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Vai comprar carro novo? Sistema ‘eCall’ obrigatório em março
Está a pensar comprar um carro novo? Se sim, então fique a saber que a partir de 31 de Março todos os veículos novos, vendidos a partir dessa data, têm de vir obrigatoriamente equipados com o eCall – sistema pan-europeu de chamadas de emergência. Apesar desta decisão já ter sido aprovada em 2013 pela União Europeia, só este ano é que entrará em vigor.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2018/01/eCall2-720x405.jpg)
O que é o sistema de emergência eCall?
O eCall é o sistema pan-europeu de chamadas de emergência. O sistema eCall irá contribuir para a redução do número de vítimas e feridos nas estradas portuguesas. Sempre que seja detetado um acidente, o dispositivo eCall, instalado nos veículos efetua uma chamada de emergência que é encaminhada para o Public Safety Answering Point (PSAP) mais adequado, de acordo com os dados recebidos (nomeadamente a localização precisa do veículo).
A chamada para o 112 pode ser desencadeada de forma automática, em caso de acidente grave, graças aos sensores instalados nos veículos, ou manualmente, pelos ocupantes.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2018/01/eCall-1.jpg)
O sistema ‘eCall’ tem que estar obrigatoriamente instalado em todos os novos modelos de veículos ligeiros de passageiros e comerciais à venda na União Europeia a partir de 31 de março de 2018. Em Portugal os centros operacionais nacionais do 112 já estão prontos desde novembro do ano passado para receber chamadas ‘eCall’.
Este sistema já está em total funcionamento na Holanda, Eslovénia, Suécia e Finlândia.
https://pplware.sapo.pt/informacao/vai-comprar-carro-novo-sistema-emergencia-ecall-obrigatorio-marco/
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Não vai acreditar quanto a Ferrari ganha com cada carro vendido
(https://cdn.aquelamaquina.pt/images/2018-08/img_944x629$2018_08_08_15_32_00_113142.jpg)
A Ferrari é a marca que mais lucro tem por automóvel vendido e a Tesla a que tem menos… Mas sabe quanto cada uma ganha? Ferdinand Dudanhoffer, professor de economia em Duisburgo, na Alemanha, conduziu um estudo que revela quanto as fabricantes automóveis lucraram por carro vendido nos primeiros seis meses do ano.
A Ferrari foi quem mais ganhou, somando um lucro operacional de 69 mil euros por cada carro novo vendido. No outro lado do espectro aparece a Jaguar Land Rover, que "ganha" apenas 800 euros por cada carro entregue.
Mercedes, BMW e Audi somam um lucro por veículo vendido a rondar os 9 mil euros, pouco menos de metade do que ganha a Porsche, que lucra aproximadamente 17 mil euros com cada veículo que deixa a sua fábrica, em Estugarda.
O estudo de Dudanhoffer revela ainda que a Maserati ganha cerca de 5 mil euros com cada veículo novo vendido, ao passo que a Volvo consegue gerar um lucro ligeiramente inferior.
Mas não pense que todas as marcas ganham dinheiro com os carros novos que vendem. A Bentley, por exemplo, perde aproximadamente 17 mil euros com cada carro novo que vende e a Tesla soma 11 mil euros de prejuízo com cada modelo vendido.
Marcas como a Rolls-Royce ou a Lamborghini não entraram nestes estudo elaborado por Ferdinand Dudanhoffer, uma vez que mantém os seus resultados financeiros longe dos olhares do público.
Recorde-se que estes números pouco ou nada mudaram relativamente ao ano passado. Em Março de 2017 a Bloomberg escreveu que a Ferrari estava a lucrar 77 mil euros por cada carro vendido e a Porsche quase 15 mil euros.
http://www.aquelamaquina.pt/noticias/actualidade/detalhe/nao-vai-acreditar-quanto-a-ferrari-ganha-com-cada-carro-vendido.html
Quero ver se o Trump também vai multar a Tesla, como fez com a portuguesa Navigator acusada de praticar dumping, por perder 11.000 euros em cada carro vendido!!!!!!
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Elon Musk assume problemas na liderança da Tesla: “Este foi o ano mais difícil e doloroso da minha carreira”
Com a Tesla mergulhada em agitação depois de um tweet do empresário, Musk dá entrevista emotiva ao New York Times onde assume exaustão e admite passar as rédeas a outro.
(https://imageproxy-observadorontime.netdna-ssl.com/800x,q85/https://s3cdn-observadorontime.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2018/08/17083455/GettyImages-111674160_770x433_acf_cropped.jpg)
“Este ano foi o mais difícil e mais doloroso da minha carreira.” A admissão é feita pelo próprio milionário Elon Musk, numa entrevista feita pelo New York Times, numa altura em que a sua empresa, a Tesla, enfrenta falta de liquidez e uma investigação do regulador da bolsa norte-americana.
A instabilidade da empresa tem sido agravada pelos comentários impulsivos de Musk, que o próprio justifica ao jornal como fruto da exaustão. “Houve vezes em que não saí da fábrica durante três ou quatro dias, dias em que não fui à rua”, declarou, emocionado. “O preço a pagar é que não vejo os meus filhos, nem os meus amigos.”
O último solavanco na situação da produtora de carros elétricos ocorreu a sete de agosto, quando o próprio Musk publicou um tweet enigmático dizendo que pretendia retirar a empresa da bolsa e o preço a que iria vender cada ação (420 dólares, cerca de 350 euros).
Am considering taking Tesla private at $420. Funding secured.
— Elon Musk (@elonmusk) August 7, 2018
O primeiro problema surgiu com a Security and Exchanges Commission (SEC), o regulador norte-americano, que abriu uma investigação à empresa por suspeitas de ação especulativa — já que, na sequência do tweet de Musk, as ações da Tesla dispararam.
O segundo problema é que, a acontecer, uma saída de bolsa terá de ser financiada por alguém, já que teria custos à volta dos 70 mil milhões de euros, como explica a Vox. Musk, contudo, assegura que tem “financiamento assegurado”. Em causa poderá estar um investimento do Governo da Arábia Saudita, que têm neste momento quase 5% das ações da Tesla e que podem estar interessados em adquirir mais.
No entanto, como diz a CNN, se Musk não quiser que os sauditas adquiram uma fatia da empresa maior do que o próprio fundador, terá de arranjar mais investidores. “Se trouxer mais investidores, estes vão querer mais controlo”, explicou à cadeia de televisão Todd Boudreau, do grupo financeiro Foley & Lardner.
Se eles estiverem de acordo com o que [Musk] quiser fazer, é ideal. Mas a dinâmica pode mudar muito rapidamente. No caso mais extremo, ele pode estar de saída amanhã”, afirmou o especialista.
A Tesla tem tido problemas com o fabrico do carro Model 3, que tem sido repetidamente atrasado, e em março um condutor de um dos seus carros automáticos, o Model X, morreu num acidente. As ações da empresa têm caído na sequência destes eventos. A isto soma-se a falta de liquidez da empresa, que a Bloomberg notou em abril, mencionado que existe “um risco genuíno” da Tesla ficar sem dinheiro ainda em 2018.
A todos estes problemas somam-se os tweets e comentários do próprio Musk, que provocam muitas vezes uma tempestade de relações públicas. Foi o caso do recente tweet onde chamou “pedófilo” a um dos mergulhadores responsável pelo resgate da Tailândia e dos comentários sobre perguntas de analistas de Wall Street que classificou de “aborrecidas” — tendo o preço das ações da Tesla caído imediatamente mais de 5%.
“De um ponto de vista pessoal, o pior ainda está para vir”, diz Musk
O New York Times garante que durante a entrevista Elon Musk se emocionou várias vezes, tendo “alternado entre o riso e as lágrimas”. Um dos momentos mais intensos foi quando o empresário admitiu que tem trabalhado 120 horas por semana e que não tira mais de uma semana seguida de férias desde 2001. Este ano, garante, passou as 24 horas inteiras do seu aniversário a trabalhar. “Toda a noite — nada de amigos, nada”, declarou. “Pensava que o pior já tinha passado”, afirmou. “Para a Tesla o pior já passou, de um ponto de vista operacional”, esclareceu. “Mas de um ponto de vista pessoal, o pior ainda está para vir.”
As palavras do milionário podem estar relacionadas com informação avançada pelo jornal de que alguns membros do conselho da Tesla estão preocupados com a situação de Musk. Duas fontes próximas do conselho disseram ao Times estar preocupadas com o uso habitual de Ambien (um medicamento usado para as insónias) por parte de Musk, dizendo que o medicamento por vezes “contribui para as sessões noite dentro no Twitter” de Musk.
O jornal também avança que os executivos da Tesla têm tentado contratar uma pessoa para servir de número dois a Musk, absorvendo parte das responsabilidades do fundador, que é atualmente chairman e presidente executivo. O próprio empresário assumiu que Sheryl Sandberg, executiva do Facebook, foi abordada pela Tesla.
Daquilo que sei”, disse Musk, “não há nenhuma pesquisa ativa neste momento” para encontrar essa pessoa.
Oficialmente, a Tesla desmentiu os “rumores falsos e irresponsáveis” sobre o conselho da Tesla, sublinhando o “compromisso e dedicação” de Elon Musk à empresa. O empresário garante que não tem planos para já para abandonar os cargos que ocupa na Tesla. “Se souberem de alguém que consiga fazer um trabalho melhor, avisem-me. Podem ficar com o lugar”, assegura Musk, deixando claro que por agora considera não haver ninguém. “Há por aí alguém que consiga fazer um trabalho melhor? Se sim, podem ficar já com as rédeas.”
https://observador.pt/2018/08/17/elon-musk-assume-problemas-na-lideranca-da-tesla-este-foi-o-ano-mais-dificil-e-doloroso-da-minha-carreira/
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Tesla Model 3 produz mais CO2 do que um carro a diesel, diz novo estudo alemão
A emissão de dióxido de carbono e de outros poluentes atmosféricos, bateu recordes em 2017. As (muitas) consequências estão à vista. Nesse sentido, a aposta em veículos eléctricos, como o Tesla Model 3, para diminuir as emissões poluentes, parece ser uma das muitas acções a tomar.
Segundo um novo estudo alemão, os carros eléctricos dificilmente ajudarão a reduzir as emissões de CO2 nos próximos anos.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2019/04/tesla_poluidor00.jpg)
Emissões de CO2 são mais altas nos eléctricos que nos carros a diesel
Segundo o estudo apresentado pelo Centro de Estudos Económicos da Alemanha, os veículos eléctricos não são uma panaceia para as mudanças climáticas.
Assim, considerando o actual mix de energia na Alemanha e a quantidade de energia usada na produção de baterias, as emissões de CO2 dos carros eléctricos a bateria são, na melhor das hipóteses, ligeiramente superiores às de um motor a diesel, e são muito maiores.
Quem afirma isto são alguns especialistas em energia do Instituto de Pesquisa Económico (Ifo), docentes de física da Universidade de Colónia e da Universidade de Munique.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2019/04/tesla_poluidor01.jpg)
Tesla Model 3 produz mais CO2 do que um Mercedes C 220D
Os investigadores realizaram vários cálculos detalhados. Para isso usaram exemplos concretos. Colocaram lado a lado um eléctrico moderno, um Model 3 e um moderno carro a diesel, um Mercedes C 220D.
Além das emissões de CO2 da produção de baterias, eles analisaram as fontes de energia alternativas para a electricidade, de modo a calcular o impacto dos veículos eléctricos sobre as emissões de CO2.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2019/04/tesla_poluidor02.jpg)
Segundo os especialistas, mesmo com a tecnologia actual, as emissões totais de um motor a combustão movido a gás natural já são quase um terço menores do que as de um motor a diesel.
A longo prazo, a tecnologia de hidrogénio-metano oferece uma vantagem adicional: permite que o excedente de energia eólica e solar gerada durante picos, seja armazenada, e esses excedentes terão um aumento acentuado à medida que a participação dessa energia renovável crescer.
