[tenente]

Cheira-me que a SATA AIR AÇORES  poderá ser um dos primeiros clientes.
Tem um problema para resolver com a rota do Corvo.
O aeródromo tem muitas limitações operacionais que condicionam as possibilidades de aviões a operar.
Ainda há pouco tempo o GRA assumiu que não existem atualmente no mercado aviões novos que se enquadrem nas características exigidas e que teriam de prolongar a operação dos atuais (apesar da idade) até ao aparecimento de novos modelos que estarão em desenvolvimento.
Penso que se estavam a referir ao LUS-222.
A confirmar-se serão no mínimo 2 unidades.

Existem aeronaves novas com payload igual, ao do 222 e com caracteristicas stol, que lhes permitem operar em seguranca na pista do aeroporto do Corvo.

[Lampuka]

Falta aí um pequeno (grande) pormenor.
Os passageiros desta rota não são militares. São sobretudo a população local e visitantes.
Por uma questão de conforto foi definido pelo GRA, já há muitos anos, que entre outras coisas, os aviões teriam de ter cabine pressurizada, mais confortável e silenciosa.
O Q200 foi o primeiro,  naquela rota, a cumprir esse requisito.
O DORNIER 228, que operava anteriormente,  não tinha.
O CASA também não tem.
E, se forem verificar,  a cumprir com esse requisito (entre outros), não existem grandes opções.
Infelizmente,  e contrariando o que eu pensava,  o LUS-222 também não tem, pelo que provavelmente a minha dedução inicial estará errada e, afinal,  não será essa a opção pela qual a SATA aguarda.
É pena, e provavelmente poderia ter sido um detalhe a avaliar na concepção do modelo.
A não ser que o GRA deixe "cair" esse requisito,  não teremos LUS-222  nos Açores,  pelo menos nestas funções.
Parece um pormenor insignificante,  mas quem já viajou nos dois tipos de cabine entende a importância, sobretudo para quem o faz como meio de transporte regular.

[Lampuka]

Provavelmente estarão à espers deste...

"ATR 42-600S (STOL): Esta é a opção comercial mais promissora e realista para o futuro. A ATR desenvolveu uma variante específica "S" (de STOL) do seu popular turboélice ATR 42, concebida para operar em pistas de exatamente 800 metros."

Nunca imaginei que o LUS-222 fosse sem cabine pressurizada...

[tenente]

Provavelmente estarão à espers deste...

"ATR 42-600S (STOL): Esta é a opção comercial mais promissora e realista para o futuro. A ATR desenvolveu uma variante específica "S" (de STOL) do seu popular turboélice ATR 42, concebida para operar em pistas de exatamente 800 metros."

Nunca imaginei que o LUS-222 fosse sem cabine pressurizada...

O atr42/600 se operar no Corvo, e repito se operar, nao consegue operar com PMD, as operacoes estarao sempre limitadas ah TORA e TODA, logo para uma aeronave a necessitar de 800m, o comprimento da dita pista, o seu peso maximo nunca sera atingido.
Se for utilizado um novo atr42/300/400, com menor PMD,  que necessite de uma distancia inferior para a descolagem, ja podera ser viavel a sua utilizacao plena, mas para tal tem de se efectuar testes de performance, para certificar a aeronave,  tripulacoes de cockpit para este tipo de missao/operacao.

[Lampuka]

Já lá aterrou um ATR72...
Mas as limitações operativas são obviamente consideráveis.
Mesmo o actual Q200 opera assim.
Sinceramente,  sendo também para transporte de passageiros,  é pena o LUS-222 não ter acautelado essa parte. Seria um compromisso dimensão/capacidades muito interessante.

