[Cabeça de Martelo]

Posso estar a perceber mal a situação, mas parece-me que a Marinha já tem o navio sob controlo. Até agora ainda ninguém soube explicar de onde vieram esses homens nem se realmente tomaram comando sob o navio ou se foram apenas detectados pelos tripulantes.

[dc]

Homens armados que, para já,  não apareceram.
Que poderão ter embarcado clandestinamente em um dos muitos portos por onde o navio passou recentemente.  Nenhum deles em Portugal.
Que foram vistos e identificados como estranhos à tripulação junto à costa portuguesa.
E que por aquilo que aqui leio, apesar de ainda não existir grande informação disponível,  culpa Portugal pelo acontecimento e espelha  o resultado da falta de meios.
Pela lógica,  todos os incidentes em aviões, muito frequentes, na área da responsabilidade portuguesa, são também eles da nossa responsabilidade.
Nem que sejam bêbados ingleses à porrada a 10 mil metros junto ao Algarve...

As notícias mencionaram que um navio tinha sido tomado por homens armados a 10km da costa portuguesa.

Com base nesta informação (limitada), facilmente se culpa a falta de meios, porque ela existe. Tu, sem informações adicionais, vieste dizer que não há falta de meios, passando o pano por cima do problema como se nada fosse.

Este caso até pode ter sido mal relatado pela comunicação social, e terem sido de facto homens que entraram clandestinamente no navio num dos portos por onde passou.
Isto não muda o facto de que existe falta de meios.

Também não muda o facto de que, se estes conseguiram entrar no navio clandestinamente, e só foram detectados a 10km da costa portuguesa, então existe o risco de que terroristas armados com AKs e RPGs consigam fazer o mesmo e só sejam detectados depois do navio atracar num porto nacional. Aí a questão passará a ser se os portos têm meios para lidar com este risco.

[P44]

Homens armados que, para já,  não apareceram.
Que poderão ter embarcado clandestinamente em um dos muitos portos por onde o navio passou recentemente.  Nenhum deles em Portugal.
Que foram vistos e identificados como estranhos à tripulação junto à costa portuguesa.
E que por aquilo que aqui leio, apesar de ainda não existir grande informação disponível,  culpa Portugal pelo acontecimento e espelha  o resultado da falta de meios.
Pela lógica,  todos os incidentes em aviões, muito frequentes, na área da responsabilidade portuguesa, são também eles da nossa responsabilidade.
Nem que sejam bêbados ingleses à porrada a 10 mil metros junto ao Algarve...

Já alguma vez tinha existido um ato de pirataria destes na costa portuguesa?

Pergunta sincera

[Charlie Jaguar]

Na ação de ontem foi empregue o Super Lynx Mk.95A "19205".

[P44]

Do espada e escudo



Navio porta-contentores Odysseus com elementos estranhos a bordo desencadeia acção de forças especiais portuguesas ao largo de Lagos | Lagos, Algarve, Portugal | 4 de Setembro de 2025

Navio mercante, porta-contentores, Odysseus (IMO: 9315824), de 222 metros de comprimento e 30 metros de boca, de 39 mil toneladas, de pavilhão liberiano, alvo de acção de visita, abordagem, busca e captura de meios navais por forças especiais da Polícia Marítima e Marinha Portuguesa, na manhã de 4 de Setembro de 2025, a 6 milhas náuticas a Sul de Lagos, após alerta e pedido de apoio da tripulação face à presença de elementos estranhos a bordo.

Proveniente de uma viagem à América do Sul, com localizações referenciadas em Caucedo, República Dominicana (30 de Julho), Cartagena, Colômbia (2 de Agosto), passagem Canal do Panamá, Atlântico (4 de Agosto), Peña Blanca, Panamá (5 de Agosto), Buenaventura, Colômbia (8 de Agosto), Paita, Peru (11 de Agosto), Posorja, Equador (12 de Agosto), Guayaquil, Equador (13 de Agosto), passagem no Canal do Panamá, Pacífico (16 de Agosto), Colón, Panamá (17 de Agosto), Moín, Costa Rica (19 de Agosto), Cartagena, Colômbia (21 de Agosto), Cartagena, Colômbia (22 de Agosto), o Odysseus alcançaria Vigo, Galiza, Espanha a 1 de Setembro de 2025. cerca das 22:50 UTC.

