[Red Baron]

Muito bem a Embraer a posicionar-se para o MLU do EMB-314. É aproveitar o antissemitismo do presidente para ganhar o programa.

[saabGripen]

Could the other project to be lead by Portugal be the A-29N? Or is this type of aircraft not included in this round of SAFE?



Copilot said:
Copilot
Here’s what I found about the A-29N Super Tucano and its potential inclusion in SAFE projects:

1. Portugal’s A-29N Acquisition
Portugal signed a €200 million contract in December 2024 for 12 Embraer A-29N Super Tucano aircraft, plus a simulator and logistics support. Deliveries started in mid-2025 and will continue through 2027–2028.defencesecurityasia+2
The A-29N is a NATO-standard variant of the Super Tucano, designed for light attack, close air support (CAS), JTAC training, ISR, and advanced pilot training. It includes NATO datalink, encrypted communications, and avionics upgrades.airdatanews+1
OGMA (Embraer’s Portuguese subsidiary) is deeply involved in final assembly and NATO integration, ensuring significant industrial participation in Portugal.theaviationist

2. SAFE Program Eligibility
SAFE funds market-ready platforms for joint procurement among EU/EEA/EFTA states or Ukraine. The A-29N qualifies as a ready, operational aircraft.
Projects must strengthen the European defense industrial base. While Embraer is Brazilian, OGMA’s role in assembly, avionics integration, and support creates a European value chain, which aligns with SAFE requirements.
SAFE prioritizes strategic capabilities like airlift, ISR, and training systems. Light attack/training aircraft are not excluded; they fit under air domain modernization for permissive/semi-permissive environments (e.g., Africa missions).armyrecognition

3. Could A-29N Be One of Portugal’s SAFE Leadership Projects?
Portugal will lead two SAFE projects. One is likely KC-390 (strategic airlift), and the other could plausibly be A-29N, because:
It addresses NATO capability gaps (CAS and advanced training).
It involves industrial return (€75M earmarked for Portuguese firms for upgrades and integration).
It offers export potential: aircraft modified in Portugal could be sold to other NATO/EU countries, generating revenue and reinforcing SAFE’s collaborative procurement goals.defesa

Bottom Line
✅ Yes, the A-29N could realistically be included in this SAFE round as Portugal’s second leadership project.
It meets SAFE’s criteria for readiness, industrial participation, and strategic relevance. The only caveat: Portugal must structure the proposal as a multi-country procurement or upgrade program, not just its own acquisition.

[Duarte]

Mas o KC e o ST têm menos de 35% componentes fora da UE? 

Acho mais provável os nossos programas SAFE serem drones aéreos, e possivelmente navais, ou talvez material C4ISR (Command, Control, Communications, Computers, Intelligence, Surveillance, Reconnaissance), satélites talvez?

[Duarte]

So how likely are Portugal's top SAFE options?
Most realistic candidates (ranked)

1️⃣ Small-sat constellation for maritime surveillance

Likelihood: VERY HIGH
Portugal always pushes Atlantic/EEZ surveillance.
Could be done jointly with Spain, France, Ireland, or Greece.

2️⃣ Secure communications / tactical C4ISR modernization

Likelihood: VERY HIGH
But this is more “defense infrastructure,” less industrial.

3️⃣ Drones (air + naval) – Tekever ecosystem

Likelihood: HIGH
Portugal has a strong drone industry; Tekever is world-class in UAVs.

4️⃣ Space situational awareness radar + satellite tracking

Likelihood: MEDIUM–HIGH
Portugal already has research programs in this.

✔ Final Answer

Yes — satellites are one of the top two most likely SAFE projects for Portugal, possibly alongside:

Drones, or

C4ISR / communications systems.

In fact, space (especially small-satellite ISR for maritime surveillance) may be Portugal’s strongest “industrial-scale” proposal for SAFE.

[dc]

Mas o KC e o ST têm menos de 35% componentes fora da UE? 

Acho mais provável os nossos programas SAFE serem drones aéreos, e possivelmente navais, ou talvez material C4ISR (Command, Control, Communications, Computers, Intelligence, Surveillance, Reconnaissance), satélites talvez?

Só mesmo com muitas invenções é que esses dois são elegíveis para o SAFE. Muito menos os ST, cuja participação nacional é insignificante.

Se assim fosse, então dava para comprar Arleigh Burkes aos americanos, que estes seriam elegíveis para o SAFE caso lhes instalássemos uns canhões da Leonardo, CIWS e mísseis europeus. 

[Nighthawk]

Ilustração de Eduardo Cruz da mais que possível antevisão do A-29N da FAP, publicada originalmente na página de Facebook do Pássaro de Ferro.

Viva!

Curiosamente, o esquema de pintura desta ilustração é muito semelhante a uma das montagens presentes neste artigo publicado há mais de 2 anos: https://cannontwo.blogspot.com/2023/04/como-podera-parecer-o-29-super-tucano.html

Há alguns detalhes que são distintos, como, por exemplo, a camada anti-glare diante do cockpit, mas ainda assim, este artigo pode ter servido de inspiração para a escolha da pintura dos ST (inclusivamente, acertaram nas matrículas)...

No entanto, um detalhe que está a mais nessa montagem é a presença do sticker da EICPAC, porque, contrariamente às informações que têm circulado na net, os A-29Ns deverão ser operados pela Esq. 101 e não pela Esq. 103, ficando os "Roncos" com uma frota mista até 2027 (TB-30 + A-29N).

Cumps

[Charlie Jaguar]

No entanto, um detalhe que está a mais nessa montagem é a presença do sticker da EICPAC, porque, contrariamente às informações que têm circulado na net, os A-29Ns deverão ser operados pela Esq. 101 e não pela Esq. 103, ficando os "Roncos" com uma frota mista até 2027 (TB-30 + A-29N).

Curiosa opção, sem dúvida. Não que nunca tivesse sido falada, mas após tantas vozes adiantarem que os Super Tucas iriam afinal parar aos Caracóis, isso quase parecia ser um dado adquirido.

Então a 103 vai continuar sem aeronaves? Hummmmm, então ainda há esperança de um dia poder ver de novo um avião de treino a jato nas cores da EICPAC. 

Many thanks! 

[Subsea7]

Boa noite,
Já tinha referido essa info aqui no passado.
A 103, poderá até 2030, operar o tão desejado M-346 Master.
Cps

[dc]

Não podem é ignorar o elefante na sala - o dinheiro.

Formamos poucos pilotos por ano, e mesmo assim resolvem comprar a aeronave de treino a hélice mais cara do mercado, e ainda ambicionam ter a segunda aeronave de treino a jacto mais cara do mercado?

No mesmo país em que todos os outros programas de Defesa se regem pelo minimalismo, é na aviação de treino que vamos ser maximalistas. Que país estranho este.


PS: eu não atirava já foguetes pelo M-346. Cheira-me que vai haver muita pressão, nomeadamente política, para gramarmos com 2 esquadras de ST, e que não vai haver modelo a jacto para ninguém.