[Smoke Trails]

July 23, 2009 (by Asif Shamim) – Northrop Grumman Corporation's newest active electronically scanned array (AESA) fighter sensor, the Scalable Agile Beam Radar (SABR), has been successfully installed on a F-16 at Edwards Air Force Base.

In November, SABR began a series of flight demonstrations aboard the company's test aircraft, successfully detecting and displaying multiple aerial targets and generating high resolution Synthetic Aperture Radar (SAR) ground maps.

“The fit-check completed on June 29, is another important milestone leading up to a planned F-16 flight demonstration later this year,” said Arlene Camp, director of Advanced F-16 Radar Programs at Northrop Grumman's Aerospace Systems Division. "Installation took less than five hours and assessed SABR's design goals to integrate seamlessly within existing F-16 Block 50/52 physical constraints for interface to aircraft power, cooling, and avionics."

The aircraft was returned to original configuration after the installation evaluation.

"Northrop Grumman is the sole provider of radars for the F-16 and for over 30 years has continually improved the F-16 radar's performance and reliability. SABR is Northrop Grumman's latest investment towards enhancing and sustaining the F-16's combat capability for decades to come," added Camp.

Although designed specifically for the F-16, SABR is scalable and adaptable to other platforms and missions. In comparison to the mechanically-scanned array radars it is designed to replace, the new radar will provide increased performance, multi-functionality and greater reliability.

With a greater detection and tracking range, high-resolution SAR maps, and interleaved mode operations it will provide pilots with better situational awareness and all-environment precision strike capability.

Courtesy of Northrop Grumman

http://www.f-16.net/news_article3660.html

[Smoke Trails]

Northrop Grumman's Scalable Agile Beam Radar (SABR) Successfully Demonstrated Aboard U.S. Air Force F-16
LINTHICUM, Md., Jan. 25, 2010 (GLOBE NEWSWIRE) -- Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC), in conjunction with the U.S. Air Force, has successfully completed a series of demonstration flights of its Scalable Agile Beam Radar (SABR) installed in an F-16 fighter aircraft at Edwards Air Force Base, Calif.  The demonstration was in support of a U.S. Air Force F-16 Active Electronically Scanned Array (AESA) feasibility study.

"Almost two years ago Northrop Grumman said that air forces of the future will necessarily gravitate toward using AESA technology – especially through scalable retrofit technology. Our team has worked diligently to make that possible and today we've made it a reality. This officially marks the first time a retrofit AESA has ever flown in a legacy F-16," said Arlene Camp, director of Advanced F-16 Radar Programs at Northrop Grumman's Electronic Systems sector.

"This demonstration validated our goal of developing an AESA that can be easily installed on the flight line and integrated with existing power and cooling provisions of currently fielded F-16s," Camp added. "With regard to installed performance, SABR's air-to-air and air-to-ground detection and tracking and Synthetic Aperture Radar (SAR) mapping performance met or exceeded our predictions."  

SABR is an affordable and scalable AESA radar designed for retrofit in current F-16s and other legacy fighter, attack, and training aircraft. Compared to mechanically-scanned array radars, SABR will provide the increased performance, multi-functionality, and greater reliability inherent in AESA radars. In terms of combat capability, SABR provides improved situational awareness, greater detection, high-resolution SAR maps, interleaved air-to-air and air-to-surface mode operations, and an all-environment precision strike capability.

Northrop Grumman has been the sole provider of radars for the F-16 and for over 30 years has continually improved the F-16 radar's performance and reliability. More than 5,000 F-16 radars have been produced for the U.S. Air Force and 24 nations worldwide.

Because of this extensive foundation and rich F-16 heritage and platform intimacy, Northrop Grumman is the first to design, develop, integrate, test and successfully demonstrate retrofit AESA capability in flight on a legacy F-16.  SABR is part of Northrop Grumman's robust product family of multi-function sensors and capabilities

http://www.irconnect.com/noc/press/page ... l?d=182641

Vídeo do radar SABR

http://www.es.northropgrumman.com/solut ... s/sabr.wmv

[luis simoes]

De facto seria a melhor opccao para Portugal aquisicao do eurofighter certo que temos e normalmente compra-mos material Americano devido ao uso da base aerea das lajes por estes enfim sao negocios mas mantenho esta opiniao pois de facto de momento é a melhor solucao para Portugal uma vez que a maioria dos paises Europeus estao a optar por esta plataforma mas nao esqueco tambem a aquisicao do f-18 super hornet, se portugal optar pelos  Americanos.
Mais a India adquiriu recentemente para a sua Marinha o novo Mig- 29 K uma bellissima aeronave um abraco....

As vírgulas fugiram...

[Smoke Trails]

Há uma corrente de opinião que sustenta que o substituto do F-16 deve ser um mono motor. Custos de aquisição, operação e manutenção mais baixos, bem como uma maior fiabilidade dos motores actuais, são os pontos a favor.

