[P44]

Também, para os navios que vai reabastecer 

10 NPO...😁

Na PlayStation...

[mafets]

Página 604 (Relativamente ao RAS, neste caso dos abastecedores).

https://www.marinha.pt/conteudos_externos/Revista_Armada/PDF/2025/RA_604.pdf

FACILIDADES
E CAPACIDADES

– 2 Estações RAS (Replenishment At Sea)
 para combustível, água e carga sólida

CAPACIDADE DE CARGA
PARA REABASTECIMENTO NO MAR (RAS4
)
O sistema de reabastecimento de cada um dos NRE+
comportará duas estações de reabastecimento de líquidos,
uma a BB e outra a EB, sensivelmente a meio navio, e duas
estações de reabastecimento de carga sólida ligeira (light
jackstay – até 250 Kg), posicionadas uma a cada bordo, e
de igual modo a meio navio. Terão capacidade de reabastecer as unidades navais com água doce e combustíveis, com
a designação NATO F76 (combustível para motores diesel
e turbinas a gás) e F44 (combustível para aeronaves). Estarão também dotados de capacidade de reabastecimento
(carga sólida) vertical – VERTREP.

Saudações

[Cabeça de Martelo]

Então é o sistema mais simples que já pude observar num navio...

[mafets]

https://www.youtube.com/watch?v=7NpGlmhg8Ew

Saudações

P.S. Navios como o Siroco usam a Grua para posicionar a mangueira.

[Cabeça de Martelo]

A grua do NRP D. João II será na ré (7) e o sistema é a meio do navio (13)...

[mafets]

Existem outras formas.



https://gcaptain.com/u-s-navy-increasingly-turning-to-commercial-tankers-for-at-sea-refueling-operations/

the commercial oil tanker Overseas Mykonos, contracted by the U.S. Navy's Military Sealift Command, provided fuel to the aircraft carrier USS Abraham Lincoln in November 2024 through a Consolidated Replenishment at Sea (CONSOL) operation. This event was significant as it was the first time since the Operation Desert Storm era that a U.S. commercial vessel had supplied fuel to a U.S. aircraft carrier via CONSOL operations, highlighting a strategic shift in the Navy's refueling practices. The event was documented in pictures and shared by agencies including USTRANSCOM.

Saudações

P.S. https://en.wikipedia.org/wiki/Underway_replenishment

U.S. Navy astern refueling of a Cyclone-class patrol ship by an Oliver Hazard Perry-class frigate in 1998

USS English refueling from USS Independence in October 1962

[Lightning]

Berrio a abastecer o NPO Viana do Castelo, o NPO não usa grua nenhuma no processo.

[Cabeça de Martelo]

As nossas fragatas também são abastecidas no mar e não têm grua, a grua não é algo essencial a essa tarefa.

Para receber combustível não é preciso qualquer grua, mas para transferir o dito combustível precisas de algo que eleve o sistema que transfere o combustível.

O sistema de reabastecimento de cada um dos NRE+ comportará duas estações de reabastecimento de líquidos, uma a BB e outra a EB, sensivelmente a meio navio, e duas estações de reabastecimento de carga sólida ligeira (light jackstay – até 250 Kg), posicionadas uma a cada bordo, e de igual modo a meio navio. Terão capacidade de reabastecer as unidades navais com água doce e combustíveis, com a designação NATO F76 (combustível para motores diesel e turbinas a gás) e F44 (combustível para aeronaves). Estarão também dotados de capacidade de reabastecimento (carga sólida) vertical – VERTREP.


Bela vista da principal razão de ser do navio, o sistema de reabastecimento. A bombordo o sistema PROBE, que permite um reabastecimento mais rápido e a estibordo o sistema NATO BRAVO. Ao centro, por baixo do pórtico, a "casa RAS" de onde se controlam estes sistemas e a bombagem (no próximo artigo será visto mais em detalhe).


Bela vista da principal razão de ser do navio, o sistema de reabastecimento. A bombordo o sistema PROB, que permite um reabastecimento mais rápido e a estibordo o sistema NATO BRAVO. Ao centro, por baixo do pórtico, a "casa RAS" de onde controlam estes sistemas e a bombagem.


