KC-390 na FAP

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Tikuna

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Re: KC-390 na FAP
« Responder #4785 em: Hoje às 01:13:05 pm »
Provavelmente os tanques suplementares do kit...

Muito provavelmente será isso, sim. Os tanques internos usados na missão de reabastecimento aéreo, no caso de não serem necessários para esse fim específico (como neste ferry-flight, por exemplo), aumentam significativamente o alcance da aeronave. Às custas da supressão da capacidade interna de carga/transporte, claro. Não há almoços grátis.  :mrgreen:

Ah sim, mas tem que confirmar se ele levava tanque interno pois dá para reabastecer outras aeronaves ele pode simplesmente utilizar o próprio dele. De qualquer forma BZ!
 

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goncalobmartins

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Re: KC-390 na FAP
« Responder #4786 em: Hoje às 03:49:12 pm »
Provavelmente os tanques suplementares do kit...

Muito provavelmente será isso, sim. Os tanques internos usados na missão de reabastecimento aéreo, no caso de não serem necessários para esse fim específico (como neste ferry-flight, por exemplo), aumentam significativamente o alcance da aeronave. Às custas da supressão da capacidade interna de carga/transporte, claro. Não há almoços grátis.  :mrgreen:

@Charlie Jaguar, corrige-me se estiver enganado mas da atual frota da FAP, em teoria, só podem ser abastecidos os EH-101 ou os C-295, correto? Obrigado
 

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Charlie Jaguar

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Re: KC-390 na FAP
« Responder #4787 em: Hoje às 04:19:31 pm »
@Charlie Jaguar, corrige-me se estiver enganado mas da atual frota da FAP, em teoria, só podem ser abastecidos os EH-101 ou os C-295, correto? Obrigado

Em teoria sim, EH-101 e C-295M. E outros KC-390, naturalmente.
Saudações Aeronáuticas,
Charlie Jaguar

"(...) Que, havendo por verdade o que dizia,
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Re: KC-390 na FAP
« Responder #4788 em: Hoje às 04:29:48 pm »
@Charlie Jaguar, corrige-me se estiver enganado mas da atual frota da FAP, em teoria, só podem ser abastecidos os EH-101 ou os C-295, correto? Obrigado

Em teoria sim, EH-101 e C-295M. E outros KC-390, naturalmente.

E dos 12 EH-101 apenas os 4 CSAR (versão 519, creio) têm essa capacidade.
Cumprimentos,
 
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Re: KC-390 na FAP
« Responder #4789 em: Hoje às 04:34:49 pm »
A grande utilidade,  para já,  parece-me só com o próprio KC-390 e aeronaves NATO, que terão de ser certificadas entretanto.
A EMBRAER será a principal interessada nisso,  por isso acredito que ela própria tente "organizar" a coisa.
Se estiverem recordados,  também a AIRBUS fez o mesmo com o MRTT, e a própria FAP colaborou nesse processo com o F16.
« Última modificação: Hoje às 04:35:57 pm por Lampuka »
João Pereira
 

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LM

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Re: KC-390 na FAP
« Responder #4790 em: Hoje às 04:44:48 pm »
O KC-390 já está certificado para abastecer helicópteros (ie o EH-101CSAR)?
Quidquid latine dictum sit, altum videtur
 

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Lampuka

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Re: KC-390 na FAP
« Responder #4791 em: Hoje às 04:56:33 pm »
Certificado,  penso que só estão o GRIPEN,  o F5-EM e o A-1M.
O que também é normal porque ainda existem poucos países a operar e apenas Brasil e Portugal (em breve) com essa capacidade.
Posso estar enganado,  mas a FAP vai dar uma grande ajuda à EMBRAER nessa valência, porque terão interesses comuns em certificar vários modelos.
Assim de repente,  C295,  EH101, RAFALE,  EUROFIGHTER...
João Pereira
 

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Cabeça de Martelo

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Re: KC-390 na FAP
« Responder #4792 em: Hoje às 05:44:42 pm »
Certificado,  penso que só estão o GRIPEN,  o F5-EM e o A-1M.
O que também é normal porque ainda existem poucos países a operar e apenas Brasil e Portugal (em breve) com essa capacidade.
Posso estar enganado,  mas a FAP vai dar uma grande ajuda à EMBRAER nessa valência, porque terão interesses comuns em certificar vários modelos.
Assim de repente,  C295,  EH101, RAFALE,  EUROFIGHTER...



