Entrevista com Jackson Schneider, Presidente e CEO, Embraer Defesa e Segurança
Da Pucará Defense conversamos com Jackson Schneider, que lidera a área de defesa do gigante brasileiro, sobre como a crise atual afetou a empresa e os planos para continuar crescendo, ganhando espaço como um dos principais players do setor de aviação militar. uma escala global.
Como você pode analisar a situação da Embraer, principalmente na área de defesa, após o início da pandemia e a crise econômica global que isso acarretou?A Embraer tem um plano estratégico para reverter o cenário, que já apresenta resultados positivos nos resultados do 4T20, principalmente devido à melhor rentabilidade em um segmento como o de Defesa. A Embraer Defesa & Segurança encerrou o ano com US $ 3,6 bilhões em pedidos firmes, o que representa 25% da carteira total da Companhia. No segmento Defesa, as campanhas de vendas estão sendo realizadas e os pedidos não foram cancelados, apenas postergados. Estamos otimistas com o portfólio de soluções que oferecemos, que vai muito além da aeronave, com presença no ar, terra, mar, espaço e cibernética. O C-390 Millennium, por exemplo, tem sido fundamental no apoio logístico à FAB no combate à pandemia no Brasil.
Como a Embraer espera enfrentar essa situação, somada às dificuldades geradas pelo fracasso do acordo com a Boeing?O acordo com a Boeing foi importante para ambas as empresas, mas não crítico. O processo de diversificação de negócios que a Embraer vem desenvolvendo nas últimas duas décadas permite essa flexibilidade em momentos cíclicos. A área de Defesa & Segurança tem papel fundamental na geração de receita, com a expectativa de aumentar gradativamente sua participação nos resultados da empresa, principalmente com a aceleração das entregas do C-390 Millenium, que já foram contratadas pela FAB, a Força Aérea Portuguesa e Forças Armadas Húngaras. Temos a convicção de que nossos produtos são extremamente competitivos nas categorias em que concorrem, com destaque para o C-390 e o A-29 Super Tucano.
Como você vê o mercado de produtos da Embraer?Temos um portfólio completo de soluções de defesa e segurança, que vai muito além da aeronave, com presença no ar, terra, mar, espaço e cibernética. Continuaremos com o foco no setor aeronáutico e de defesa, nosso principal negócio, mas também estamos abertos a oportunidades de diversificação, alianças e novos negócios em segmentos de alta tecnologia relacionados ao nosso negócio, como segurança cibernética, controle de tráfego aéreo e satélites. Em termos de vendas, temos várias campanhas para o C-390 Millennium e A-29 Super Tucano em andamento no momento, e estamos confiantes de que podemos oferecer soluções bastante competitivas.
No KC-390, como estão as entregas para a FAB e para quando estão previstas as entregas para Portugal e Hungria? Espera-se que novos contratos sejam assinados em um futuro próximo?A Embraer já entregou à Força Aérea Brasileira (FAB) quatro aeronaves multimissão KC-390 Millennium e a previsão é concluir a entrega de um total de 28 unidades em 2027. As entregas para Portugal e Hungria estão previstas para começar em 2023 Relativamente à liquidação de novos contratos, não comentamos possibilidades de negócio, mas estamos muito confiantes e optimistas quanto às novas perspectivas de venda, visto que existe um interesse crescente pelo C-390 Millennium no mercado internacional e vários clientes potenciais que solicitem informações sobre a aeronave.
Muitos clientes em potencial estão optando por modernizar suas frotas existentes em vez de comprar novas aeronaves. Como você vê que isso afeta o programa?O C-390 Millennium foi projetado para estabelecer novos padrões em sua categoria. Quando a Embraer iniciou o programa, já sabia que teria que enfrentar essa concorrência, por isso desenvolveu uma aeronave que se destaca por oferecer mobilidade incomparável, rápida reconfiguração, alta disponibilidade, maior flexibilidade, tecnologia de ponta comprovada e mais fácil manutenção, tudo em uma plataforma única e exclusiva. Desde que entrou em serviço na FAB, o KC-390 começou a demonstrar seu excelente desempenho e capacidades como uma aeronave multi-missão de nova geração. Recentemente, a frota KC-390 ultrapassou 1.500 horas de vôo operacional. Entendemos também que, ao receber encomendas de Portugal e da Hungria, duas nações que fazem parte da NATO, outros países terão interesse na aeronave.