E aí está, o "Bérrio" a abastecer a "Corte Real", notem-se as cores nas peças que suportam as mangueiras, correspondem aos manobradores da "Casa RAS" (foto anterior).

https://www.operacional.pt/o-%e2%80%9cberrio%e2%80%9d-um-navio-singular-i/

O que era suposto haver no "Adamastor":
- Capacidade e contramedidas de defesa anti-míssil, anti-aérea, anti-torpedo e protecção NBQ;
- Artilharia de pequeno (8 x 12,7mm) e médio (2 x 25 / 30mm) calibre;
- Radares de navegação e de busca ar/superfície;
- Sensores de guerra electrónica;
- Sistemas de comando e controlo (EDISOFT);
- Sistema integrador de informação (EDISOFT);
- Sistema integrado de comunicações [voz, audio e vídeo, HF, VHF, UHF, SATCOM e INMARSAT] (EID);
- Sistema integrado com capacidade de link de dados;
- Reabastecimento: Sistema "PROBE", sistema "Light Jack Stay" e "VERTREP".

[Lightning]

Para receber combustível não é preciso qualquer grua, mas para transferir o dito combustível precisas de algo.

Mas estás a falar do navio reabastecedor ou do navio que é abastecido?

O reabastecedor é lógico que sim, precisa de "braços" para chegar perto do outro navio, ou outros métodos que o mafets já expôs.

Mas o que recebe precisa é de ter o sistema onde a mangueira do AOR engata e que permita enviar esse combustível para os depósitos do navio. Este navio até pode ter gruas mas são para outras funções como colocar lanchas na água, drones marítimos, etc.

[Lightning]

As nossas fragatas também são abastecidas no mar e não têm grua, a grua não é algo essencial a essa tarefa.

Para receber combustível não é preciso qualquer grua, mas para transferir o dito combustível precisas de algo que eleve o sistema que transfere o combustível.

O sistema de reabastecimento de cada um dos NRE+ comportará duas estações de reabastecimento de líquidos, uma a BB e outra a EB, sensivelmente a meio navio, e duas
estações de reabastecimento de carga sólida ligeira (light jackstay – até 250 Kg), posicionadas uma a cada bordo, e de igual modo a meio navio. Terão capacidade de reabastecer as unidades navais com água doce e combustíveis, com a designação NATO F76 (combustível para motores diesel e turbinas a gás) e F44 (combustível para aeronaves). Estarão também dotados de capacidade de reabastecimento (carga sólida) vertical – VERTREP.

Acho que ainda não tinha visto esse vídeo com atenção, os contentores com o símbolo da Marinha é um pormenor engraçado. 

[Cabeça de Martelo]

Para receber combustível não é preciso qualquer grua, mas para transferir o dito combustível precisas de algo.

Mas estás a falar do navio reabastecedor ou do navio que é abastecido?

O reabastecedor é lógico que sim, precisa de "braços" para chegar perto do outro navio, ou outros métodos que o mafets já expôs.

Mas o que recebe precisa é de ter o sistema onde a mangueira do AOR engata e que permita enviar esse combustível para os depósitos do navio. Este navio até pode ter gruas mas são para outras funções como colocar lanchas na água, drones marítimos, etc.

O João II tem a grua exactamente para outros fins, já que está demasiado afastado para fazer parte da solução para reabastecimento de outros navios com combustível.

O que eu não vejo nos jpg do navio é exactamente uma forma para que o PNM consiga elevar a mangueira de forma a coloca-la no outro navio. Deve haver algo que eu não estou a ver porque segundo se pode ler acima, pelos vistos ele vai ter mesmo essa capacidade (e eu estava errado).

Neste momento é pura curiosidade da minha parte saber como é que raio eles vão fazer essa operação a partir desse navio.

[mafets]

Para receber combustível não é preciso qualquer grua, mas para transferir o dito combustível precisas de algo.