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Charlie Jaguar

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Re: KC-390 na FAP
« Responder #4793 em: Hoje às 05:58:15 pm »
E dos 12 EH-101 apenas os 4 CSAR (versão 519, creio) têm essa capacidade.

Versão Mk.516.  ;)

Certificado,  penso que só estão o GRIPEN,  o F5-EM e o A-1M.
O que também é normal porque ainda existem poucos países a operar e apenas Brasil e Portugal (em breve) com essa capacidade.
Posso estar enganado,  mas a FAP vai dar uma grande ajuda à EMBRAER nessa valência, porque terão interesses comuns em certificar vários modelos.
Assim de repente,  C295,  EH101, RAFALE,  EUROFIGHTER...



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Volta não torna ouço falar aqui e ali da hipótese do Caracal para a FAP, e nessas ocasiões é quase sempre referida a hipótese de poder ser reabastecido em voo pelo KC-390.
Saudações Aeronáuticas,
Charlie Jaguar

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Re: KC-390 na FAP
« Responder #4794 em: Hoje às 06:00:58 pm »
Certificado,  penso que só estão o GRIPEN,  o F5-EM e o A-1M.
O que também é normal porque ainda existem poucos países a operar e apenas Brasil e Portugal (em breve) com essa capacidade.
Posso estar enganado,  mas a FAP vai dar uma grande ajuda à EMBRAER nessa valência, porque terão interesses comuns em certificar vários modelos.
Assim de repente,  C295,  EH101, RAFALE,  EUROFIGHTER...



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Mas isto é com o C130.
João Pereira
 

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Re: KC-390 na FAP
« Responder #4795 em: Hoje às 06:04:08 pm »
E dos 12 EH-101 apenas os 4 CSAR (versão 519, creio) têm essa capacidade.

Versão Mk.516.  ;)

Certificado,  penso que só estão o GRIPEN,  o F5-EM e o A-1M.
O que também é normal porque ainda existem poucos países a operar e apenas Brasil e Portugal (em breve) com essa capacidade.
Posso estar enganado,  mas a FAP vai dar uma grande ajuda à EMBRAER nessa valência, porque terão interesses comuns em certificar vários modelos.
Assim de repente,  C295,  EH101, RAFALE,  EUROFIGHTER...



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Volta não torna ouço falar aqui e ali da hipótese do Caracal para a FAP, e nessas ocasiões é quase sempre referida a hipótese de poder ser reabastecido em voo pelo KC-390.

Isso CJ, tks! (gosto de sempre dar uns pontos adicionais à FAP  c56x1)
« Última modificação: Hoje às 06:10:33 pm por sivispacem »
Cumprimentos,
 
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Re: KC-390 na FAP
« Responder #4796 em: Hoje às 06:06:08 pm »
Certificado,  penso que só estão o GRIPEN,  o F5-EM e o A-1M.
O que também é normal porque ainda existem poucos países a operar e apenas Brasil e Portugal (em breve) com essa capacidade.
Posso estar enganado,  mas a FAP vai dar uma grande ajuda à EMBRAER nessa valência, porque terão interesses comuns em certificar vários modelos.
Assim de repente,  C295,  EH101, RAFALE,  EUROFIGHTER...



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Mas isto é com o C130.

Mas o sistema de reastecimento é o mesmo, 'probe-and-drogue'
Cumprimentos,
 

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Lampuka

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Re: KC-390 na FAP
« Responder #4797 em: Hoje às 06:10:14 pm »
Teoricamente o KC-390 já provou ser capaz de reabaster helicópteros em voo.
Durante testes, validaram  a operação a 120kts, por isso será uma questão de treino e certificação.
A pergunta será,  qual a utilidade, no contexto atual,  para utilizar essa capacidade no EH101?
Mesmo no C295 penso ser discutível,  tendo em conta as missões atuais.
Ou estou enganado?
João Pereira
 

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Re: KC-390 na FAP
« Responder #4798 em: Hoje às 06:13:19 pm »
Teoricamente o KC-390 já provou ser capaz de reabaster helicópteros em voo.
Durante testes, validaram  a operação a 120kts, por isso será uma questão de treino e certificação.
A pergunta será,  qual a utilidade, no contexto atual,  para utilizar essa capacidade no EH101?
Mesmo no C295 penso ser discutível,  tendo em conta as missões atuais.
Ou estou enganado?