Sobre o Super Tucano, o que você pode falar sobre a Nova Geração do avião? Como foram as entregas para novos clientes durante a pandemia e que expectativas você tem para adicionar novos operadores?O A-29 Super Tucano possui mais de 60 mil horas de vôo acumuladas em combate, sendo uma plataforma extremamente robusta, com comprovada performance em condições de combate, e referência em treinamento básico e avançado. A escolha do A-29 Super Tucano pelo Comando de Operações Especiais da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) é mais uma demonstração da versatilidade, confiabilidade e robustez da plataforma, que vem sendo aprimorada ao longo dos anos.
Durante o 4º trimestre de 2020, três aeronaves A-29 Super Tucano destinadas à Força Aérea da Nigéria, de um total de 12 unidades, foram entregues à Sierra Nevada Corporation (SNC), nos Estados Unidos. Ainda em 2020, os dois últimos A-29 Super Tucanos foram entregues à Força Aérea do Chile e as seis aeronaves encomendadas pela Força Aérea Filipina.
Sobre os novos contratos, existem várias oportunidades de vendas ativas, mas não podemos comentar agora. Destaco, porém, a aceleração das entregas do A-29 Super Tucano no último trimestre, o que gerou um aumento significativo da receita da área de Defesa & Segurança no resultado da Embraer.
No ano passado, a Força Aérea Brasileira apresentou os conceitos do STOUT, em substituição a Bandeirante e Brasília. Em que estágio está esse projeto e o que você pode nos dizer sobre as características que se espera atingir?É o resultado de um estudo desenvolvido pela Embraer, com a Força Aérea Brasileira, que alia a excelência técnica da empresa e a experiência operacional de diversos pilotos de transporte da FAB, nos termos estabelecidos no Memorando de Entendimento (MoU), assinado em Dezembro de 2019, cujo objetivo era o projeto de uma nova aeronave leve de transporte militar que atendesse às demandas das Forças Armadas brasileiras.
Pôde-se constatar que o projeto aumenta a propulsão híbrida. Como a Embraer está trabalhando atualmente no desenvolvimento de alternativas com motores elétricos e outros tipos de propulsão não convencional?É uma nova tecnologia que acreditamos será o futuro da aviação, mas é muito cedo para falar sobre suas características e aplicações.
O que você pode nos dizer sobre o projeto com o IAI para uma versão AEW & C do Praetor 600? Hoje esse tipo de produto pode ser muito procurado, dada a necessidade de controlar as atividades ilegais no espaço aéreo das nações. No entanto, muitas forças carecem de meios para comprar aeronaves muito sofisticadas e caras. Essa aeronave será capaz de atender às expectativas desses países?Projetada para operar em um novo segmento do mercado de AEW & C, esta aeronave de última geração é baseada na moderna plataforma super midsize do jato executivo Embraer Praetor 600. A Embraer fornecerá a plataforma aérea, sistemas de solo, sistemas de comunicação e integração de aeronaves ., enquanto a IAI-ELTA fornecerá radar AEW, SIGINT (inteligência de sinais) e outros sistemas eletrônicos. La solución P600 AEW&C cubre todas las necesidades al proporcionar vigilancia precisa y confiable de largo alcance contra amenazas aéreas y marítimas, brindando la capacidad de vigilancia aérea real más accesible del mercado, basada en una plataforma aérea moderna y un conjunto de sistemas de misión de " última geração".