Mas estás a falar do navio reabastecedor ou do navio que é abastecido?

O reabastecedor é lógico que sim, precisa de "braços" para chegar perto do outro navio, ou outros métodos que o mafets já expôs.

Mas o que recebe precisa é de ter o sistema onde a mangueira do AOR engata e que permita enviar esse combustível para os depósitos do navio. Este navio até pode ter gruas mas são para outras funções como colocar lanchas na água, drones marítimos, etc.

O João II tem a grua exactamente para outros fins, já que está demasiado afastado para fazer parte da solução para reabastecimento de outros navios com combustível.

O que eu não vejo nos jpg do navio é exactamente uma forma para que o PNM consiga elevar a mangueira de forma a coloca-la no outro navio. Deve haver algo que eu não estou a ver porque segundo se pode ler acima, pelos vistos ele vai ter mesmo essa capacidade (e eu estava errado).

Neste momento é pura curiosidade da minha parte saber como é que raio eles vão fazer essa operação a partir desse navio.

Cabeça, tens a explicação no vídeo que enviei. Vês um operacional da Us Navy a disparar o cabo desde o porta-aviões ao reabastecedor. O que vocês estão a falar, é apenas um dos diversos métodos nomeadamente o STREAM, aparentemente o preferido das diversas marinhas pois permite uma maior distância entre os navios.





 Ainda assim, existem outras formas, como na foto em que vês uma Perry a abastecer um patrulha Cyclop (método CARAT, pelo que percebi).



Saudações

P.S. Este link também explica os diversos processos e as variadas formas.

https://en.wikipedia.org/wiki/Underway_replenishment

USS Rentz and USS Ranger UNREP

[dc]

O que eu não vejo nos jpg do navio é exactamente uma forma para que o PNM consiga elevar a mangueira de forma a coloca-la no outro navio. Deve haver algo que eu não estou a ver porque segundo se pode ler acima, pelos vistos ele vai ter mesmo essa capacidade (e eu estava errado).

Ler acima, onde?

Se te referes ao que o Mafets postou, era referente aos NRE+ não ao PNM.

[Cabeça de Martelo]

O que eu não vejo nos jpg do navio é exactamente uma forma para que o PNM consiga elevar a mangueira de forma a coloca-la no outro navio. Deve haver algo que eu não estou a ver porque segundo se pode ler acima, pelos vistos ele vai ter mesmo essa capacidade (e eu estava errado).

Ler acima, onde?

Se te referes ao que o Mafets postou, era referente aos NRE+ não ao PNM.

Página 604 (Relativamente ao RAS, neste caso dos abastecedores).

É nisto que dá ver a correr as coisas...

"Capacidade de ser reabastecido em mar..." - 1:52:38

Finito, game over, não reabastece, é apenas reabastecido.

[P44]

Para receber combustível não é preciso qualquer grua, mas para transferir o dito combustível precisas de algo.

Mas estás a falar do navio reabastecedor ou do navio que é abastecido?

O reabastecedor é lógico que sim, precisa de "braços" para chegar perto do outro navio, ou outros métodos que o mafets já expôs.

Mas o que recebe precisa é de ter o sistema onde a mangueira do AOR engata e que permita enviar esse combustível para os depósitos do navio. Este navio até pode ter gruas mas são para outras funções como colocar lanchas na água, drones marítimos, etc.

O João II tem a grua exactamente para outros fins, já que está demasiado afastado para fazer parte da solução para reabastecimento de outros navios com combustível.

O que eu não vejo nos jpg do navio é exactamente uma forma para que o PNM consiga elevar a mangueira de forma a coloca-la no outro navio. Deve haver algo que eu não estou a ver porque segundo se pode ler acima, pelos vistos ele vai ter mesmo essa capacidade (e eu estava errado).

Neste momento é pura curiosidade da minha parte saber como é que raio eles vão fazer essa operação a partir desse navio.

Não havia um sistema em que um cabo era literalmente disparado para o navio a reabastecer e a a mangueira depois era deslocada nesse cabo?

Pode ser isso