Explicou Christoph Buchal, professor de física na Universidade de Colónia e membro da Associação Helmholtz, um dos centros alemães de investigação, e um dos maiores centros de investigação interdisciplinar da Europa.
O estudo, por exemplo, estima que conduzir um Tesla Model 3 na Alemanha é responsável por 156 a 181 gramas de CO2 por quilómetro. Isso é mais do que um Mercedes C 220D movido a diesel que produz apenas 141 gramas por quilómetro.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2019/04/tesla_poluidor03.jpg)
Estudo critica fortemente a UE
Nos estudos, os autores também criticam o facto de que a legislação da UE permite que veículos eléctricos sejam incluídos nos cálculos de emissões de frotas com um valor “zero” de emissões de CO2, pois, isso sugere que os veículos eléctricos não geram tais emissões.
Contudo, a realidade é que, além das emissões de CO2 geradas na produção de veículos eléctricos, quase todos os países da UE geram emissões significativas de CO2 na carga das baterias dos veículos usando os seus mixes nacionais de produção de energia.
Os autores também têm uma visão crítica da discussão sobre carros eléctricos na Alemanha. Segundo eles a discussão gira em torno de veículos movidos a bateria quando outras tecnologias também oferecem grande potencial. Assim, os eléctricos movidos a hidrogénio ou com motores de combustão movidos a metano verde, também devem ser considerados.
A tecnologia de metano é ideal para a transição de veículos a gás natural com motores convencionais para motores que um dia funcionarão com metano a partir de fontes de energia livres de CO2. Sendo este o caso, o governo federal alemão deve tratar todas as tecnologias igualmente e promover também as soluções de hidrogénio e metano.
Enfatizou Hans-Werner Sinn, professor jubilado da Universidade Ludwig Maximilian de Munique.
Várias vozes contra o que chama de emissões zero
Este não é o primeiro estudo crítico dos VEs da Alemanha. A consultora automobilística alemã Berylls Strategy Advisors divulgou uma advertência similar. Foi em Outubro do ano passado que referiu que os EVs não são os heróis ambientais como são considerados.
Em síntese, parece que as considerações estão a ganhar voz na Alemanha. O país é actualmente o terceiro maior produtor de carros eléctricos depois dos EUA e da China.
https://pplware.sapo.pt/motores/tesla-model-3-produz-mais-co2-do-que-um-carro-a-diesel-diz-novo-estudo-alemao/
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Amesterdão proíbe carros com 15 ou mais anos a partir de 2020
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Alemanha abre a primeira estrada electrificada para camiões com sistema da Siemens
Os veículos eléctricos ligeiros estão a alcançar um compromisso interessante, contudo, nos pesados ainda não se vislumbra uma alternativa viável. Além disso, quando se fala em poluição, este meio de transporte é um dos mais poluentes. Nesse sentido, a Alemanha, que está num processo enérgico contra as emissões, vai abrir uma estrada electrificada para pesados.
Um sistema de catenárias foi desenvolvido pela Siemens e permite que os pesados sejam alimentados de energia por essas linhas eléctricas.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2019/05/alemanha_energia02.jpg)
eHighway – Siemens cria sistema de catenárias idêntico aos comboios
Os camiões e os pesados, em geral, estão a consumir cada vez mais diesel. Comportamento que poluiu mais as cidades e originam a temida, mas garantida, alteração climática. A Alemanha entende que poderá ter encontrado resposta a este factor recorrendo a linhas eléctricas aéreas sustentadas por grandes plataformas.
Esta não é, contudo, uma ideia nova. Já em 2016, na Suécia, a Scania modificou os seus camiões para, em determinados troços, aproveitar a energia fornecida também pelas catenárias. Em abono da verdade, desde então, nunca houve um eco de grande sucesso.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2019/05/alemanha_energia03.jpg)
Alemanha fornece energia eléctrica que vem sobretudo de fontes poluidoras
Segundo informações, a Alemanha recebe grande parte da sua energia gerada através de centrais que consomem combustíveis fósseis e nucleares. Mesmo estando a fazer um esforço para aumentar a produção de energias renováveis, o carvão, o lignite e o gás natural são os mais utilizados.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2019/05/alemanha_energia01.jpg)
Portanto, a energia eléctrica é ainda bastante poluidora. Contudo, o país tem metas justas para diminuir drasticamente a utilização dos combustíveis fósseis até 2030. Este sistema é mais um passo nessa direcção.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2FCami%C3%B5es+extraem+energia+dos+cabos+a%C3%A9reos+por+cima+das+estradas&hash=916678c8866eb0807e3f95a74e950229)
A Siemens criou um sistema que permite aos pesados extrair energia eléctrica de cabos aéreos. Este método já entrou em operação num troço de 10 quilómetros nesta passada terça-feira, de acordo com o governo alemão.
A tecnologia foi desenvolvida pela Siemens e o sistema permite que grandes plataformas com equipamentos especiais montados nos seus tejadilhos se liguem às linhas eléctricas enquanto viajam a velocidades de até 90 quilómetros por hora.
Os camiões funcionam com motores eléctricos quando ligados às linhas aéreas e um sistema híbrido quando voltam à estrada tradicional. Os sensores detectam quando os fios aéreos estão disponíveis.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2019/05/alemanha_energia04.jpg)
Sistema permite uma redução acentuada de emissões de CO2
A gigante alemã de tecnologia refere que o sistema eHighway combina a eficiência com a flexibilidade do transporte por camião. Outro benefício é uma redução acentuada nas emissões de CO2 e óxidos de nitrogénio.
Além dos benefícios para o ambiente, a empresa refere que o sistema pode ser adaptado à infraestrutura rodoviária existente. Assim, torna-se uma forma prática de reduzir as emissões e o consumo de energia em locais onde as ferrovias não são viáveis.
O trecho da estrada inaugurado na terça-feira faz parte de um elo crucial entre o aeroporto de Frankfurt, um centro global de cargas e um parque industrial próximo. Mais dois trechos da rodovia com o sistema serão abertos em breve.
O governo alemão gastou 70 milhões de euros para desenvolver camiões que possam usar o sistema. Deste modo, a Siemens referiu que o proprietário de um camião poderia economizar € 20.000 em combustível ao longo de 100.000 quilómetros.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2019/05/alemanha_energia05.jpg)
Impulso ambiental
O transporte por camiões é a fonte de procura de petróleo que mais cresce no mundo, de acordo com o Fórum Internacional de Transporte, que faz parte da Organização para Cooperação e Desenvolvimento Económico (OCDE). Segundo o grupo, o transporte rodoviário de mercadorias também responderá por 15% do aumento projectado das emissões globais de CO2 até 2050.
Reduzir as emissões de carbono do transporte, é uma parte fundamental do Acordo Climático de Paris de 2015.
Projectos como o da Alemanha podem ser parte de uma solução que inclui o aumento do uso de veículos eléctricos e ferroviários.
https://pplware.sapo.pt/motores/alemanha-abre-a-primeira-estrada-eletrica-para-camioes/
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Porsche condenada a multa de mais de 500 milhões de euros
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Ford despede sete mil trabalhadores em todo o mundo
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Morreu Niki Lauda, lenda da Fórmula 1
Três vezes campeão em Fórmula 1 e sobrevivente a um grave acidente em 1976, o piloto austríaco que também se destacou na aviação morreu esta segunda-feira.
(https://i2-prod.irishmirror.ie/incoming/article16175455.ece/ALTERNATES/s615b/2_Niki-Lauda.jpg)
Niki Lauda, antigo tricampeão de Fórmula 1, morreu na noite de segunda-feira aos 70 anos, informou a família do piloto à imprensa austríaca.
“Com imensa tristeza, anunciamos que o nosso querido Niki morreu em paz, rodeado pela sua família, esta segunda-feira”, lê-se num comunicado. A lenda do desporto automóvel tinha sido submetida a um transplante pulmonar em 2018.
Lauda sagrou-se campeão de Fórmula 1 pela primeira vez em 1975. Sobreviveu a um grave acidente com o seu Ferrari no Grande Prémio da Alemanha de 1976, tendo sofrido extensas queimaduras que o deixaram desfigurado e que o obrigaram a múltiplas cirurgias. Passou a usar um boné para ocultar as cicatrizes na cabeça, e o assessório tornar-se-ia parte da sua imagem de marca. Apesar da seriedade das sequelas, regressou rapidamente às pistas e conquistou o seu segundo título em 1977. E ainda um terceiro em 1984.
Era desde 2012 director não executivo da equipa da Mercedes. Antes disso, liderou a Jaguar e foi consultor da Ferrari.
Fora das pistas, destacou-se na aviação. Fundou as companhias aéreas Lauda Air e Niki, entretanto extintas, e manteve até 2018 uma participação na Lauda, uma subsidiária austríaca da Ryanair.
Nascido em Viena a 22 de Fevereiro de 1949, no seio de uma família de classe alta, Lauda contrariou a vontade dos pais e dedicou-se cedo ao automobilismo, chegando à Fórmula 1 em 1971. Casado duas vezes, foi pai de cinco filhos, incluindo Mathias Lauda, piloto da Aston Martin no Campeonato Mundial de Resistência.
A sua vida, e sobretudo a sua rivalidade histórica com o piloto britânico James Hunt, foram retratadas no filme Rush - Duelo de Rivais (2013) de Ron Howard.
https://www.publico.pt/2019/05/21/desporto/noticia/morreu-niki-lauda-lenda-formula-1-1873464?utm_term=Niki+Lauda%2C+a+morte+de+uma+lenda+da+F1.+As+horas+extras+do+Ministerio+da+Educacao&utm_campaign=PUBLICO&utm_source=e-goi&utm_medium=email
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Atestar com combustível sintético? Agradeça à F1
A F1 é mais do que um espectáculo, desenvolvendo tecnologias que, mais cedo ou mais tarde, chegam aos automóveis de todos os dias. A nova aposta é a gasolina sintética: mesma potência, zero emissões.
(https://bordalo.observador.pt/400x,q85/https://s3.observador.pt/wp-content/uploads/2019/08/14235027/car-at-fuel-pump_770x433_acf_cropped.jpg)
A Fórmula 1 (F1) é o pináculo do desporto automóvel. Há quem prefira os tempos em que os seus motores tinham 10 ou 12 cilindros e gritavam desalmadamente com uma sonoridade que nos ficava na memória semanas depois da corrida a que tínhamos assistido. Mas a verdade é que mesmo os motores actuais, os pequenos 1.6 V6 turbo, ajudados por dois motores eléctricos, são capazes de surpreender pela eficiência energética, pois conseguem transformar 50% da energia disponível no combustível em potência. Isto quando o melhor motor de série tem dificuldade em atingir 30%…
Porque quando se está no topo, em matéria de tecnologia, é necessário continuar a avançar para evitar ficar para trás, o responsável pela competição, o norte-americano Chase Carey, anunciou que a nova meta passa por reduzir as emissões de CO2 das mecânicas mais sofisticadas do mundo. E há apenas duas formas de reduzir o dióxido de carbono: ou cortando o consumo, o que reduziria também a potência, ou passando a utilizar um combustível diferente, sintético e não fóssil, que seja neutro em carbono.
O que é combustível sintético?
A gasolina sintética é o Santo Graal dos combustíveis. Ao contrário da ‘normal’, extraída do subsolo de um qualquer país, a maioria árabe, é produzida em laboratório. Todas as gasolinas (e elas variam consoante a origem do crude que é refinado para lhes dar origem) são compostas por uma molécula com 6 a 12 átomos de carbono, outros tantos de hidrogénio (na realidade, n+2), além de resíduos de enxofre, azoto, impurezas e tudo o resto que não deveria existir na gasolina, pois serve apenas para gerar chuvas ácidas, NOx e partículas durante a queima.
