[Lightning]

Acho que a esquadra já só possui 6 aparelhos, o apogeu recente do Alpha Jet foi quando vi 4 a voar no dia de Portugal.

Segundo o relatório de actividades de 2016 da FAP estão seis operacionais e aparentemente muito bem tratadas porque foi sempre o esquadrão que apresentou o melhor índice de disponibilidade e prontidão das aeronaves.

Cumprimentos,

[Lightning]

Acho que a esquadra já só possui 6 aparelhos, o apogeu recente do Alpha Jet foi quando vi 4 a voar no dia de Portugal.

Acredito, só gostava se saber o que aconteceu aos restantes 44. Será que os cadetes voam assim tão mal que deram cabo deles todos!?

[Lightning]

Acho que a esquadra já só possui 6 aparelhos, o apogeu recente do Alpha Jet foi quando vi 4 a voar no dia de Portugal.

Acredito, só gostava se saber o que aconteceu aos restantes 44. Será que os cadetes voam assim tão mal que deram cabo deles todos!?

Armazenados.

Cumprimentos

[Lightning]

Para não estarmos a falar do Alpha Jet no tópico do KC-390, transferi a conversa para aqui.

Alguns artigos que explicam a situação actual da frota Alpha Jet.
http://www.emfa.pt/www/conteudos/galeria/recortes/2013/janeiro-2013/take-off-ajet50-1_1608.pdf

http://www.passarodeferro.com/2013/07/custos-do-sistema-de-ejecao-dos-alpha.html

https://comum.rcaap.pt/bitstream/10400.26/12662/1/TII_CAP%20LAVADO.pdf

[Stalker79]

De certeza que iremos passar a formação para um pais terceiro? Não haverá hipotese de operar 6/8 unidades dos mais baratinhos como o M345 HET ou o Aero L39 NG?

[Lightning]

De certeza que iremos passar a formação para um pais terceiro? Não haverá hipotese de operar 6/8 unidades dos mais baratinhos como o M345 HET ou o Aero L39 NG?

Acho que tudo aponta para isso mas nunca digas nunca, pode surgir um bom negócio, pode alguém nos dar os aviões como os Alemães fizeram .

[Stalker79]

De certeza que iremos passar a formação para um pais terceiro? Não haverá hipotese de operar 6/8 unidades dos mais baratinhos como o M345 HET ou o Aero L39 NG?

Acho que tudo aponta para isso mas nunca digas nunca, pode surgir um bom negócio, pode alguém nos dar os aviões como os Alemães fizeram .

Sinceramente não me acredito nisso, só se fossem mais Alpha Jets que os Franceses vão substituir agora tambem, acho que disso já chega.

[Charlie Jaguar]

De certeza que iremos passar a formação para um pais terceiro? Não haverá hipotese de operar 6/8 unidades dos mais baratinhos como o M345 HET ou o Aero L39 NG?

Acho que tudo aponta para isso mas nunca digas nunca, pode surgir um bom negócio, pode alguém nos dar os aviões como os Alemães fizeram .

E o mais curioso é que, pelo que sei, neste momento na ENJJPT só temos um piloto instructor e nenhum instruendo.

[Stalker79]

Noutro topico estavam a falar da substituição dos Alpha jet e lembrei-me do Alca L-159, por um preço de cerca de 10 milhões a unidade não seria uma possivel escolha para trainer? É que ja se falam em tantas hipoteses é so mais uma a juntar á lista, e este até não tem um preço extraordinariamente louco (pra nós pelo menos).

[kikotur]

Noutro topico estavam a falar da substituição dos Alpha jet e lembrei-me do Alca L-159, por um preço de cerca de 10 milhões a unidade não seria uma possivel escolha para trainer? É que ja se falam em tantas hipoteses é so mais uma a juntar á lista, e este até não tem um preço extraordinariamente louco (pra nós pelo menos).

Boa tarde a todos os membros deste forum!

Mas a minha primeira "aparição" é para uma ironia com o post do acima!
Era uma loucura comprar 2.

[Charlie Jaguar]

Noutro topico estavam a falar da substituição dos Alpha jet e lembrei-me do Alca L-159, por um preço de cerca de 10 milhões a unidade não seria uma possivel escolha para trainer? É que ja se falam em tantas hipoteses é so mais uma a juntar á lista, e este até não tem um preço extraordinariamente louco (pra nós pelo menos).