Assim sendo, os candidatos mais prováveis são o F-35 e o Gripen NG. O Gripen, com a sua carga útil e o seu raio de acção, não preenchem os requisitos de Portugal.

Há quem refira também variantes avançadas do F-16, apesar de este ser um aparelho concebido nos anos 70.

[Cabeça de Martelo]

Há uma corrente de opinião que sustenta que o substituto do F-16 deve ser um mono motor. Custos de aquisição, operação e manutenção mais baixos, bem como uma maior fiabilidade dos motores actuais, são os pontos a favor.

Assim sendo, os candidatos mais prováveis são o F-35 e o Gripen NG. O Gripen, com a sua carga útil e o seu raio de acção, não preenchem os requisitos de Portugal.

Há quem refira também variantes avançadas do F-16, apesar de este ser um aparelho concebido nos anos 70.

Portugal é assim tão grande? Salvo erro a FAP até gostava de ter um destacamento permenente na Madeira.

[Smoke Trails]

São opiniões que por aí circulam.

Saudações guerreiras
Caro Hollywood, o Grippen é mais pequeno que o F-16 por isso, não tem tanta autonomia e não consegue levar tanto armamento como o F-16. Portugal não é só o continente.

Lá por o F-16 conseguir levar á volta de 6000 kg de armamento, não significa que na prática isso possa ser viável, a não ser que seja só para bombardiar as Berlengas. O combustivel também pesa.
Cumprimentos

Epá...podemos dizer que uma versão maior dos Gripen, maior alcance, maior payload, com uma melhor função de ataque ao solo, como irá acontecer no futuro, seria ouro sobre azul na força aérea, tendo em conta as restrições económicas que as FA sofrem. (Na minha opinião)

Eu também acredito no Grippen, mas penso não ser a melhor opção para Portugal como também já referi. Se é para optar pelo Grippen então acho melhor continuarmos com os F-16 que são melhores.

Se é para optar pelo Grippen então acho melhor continuarmos com os F-16 que são melhores

Caro Leonidas quais os critérios base para esta afirmação?

Caro Pchunter, o grippen é um avião muito válido para qualquer país. Portugal já opera o F-16 há 15 anos com muita eficiência e já conhece muito bem as suas potêncialidades tais como os seus defeitos. Acresce-se a razão que temos uma linha de montagem própia de modernização e isso é um trunfo adicional sobre outra qualquer aeronave, porque se conhece com muito mais detalhe o avião e  todos os outros diferentes do F-16 que poderão ter muita coisa em comum. Coisa que, caso nunca optasse-mos por uma modernização por conta própria, talvez nunca chegariamos a retirar conclusões (planeamento de ataque e defesa mais aproximadas possíveis da realidade) a que uma força aérea pode chegar estando a conhecer a máquina a 100%.
 
O F-16 é uma máquina muito potente e com um raio de acção superior ao Grippen para um avião monomotor. Isso é muito importante para Portugal, porque tem várias vezes a sua supreficie terrestre em zona marítima e também assim poder ir mais além caso seja necessário atacar. Estes são os principais factores que enumero para que continuemos com os F-16, desde que actualizados tecnológicamente. E depois existem as razões políticas, estratégicas, económicas, etc, etc, etc, que tendem  mais para o F-16 do que para o Grippen.

Se continuarmos “lisos” daqui a uns anos e se um qualquer governo desejar adquirir aviões novos, aí sim, acredito que o grippen seja um sério candidato.

Cumprimentos

PS:Desculpe a demora a responder. não tenho andado muito por casa desde algum tempo.

Os Fiat iam á Madeira e aos Açores. Os A-7 faziam defesa aérea. O Gripen é superior a qualquer um deles.

[Instrutor]

O melhor substituto do F16 é futuramente o Typhoon em relação/preço. Uma aeronave à nossa medida.

Eis uma pequena lista de concorrentes directos à substituição do F-16:

http://www.areamilitar.net/DIRECTORIO/AER.aspx?NN=105  - Typhoon

http://www.areamilitar.net/DIRECTORIO/AER.aspx?NN=106  - F35 A

http://www.areamilitar.net/DIRECTORIO/AER.aspx?NN=189   - F18 Super Hornet

http://www.areamilitar.net/DIRECTORIO/AER.aspx?NN=115  - Rafale B/C

http://www.areamilitar.net/DIRECTORIO/AER.aspx?NN=224  - Grippen NG

http://www.areamilitar.net/DIRECTORIO/AER.aspx?NN=133   - F16 E/F Block60

Tirem as vossas conclusoes.

[typhonman]

E estará o governo disposto a dar 60 milhões de euros por cada aeronave? Já deixei de acreditar no F-35 devido ao preço...

[Instrutor]

Vejamos hipotéticamente o seguinte cenário em 2025:

- Esquadra 201 equipada com 24 Eurotyphoons vocacionados e com armamento ar-ar
- Esquadra 301 equipada com 24 UCAVs Avenger com armamento ar-terra e ar-mar e 6 UAV EADS Talarion para missoes de reconhecimento (designada URAV - Unidade Robótica de Ataque e Vigilancia).

http://www.areamilitar.net/DIRECTORIO/AER.aspx?NN=280

[LuisC]

A menos que ocorra uma milagrosa evolução económica, não estou a ver qualquer possibilidade de o país suportar os custos de 30 ou 40 caças de combate novos nas próximas duas décadas.

