[Cabeça de Martelo]

Esses buques da Navantia não se dão muito bem em águas rasas, a mais de uma década um Avante 2400 venezuelano novinho, o Warao, encalhou no Ceará durante um exercício com a MB.

Ao que eu saiba foi perda total.

https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/3141933/patrullero-oceanico-warao-armada-venezuela-encalla-costas-brasil

Quando um navio encalha a culpa não recai no mesmo, mas quem estava a comandar...pelo menos é assim por cá.

Também vamos culpar o paquete pelo afundamento do Naiguatá (GC-23)?

  https://en.wikipedia.org/wiki/Venezuelan_patrol_boat_Naiguat%C3%A1

[P44]

Esses buques da Navantia não se dão muito bem em águas rasas, a mais de uma década um Avante 2400 venezuelano novinho, o Warao, encalhou no Ceará durante um exercício com a MB.

Ao que eu saiba foi perda total.

https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/3141933/patrullero-oceanico-warao-armada-venezuela-encalla-costas-brasil

Mas isso era um opv, o 4000 é uma fragata

[Ghidra]

Por essa altura dos acidentes da marinha Venezuelana já começava a sangria de quadros médios e superiores o que levou a comando e tripulações sem grandes conhecimentos...

[Lampuka]

Quando um navio encalha a culpa não recai no mesmo, mas quem estava a comandar...pelo menos é assim por cá.

Correto, mas o comportamento do navio depois do acidente também está sujeito a averiguação.
Não conheço este caso, mas no da fragata norueguesa, o estaleiro foi alvo de um processo judicial precisamente por isso e não pelas causas do acidente.

Por acaso também era espanhola...

[JohnM]

Quando um navio encalha a culpa não recai no mesmo, mas quem estava a comandar...pelo menos é assim por cá.

Correto, mas o comportamento do navio depois do acidente também está sujeito a averiguação.
Não conheço este caso, mas no da fragata norueguesa, o estaleiro foi alvo de um processo judicial precisamente por isso e não pelas causas do acidente.

Por acaso também era espanhola...

Já que apontas isso, também convém completar a história e dizer que o resultado foi a absolvição da Navantia… o problema foi com o controlo de danos (ou falta dele) por parte da tripulação… o relatório final da Norwegian Safety Investigation Authority (NSIA) foi muito claro que os danos causados pela colisão estava acima daquilo para que o navio foi concebido e que o fator decisivo na perda da embarcação foi o facto de portas, escotilhas e outras aberturas terem sido deixadas abertas durante a evacuação, comprometendo assim a estabilidade e a flutuabilidade.

Esta mania que o pessoal tem de só dizer a parte das histórias que convém à sua narrativa devia acabar…