Largaria de Vigo pelas 02:00 UTC de 3 de Setembro de 2025, com destino a Málaga, no Sul de Espanha. Cruzaria ao largo da costa portuguesa, fora de águas territoriais, a uma velocidade na ordem dos 17 nós e a uma distância na ordem das 30 a 40 milhas náuticas da costa. Pelas 22:00 UTC de 3 de Setembro de 2025, quando navegava a 18 nós, rumo Sul-Sudeste, a cerca de 30 milhas náuticas a Oeste de Sagres, a tripulação do Odysseus reporta, via rádio, a presença a bordo de elementos estranhos à tripulação e solicita a assistência das autoridades portuguesas.

O contacto, processado pelo Centro do Controlo do Tráfego Marítimo (CCTM), foi escalado para o Centro de Operações Marítimas (COMAR) e, já com o navio mudando de rumo e encaminhado para águas territoriais portuguesas, levou o Capitão do Porto de Portimão, Comandante Luís Pousadas Godinho, a accionar os meios da Autoridade Marítima Nacional, designadamente da Polícia Marítima, com o apoio da Marinha, sendo desencadeada na manhã de 4 de Setembro de 2025 uma acção de visita, abordagem, busca e captura de meios navais ("Visit, Board, Search, and Seizure", VBSS) com envolvimento de um helicóptero Super Lynx Mk95 (19205), que descolou do Montijo pelas 09:28 UTC, com passagem pelo Ponto de Apoio Naval de Portimão, bem como de uma embarcação semi-rígida.

Terão aqui estado envolvidos operacionais do Grupo de Acções Tácticas (GAT) da Polícia Marítima (Autoridade Marítima Nacional, AMN) e do Destacamento de Abordagem (DABORD) da Unidade de Operações Especiais da Marinha Portuguesa. Consumada esta acção de VBSS, e sob protecção a bordo das forças portuguesas, o navio alterou o seu rumo para Norte, seguido a costa, tendo entrado no Porto de Sines, na costa Alentejana de Portugal Continental, pelas 23:19 UTC de 4 de Setembro de 2025 (e atracado pelas 01:20 UTC de 5 de Setembro de 2025) - e onde permanece actualmente atracado, pelas 11:14 UTC de 5 de Setembro de 2025.

O Odysseus foi construído em 2006 nos estaleiros sul-coreanos da Hyundai Mipo Dockyard Co., Ltd., sendo detido actualmente pela Ursa Major Ships Corp., com sede em Piraeus na Grécia, e gerido e operado pela Cosmoship Management S.A., com sede no mesmo local.

Foto via Marinha Portuguesa; Acompanhamento navio via Vessel Finder, seleccionado e editado por "Espada & Escudo"; Acompanhamento helicóptero via ADS-B Exchange, seleccionado e editado por "Espada & Escudo"

[Pescador]

Homens armados que, para já,  não apareceram.
Que poderão ter embarcado clandestinamente em um dos muitos portos por onde o navio passou recentemente.  Nenhum deles em Portugal.
Que foram vistos e identificados como estranhos à tripulação junto à costa portuguesa.
E que por aquilo que aqui leio, apesar de ainda não existir grande informação disponível,  culpa Portugal pelo acontecimento e espelha  o resultado da falta de meios.
Pela lógica,  todos os incidentes em aviões, muito frequentes, na área da responsabilidade portuguesa, são também eles da nossa responsabilidade.
Nem que sejam bêbados ingleses à porrada a 10 mil metros junto ao Algarve...

As notícias mencionaram que um navio tinha sido tomado por homens armados a 10km da costa portuguesa.

Com base nesta informação (limitada), facilmente se culpa a falta de meios, porque ela existe. Tu, sem informações adicionais, vieste dizer que não há falta de meios, passando o pano por cima do problema como se nada fosse.

Este caso até pode ter sido mal relatado pela comunicação social, e terem sido de facto homens que entraram clandestinamente no navio num dos portos por onde passou.
Isto não muda o facto de que existe falta de meios.