Quando se produz sinteticamente a gasolina, o combustível não inclui os componentes de que não necessita. Mas o progresso mais importante tem a ver com a origem do carbono utilizado na produção do combustível. Não se sabe ainda qual a solução preconizada pelos responsáveis da F1, mas se buscam um combustível mais amigo do ambiente, então, o que faz sentido é retirar o CO2 da atmosfera, combatendo assim o aquecimento global e as variações climáticas. E caso a energia a utilizar neste processo tivesse origem em fontes renováveis, então tínhamos um hidrogénio extraído da água e um CO2 retirado do ar, que depois de queimado regressaria ao ar, sendo por isso neutro e não elevando a percentagem que existe na atmosfera – na realidade, o objectivo final.
(https://s3.observador.pt/wp-content/uploads/2019/08/14233242/skysports-sky-f1-garage_4601408.jpg)
Os F1 vão ser menos rápidos?
Nada disso. Os combustíveis sintéticos podem ter a mesma energia dos fósseis, o que significa que podem gerar a mesma potência quando queimados no mesmo motor. No limite, os motores até podem funcionar melhor. Um pouco à semelhança dos lubrificantes sintéticos que os F1 também utilizam, que não são derivados do petróleo, o que não os impede de desempenhar na perfeição o seu papel.
Independentemente dos motores que vão ser provados nos próximos anos, a F1 está determinada a que, em 2021, os motores dos carros que animam as corridas sejam mais sustentáveis, reagindo assim a quem acusava a disciplina rainha do desporto automóvel de não ter a mínima preocupação ambiental. Aliás, o mesmo teve de fazer a Fórmula E que, apesar de recorrer a motores eléctricos alimentados por bateria, viu-se obrigada a garantir que a energia com que recarregava as baterias tinha uma proveniência amiga do ambiente.
O que vai ganhar o automobilista com isto?
Muito! Os combustíveis sintéticos podem ter um futuro risonho, desde que se aposte a sério na sua produção em larga escala. Espera-se que em 2030, fruto dos compromissos impostos por Bruxelas, 30% dos veículos sejam eléctricos, o que significa que 70% irá continuar a recorrer a motores a gasolina ou a gasóleo, ainda que a maioria certamente ajudada por soluções híbridas ou híbridas plug-in. Imagine-se agora que todos esses 70% dos veículos que se vão vender daqui a 10 anos, muitos deles certamente híbridos ou híbridos plug-in, podiam queimar combustíveis sintéticos, neutros em carbono, que não acrescentassem mais um grama de CO2 à atmosfera.
As equipas de F1 têm os melhores engenheiros do mundo – isto e uns orçamentos de perder a cabeça! Se juntarmos um e outro, é mais que provável que os técnicos consigam fazer evoluir os combustíveis sintéticos mais depressa do que muitos julgariam possível.
De momento, gasolina e gasóleo sintéticos já estão a ser fabricados em diversas universidades, em colaboração com alguns fabricantes, sendo conhecida aquela em que a Audi está envolvida. O envolvimento da F1 neste projecto faria maravilhas aos avanços da tecnologia, um pouco à semelhança do que aconteceu com os turbo-compressores, com sistemas de controlo das válvulas, das injecções e de tudo o mais que fez os motores dos veículos comuns avançarem tão rapidamente nestas últimas décadas.
A Bosch antecipa que esta solução “pode evitar a libertação de mais 2,8 gigatoneladas de CO2 para a atmosfera, entre 2025 e 2050”, enquanto estima que os custos da fabricação tenderão a cair com o incremento da produção, num movimento similar à geração de energia através das células foto-voltaicas. Recorde-se que em 2000 eram caras, quando a produção mundial rondava 4 gigawatts, tornando-se substancialmente mais acessíveis a partir de 2017, ano em que superaram os 227 GW.
https://observador.pt/2019/08/15/f1-aposta-na-gasolina-sintetica-com-igual-potencia-e-zero-emissoes/
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BMW está a desenvolver um carro movido a hidrogénio. Veja o protótipo!
A BMW tem sido das marcas alemãs mais activas na mobilidade eléctrica. Na sua gama já conta com um carro eléctrico e em breve poderemos ver a chegada de um carro movido a hidrogénio à marca da Baviera!
No IAA Salão de Frankfurt, a marca anunciou o protótipo BMW i Hydrogen NEXT que recorre a uma célula de combustível para se mover.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2019/09/BMW-i-Hydrogen-Next-fuel-cell-4-1.jpg)
A mobilidade eléctrica tem cada vez mais relevância no mundo automóvel e as marcas avançam em várias frentes, para esta realidade. A Tesla, por exemplo, está a investir – e com sucesso – em carros com motores eléctricos alimentados por baterias de iões de lítio.
Não obstante, há outras marcas a investir em mais tecnologias. A Mercedes investiu bastante nos carros movidos a hidrogénio e parece que a sua eterna rival BMW se irá juntar nesta corrida! A marca da Baviera confirmou no Salão de Frankfurt que está a desenvolver um carro eléctrico movido a célula de combustível.
Com base na última geração do SUV BMW X5, este veículo visualiza os futuros esforços da fabricante em gerar energia com base no hidrogénio. Além disso, o i Hydrogen NEXT vai buscar ainda influência ao BMW iX3.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2019/09/P90364753_highRes_bmw-i-hydrogen-next-1.jpg)
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2019/09/P90364750_highRes_bmw-i-hydrogen-next-1.jpg)
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2019/09/P90364748_highRes_bmw-i-hydrogen-next-1.jpg)
A fabricante acredita que no futuro teremos vários tipos de mobilidade e por isso quer investir em todos eles para os utilizadores terem um BMW como opção na procura pelo próximo carro. Ressalva ainda as vantagens deste tipo de solução: carregamentos similares aos dos carros com motor a combustão, autonomia elevada, não abdica de atributos no conforto e não depende de condições climatéricas.
Assim, o seu i Hydrogen NEXT vai continuar em desenvolvimento até 2022, enquanto esperam até 2025 ter veículos de produção movidos com esta tecnologia actualmente em concept.
BMW em parceria com Toyota
Segundo o comunicado da BMW, o desenvolvimento da célula de combustível e das tecnologias inerentes está a ser feito em parcerias com a Toyota. As duas fabricantes começaram este acordo em 2013 e desde então tem sido reforçado devido a acreditarem nesta solução de mobilidade.
Será que a célula de combustível de hidrogénio pode ser assim uma alternativa aos carros eléctricos que recorrem a baterias? Ou deverão ser vistas como tecnologias complementares? Deixe a sua opinião nos comentários!
https://pplware.sapo.pt/motores/bmw-desenvolver-carro-hidrogenio-prototipo/comment-page-1/
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Peugeot dispara para máximos de 2008 após confirmação de negociações com a Fiat Chrysler
Os grupos PSA e Fiat Chrysler estão em conversações com vista a uma fusão. A informação já foi confirmada pelas empresas, o que está a elevar as ações. A Peugeot disparou para máximos de mais de 11 anos. Já a Fiat Chrysler já esteve a subir mais de 10%.
(https://cdn2.jornaldenegocios.pt/images/2019-08/img_796x493$2019_08_11_23_44_22_359224.jpg)
A agência Dow Jones revelou ainda na terça-feira que a PSA, liderada pelo português Carlos Tavares, e a Fiat Chrysler estão em conversações para um possível fusão. Uma notícia que já foi confirmada esta quarta-feira pelas empresas.
"Estão a decorrer discussões com o objetivo de criar um dos maiores grupos mundiais", revelou a Fiat em comunicado, citado pela Bloomberg. A PSA emitiu um comunicado semelhante, confirmando a existência de negociações entre os dois grupos.
Uma fusão entre os dois grupos criaria a segunda maior fabricante automóvel, por vendas, na Europa. E daria origem a uma cotada cujo valor de mercado ascende a 47 mil milhões de dólares, revela a Bloomberg.
O grupo automóvel francês PSA é liderado por Carlos Tavares e engloba marcas como Peugeot, Citroën, DS e Opel. Já a ítalo-americana Fiat Chrysler (FCA) tem sido notícia por diversas vezes devido a eventuais fusões. A última foi com a Renault, mas a Nissan – que tem uma aliança com a francesa – acabou por inviabilizar esta operação.
As ações das cotadas estão a reagir às novidades. A PSA está a subir 6,38% para 26,51 euros, tendo chegado a subir mais de 8,5% para o valor mais alto desde junho de 2008.
(https://cdn.jornaldenegocios.pt/images/2019-10/OriginalSize$2019_10_30_09_02_27_363858.png)
Já a Fiat Chrysler está a subir 8,27% para 12,722 euros, tendo chegado a apreciar mais de 10,5% para níveis de maio deste ano.
(https://cdn.jornaldenegocios.pt/images/2019-10/OriginalSize$2019_10_30_09_02_26_363857.png)
Os comunicados não adiantam mais informação, mas ainda ontem, o Financial Times revelava que o plano é deixar na liderança da empresa que surgir desta fusão Carlos Tavares.
https://www.jornaldenegocios.pt/trading/detalhe/peugeot-dispara-para-maximos-de-2008-apos-confirmacao-de-negociacoes-com-a-fiat-chrysler?ref=HP_DestaquesPrincipais
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Turquia lança primeiros carros elétricos de produção nacional
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Hertz declara bancarrota nos Estados Unidos e Canadá
https://eco.sapo.pt/2020/05/23/hertz-declara-bancarrota-nos-estados-unidos-e-canada/
A empresa vai declarar falência nos Estados Unidos e no Canadá devido ao facto de a pandemia ter provocado um impacto "repentino e dramático" na procura por carros para alugar. A pandemia do novo coronavírus levou a empresa norte-americana de aluguer de carros Hertz a recorrer ao designado capítulo 11 da lei da bancarrota, ao fim de mais de um século de existência.
Por enquanto, este procedimento diz respeito apenas às suas operações nos Estados Unidos e no Canadá, afirmou o grupo em comunicado à imprensa. Assim, poupa as suas principais regiões operacionais, principalmente Europa, Austrália e Nova Zelândia.
“O impacto da Covid-19 na procura de viagens foi repentino e dramático, resultando numa queda acentuada nas receitas da empresa e reservas futuras”, apontou o Grupo.
A Hertz diz que tomou uma “ação imediata” que prioriza a saúde e a segurança dos funcionários e dos seus clientes. Na sexta-feira, o Grupo disse que até 20.000 pessoas foram demitidas, cerca da metade da sua força de trabalho global.
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Renault mergulhada em crise profunda
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Governo espanhol lamenta decisão da Nissan de encerrar fábrica de Barcelona
https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/governo-espanhol-lamenta-decisao-da-nissan-de-encerrar-fabrica-de-Barcelona
A fabricante japonesa anunciou o encerramento de duas fábricas, a redução da sua gama e pretende diminuir em 20% o volume de produção nos próximos três anos.A construtora de automóveis japonesa Nissan informou esta quinta-feira o Governo espanhol que vai encerrar a sua fábrica de Barcelona, que emprega 3.000 pessoas, decisão que Madrid "lamenta", segundo comunicado do Ministério da Indústria de Espanha.
O executivo espanhol insiste que a continuidade da fábrica de Barcelona, que emprega diretamente cerca de 3.000 pessoas e indiretamente mais 30.000, faz sentido económico para a Nissan Motor, "sendo mais rentável investir do que assumir o custo do encerramento, que poderá ultrapassar os 1.000 milhões de euros".
Madrid propôs à presidência da multinacional japonesa a criação de um grupo de trabalho para procurar alternativas ao fecho da fábrica.
O Ministério da Indústria espanhol defende que a continuidade da fábrica de Barcelona é possível através do plano de viabilidade apresentado há alguns meses à presidência da Nissan e preparado conjuntamente com o Governo regional da Catalunha e ainda com a Câmara Municipal de Barcelona.
