[PedroI]

Boas,

O que eu também não me importava era de agenciar esta escala do Atlantida em Lisboa.
 :lol:  

Espero que estas "movimentações" contribuam para o futuro dos ENVC e não para o seu "desfuturo".

[chaimites]

Segundo o Ministério da Defesa:

“Confirma-se a partida de Viana do Castelo no sábado. Trata-se de uma prova de mar”, indicou fonte do ministério da Defesa Nacional, admitindo que “em cima da mesa estão várias possibilidades” de negócio.

Eu só acredito vendo......

[Malagueta]

caro chaimites

já agora qual é o estado de construção do outro navio o anticiclone?

[chaimites]

O Anticiclone esta em  blocos fora da doca, pronto para ser montado!

Os ENVC tambem ja tinham adquirido toda a maquinaria para o navio.

[ICE 1A+]

Galiza teme avanço de Viana do Castelo


O jornal "Voz de Galicia" não tem dúvidas quanto ao avanço do plano de reestruturação dos Estaleiros Navais de Viana do Castelo, lamentando-se que projecto similar galego fique para trás. E tudo, apesar da "lenta burocracia portuguesa". Setembro é mês-chave na corrida aos fundos europeus, destaca o jornal.

El norte luso se adelanta a Galicia con un centro de reparación naval


Astilleros y auxiliares del metal tratan ahora de desbloquear el proyecto en Vigo, parado desde el 2008.

.
A falta de buques nuevos, buena es la actividad de reparación naval en una zona como la fachada del Atlántico, transitada por 24.000 embarcaciones al año. El naval vigués vio la oportunidad hace tres años, pero el proyecto que hoy sería una tabla de salvación para el sector naufragó en los despachos. Ahora Portugal, que también sufre la crisis del naval, quiere adelantarse.

El Ministerio de Defensa luso estudia una propuesta presentada la pasada semana por la empresa Prime Yates para reconvertir a Estaleiros Navais de Viana do Castelo, el mayor astillero público de Portugal, en una unidad europea de reparación de megayates (más de 24 metros de eslora), además del mantenimiento de otro tipo de embarcaciones. «Se trata de aprovechar las condiciones y la experiencia de los trabajadores para garantizar un nicho de mercado muy importante. Es lo que han hecho grandes astilleros de Holanda y en Alemania», ha declarado Prime Yates a la Agencia Lusa.

 El proyecto de reparación naval se enmarca en el plan de reestructuración de Estaleiros impulsada por el Gobierno de Passos Coelho, que supondrá la salida, a finales de este año, de 380 de los 720 empleados, además de su encauzamiento hacia la senda de la privatización.

 Hace solo dos años, cuando las gradas de montaje de Hijos de J. Barreras estaban llenas, el astillero portugués llegó a tener hasta un millar de operarios gallegos trabajando en buques desviados al norte luso por falta de espacio en los diques de Beiramar.

 ¿Será capaz la lenta burocracia portuguesa de cerrar el plan de reestructuración en septiembre, tal y como tiene previsto, y adelantarse al proyecto gallego? A juzgar por los escasos avances logrados a este lado de la frontera, todo indica que sí.

[chaimites]

Raios!

Esperei por este momento quase 2 anos!

O Atlantida navega a 18.7 nós ao largo de matosinhos!!

Eu quero saber quem e que vai preso agora!!



O Navio é esperado depois das 10 horas de domingo no Arsenal do Alfeite segundo fonte do Ministério da Defesa

A  bordo segue um tripulação maioritatiamente constituida por Espanhois capinaniados pelo presidente dos ENVC tambem ele Espanhol!

[AC]

O contratado era 18 ou 19?

[chaimites]

Eram 18

Ja chegou ao Arsenal do Alfeite


Será que vao fazer dele um drone para tiro ao alvo?

[Charlie Jaguar]

E não é que está mesmo atracado no Arsenal do Alfeite? Que grande ironia esta!  

[Charlie Jaguar]

Com aumento de capital
Entrada de grupo europeu pode ser solução para Estaleiros de Viana
28.08.2011 - 10:48 Por Lusa

 O ex-presidente da Empordef Jorge Rolo defende a entrada de um parceiro estratégico estrangeiro nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENVC) através de aumento de capital

“Uma parceria permitiria a injecção de fundos na própria empresa, feita por aumento de capital dos ENVC e não pela simples alienação de acções. Chegaram a ser discutidas com um parceiro estrangeiro as eventuais formas de participação accionaria”, explicou Jorge Rolo, em entrevista à Lusa. O homem que liderou a holding Empordef entre Janeiro de 2009 e Fevereiro de 2011 assume os passos que foram dados para a entrada dos holandeses da Damen no capital social da empresa, inclusive através da assinatura de memorando de entendimento, mas que nunca saiu do papel.

A entrada de um parceiro europeu, defende, possibilitaria a “melhoria na área de projectos tanto de navios militares como mercantes”, pelo acesso ao gabinete de projectos e utilização de projectos que “já tivessem dado provas consolidadas”, além de “melhores preços na compra de aço e outros equipamentos”. É que “sem uma maior agressividade comercial”, baseada na “ligação” a um grupo de construção naval, “muito dificilmente” os ENVC “conseguirão subsistir”.“Para que, de uma forma mais sustentada, pudesse encontrar segmentos de maior especialização, que estabilizassem a taxa de ocupação da sua mão-de-obra”, com “aumento de produtividade” da especialização.