Também não muda o facto de que, se estes conseguiram entrar no navio clandestinamente, e só foram detectados a 10km da costa portuguesa, então existe o risco de que terroristas armados com AKs e RPGs consigam fazer o mesmo e só sejam detectados depois do navio atracar num porto nacional. Aí a questão passará a ser se os portos têm meios para lidar com este risco.

Acho que a culpa é do motorista.
Mas realmente atesta bem o estado de abandono do território marítimo nacional. O tal País virado para o Mar. Só se for o mar da palha, no meio do Tejo

[Lampuka]

Também não muda o facto de que, se estes conseguiram entrar no navio clandestinamente, e só foram detectados a 10km da costa portuguesa, então existe o risco de que terroristas armados com AKs e RPGs consigam fazer o mesmo e só sejam detectados depois do navio atracar num porto nacional. Aí a questão passará a ser se os portos têm meios para lidar com este risco   

Cá entre nós,  esse risco até poderemos apelidar de "risquinho".
Há outros bem piores,  e é só imaginar algo biológico ou nuclear.
Sinceramente,  na origem deste caso parece que Portugal não tem qualquer responsabilidade e quando foi chamado a intervir,  fê-lo bem, com os meios necessários.
Discordo,  para já,  do questionar a falta de meios especificamente neste episódio.
Não discuto a falta de meios em geral, e até acrescento que, caso o incidente tivesse acontecido longe, mais ao largo da costa, se calhar a história já seria outra.
O Linx não poderia operar sem apoio de uma Fragata, que poderia não estar disponível.
Os NPO's penso que não andam com pessoal para as abordagens no dia a dia.
Aí sim, a falta de meios seria evidente.
Neste caso, não.

[Lampuka]

Entretanto coloquei novidades no outro tópico sobre a actividade operacional,  que nem sei como descrever...

P.S. Parece que afinal os meios são tantos,  que até discutem entre eles.

[dc]

Não são os meios que são tantos, são as entidades. É um problema diferente.

Entretanto, podemos ainda levantar a questão, se fosse à noite/com piores condições de visibilidade, não daria jeito ter o FLIR nos Lynx?

A questão da distância da costa seria um problema a partir dos 100km.
Mais que isso, sim, convinha ter um meio naval de apoio, ou então usar um Merlin ou UH-60.

Mas esse meio de apoio nem precisava de ser uma fragata, podia ser um NPO, quando finalmente resolvessem certificá-los para operar os Lynx.

[Lampuka]

Por isso eu questionava a situação da falta de meios neste caso em particular.
Tudo o resto é mais do que sabido.

[Bubas]

Neste caso temos uma resposta super rápida de quem tinha de abordar o navio e a única coisa que vem à cabeça é falta de meios?
Os meus parabéns a todos os envolvidos pelo serviço que prestaram.  Obrigado pelo vosso serviço.

Por isso eu questionava a situação da falta de meios neste caso em particular.
Tudo o resto é mais do que sabido.

[Ghidra]

Neste caso temos uma resposta super rápida de quem tinha de abordar o navio e a única coisa que vem à cabeça é falta de meios?
Os meus parabéns a todos os envolvidos pelo serviço que prestaram.  Obrigado pelo vosso serviço.

Por isso eu questionava a situação da falta de meios neste caso em particular.
Tudo o resto é mais do que sabido.

E quais os meios que estão no Algarve?  Metade da classe Argos entrou ao serviço em 1991 portanto tem 34 anos, uma idade bem avançada para o tipo de navio.
Já mais de um ano era para os NPCs estarem a ser construídos e até agora nada...

[Bubas]

Então quem estava a tomar o navio, decidiu ir embora tomar umas jolas a Portimão? Foi isso? A Marinha e a AMN foram chamados, montaram-se num Argos de 34 anos e entretanto à saída da barra voltaram para traz porque os bandidos já tinham ido tomar banho, foi isso que aconteceu?

Não estou a falar da crónica falta de meios que aqui tão abundantemente se discute, e com razão.
Estou a falar de uma operação que ao que parece correu na perfeição, e onde devem ter sido empregues os meios necessários para resolver a situação de forma eficaz.