"A fábrica de Barcelona é de natureza estratégica, uma vez que a saída de Barcelona e de Espanha significa abandonar a União Europeia, com o consequente custo de reputação num mercado de mais de 500 milhões de pessoas", acrescenta o comunicado.
Madrid assinala que, uma vez conhecida a decisão, que lhe foi comunicada oficialmente esta manhã, terá início um período de negociações em que serão estabelecidos os termos e condições do processo.
Assim, o Governo espanhol vai convocar nos próximos dias o executivo regional, a Câmara Municipal de Barcelona e as centrais sindicais para analisar conjuntamente a situação e estudar os diferentes cenários para o futuro.
A fabricante japonesa anunciou hoje o seu plano a três anos para a sobrevivência da empresa, apostando na redução significativa dos custos fixos.
E a estratégia prevê uma diminuição de 20% nos volumes de produção, que inclui o encerramento da fábrica em Espanha mas também, embora não no imediato, de uma fábrica na Indonésia.
A marca vai igualmente "emagrecer" a sua gama, passando dos atuais 69 modelos para menos de 55. Os recursos serão concentrados nos modelos mais competitivos em termos globais, incluindo o Qashqai, o X-Trail, os veículos elétricos, como o Leaf, e os desportivos.
Os anúncios surgem no dia em que a Nissan reportou prejuízos de 671,2 mil milhões de ienes (5,6 mil milhões de euros) no exercício fiscal e uma perda operacional de 40,5 mil milhões de ienes (342 milhões de euros), a primeira em 11 anos e a maior em duas décadas.
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Renault vai suprimir 15.000 postos de trabalho
https://eco.sapo.pt/2020/05/29/renault-vai-suprimir-15-000-postos-de-trabalho/
A Renault anunciou esta sexta-feira a supressão de 15 mil postos de trabalho em todo o mundo, 4.600 dos quais em França, uma medida que faz parte de um plano para reduzir custos em dois mil milhões de euros.Em comunicado, o fabricante automóvel francês precisou que a redução de efetivos afeta 8% do total dos trabalhadores e deverá ser implementada nos próximos três anos, em colaboração com os sindicatos e autoridades de cada país.
O construtor automóvel garantiu que vai recorrer preferencialmente a “medidas de reconversão, mobilidade interna e saídas voluntárias”, para evitar despedimentos.
O plano prevê a supressão de “perto de 4.600” postos de trabalho em França e mais de “10 mil” no resto do mundo, sem precisar os países afetados.
A Lusa questionou a Renault sobre se o plano abrange a fábrica da empresa em Cacia (Aveiro), em Portugal, mas não obteve resposta até ao momento.
A Renault anunciou também a “suspensão dos projetos de aumento de capacidade [de produção] previstos em Marrocos e na Roménia“, indicando ainda que irá estudar “a adaptação das capacidades de produção na Rússia e a racionalização do fabrico de caixa de velocidades no resto do mundo”.
A empresa pretende ainda reduzir a produção de veículos, de quatro milhões em 2019 para 3,3 milhões em 2024. No início do ano, o fabricante automóvel francês anunciou as primeiras perdas na última década, ainda antes de a crise provocada pela pandemia da covid-19 ter agravado a situação no setor.
E vão mais 15 000 dos quais 4600 em França, isto vai de mal a pior cada vez mais desempregado e infelizmente não fica por aqui.
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Aumenta a procura de carros elétricos na Europa
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Lada faz 50 anos de existência
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Lamborghini apresenta híbrido descapotável
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Gigante automóvel fruto da fusão PSA-Fiat já tem nome: Stellantis
O quarto maior grupo automóvel, que irá nascer da fusão da PSA com a Fiat Chrysler, será designado Stellantis. O português Carlos Tavares será o CEO.
(https://cdn1.jornaldenegocios.pt/images/2019-12/img_900x560$2019_12_18_09_42_59_366636.jpg)
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O grupo PSA (Peugeot, Citroën e Opel) e a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) revelaram esta quarta-feira que a entidade que irá nascer da sua fusão - e que será o quarto maior grupo automóvel mundial - vai-se chamar Stellantis.
Os dois fabricantes frisaram que esta designação será apenas para efeitos corporativos, indo manter-se os nomes das atuais marcas automóveis.
A operação de fusão, que está a ser alvo de uma investigação aprofundada pela autoridade da concorrência europeia, deverá estar concluída no primeiro trimestre do próximo ano, de acordo com o calendário definido pelos dois grupos.
No comunicado é explicado que o nome Stellantis tem origem no verbo stello em latim, que significa "iluminar com estrelas".
A nova empresa, uma fusão entre iguais, terá o português Carlos Tavares, CEO da PSA, como presidente executivo.
https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/gigante-automovel-fruto-da-fusao-psa-fiat-ja-tem-nome-stellantis
Boas notícias, o português Carlos Tavares, que já era o CEO do Grupo PSA (Peugeot e Citroen), vai passar a ser o CEO da STELLANTIS (Peugeot + Citroen + Fiat + Chrysler), que é só o 4º maior grupo mundial!!!!
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“Cinto de Segurança Digital” é a app que o pode salvar de ser atropelado
Já ouviu falar numa app com o nome “Cinto de Segurança Digital”? É notória a evolução da tecnologia no segmento automóvel. Apesar de ainda não existirem carros totalmente autónomos a circular, o futuro caminha nesse sentido.
No entanto, é preciso também garantir a segurança dos peões e foi nesse sentido que foi criada uma app para evitar atropelamentos.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2020/08/app_2.jpg)
“Cinto de Segurança Digital”! A app que garante segurança dos peões…
A app foi desenvolvida pela Universidade de Berkeley e chama-se “Digital Seatbelt” (“Cinto de segurança digital”). O objetivo desta app é garantir a segurança dos peões no que diz respeito à circulação de carros autónomos.
A app, que pode ser instalada em qualquer smartphone, usa dados de localização obtidos pelo próprio dispositivo móvel e faz uso de inteligência artificial para determinar a distância entre um peão e um carro que se aproxima.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2020/08/app_1.jpg)
A app faz ainda uso de outras variáveis, como a direção e a velocidade, e pode até determinar se uma colisão é provável, alertando assim o carro e o peão. A app pode até mesmo assumir o controlo do carro que segue sozinho e acionar o travão de forma a evitar que o veículo atropele o peão.
A tecnologia funciona com base na análise das coordenadas GPS de peões, ciclistas e motoristas que têm a app instalada e, em seguida, compara as com a velocidade e direções de viagem. A partir daí, um algoritmo de inteligência artificial (IA) processa os dados criptografados anónimos para decidir se há risco de uma colisão grave
Revela o documento publicado recentemente
Além de carros autónomos, a app também pode ser usada em veículos conduzidos por pessoas. A principal vantagem desta solução, dizem os investigadores, é que não é necessário nenhum tipo de hardware, já que a app só precisa de ser instalada no smartphone do peão e também no carro.
A app foi criada pela !Important, uma empresa criada pelo investigador Bastien Beauchamp
https://pplware.sapo.pt/motores/cinto-de-seguranca-digital-e-a-app-que-o-pode-salvar-de-ser-atropelado/
Conceito interessante, mas ao mesmo tempo conseguem-nos localizar instantaneamente e em qualquer lugar!!!!!!
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Procura um pneu que não fure? Só chegam em 2024
Procura um pneu que não fure? As evoluções no segmento têm sido muito interessantes, mas ainda faltam algumas coisas! Sabia que ainda não existem pneus que não furam? É verdade! Apesar das várias investigações, especialmente por parte da Michelin, para se arranjar uma solução, ainda não existe nada no mercado.
A empresa direcionada para o fabrico dos pneus revelou que os pneus que não furam irão chegar em 2024. Mas há outras empresas na corrida de ser as primeiras…
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2020/08/michelin_00-1.jpg)
Qual será a primeira empresa que irá conseguir colocar no mercado um pneu que não fure? Michelin, Bridgestone ou outra? A Michelin é provavelmente a que vai mais avançada, mas a Bridgestone também já deu indicações que está no caminho de conseguir uma solução para breve.
Por agora apenas existem pneus RunFlat. A tecnologia RunFlat tem como objetivo minimizar o risco de acidente de viação e permitir ao condutor chegar a uma estação de serviço de automóveis para a substituição. Além disso, se utilizar este tipo de pneus, pode dispensar um pneu suplente para poupar espaço ou reduzir o consumo de combustível. Em caso de um furo, com os pneus RunFlat permitem circular entre 50 a 250 quilómetros, dependendo do fabricante, a uma velocidade máxima de 80 km/h.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2020/08/runflat_02-1.jpg)
Pneu que não fura ainda não existe…
Por agora só existem “proof of concept” (provas de conceito) de um pneu que não fure. A Bridgestone refere que a sua tecnologia poderá chegar já em 2022 e tem como base borrachas que não necessitam de ar. Esta solução de pneu deverá chegar inicialmente apenas a veículos de 2 rodas, começando pelas bicicletas.
A Michelin diz estar um pouco mais atrasada e só terá uma solução em 2024. A tecnologia terá o nome de Uptis (na sigla original Unique Puncture-proof Tire System) e não precisará de ar. A Michelin está a trabalhar em parceria com a General Motors.
Relativamente a este pneu da Michelin, como se pode ver no vídeo foram eliminas as paredes laterais e a almofada de ar foi substituída por uma estrutura em alumínio que liga o pneu diretamente à jante. O peso de todo o conjunto ronda os 22,5 kg.
É verdade que hoje em dia, pelo facto da limpeza das vias de circulação e bom piso, já não é muito comum furar um pneu… mas acontece. Como referido, a tecnologia só deverá chegar em 2024 pois há muitas variáveis em análise e estudo.
https://pplware.sapo.pt/motores/procura-um-pneu-que-nao-fure-so-chegam-em-2024/comment-page-1/
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Carro voador japonês descola com um passageiro pela primeira vez
Há uns anos, quando se imaginava o ano de 2020 o carro voador aparecia no pensamento. Apesar de estar a ser um ano claramente atípico, podemos afirmar que existem… bem, pelo menos alguns.
Sendo um dos vários projetos de carro voador em curso, no mundo todo, realizou o seu primeiro teste com uma pessoa a bordo.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2020/08/carro_voador_japao01.jpg)
Carro japonês é dos únicos projetos com sucesso
Dos mais de 100 projetos de carros voadores em curso, no mundo inteiro, são poucos os que deram resultado. Um deles pertence à empresa japonesa SkyDrive, que realizou, com sucesso, um voo de teste com uma pessoa a bordo. Perante o êxito, a empresa abriu caminho para lançar o carro voador em 2023.
Tomohiro Fukuzawa, que coordena o projeto da SkyDrive, disse que espera que o carro voador possa ser transformado num produto da vida real, podendo ser comercializado. No entanto, afirma que é essencial torna-lo num meio seguro, para poder ser produzido e exportado.
Espero que muitas pessoas queiram conduzi-lo e se sintam seguras.
Disse o líder do projeto.
Num vídeo, a equipa mostra o carro voador a pairar no ar, através das hélices embutidas, estando a alguns metros do chão durante 4 minutos. É de referir que a máquina pode voar durante 5 a 10 minutos, mas a equipa pretende que alcance cerca de 30 minutos, atribuindo-lhe mais potencial.
Governo japonês confiante quanto ao carro voador
Ao contrário do que acontece com os aviões e helicópteros, os veículos eVTOL, elétricos de descolagem e aterragem verticais, oferecem viagens pessoais rápidas, de ponto-a-ponto. Assim, tornando-se comuns, poderiam diminuir o incómodo dos aeroportos e engarrafamentos, além de estreitar o custo inerente à contratação de pilotos.
A sua comercialização, contudo, implica enormes desafios, como o tamanho das baterias e o controlo do tráfego aéreo.
Se custarem 10 milhões dólares, ninguém os vai comprar. Se voarem durante 5 minutos, ninguém os vai comprar. E se caírem do céu, de vez em quando, ninguém os vai comprar.