[tenente]

Falta aí um pequeno (grande) pormenor.
Os passageiros desta rota não são militares. São sobretudo a população local e visitantes.
Por uma questão de conforto foi definido pelo GRA, já há muitos anos, que entre outras coisas, os aviões teriam de ter cabine pressurizada, mais confortável e silenciosa.
O Q200 foi o primeiro,  naquela rota, a cumprir esse requisito.
O DORNIER 228, que operava anteriormente,  não tinha.
O CASA também não tem.
E, se forem verificar,  a cumprir com esse requisito (entre outros), não existem grandes opções.
Infelizmente,  e contrariando o que eu pensava,  o LUS-222 também não tem, pelo que provavelmente a minha dedução inicial estará errada e, afinal,  não será essa a opção pela qual a SATA aguarda.
É pena, e provavelmente poderia ter sido um detalhe a avaliar na concepção do modelo.
A não ser que o GRA deixe "cair" esse requisito,  não teremos LUS-222  nos Açores,  pelo menos nestas funções.
Parece um pormenor insignificante,  mas quem já viajou nos dois tipos de cabine entende a importância, sobretudo para quem o faz como meio de transporte regular.

Mas onde eh que eu falei em pax militares ?
Sei perfeitamente que 99,9% dos voos sao utilizados por civis, dai O twin otter mencionado por mim, pois eh uma excelente aeronave STOL, desenhada para uso civil e nao militar ?

Ja voei em 295, com configuracao de cabine com cadeiras exactamente iguais as do antigo 732QC da TAP, com o mesmissimo conforto de uma aeronave comercial a TH.

Se o projecto do L222, for como se apregoa de uma aeronave civil, e, militar, nada impede que exista uma versao civil com a cabine de transporte pax, podendo ser convertido em aeronave de carga.

A companhia aerea que efectuava voos nocturnos de correio, com 737, durante o dia utilizava as aeronaves em voos comerciais regulares, a seguranca e o conforto dos pax eram e sao prioritarios como tal nunca por esse motivo essas aeronaves QC, deixaram de operar devodo a essas premissas aeronauticas.

O que a aviacao tem de muitissimo bom eh que esta tudo mas  mesmo tudo, inventado, pensado e regulado, nao adianta andar a reinventar a roda.

[tenente]

Já lá aterrou um ATR72...
Mas as limitações operativas são obviamente consideráveis.
Mesmo o actual Q200 opera assim.
Sinceramente,  sendo também para transporte de passageiros,  é pena o LUS-222 não ter acautelado essa parte. Seria um compromisso dimensão/capacidades muito interessante.

Um atr mesmo o 42 para descolar com pmd necessita de mais de 1100m, por isso a limitacao em termos de peso nao e grande, eh muito grande, logo para este tipo de operacao eh uma aeronave nada adequada em termos de seguranca ocupacao/custos de operacao.

[tenente]

Provavelmente estarão à espers deste...

"ATR 42-600S (STOL): Esta é a opção comercial mais promissora e realista para o futuro. A ATR desenvolveu uma variante específica "S" (de STOL) do seu popular turboélice ATR 42, concebida para operar em pistas de exatamente 800 metros."

Nunca imaginei que o LUS-222 fosse sem cabine pressurizada...

Nao sei se a operacao do ATR42/600 sera assim tao linear quanto isso, bem quanto ah IA, eh mas como na aviacao a IA vale menos de zero, o que conta sao as caracteristicas das aeronaves anunciadas pelos fabricantes e neste caso mesmo o ATR42/600 necessita de 1000m de pista para descolar com PMD, portanto ate este stol estara limitado nas operacoes no corvo, com a pista actual.
Basta ler o que estah neste link.

ATR 42-600 Aircraft | ATR Aircraft https://share.google/lwMITMWLIUNW00QMJ


Fleet Dash 8 — Dynamic Aviation https://share.google/euOROqqjiDd1FViNc

[Lampuka]

Mas onde eh que eu falei em pax militares ?

E quem falou em ti?

Só expliquei que alguns requisitos não são os mesmos, sobretudo no que diz respeito ao conforto.
Por muito que isso possa (hoje em dia) parecer estranho.