Quanto ao anúncio, em Junho, por parte da administração dos estaleiros, de dispensar 380 dos 720 trabalhadores, afirma desconhecer “a versão” do estudo que serviu de base à decisão.“Se a actividade prevista para os próximos anos é quase exclusivamente a construção de navios militares, haverá áreas da empresa tais como a serralharia e soldadura que estarão muito sobredimensionadas”, diz. Como exemplo aponta que a construção de um navio militar, “de média dimensão” como os Patrulhas da Marinha, consome “600 a 800 toneladas de aço”. Em paralelo, um navio mercante, como os asfalteiros para a Venezuela, gastam 12.000 toneladas. “O que tem bastante influência no perfil da mão-de-obra que a empresa necessita”, realça.

Na sua primeira entrevista depois da renúncia ao cargo, concretizada a 28 de Fevereiro, Jorge Rolo assume que deixou de ter “claramente” as “condições para poder liderar os maiores desafios do grupo Empordef”, como a privatização das empresas tecnológicas ou a reorganização dos ENVC, cuja administração chegou a acumular entre 2009 e 2010. Sobre a holding das indústrias da Defesa, admite que as alienações das empresas do grupo, já previstas, “reduzem substancialmente o universo” da Empordef.“Para gerir directamente duas empresas como a IDD e o Arsenal do Alfeite, e deter uma participação em duas empresas imobiliárias, penso que, num período de crise, não se justifica”.

Quanto aos ENVC, admite que têm “sofrido bastante” com a “rotação” dos seus conselhos de administração.“A equipa de gestão de topo deve ser mais profissionalizada, dado ser indispensável que se gira esta fase da empresa como um desafio de 2 a 3 anos, com a devida calendarização das várias medidas e acções”, concluiu. A solução para o futuro da empresa será anunciada a 2 de Setembro pela Empordef.

   http://economia.publico.pt/Noticia/entr ... na_1509500

[chaimites]

Jorge Rolo enquanto presidente dos ENVC e da Empordef e responsavel direto por mais de metade do défice dos ENVC!!!

Por que nao explica ele o que se passou com o Atlantida e com os NPO´s?

Ele que esteja calado, e que va gozar a sua reforma dourada!!

[P44]

E não é que está mesmo atracado no Arsenal do Alfeite? Que grande ironia esta!  

[chaimites]

E não é que está mesmo atracado no Arsenal do Alfeite? Que grande ironia esta!

Hehehehe


NAVPOL nao digo, mas Portugal poderia inventar um novo negócio!

 Levava o Atlantida para uma zona segura nas  imediações de    um conflito
e o Atlantida funcionaria como hotel onde os militares poderiam passar as folgas e as licenças!
ate tem casino com  slot machines!!

Em futuras missões militares e conflitos no exterior portugal contribuia e ficaria  responsável pela moral das tropas!

com umas meninas bonitas era um sucesso!  

[zawevo]

Me desculpem a ignorância, mas no Atlantida, para que servem aquelas saliencias no casco junto à linha de água.

Especulação:
O navio vai ser vendido a uma empresa estrangeira que por sua vez irá alugar aos desclassificados dos açorianos. Estes irão pagar uma fortuna pelo aluguer e no fim ainda ficam sem o navio. Os nossos empresários é que sabem fazer negócios .

Cumprimentos,

z

[ICE 1A+]

A b

Me desculpem a ignorância, mas no Atlantida, para que servem aquelas saliencias no casco junto à linha de água.

z

A ABERRAÇÃO do projecto Russo tinha o centro de gravidade do navio mal calculado, foi preciso baixar o centro de gravidade para o navio ficar estavel,

Essa foi uma das correçÕes  feitas para estabilizar o navio.



Foram colocadas umas toneladas extra de aço no casco submerso,  de forma a baixar o centro de gravidade do navio, aumentando assim o seu calado

Esta tecnica é usada geralmente na reconversão  e requalificação de navios antigos, mas teve que ser utilizada no Atlantida, talvez por causa uns litros de vodka a mais na cabeça do projectista.

ENVC: Atlântida superou velocidade contratualizada com a Atlânticoline        
 
O navio Atlântida atingiu uma velocidade de 18,9 nós na sua viagem para Lisboa. Os dados estão disponíveis num site espanhol dedicado especificamente à localização de barcos e aviões em tempo real na Península Ibérica. Este valor foi atingido quando, na sua viagem rumo à Base Naval do Alfeite, o Atlântida passava ao largo de Matosinhos. Este valor não teria significado, não fosse o caso da rescisão do contrato entre a Atlânticoline e os Estaleiros Navais de Viana do Castelo se ter baseado precisamente na velocidade atingida por esta embarcação.

 

Apesar de estar quase parado há dois anos, o Atlântida ultrapassou nesta viagem a velocidade que era exigida contratualmente pela Atlanticoline, ou seja, 18 nós. Recorde-se que, depois dos testes de mar realizados em 2009, a Atlânticoline afirmava haver uma diferença de 1,4 nós na velocidade contratualizada. De sublinhar que os dados revelados por este site são fornecidos pelo AIS do navio,  ou seja, uma espécie de assinatura electrónica emitida constantemente pela embarcação e que revela a sua posição, direcção e velocidade.  A viagem foi inclusivamente seguida na blogosfera. Houve mesmo quem acompanhasse a viagem a par e passo e que registou, no sábado, às 19h00, uma velocidade média de 17,4 nós, tendo atingido os 18,9 nós às 19h16. Às 19h53 mantinha uma velocidade de 18,7 nós.