Referiu Sanjiv Singh, professor no Robotics Institute, na Carnegie Mellon University, e membro de uma equipa que está também a trabalhar num veículo eVTOL.
O projeto de carro voador da SkyDrive começou, em 2012, como um projeto voluntário de nome Cartivator. Nessa altura, foi financiado por importantes empresas japonesas, como a Toyota, Panasonic e Bandai Namco. No entanto, um voo de demonstração realizado em 2017 não correu bem e, por isso, o carro voador teve de aperfeiçoado.
Recentemente, recebeu novos apoios, incluindo do Development Bank of Japan. Ademais, o governo japonês está muito confiante quanto a este carro voador e perspetiva que os próximos, quando forem comercializados, podem ser uma mais valia para fazer a ligação entre áreas remotas e oferecer vias alternativas, em caso de catástrofe.
O governo estabeleceu ainda um mapa de estradas, para que estejam operacionais, até 2023, para fins empresariais, e, até 2030, para serem comercializados.
Governo japonês confiante quanto ao carro voador
Ao contrário do que acontece com os aviões e helicópteros, os veículos eVTOL, elétricos de descolagem e aterragem verticais, oferecem viagens pessoais rápidas, de ponto-a-ponto. Assim, tornando-se comuns, poderiam diminuir o incómodo dos aeroportos e engarrafamentos, além de estreitar o custo inerente à contratação de pilotos.
A sua comercialização, contudo, implica enormes desafios, como o tamanho das baterias e o controlo do tráfego aéreo.
Se custarem 10 milhões dólares, ninguém os vai comprar. Se voarem durante 5 minutos, ninguém os vai comprar. E se caírem do céu, de vez em quando, ninguém os vai comprar.
Referiu Sanjiv Singh, professor no Robotics Institute, na Carnegie Mellon University, e membro de uma equipa que está também a trabalhar num veículo eVTOL.
O projeto de carro voador da SkyDrive começou, em 2012, como um projeto voluntário de nome Cartivator. Nessa altura, foi financiado por importantes empresas japonesas, como a Toyota, Panasonic e Bandai Namco. No entanto, um voo de demonstração realizado em 2017 não correu bem e, por isso, o carro voador teve de aperfeiçoado.
Recentemente, recebeu novos apoios, incluindo do Development Bank of Japan. Ademais, o governo japonês está muito confiante quanto a este carro voador e perspetiva que os próximos, quando forem comercializados, podem ser uma mais valia para fazer a ligação entre áreas remotas e oferecer vias alternativas, em caso de catástrofe.
O governo estabeleceu ainda um mapa de estradas, para que estejam operacionais, até 2023, para fins empresariais, e, até 2030, para serem comercializados.
https://pplware.sapo.pt/motores/carro-voador-japones-descola-com-um-passageiro-pela-primeira-vez/
A chatice é quando termina(m) a(s) bateria(s)!!!!!!
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Novo Recorde: 74 mil euros para trocar a bateria de um Nissan LEAF
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2020/11/bateria_0001.jpg)
https://pplware.sapo.pt/motores/novo-recorde-74-mil-euros-para-trocar-a-bateria-de-um-nissan-leaf/comment-page-1/#foobox-1/0/bateria_0001.jpg
Ser ecologista está pelo preço da hora da morte!
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Mercado automóvel europeu volta a cair com segunda vaga da pandemia
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Ambientalistas questionam desempenho de veículos híbridos
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Comissão Europeia aprova fusão entre Peugeot-Citroën e Fiat-Chrysler
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PSA e FCA fundem-se no novo grupo Stellantis
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Entretanto:
Português conduz o 4.º maior grupo automóvel
Acionistas da PSA e Fiat Chrysler deverão aprovar nesta segunda-feira a fusão dos dois grupos na Stellantis, que terá Carlos Tavares como presidente executivo. O objetivo é assegurar mercados em todos os continentes. Será o quarto maior fabricante de veículos do mundo
https://www.dinheirovivo.pt/empresas/portugues-vai-conduzir-o-4-maior-grupo-automovel-13190786.html
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"Renaut 5" está de volta, mas mais moderno
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Venda de automóveis sofre queda sem precedentes
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Reino Unido em excesso de velocidade para o 100% elétrico
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Setor automóvel deve recuperar em 2021
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Um funcionário de um concessionário já me tinha falado disto.
E confirma-se. A escassez de semicondutores!
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Um funcionário de um concessionário já me tinha falado disto.
E confirma-se. A escassez de semicondutores!
Todo o sector informático tem problemas de fornecer equipamentos e peças, que vão desde processadores, memórias, gráficas então ...... gráficas topo de gama as marcas só permitem vender..... se for para um revendedor montar um pc ou servidor, além de custarem uma fortuna (por causa da mineração de criptomoedas), agora também os discos rígidos estão a subir de preço sem parar, devido à Chia chinesa (criptomoeda minerada através de discos rígidos!!!!!).
Eu encomendei 5 Surfaces Pro 7+ novos para revender a 1 cliente, em Fevereiro e só tive 4 2 meses depois! Estamos em Junho e ainda falta entregar um portátil que o cliente encomendou em Fevereiro!!!!!!!
Mas mais grave deu-se no início da pandemia, com toda a gente a trabalhar e estudar em casa, os portáteis esgotaram quase todos..... restaram só alguns topos de gama e o mercado de usados está a correr muito bem. Ao ponto de já ter tido ofertas para um parque de 100 pc usados que temos embalados!!!!!!
Cheguei a configurar portáteis que já estavam a ganhar pó à anos, para rodarem o Xubuntu ou windows xp!!!!!
No ano passado encomendamos 50 portáteis...... que recebemos quase 3 meses depois e depois da encomenda ter sido um ..... desvio autorizado pela marca de uma encomenda de 500 portáteis feita por uma grande empresa nacional!!!!!
E já agora, já pensaram quem é que produz este material que está a esgotar e aumenta exponencialmente de preço!?
Que país será?
Discos, processadores, gráficas, ......
Neste momento e quase para qualquer tipo de fornecimento de material informático, não é possível garantir nenhum prazo, excepto se o revendedor nacional (no máximo são meia dúzia) tiver stock de material. Já estou a pré-reservar até câmaras de videovigilãncia e AP a 1 e 2 meses de antecedência!!!!!!
Se eu quiser encomendar agora uma gráfica RTX 3090, que custa só uns 3 a 4 000€ não é possível comprar!!!! As "quintas" de mineração caçam tudo o que mexe!!!!! E as marcas proíbem a venda até a revendedores!!!!!!
Estamos a viver tempos loucos!!!!!
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Concordo Viajante!! Tempos absolutamente loucos!
O mundo e a sociedade estão seguros por arames e anda tudo distraído com a marquise do Ronaldo, a musica do Euro....
Quanto ao principal país produtor de componentes, o vídeo refere... Taiwan.
É só uma questão de tempo. Depois nem carros, nem computadores, telemóveis, satélites...
Mais um sector tecnológico que Portugal devia aproveitar, tendo em conta que até forma bastantes engenheiros e técnicos de electrónica!
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E o mais engraçado nisto tudo é que já tivemos (e ainda temos uma parte de) um dos maiores fabricantes de semi-conductores do mundo em território nacional.
Cumprimentos,
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Um funcionário de um concessionário já me tinha falado disto.
E confirma-se. A escassez de semicondutores!
Todo o sector informático tem problemas de fornecer equipamentos e peças, que vão desde processadores, memórias, gráficas então ...... gráficas topo de gama as marcas só permitem vender..... se for para um revendedor montar um pc ou servidor, além de custarem uma fortuna (por causa da mineração de criptomoedas), agora também os discos rígidos estão a subir de preço sem parar, devido à Chia chinesa (criptomoeda minerada através de discos rígidos!!!!!).
Eu encomendei 5 Surfaces Pro 7+ novos para revender a 1 cliente, em Fevereiro e só tive 4 2 meses depois! Estamos em Junho e ainda falta entregar um portátil que o cliente encomendou em Fevereiro!!!!!!!
Mas mais grave deu-se no início da pandemia, com toda a gente a trabalhar e estudar em casa, os portáteis esgotaram quase todos..... restaram só alguns topos de gama e o mercado de usados está a correr muito bem. Ao ponto de já ter tido ofertas para um parque de 100 pc usados que temos embalados!!!!!!
Cheguei a configurar portáteis que já estavam a ganhar pó à anos, para rodarem o Xubuntu ou windows xp!!!!!
No ano passado encomendamos 50 portáteis...... que recebemos quase 3 meses depois e depois da encomenda ter sido um ..... desvio autorizado pela marca de uma encomenda de 500 portáteis feita por uma grande empresa nacional!!!!!
E já agora, já pensaram quem é que produz este material que está a esgotar e aumenta exponencialmente de preço!?
Que país será?
Discos, processadores, gráficas, ......
Neste momento e quase para qualquer tipo de fornecimento de material informático, não é possível garantir nenhum prazo, excepto se o revendedor nacional (no máximo são meia dúzia) tiver stock de material. Já estou a pré-reservar até câmaras de videovigilãncia e AP a 1 e 2 meses de antecedência!!!!!!
Se eu quiser encomendar agora uma gráfica RTX 3090, que custa só uns 3 a 4 000€ não é possível comprar!!!! As "quintas" de mineração caçam tudo o que mexe!!!!! E as marcas proíbem a venda até a revendedores!!!!!!
Estamos a viver tempos loucos!!!!!
Fiquei de boca aberta quando há uns tempos fui à BOX e não existiam portáteis à venda a menos de 1000€!!!!!
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E o mais engraçado nisto tudo é que já tivemos (e ainda temos uma parte de) um dos maiores fabricantes de semi-conductores do mundo em território nacional.
Cumprimentos,
A Quimonda em Vila do Conde!
Quando eu falo contra o centralismo de Lisboa caiem-me em cima quem vive do centralismo, mas aqui está o exemplo perfeito de como é que é possível deixar caír o maior exportador nacional, maior ainda que a Autoeuropa, com maior valor acrescentado que a Autoeuropa e o Governo nem se incomodou a deixar caír uma fábrica que nem passava por dificuldades, o problema estava na sede em Dresden!
Como é possível deixar caír uma empresa com mais de 2 000 engenheiros empregados (governo socialista, note-se) e salva-se a falida TAP. Onde é mesmo a sede da TAP? E quem é que lá trabalha? E se calhar terá sindicatos muito mais poderosos a defenderem uma empresa falida!!!!!!
Estiveram a fazer quase o mesmo quando congelaram as contas da Isabelinha e quase levavam à falência a EFACEC por não poder movimentar as contas da empresa!!!!!!!
https://expresso.pt/economia/qimonda-portugal-lidera-exportacoes-nacionais=f308676
https://www.publico.pt/2009/11/26/jornal/qimonda-portugal-passa-a-nanium-e-e-a-unica--empresa-da-multinacional-a-escapar-a-falencia-18293929
https://en.wikipedia.org/wiki/Qimonda
Quanto ao que resta da Quimonda..... a Nanium parece mexer, mas qual o tamanho actual? Agora é apenas uma fábrica da Amkor!
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Um funcionário de um concessionário já me tinha falado disto.
E confirma-se. A escassez de semicondutores!
Todo o sector informático tem problemas de fornecer equipamentos e peças, que vão desde processadores, memórias, gráficas então ...... gráficas topo de gama as marcas só permitem vender..... se for para um revendedor montar um pc ou servidor, além de custarem uma fortuna (por causa da mineração de criptomoedas), agora também os discos rígidos estão a subir de preço sem parar, devido à Chia chinesa (criptomoeda minerada através de discos rígidos!!!!!).
Eu encomendei 5 Surfaces Pro 7+ novos para revender a 1 cliente, em Fevereiro e só tive 4 2 meses depois! Estamos em Junho e ainda falta entregar um portátil que o cliente encomendou em Fevereiro!!!!!!!