Quanto aos meios para evitar o evento... Sim precisamos de meios, mas isso não impede que aconteça um evento destes de forma fortuita. Até os países com os maiores exércitos do mundo tem terroristas a provocar o caos de vez em quando e de forma espetacular nas suas cidades principais.

Termos meios capazes de resolver o problema rapidamente, é uma coisa boa.

Neste caso temos uma resposta super rápida de quem tinha de abordar o navio e a única coisa que vem à cabeça é falta de meios?
Os meus parabéns a todos os envolvidos pelo serviço que prestaram.  Obrigado pelo vosso serviço.

Por isso eu questionava a situação da falta de meios neste caso em particular.
Tudo o resto é mais do que sabido.

E quais os meios que estão no Algarve?  Metade da classe Argos entrou ao serviço em 1991 portanto tem 34 anos, uma idade bem avançada para o tipo de navio.
Já mais de um ano era para os NPCs estarem a ser construídos e até agora nada...

[PTWolf]

No meio destas noticias ainda não consegui perceber o que realmente aconteceu e se as pessoas estranhas a bordo eram efetivamente piratas, se estavam armados e o que lhes aconteceu....

Não fosse possivel uma intervenção com os Lynx a Marinha tinha navios para uma abordagem?

[Ghidra]

No meio destas noticias ainda não consegui perceber o que realmente aconteceu e se as pessoas estranhas a bordo eram efetivamente piratas, se estavam armados e o que lhes aconteceu....

Não fosse possivel uma intervenção com os Lynx a Marinha tinha navios para uma abordagem?

How the Portuguese navy foiled a high-seas narco-jacking of container ship travelling notorious cocaine highway to Malaga

THE Portuguese Navy has been hailed for its quick action after launching a dramatic high-seas rescue operation to stop armed drug traffickers who had hijacked a container ship bound for Malaga.

At least two gunmen with Eastern European accents stormed the Liberian-flagged vessel Odysseus shortly after it departed Vigo port in the early hours of Wednesday morning.

The hijackers accosted the crew and forced them into the engine room at gunpoint while they searched for the stashed cocaine.

The container ship, which had previously docked at cocaine-infested Ecuadorian ports including Guayaquil and Posorja, was travelling the notorious South America-to-Spain drugs route when the hijacking occurred.

Portuguese naval forces received an emergency alert and immediately deployed a warship, helicopter and specialist assault team to intercept the vessel off the Algarve coast.

The military operation successfully regained control of the ship.

However, according to both Portuguese and international sources, the hijackers were not found on board during the search and are believed to have fled before authorities arrived.

The vessel was escorted to the port of Sines for further inspection, and Portuguese criminal police are continuing their investigation to locate the hijackers.

The incident highlights the increasingly violent tactics being employed by international drug cartels as they adapt to tighter port security across Europe.

Rather than risk detection at Spanish harbours, trafficking networks are now attempting to retrieve cocaine shipments on the open sea before they reach their destinations.

It remains unclear whether the armed gang were the original owners of the suspected drugs haul or rival criminals attempting to steal another organisation’s cargo.
What is certain is that they failed to achieve their objective thanks to the Portuguese response.

The brazen hijacking attempt comes just six weeks after Spanish Civil Guard officers foiled a remarkably similar operation on the same Vigo-to-Malaga shipping route.

In that July incident, authorities seized 1,300 kilograms of cocaine from a container ship 40 miles off Cadiz Bay after discovering that stowaways had boarded the vessel to extract drug packages and transfer them to another boat.

That vessel had followed a very similar course to the Odysseus, having previously passed through Guayaquil before sailing to Europe.

The recurring pattern suggests that the Vigo-Malaga corridor has become a prime target for cocaine traffickers seeking to exploit one of Europe’s busiest maritime trade routes.

Both Ecuadorian ports visited by the Odysseus have been identified as major embarkation points for South American cocaine bound for European markets.

Drug enforcement experts say the shift towards high-seas interceptions represents an escalation in trafficking methods, with criminal organisations willing to deploy armed teams and risk violent confrontations to protect multi-million-euro shipments.

https://www.theolivepress.es/spain-news/2025/09/05/portuguese-navy-foils-narco-jacking-cocaine-highway-malaga/