O F-16 vai ser utilizado pela FAP até à exaustão e depois, na melhor das hipóteses, talvez uns F-35 ou uns Typhoons em 2ª mão dos primeiros lotes de produção, entretanto já em phase out ou excendentes noutras forças aéreas da Nato.

Por muito que me custe, é o cenário que prevejo.

[P44]

Aperto e vendas falhadas

O tempo é de aperto. O ministro resume assim a questão. "Lido com a obrigação de saber que a crise é mundial. A dificuldade dos Estaleiros Navais de Viana do Castelo para o sector civil, as dificuldades de venda dos F-16, as dificuldades de venda dos Puma, todas elas decorrem não por ser Portugal que está a cortar na despesa militar, pois até não é dos que mais corta na despesa militar, o problema aqui é de procura."

Neste capítulo, a situação não é risonha. Além das fragatas já vendidas ao Uruguai, negócio feito em 2008, a venda de 10 caças F-16 está num impasse, aguardando-se uma resposta da Força Aérea do Paquistão. A venda dos oito Puma é difícil, dado que há quatro aparelhos que necessitariam de uma "profunda manutenção" para voltar a pô-los a voar. Dos dez Aviocar para venda, parte deles são para sucata. Os restantes 14, ainda a voar, só serão vendidas depois de terem sido entregues os novos aviões C-295M.

http://www.publico.pt/Pol%C3%ADtica/ree ... 09_1431568

[Lightning]

Esse texto não é muito recente pois não? Ainda refere a preparação de 4 Pumas para voltarem a voar e em estarmos à espera dos C-295M.

[Instrutor]

Mas seria excelente, termos ao nosso dispor uma esquadra equipada com UCAV´s e UAV´s os Avenger e o Talarion para missões de ataque ao solo e vigilancia/reconhecimento. E os Typhoon como aeronave eleita para o combate aéreo.   Futuramente era excelente ver 6 Avenger a efectuar ataques ao solo e lá no alto a servirem de "gaviões" 4 Typhonns a limparem os céus sobre qualquer ameaça à missao dos Avenger.... Sonhar não custa.... mas este meu sonho é uma realidade ao nosso alcançe .... claro basta haver sempre vontade.

24 Typhoons a 50 milhoes de euros - 2400 milhoes de euros;
24 Avenger a 10 milhoes de euros - 240 milhoes de euros;
6 Talarion a 6 milhoes de euros - 36 milhoes de euros.

Se forem realmente estes os custos nao tenho a certeza é somente um valor aproximado.

[Edu]

Mas seria excelente, termos ao nosso dispor uma esquadra equipada com UCAV´s e UAV´s os Avenger e o Talarion para missões de ataque ao solo e vigilancia/reconhecimento. E os Typhoon como aeronave eleita para o combate aéreo. Futuramente era excelente ver 6 Avenger a efectuar ataques ao solo e lá no alto a servirem de "gaviões" 4 Typhonns a limparem os céus sobre qualquer ameaça à missao dos Avenger.... Sonhar não custa.... mas este meu sonho é uma realidade ao nosso alcançe .... claro basta haver sempre vontade.

24 Typhoons a 50 milhoes de euros - 2400 milhoes de euros;
24 Avenger a 10 milhoes de euros - 240 milhoes de euros;
6 Talarion a 6 milhoes de euros - 36 milhoes de euros.

Se forem realmente estes os custos nao tenho a certeza é somente um valor aproximado.

Não será mais: 24 Typhoons a 50 milhoes de euros - 1200 milhoes de euros, se bem que duvido um bocado que o preço do Typhoon seja esse...

[Camuflage]

Mas seria excelente, termos ao nosso dispor uma esquadra equipada com UCAV´s e UAV´s os Avenger e o Talarion para missões de ataque ao solo e vigilancia/reconhecimento. E os Typhoon como aeronave eleita para o combate aéreo. Futuramente era excelente ver 6 Avenger a efectuar ataques ao solo e lá no alto a servirem de "gaviões" 4 Typhonns a limparem os céus sobre qualquer ameaça à missao dos Avenger.... Sonhar não custa.... mas este meu sonho é uma realidade ao nosso alcançe .... claro basta haver sempre vontade.

24 Typhoons a 50 milhoes de euros - 2400 milhoes de euros;
24 Avenger a 10 milhoes de euros - 240 milhoes de euros;
6 Talarion a 6 milhoes de euros - 36 milhoes de euros.

Se forem realmente estes os custos nao tenho a certeza é somente um valor aproximado.

Era... depois deixavam-se nos estaleiros com os pandurs, submarinos e helis.
Sem falar nos custos de manutenção.