Mas mais grave deu-se no início da pandemia, com toda a gente a trabalhar e estudar em casa, os portáteis esgotaram quase todos..... restaram só alguns topos de gama e o mercado de usados está a correr muito bem. Ao ponto de já ter tido ofertas para um parque de 100 pc usados que temos embalados!!!!!!
Cheguei a configurar portáteis que já estavam a ganhar pó à anos, para rodarem o Xubuntu ou windows xp!!!!!
No ano passado encomendamos 50 portáteis...... que recebemos quase 3 meses depois e depois da encomenda ter sido um ..... desvio autorizado pela marca de uma encomenda de 500 portáteis feita por uma grande empresa nacional!!!!!
E já agora, já pensaram quem é que produz este material que está a esgotar e aumenta exponencialmente de preço!?
Que país será?
Discos, processadores, gráficas, ......
Neste momento e quase para qualquer tipo de fornecimento de material informático, não é possível garantir nenhum prazo, excepto se o revendedor nacional (no máximo são meia dúzia) tiver stock de material. Já estou a pré-reservar até câmaras de videovigilãncia e AP a 1 e 2 meses de antecedência!!!!!!
Se eu quiser encomendar agora uma gráfica RTX 3090, que custa só uns 3 a 4 000€ não é possível comprar!!!! As "quintas" de mineração caçam tudo o que mexe!!!!! E as marcas proíbem a venda até a revendedores!!!!!!
Estamos a viver tempos loucos!!!!!
Fiquei de boca aberta quando há uns tempos fui à BOX e não existiam portáteis à venda a menos de 1000€!!!!!
Já foi mais grave, mas mesmo assim hoje em dia é muito difícil garantir datas, ou o fornecedor nacional tem em stock ou não se sabe em que mês chega a Portugal. O caso é mais grave nos portáteis por causa dos teclados!!!!
Tenho uma minúscula empresa tecnológica e posso dizer-lhe que no ano passado uma Escola encomendou 2 portáteis, faço download do stock do fornecedor nacional (literal só há meia dúzia de distribuidores informáticos para o país inteiro), e estava quase tudo esgotado!!!!!! Só escapavam portáteis da linha empresarial que custam para cima de 1000€!!!!!!
Ainda à dias pediram cotação de peças para uma Escola montar 1 ou mais servidores, mas nem dei preços, porque nenhum distribuidor tinhas as peças todas, então processadores e placas-mãe..... e discos só há se forem os mais fracos.
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Vi no 60 minutos uma reportagem sobre isso. Durante o primeiro confinamento houve muitas fábricas fechadas, muitos negócios congelados e por isso a produção caiu a pico. Depois disso foi sempre a recuperar, mas entre as aquisições em massa de portáteis e os problemas acima mencionados, o mercado ficou muito deficitário. Como a produção de semi-condutores leva o seu tempo (não, não é algo que se faz em segundos ou minutos), até a produção ajustar-se à procura ainda vai demorar algum tempo.
:arrow: https://www.bloomberg.com/news/features/2021-01-25/the-world-is-dangerously-dependent-on-taiwan-for-semiconductors
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Quanto ao que resta da Quimonda..... a Nanium parece mexer, mas qual o tamanho actual? Agora é apenas uma fábrica da Amkor!
Já não estou a par. Sei que o número de pessoal de engenharia e de gestão é superior, talvez o dobro, da produção. Na produção deve andar abaixo dos 100. Uma parte ainda está a ser convertida em parque industrial para escritórios de outras empresas mas ainda tem muito equipamento parado que tem de ser retirado. Pelo que me disseram em tempos, eles andavam a tentar copiar - ainda sem sucesso - um dos processos de produção para uma das fábricas na Coreia do Sul antes de fechar de vez a produção cá.
Cumprimentos,
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Até o "grande messias" da humanidade já se pronunciou
https://executivedigest.sapo.pt/a-escassez-de-chips-esta-a-ser-igual-a-procura-por-papel-higienico-compara-elon-musk/
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Pelo que me disseram em tempos, eles andavam a tentar copiar - ainda sem sucesso - um dos processos de produção para uma das fábricas na Coreia do Sul antes de fechar de vez a produção cá.
Cumprimentos,
Mais um motivo para a incompreensível passividade do Estado que deixou falir uma fábrica que era líder mundial na produção de memórias e que tinha tecnologia que estavam a tentar replicar noutras paragens!!!!!
Nós não aprendemos, empresas com alto potencial tecnológico e de criação de riqueza, deixamos falir, empresas ou bancos falidos, vamos lá despejar milhares de milhões de euros para tentar salvar uma empresa que já era deficitária antes da pandemia (neste caso 2 empresas, a TAP e a SATA).
O Get_it sabe algo da suposta ameaça da Merkl ao Sócrates, em que este chegou a ponderar cancelar a encomenda dos submarinos (o governo na altura nem esteve presente na sua recepção, pelo ciúme das ajudas de custo que recebeu o CDS, talvez :mrgreen:
A Merkl ao saber, ameaçou retirar a Autoeuropa de Portugal? Li algo em tempos sobre isso, mas não consigo re-encontrar. E até mais tarde, aparece a Merkl a apoiar mais investimento alemão em Portugal, nomeadamente na Autoeuropa (https://www.rtp.pt/noticias/economia/nicolau-santos-ve-dedo-de-merkel-no-investimento-da-autoeuropa_a727499)
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Não sei nada de mais acerca dessa suposta ameaça. Isso não me parece estranho mas sinceramente até tenho dificuldade em me lembrar se já tinha lido algum comentário acerca disso aqui no fórum ou se simplesmente esse tipo de coisas já não me espanta e parece ser totalmente normal.
A única coisa que me vem à cabeça da Autoeuropa é uma história que ouvi noutros tempos relacionada com a criação de uma empresa espécie de spin-off dedicada ao fabrico de componentes automóveis. Empresa essa que serviria de primeiro cliente para uma marca made in Portugal de máquinas CNC para a metalomecânica criada a partir da transferência de tecnologia e fundos oriundos das contrapartidas de um contrato. Não sei é se seriam contrapartidas relacionadas com os submarinos, com os C-295 ou outra aquisição qualquer.
Cumprimentos,
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Why There are Now So Many Shortages (It's Not COVID)
Cumprimentos,
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Why There are Now So Many Shortages (It's Not COVID)
Cumprimentos,
E o culpado é..... o JIT (Just in Time)!
Efectivamente as indústrias mais eficientes à face da terra são as que mais sofrem, por falta crítica de stocks em quantidade e na hora exacta.
A Autoeuropa parou, a Bosch/Vulcano de Aveiro, Bosch de Braga, PSA de Mangualde parou........ https://www.turbo.pt/semicondutores-autoeuropa-psa-bosch/
Admiro o JIT e cheguei a fazer um trabalho em 1999, já nessa altura um Engenheiro da Bosch de Aveiro, referia a dor de cabeça em alimentar a máquina sem parar. Entravam de manhã camiões com as peças necessárias para produzir esquentadores e de tarde saíam esquentadores produzidos por essas mesmas peças!!!!! É fabulosa a linha de montagem e sem quase armazéns para armazenar stocks! Financeiramente não há melhor...... excepto quando a cadeia de matéria-prima é interrompida, como é agora o caso!
O Get já viu que se o governo tivesse visão e salvasse a fábrica da Quimonda, agora podia ganhar rios de dinheiro a...... produzir chips? Preferimos salvar empresas de serviços....... falidas!
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Sobre a gasolina e as octanas.
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CE multa Volkswagen e BMW em 875 milhões de euros
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Stellantis vai investir 30 mil milhões de euros para eletrificar veículos
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Morte anunciada para os veículos poluentes na UE
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Falávamos da Infineon Technologies/Qimonda/Nanium/Amkor e agora temos Marrocos a entrar no mercado dos semi-condutores e a exportar para a Europa.
Morocco finds on-ramp into EV manufacturing through electronic chip production for Tesla
(20 de Julho de 2021)
STMicroelectronics, one of Europe's leading semiconductor manufacturers, will very shortly inaugurate a new production line in Morocco to manufacture electronic chips for American electric car pioneer Tesla. The production line is the latest example of a larger trend among international firms to look to Morocco as an attractive location for “nearshoring.” Through Rabat's smart infrastructure investments and careful management of its foreign partnerships, Morocco has already exploited this trend to emerge as Africa's leading automaker. Now with an auto chip production line dedicated to electric vehicles (EVs), Morocco is positioning itself to become a center for EV production while turning itself into a strategic component of Western semiconductor supply chain resilience.
According to Moroccan media, STMicroelectronics will soon inaugurate an EV chip production line at the Franco-Italian company's facility in Bouskoura, an industrial town on the outskirts of Casablanca. STMicroelectronics' Bouskoura plant already began some initial production for Tesla in June 2021 with its existing lines. Morocco's EV chip production will help alleviate the critical global shortage of automotive microchips, aiding EV automakers to maintain their production schedules in the rapidly advancing electric car market.
An electronic microchip is an integrated circuit (IC) imprinted on a very small semiconductor. These semiconductor ICs, commonly called “chips,” form the fundamental components of all electronic devices and have propelled economic growth and innovation through the digitization of goods and services. Automobiles have been no exception to the trend — a typical, contemporary car employs upwards of 1,400 semiconductor chips. Engaged in IC product design, manufacture, and sales, STMicroelectronics is Europe's largest integrated device manufacturer with auto chip components accounting for 38% of its pre-COVID annual revenue.
(...)
During the years immediately prior to the outbreak of the COVID-19 pandemic, global supply chains were already starting to shorten as companies and countries placed greater emphasis on resiliency than on immediate cost efficiency. For Europe, this structural transformation meant bringing sourcing and manufacturing closer to European end-markets. The imperative to “nearshore” while maintaining a competitive advantage in operating expenditures has provided an impetus to international firms to locate manufacturing facilities in Morocco. In the post-pandemic environment, the accelerating drive to shorten supply chains is now providing Morocco an on-ramp to enter the EV manufacturing value chain.
The STMicroelectronics agreement with Tesla seems to be just the leading edge of a wave of EV chip production in Morocco that could provide a pathway to EV manufacturing in the North African nation. Following Tesla, Groupe Renault signed a strategic cooperation agreement with STMicroelectronics for the supply of electric and hybrid vehicle advanced power semiconductors to be produced by the company starting in 2026. In 2021, Renault launched its Dacia Spring EV in Europe, marketing it as the continent's cheapest electric car. While the car is manufactured by Renault in China, chip production in Morocco raises the prospect that the Dacia Spring or successor EV models could be manufactured in Renault's Morocco plants. Stellantis has started manufacturing the new Peugeot e-208 EV in its Trnava plant in Slovakia. Morocco's Kénitra plant already manufactures the ICE version of the 5-door hatchback Peugeot 208. Since the e-208 uses the same chassis as the gasoline-powered Peugeot 208, the e-208 can also be easily assembled in the Kénitra plant.
Through its new EV chip production line, Morocco will soon play a greater strategic role in securing Western semiconductor supply chains. Given its proven track record as an automotive manufacturing hub, chip production could become the catalyst for the establishment of EV manufacturing in Morocco. With its ability to service end-markets in Europe as well as emerging ones in the Middle East and Africa, Morocco is poised to become a leading electric car manufacturer in the MENA region.
(...)
Fonte: https://www.mei.edu/publications/morocco-finds-ramp-ev-manufacturing-through-electronic-chip-production-tesla (https://www.mei.edu/publications/morocco-finds-ramp-ev-manufacturing-through-electronic-chip-production-tesla)
Cumprimentos,
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Veículos eléctricos são tendência no Reino Unido
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(https://bordalo.observador.pt/v2/q:85/c:1230:690:nowe:0:1/rs:fill:980/f:webp/plain/https://s3.observador.pt/wp-content/uploads/2021/08/03123314/rivian-vehicles-in-factory.jpg)
Três países disputam fábrica da Rivian na Europa
Vista como a nova Tesla, a Rivian vai avançar com uma segunda fábrica nos EUA e está em negociações para definir a localização da sua fábrica no continente europeu, onde quer entrar já no próximo ano.