Posso estar enganado, mas os C-295 não estão aptos a serem reabastecidos no ar tal como se encontram agora. Falta-lhes a manga (como o KC tem, por cima do cockpit) para o poderem ser....
Cumprimentos,
 

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Re: KC-390 na FAP
« Responder #4799 em: Hoje às 06:16:52 pm »
È lamentável o titulo....

https://cnnportugal.iol.pt/forca-aerea-portuguesa/aviao/forca-aerea-recebeu-um-brinquedo-novo-que-lhe-permite-fazer-algo-que-nao-conseguia-fazer-antes/20260124/697508a8d34e0ec52ec2a8d4

ForçA Força Aérea Portuguesa recebeu este sábado o quarto de seis aviões KC-390 adquiridos pelo Estado português à construtora aeronáutica brasileira Embraer, que chegou com um ‘kit’ de reabastecimento aéreo incorporado
A Força Aérea Portuguesa (FAP) recebeu este sábado o quarto de seis aviões KC-390 adquiridos pelo Estado português à construtora aeronáutica brasileira Embraer, que chegou com um ‘kit’ de reabastecimento aéreo incorporado, anunciou este ramo militar.

Em comunicado, a FAP indicou que esta aeronave aterrou, às 10:00, na Base Aérea n.º 11 (BA11) de Beja, após a cerimónia de entrega realizada nas instalações da Embraer, no Brasil, e de uma pausa técnica, no Recife, também naquele país.


Segundo a Força Aérea, o avião efetuou a travessia transatlântica sem escalas, que “foi possível graças à incorporação do ‘kit’ de reabastecimento aéreo, permitindo uma viagem de oito horas de voo contínuo”.

“A entrega do ‘kit’ de reabastecimento aéreo assinala um marco histórico para a Força Aérea, que passa a dispor, pela primeira vez, da capacidade de reabastecimento em voo”, assinalou.

De acordo com a FAP, este sistema é “passível de instalação rápida em qualquer aeronave KC-390 da frota” e integra “depósitos adicionais de combustível no interior da fuselagem e ‘pods’ de reabastecimento montados sob as asas”.

A solução, frisou, possibilita “a configuração da aeronave como ‘tanker’, sempre que necessário”.

“Esta nova capacidade permitirá aumentar significativamente o alcance e a autonomia das aeronaves, reforçando sobretudo a projeção da Força Aérea e de Portugal em missões e atividades conjuntas no âmbito da NATO e de países aliados”, destacou.

A FAP recordou que os KC-390 equipam a Esquadra 506 – “Rinocerontes”, sediada na BA11, e que esta aeronave é “a quarta aeronave entregue à Força Aérea, de uma frota de seis, além de um simulador”.

“A Esquadra 506 tem como missão principal o transporte aéreo geral e estratégico, assegurando, entre outras, missões de transporte de pessoal e carga, sobretudo no apoio a missões no estrangeiro”, acrescentou.

Em 2019, Portugal acordou adquirir à brasileira Embraer cinco aeronaves KC-390 e um simulador, com o objetivo de substituir os Hércules C-130.

Mais recentemente, o ministro da Defesa Nacional, Nuno Melo, anunciou a intenção de compra de um sexto avião KC-390 da Embraer para a Força Aérea, a aquisição de um segundo simulador e a venda de 10 outros aviões para países da NATO.

No âmbito deste processo, foram introduzidas modificações à aeronave para a adequar aos requisitos estabelecidos por alianças como a NATO, Nações Unidas e União Europeia, que fazem com que as aeronaves possam ser adquiridas por outros países com um lucro para o Estado português que ronda os 10 milhões de euros por cada aeronave.

Portugal vai também albergar o centro europeu de formação de pilotos das aeronaves KC-390, na BA11.

O KC-390 é um avião de transporte militar multifacetado, com valências que vão desde o combate a incêndios florestais, a realização de operações de busca e salvamento, evacuações médicas e missões de ajuda humanitária.