Quanto ao valor, será o resultado dos requisitos e necessidades de cada cliente individual, com oportunidades de vendas relevantes para o P600 AEW & C em mercados específicos, sendo os principais mercados os países que necessitam de vigilância aérea e estão em conflito ou tensões geopolíticas.
O Phenom e o Legacy entraram no mercado de operadores militares com versões para treinamento, evacuação médica e verificação de ajuda de navegação. Que perspectivas você tem nesse segmento? Você planeja lançar novas variantes?Estamos sempre em busca de oportunidades de diversificação de portfólio aliadas à atual conjuntura do mercado. O lançamento do Phenom 300MED, por exemplo, vem atender às necessidades da atual crise de saúde por meio do legado da plataforma Phenom 300 e de uma ampla gama de configurações de recursos para transporte aeromédico, que dão suporte ao atendimento de profissionais de saúde. pacientes. Em relação aos novos projetos, a Embraer manterá o mercado informado caso novas variantes sejam lançadas.
Há alguns anos, foi cogitada uma versão de patrulha marítima do Embraer 190, embora não houvesse mais notícias a esse respeito. Vendo a necessidade de substituição de aeronaves como o P-3 Orion e outros modelos no mundo, a empresa continua pensando no desenvolvimento desse tipo de plataforma?No momento, a Embraer não tem nenhum desenvolvimento neste segmento de mercado. Porém, estamos sempre avaliando o mercado e conversando com os clientes para entender as diferentes necessidades.
Como estão os programas de modernização do AMX e A-4 Skyhawk da FAB e da Marinha, respectivamente?Ambos os programas de modernização continuam avançando na Unidade Gavião Peixoto da Embraer. A Embraer entregou a primeira das sete unidades AF-1B à Marinha do Brasil em 2015. Desde então, cinco aeronaves foram entregues e duas ainda estão em processo de modernização. Todas as aeronaves estão sendo atualizadas com novos sistemas de radar e computador, bem como melhorias em equipamentos de comunicação e armas, além de acompanhamento estrutural. O primeiro caça A-1 modernizado (A-1M) para a FAB foi entregue em 2013 e 10 foram modernizados desde então. Aeronaves modernizadas estão recebendo novos sistemas de navegação, armamento, geração de oxigênio, radar multimodo, contramedidas eletrônicas e walk-through estrutural.
Na área de sistemas de defesa, como a Embraer está participando de programas como o Sisfron?O projeto SISFRON (Sistema Integrado de Vigilância de Fronteiras) é liderado pela Savis Tecnologia e Sistemas SA, empresa do grupo Embraer. A Savis foi selecionada pelo Exército Brasileiro para implementar a fase piloto do projeto, que é o maior programa militar de proteção de fronteiras do mundo, atuando no controle de fronteiras terrestres no Brasil. A fase piloto foi iniciada em 2012 pelo Exército Brasileiro com a implantação de um conjunto integrado de recursos tecnológicos, como sensores optrônicos, radares de vigilância terrestre, sistemas de inteligência de sinais (COMINT), sistemas de comunicações táticas, redes de dados dedicadas e softwares para apoio à decisão.
Qual a evolução esperada pela empresa na área de produção de radares e sistemas de vigilância, comando e controle?Continuaremos focados no setor aeronáutico e de defesa, nosso principal negócio, mas também estamos atentos às oportunidades de diversificação, alianças e novos negócios. Por meio de empresas coligadas, já atuamos em áreas relacionadas à aviação e defesa, como controle de tráfego aéreo e radar. Um exemplo é a Atech, que desenvolve soluções para sistemas de missão crítica, tanto em aplicações civis como militares, como sistemas de comando e controle, gestão de tráfego aéreo, sistemas de instrumentação e controle, sistemas embarcados, simuladores, gestão de ativos, cibernética. Segurança, Smart Conexões e Logística. A empresa também é responsável pelo desenvolvimento e atualização de todo o sistema do espaço aéreo brasileiro.
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