Altamente capitalizada, com o suporte financeiro de gigantes como a Amazon, a BlackRock e a Ford, entre outros, a Rivian continua a atrair as atenções pelo seu potencial, ou não fosse considerada por muitos a nova Tesla. Agora que está prestes a arrancar com as entregas da pick-up R1T e com a edição de lançamento do SUV R1S, a Rivian procura ampliar a sua capacidade de produção, dentro e fora dos Estados Unidos da América (EUA). Na Europa, de acordo com a Sky News, há três países que disputam a corrida para acolher a futura fábrica da marca norte-americana no Velho Continente: Reino Unido, Alemanha e Holanda.
https://observador.pt/2021/08/03/tres-paises-disputam-fabrica-da-rivian-na-europa
E que vai ser do maior exportador nacional?
Vai fazer carros eléctricos?
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Toyota reduz a produção de veículos em 40% no mês de setembro
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Software da Volkswagen para alterar emissões considerado ilegal
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Bruxelas avisa Volkswagen que tem de compensar todos os consumidores europeus
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Volkswagen obrigada a acelerar rumo ao elétrico
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Vendas de automóveis na Europa caem para níveis de 1995
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Mercado automóvel vira-se para os usados e preços disparam
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Late last week, European associations that represent the aluminium industry issued an “urgent call for action” against the “imminent risk of Europe-wide production shutdowns as a consequence of a critical shortage in the supply of magnesium from China.”
The peak aluminium industry body in Europe explained magnesium is “widely used in the metals-producing industry.”
“Without urgent action by the European Union, this issue, if not resolved, threatens thousands of businesses across Europe, their entire supply chains and the millions of jobs that rely on them,” the European aluminium association said.
“Due to the Chinese Government’s effort to curb domestic power consumption, supply of magnesium originating from China has either been halted or reduced drastically since September 2021, resulting in an international supply crisis of unprecedented magnitude.”
The European industry body said the European Union is “almost totally dependent on China (at 95 per cent) for its magnesium supply needs … with far-reaching ramifications on sectors such as automotive, construction and packaging.”
https://www.drive.com.au/news/magnesium-shortage-how-it-will-affect-new-car-delays-in-australia/
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Uma notícia que nos devia colocar a mexer e a tentar captar uma parte do investimento...... porque pelos vistos a Autoeuropa não é contemplada (não é contemplada porque nós não oferecemos nada que coloca a unidade de Palmela à frente dos outros países, nomeadamente parte do PRR, incentivos fiscais, etc.....)
A VW pretende investir 159 mil milhões de euros no sector automóvel (nas unidades fabris que já tem). Estamos a falar em 10 vezes mais que o nosso famoso PRR!!!!!!
Volkswagen cranks up electric car investment
(https://scx2.b-cdn.net/gfx/news/2021/electric-cars-like-the.jpg)
German auto giant Volkswagen said on Thursday that it would bulk up its investment in electric vehicles and digitalisation to 89 billion euros ($101 billion) over the next five years.
The 12-brand group will dedicate 56 percent of its 159 billion euros of investment to developing the cars of the future, up from 50 percent, and estimates that "one in four cars sold in 2026 will have a battery-electric motor".
"We are in the middle of the biggest transformation in the history of Volkswagen," chief executive Herbert Diess told reporters after a meeting of the group's supervisory board to agree the investment plan.
Under pressure to reduce the sector's role in climate change, major automakers around the world have announced targets to gradually phase out fossil fuel-powered vehicles.
Germany's newly minted coalition under the leadership of Chancellor Olaf Scholz is aiming to speed up the move towards electric cars with a target to have 15 million on the road in the country by 2030.
In 2020, Volkswagen announced 73 billion euros of investment in the vehicles of tomorrow for the period up to 2024.
The need to raise the commitment through 2025 was "mainly due to the accelerated ramp-up of e-mobility as part of the green deal" agreed by the European Union, the group said in a statement.
The heightened investment will go into the opening of six new battery factories through partnerships with other companies over the coming years.
The allocation for electric cars increased by 50 percent to 52 billion euros, while the sums set aside for hybrid "transition technology" went down by 30 percent to eight billion euros.
The digitalisation of its vehicles and the group's organisation will cost a further 30 billion euros.
Volkswagen said that its flagship plant in Wolfsburg, Germany, would begin full production of electric vehicles in 2024, earlier than first planned, in addition to the new mass-market electric vehicle expected to roll off the factory line in 2026.
Boardroom changes
The announcement came amid a bitter dispute between Diess and employee representatives, who took issue with the CEO's management style and plans for the transformation of the group.
At a supervisory board meeting in September, the CEO is said to have raised the possibility that up to 30,000 jobs could be lost at the plant in Wolfsburg if Volkswagen did not successfully manage the transition to electric vehicles.
Despite suggestions he could be made to stand down as CEO, Diess will stay on, while handing over responsibility for the Chinese market to Ralf Brandstaetter, currently the boss of the VW brand, who will also ascend to the board of directors from next year.
At the same time, Diess, 63, who has been publicly complimentary about electric vehicle pioneer and competitor Tesla, will take charge of Volkswagen's software arm Cariad.
The addition of other new names to the line up of directors meant Volkswagen had "even more clout to successfully tackle the strategic tasks of the years ahead", supervisory board chairman Hans Dieter Poetsch said in a statement.
Diess told reporters that he "never lost motivation" to continue as CEO despite the conflict.
https://techxplore.com/news/2021-12-volkswagen-cranks-electric-car-investment.html
Acho eu que em vez de decidirmos onde enterrar dinheiro dos nossos impostos, se na TAP, se na CP se.......
Devíamos perder mais tempo e oferecer até um chouriço (nem que fosse o perdão de IRC por 5 anos à Autoeuropa!!!!!!!), só para termos o porco inteiro, como um forte investimento da VW na Autoeuropa. A na final list estão previstos investimentos aqui ao lado em Espanha, mas em Portugal nada!!!!!
Repito, a VW vai investir 159 mil milhões de euros até 2026, e Portugal não aparece na lista! O que é que será que vai acontecer a uma fábrica (Autoeuropa) que não tem previsto qualquer investimento para aumentar a sua vida útil? Estamos a falar numa unidade industrial que representa 1 a 2% da riqueza do país.
O Governo não tem qualquer interesse em fazer um esforço para captar uma parte do investimento?
E os sindicatos não estão preocupados com este aspecto, ou só lhes interessa o aumento de salário?
Vistas curtas.......
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Uma notícia que indicia que o preço actual das acções da Tesla são completamente estratosféricos e sem qualquer racionalidade...... quando o próprio dono desfaz-se de uma quantidade enorme de acções........
Elon Musk vendeu ações da Tesla no valor de 1.020 biliões de dólares nos últimos dias
O empresário Elon Musk vendeu nos últimos dias 934.090 ações da Tesla, no valor de 1.020 mil milhões de dólares, segundo dados publicados na quarta-feira pela Comissão de Valores Mobiliários dos Estados Unidos (SEC).
(https://thumbs.web.sapo.io/?W=775&H=0&delay_optim=1&webp=1&epic=MjZj5xXP0CC0zGQtK5de7yZN9fn00vQ3c7d8vdbEFAgNpweETef15Mb+CyokmIXm/fBN5S2BnPzxsN4kh7jbXIX/pt/RTzeW1TjXPF9fIGGIZ+I=)
Elon Musk já vendeu cerca de 15 biliões de dólares em ações da empresa fabricante de carros elétricos desde novembro.
Segundo o mercado, o multimilionário exerceu também opção de compra sobre 1,6 milhões de ações da Tesla a um preço de 6,24 dólares como parte de um pacote de compensação acordado em 2012.
Atualmente, o valor por ação é de 1.077 dólares.
O jornal The Wall Street Journal noticiou que a participação de Musk na Tesla é agora de cerca de 177 milhões de ações, enquanto a Forbes estima que o empresário seja o homem mais rico do mundo, com uma fortuna estimada em 275 biliões de dólares.
Elon Musk não é remunerado pelas suas funções como CEO da Tesla ou na empresa aeroespacial SpaceX, optando por ser pago em ações das duas empresas.
Esta decisão permitiu ao empresário não pagar impostos sobre a sua fortuna abastada, porque nos Estados Unidos os contribuintes apenas pagam impostos sobre os seus rendimentos ou quando vendem ações.
No início de novembro, Musk lançou uma consulta aos seus 62,5 milhões de seguidores na Twitter, para saber o que achavam sobre a possibilidade de ele reduzir a sua posição acionista na Tesla, vendendo ações.
“Tem-se falado muito de ganhos não realizados como forma de evitar pagar impostos, pelo que me proponho vender 10% das minhas ações na Tesla. Apoia?”, perguntou Musk.
Em resultado, uma maioria das respostas foi “sim”, no seguimento do que o multimilionário alienou ações, pelo montante de 14 mil milhões de dólares.
Musk realizou o inquérito antes que expirassem em agosto de 2022 uma série de opções sobre ações da empresa, que recebeu em 2012, como pagamento pelas suas funções de conselheiro-delegado da Tesla.
Se tivesse esperado por 2022, Musk teria de pagar impostos mais elevados.
Vários meios de comunicação especializados apontaram que Musk financia o seu estilo de vida com empréstimos que obtém, garantidos com as ações da Tesla, o que lhe permite reduzir o que paga em impostos.
Este ano, a organização jornalística ProPublica publicou um relatório em que revelou que Musk pagou 455 milhões de dólares em impostos entre 2014 e 2018, apesar de os seus ativos terem aumentado, nesse período, 13,9 mil milhões de dólares.
E em 2018 não pagou impostos federais.
Em 2020, Musk já transferiu a sua residência oficial de Los Angeles, no Estado da Califórnia, onde tem vivido nos últimos 20 anos, para Austin, no Texas. A mudança de residência permite-lhe reduzir de forma significativa os impostos que paga.
E, em outubro, Musk anunciou que vai transferir a sede da Tesla, de Palo Alto, também na Califórnia, para Austin, o que justificou com o elevado custo de vida na localidade californiana.
https://24.sapo.pt/atualidade/artigos/elon-musk-vendeu-acoes-da-tesla-no-valor-de-1-020-bilioes-de-dolares-nos-ultimos-dias
A "brincadeira" que o Musk utilizou para perguntar aos fãs se deveria vender 10% das acções........ treta. Ele sabe que as acções da Tesla estão hiperinflaccionadas. Porquê?
Bem, quando a Tesla que vende 1/10 da VW ou 1/10 da Toyota, as 2 maiores empresas automóveis do mundo, e mesmo assim a Tesla vale mais do que a VW e Toyota juntas (cotação das acções, atenção)!!!!!!! Alguma coisa de errado se passa! Outra, a Tesla tem dividendos por acção tão grandes...... que um investidor precisa de 1000 anos para com os dividendos recuperar o valor de cada acção!!!!!
Aposto que muitos patos foram a correr comprar as acções que o finório vendeu!!!!!
A Tesla é neste momento como a Apple, muito mais como uma seita do que propriamente uma empresa racional!
Muito cuidado a quem pensa sequer em comprar acções da empresa (apesar de que o mercado accionista vai estar em progressão nos próximos anos, sem dúvida).
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https://24.sapo.pt/atualidade/artigos/elon-musk-vendeu-acoes-da-tesla-no-valor-de-1-020-bilioes-de-dolares-nos-ultimos-dias
A "brincadeira" que o Musk utilizou para perguntar aos fãs se deveria vender 10% das acções........ treta. Ele sabe que as acções da Tesla estão hiperinflaccionadas. Porquê?