Boa tarde a todos os membros deste forum!

Mas a minha primeira "aparição" é para uma ironia com o post do acima!
Era uma loucura comprar 2.

Bem-vindo ao FD, kikotur. 

A novela da substituição dos Alpha-Jet é outra que, muito provavelmente, culminará no outsourcing do treino de pilotagem avançada, como de certa forma já acontece.

E enquanto o poder político encarar as Forças Armadas como uma chatice, um desperdício de dinheiros públicos, um "lombo" onde malhar com um pau quando as coisas correm mal como sucedeu em Tancos, poucas surpresas deveremos ter.

[Major Alvega]

 Eu acho uma piada aqui a algum pessoal quando começa a conjunturar substituições, modernizações e aquisições de aeronaves.

 Ou já estão esquecidos (neste governo) que nem tinham dinheiro para modernizar o sistema de comunicações dos teco-tecos Epsilon. E foram pedir um subsidio a Bruxelas (risos) para adquirir esse material. Andaram a tentar mais de uma década para modernizar o cockpit dos C-130 e não conseguiram. Coisa que as Filipinas, Uruguai, Bangladesh já o fizeram. Quanto mais agora para adquirir uma aeronave nova? Nem um painel da fuselagem do L159.
Os alpha jets só ca estão porque vieram de borla. 

[Charlie Jaguar]

Com o abate da frota Alouette III no próximo ano e Alpha-Jet no ano seguinte (embora corram rumores que o A-Jet possa também seguir as pisadas do Alouette e ser retirado já no ano que vem), a Base Aérea de Beja, já de si enorme, vai ficar literalmente às moscas, pelo menos até à chegada dos AW119 ou 109. E como não há planos para tão cedo a Esq. 103 voltar a ser dotada de aparelhos próprios, lá vai ficar a FAP de novo mais pequena e mais pobre. 

Apesar de a solução após o abate do Alpha-Jet passe por continuar a enviar os pilotos instruendos para formação no exterior, e na Lei de Programação Militar continue a não estar nada inscrito quanto a isso, a Força Aérea Portuguesa deseja voltar a ter meios próprios de treino avançado de pilotagem num futuro próximo, ressuscitando assim a EICPAC. Sei, de fonte própria, que a FAP tem observado com bastante interesse o que se passa nesse aspecto na sua congénere italiana.

[tenente]

Com o abate da frota Alouette III no próximo ano e Alpha-Jet no ano seguinte (embora corram rumores que o A-Jet possa também seguir as pisadas do Alouette e ser retirado já no ano que vem), a Base Aérea de Beja, já de si enorme, vai ficar literalmente às moscas, pelo menos até à chegada dos AW119 ou 109. E como não há planos para tão cedo a Esq. 103 voltar a ser dotada de aparelhos próprios, lá vai ficar a FAP de novo mais pequena e mais pobre. 

Apesar de a solução após o abate do Alpha-Jet passe por continuar a enviar os pilotos instruendos para formação no exterior, e na Lei de Programação Militar continue a não estar nada inscrito quanto a isso, a Força Aérea Portuguesa deseja voltar a ter meios próprios de treino avançado de pilotagem num futuro próximo, ressuscitando assim a EICPAC. Sei, de fonte própria, que a FAP tem observado com bastante interesse o que se passa nesse aspecto na sua congénere italiana.

Charlie Jaguar,

Quando mencionas a FA Italiana, em termos de acft's estás a falar de algum destes dois modelos, correcto ??

https://en.wikipedia.org/wiki/Aermacchi_M-345

http://www.leonardocompany.com/en/-/m-345





https://en.wikipedia.org/wiki/Alenia_Aermacchi_M-346_Master

http://www.leonardocompany.com/en/-/m-346





Abraços

[asalves]

Desculpem a ignorância mas aproveito o Forum para apreender.

Pelo que sei neste momento para instrução de Pilotos é usado o Chipmunk, Epsilon, A-jet e o F-16.

O chipmink e Epsilon percebo que seja para instrução básica de voo e o A-jet para iniciação de voo avançado e instrumentos.

A pergunta é, porque que existe o A-jet? não seria possível ter uns F-16 a fazer a função do A-jet?

É por o F-16 ser um nível a cima mais complicado que o A-jet ao nível instrumentos e afins?