Bem, quando a Tesla que vende 1/10 da VW ou 1/10 da Toyota, as 2 maiores empresas automóveis do mundo, e mesmo assim a Tesla vale mais do que a VW e Toyota juntas (cotação das acções, atenção)!!!!!!! Alguma coisa de errado se passa! Outra, a Tesla tem dividendos por acção tão grandes...... que um investidor precisa de 1000 anos para com os dividendos recuperar o valor de cada acção!!!!!
Aposto que muitos patos foram a correr comprar as acções que o finório vendeu!!!!!
A Tesla é neste momento como a Apple, muito mais como uma seita do que propriamente uma empresa racional!
Muito cuidado a quem pensa sequer em comprar acções da empresa (apesar de que o mercado accionista vai estar em progressão nos próximos anos, sem dúvida).
Um ano depois, o finório do Musk ganhou 40 mil milhões de dólares a vender acções da Tesla só em 2022!!!!!
Quando pessoas sem o mínimo conhecimento financeiro metem-se em aventuras.......
O que é que será que significa o dono vender acções sem parar? Obviamente tem as acções hiper-valorizadas, sabe que a empresa não vale nem de perto nem de longe o valor das acções e....... alguém viu alguma novidade na Tesla? Os carros continuam exactamente iguais como à uma década atrás!!!!!!
Neste ano que passou, quem comprou acções da Tesla só perdeu 3 em cada 4 dólares a comprar acções!!!!! Mas ainda há pessoas com fé!
Continuo a insistir, como é possível a Tesla vender 1/10 da Toyota e da Volkwagen e mesmo assim a Tesla valia tanto como as 2 juntas à 1 ano atrás!!!!!!
Bem, mas boas notícias, o ROE baixou só para 250 anos quando à 1 ano eram precisos 1 000 anos de lucro de 1 acção para comprar outra :mrgreen:
Só um aparte, na nossa bolsa há empresas cotadas com ROE inferior a 10, ou seja, são só 25 vezes mais lucrativas que a todo poderosa Tesla.
Não se ponham a pau e qualquer dia só se o forem apanhar em Marte:
https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/musk-volta-a-prometer-nao-vender-mais-acoes-da-tesla
https://fortune.com/2022/10/07/elon-musk-spacex-tesla-mars-pioneer-crewed-mission-starship/
Depois vão lá a Marte penhorar o barraco :mrgreen:
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Parlamento Europeu já votou: Proibida a venda de carros a gasolina e diesel a partir de 2035
https://www.cmjornal.pt/mundo/detalhe/parlamento-europeu-vota-hoje-proposta-para-banir-ate-2035-carros-a-gasolina-e-diesel?ref=HP_PrimeirosDestaques
O Parlamento Europeu aprovou formalmente esta terça-feira uma lei para proibir efetivamente a venda de novos carros a gasolina e diesel na União Europeia a partir de 2035, com o objetivo de acelerar a mudança para veículos eléctricos e combater as alterações climáticas.
A lei também estabelece um corte de 55%, face a valores de 2021, nas emissões de CO2 para os automóveis vendidos a partir de 2030.
"Os custos operacionais de um veículo eléctrico já são inferiores aos custos operacionais de um veículo com motor de combustão interna", disse Jan Huitema, o negociador principal do parlamento à Reuters.
Os Estados-membros da União Europeia já aprovaram a legislação.
Se até lá os preços dos carros elétricos não descer, não sei não.
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Parlamento Europeu já votou: Proibida a venda de carros a gasolina e diesel a partir de 2035
https://www.cmjornal.pt/mundo/detalhe/parlamento-europeu-vota-hoje-proposta-para-banir-ate-2035-carros-a-gasolina-e-diesel?ref=HP_PrimeirosDestaques
O Parlamento Europeu aprovou formalmente esta terça-feira uma lei para proibir efetivamente a venda de novos carros a gasolina e diesel na União Europeia a partir de 2035, com o objetivo de acelerar a mudança para veículos eléctricos e combater as alterações climáticas.
A lei também estabelece um corte de 55%, face a valores de 2021, nas emissões de CO2 para os automóveis vendidos a partir de 2030.
"Os custos operacionais de um veículo eléctrico já são inferiores aos custos operacionais de um veículo com motor de combustão interna", disse Jan Huitema, o negociador principal do parlamento à Reuters.
Os Estados-membros da União Europeia já aprovaram a legislação.
Se até lá os preços dos carros elétricos não descer, não sei não.
Esse nem é o maior problema. A Europa (UE e restantes países), têem mais de 400 milhões de automóveis. O Daniel já imaginou a energia necessária para alimentar uma frota dessas?
Pior, o que vai acabar é a venda de ligeiros a combustão, porque vai ver que não é possível substituír a frota de autocarros na totalidade, nem de camiões, aviões.....
Quer isto dizer, que por decreto, o povo pertencente à UE vai pagar toda a factura da electrificação, porque a restante economia não vai conseguir!!!!
E já agora coloco-lhe outro problema: Como a Europa tem a rússia a atacar a Ucrãnia, imagine que a Ucrãnia já tinha tudo electrificado, com a destruição de quase todas as fontes de produção de energia, como é que um país se mexia? E está a ver os MBT, artilharia, helicópteros.......
Acho um erro darmos este passo brusco sem termos ainda resolvido o problema da sustentabilidade energética da UE!!!!!!
Por fim, se toda a nossa economia fizer esta transição, quanto acha que vai custar? E quem paga?
É mais uma treta ambientalista, mas só para alguns, caso contrário, a TAP que está neste momento a substituír a sua frota de aviões (pagos a peso de ouro) não deveria estar a substituír a frota por aviões eléctricos? :mrgreen:
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UE: Veículos a combustão vão poder usar combustíveis sintéticos a partir de 2035
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Antigo diretor da Audi condenado a 21 meses de pena suspensa
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Automóveis elétricos: a frustração em curso
Estamos num enorme impasse de conceito quanto às viaturas elétricas. A indústria automóvel anda a iludir os consumidores. Faltam baterias a nível mundial e, como tal, distribuem as que conseguem pelo maior número de carros, fazendo com que tenham pouca autonomia e gerando um paradoxo: a mobilidade elétrica deveria substituir os combustíveis fósseis, sobretudo nas médias e longas distâncias, mas está a acontecer o contrário: os elétricos estão a concentrar-se nas cidades.
Exemplo deste problema: a maioria dos carros elétricos vendidos têm 60 kilowatts (kW), ou menos, de capacidade de bateria e estes não conseguem fazer um trajeto Lisboa-Porto sem carregar pelo menos uma vez na autoestrada, mesmo se conduzidos à velocidade normal de 120 quilómetros/hora. Daqui decorre a grande falácia do marketing: "um carro elétrico para ir para o trabalho". Um absurdo, quando o que precisamos é que as pessoas dos centros das cidades usem cada vez mais o transporte público ou outras formas de mobilidade suave. Eis como uma decisão "verde" é afinal altamente carbónica.
Um exemplo: a Fiat acaba de lançar o pequeno modelo 500 com 24kW de bateria, anunciando uma autonomia de 190km. Ora, o condutor vai ligar o ar condicionado, vai acelerar repentinamente - e o carro andará no máximo 150km em modo elétrico na cidade. Se usar vias rápidas, a autonomia será ainda pior. Se o Fiat 500 fosse muito barato, ainda se compreendia. Não é. Arranca nos 28 mil euros para 24kW de bateria e sobe para os 32 mil com baterias de 42kW. Caríssimo. Porque, quanto mais bateria (kW), mais autonomia.
Além disso, um estudo da consultora norte-americana Kearney, ontem citado pelo Eco, trazia contas mais rigorosas sobre qual a diferença na pegada ambiental (em toneladas de CO2), desde a fábrica à sucata. Veículos elétricos, 39 toneladas CO2, híbridos 47 e combustão 55. Ou seja, apenas 16 toneladas de diferença entre um elétrico e um carro a gasolina. Algo dececionante para já, mas a caminho de mudar - vai haver cada vez mais eletricidade verde e as baterias serão muito mais eficientes e menos dependentes do lítio. Há poucos dias a Toyota anunciou conseguir colocar no mercado, entre 2025 e 2027, um novo tipo de baterias, capazes de percorrer 1200 quilómetros e carregar em 10 minutos, algo que continua a ser uma dor de cabeça para quem tem carros elétricos.
É que o pesadelo das viagens longas persiste. Apesar de a Brisa ter instalado a Via Verde Electric nas Áreas de Serviço das autoestradas, em parceria com a EDP, a verdade é que ainda só instalou um carregador superrápido e outro semirrápido em cada Área de Serviço. Consequência? Uma viagem de automóvel elétrico já é lenta (para a bateria não desaparecer galopantemente). Ainda por cima, há que contar com meia-hora de espera se se chega a um ponto de carregamento e está ocupado. Mais o tempo de carregamento.
Apesar de tudo, a Via Verde Electric EDP (com a BP e Repsol) é incomparável face à Galp, onde os pontos de carregamento são dos piores do mercado - pouca potência e lentos. Pelo contrário, os postos da Cepsa nas autoestradas contam com os melhores carregamentos, os Ionity, que carregam até 220kW por hora. Daria para carregar até aos 80% de bateria em 10 a 15 minutos, não se desse o caso a maioria dos veículos limitar o carregamento a 100kW/h (incluindo a surpreendentemente atrasada Volkswagen). A Ionity tem só uma desvantagem: o extraordinário custo - quase tão caro como abastecer gasolina.
Curiosamente, fora das autoestradas, quem tem carro elétrico pode contar com um parceiro improvável: o Lidl e os seus postos de 50kW. Por exemplo, em Bragança ou Valença, é o local fiável para carregar. E ainda uma nota comum a todos os postos: no final de cada abastecimento, o cliente nunca sabe quanto pagou - só quando chega o extrato do final do mês.
O problema mais grave é, no entanto, o do carregamento citadino. A empresa monopolista que gere o fornecimento de energia em Portugal, a E-Redes, encontrou um filão: valores astronómicos para levar mais potência aos edifícios que pretendem ter carregamentos nas garagens. O governo tenta solucionar isto estourando, literalmente, dinheiro do PRR para apoiar os condomínios com novas ligações elétricas e carregadores quase sem custo. Uma aparente boa ideia que, na prática, dá à E-Redes e seus parceiros milhões de euros para instalar carregadores nos prédios, via candidaturas a fundos. Mas é como despejar água na areia, sobretudo se tivermos em conta que ninguém está a controlar a falta de resposta e a veracidade dos pressupostos desta empresa monopolista.
Ao disseminarmos carregadores em circuito urbano, temos simultaneamente de evitar que o carro elétrico não se transforme no novo entupidor de trânsito das cidades, o local onde os transportes continuam ainda com pouca ocupação e eternamente deficitários. Até porque, em contraponto, continua por fazer o investimento na rede nacional de estradas e autoestradas que sirva também quem vive fora dos grandes centros ou as usa para trabalho. É mesmo importante mudar a incerteza que significa ir do ponto A ao ponto B em Portugal num carro elétrico.
https://www.dn.pt/opiniao/automoveis-eletricos-a-frustracao-em-curso-16661490.html
Muito bem visto!
Efectivamente o carro eléctrico não é o "carro do povo" e talvez ainda não consiga ser o carro principal de uma família, por causa da autonomia.
Conheço várias histórias de donos de carros eléctricos que circulam no interior do país, em que simplesmente ou trocaram de carro para conseguirem chegar a casa no mesmo dia ou andam à procura de carregador no meio de nenhures!!!! :mrgreen:
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Este carro elétrico é significativamente mais barato na China do que na Europa. Porquê?
Um dos principais problemas apontados aos carros elétricos é o preço que ainda lhes está associado - incomportável para uma boa parte das careteiras. Efetivamente, há um veículo em específico que é vendido a um preço significativamente mais baixo, na China, por exemplo, do que na Europa. Mas porquê?
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2020/03/id3_3.jpg)
Por ser um entrave à sua compra, o preço é uma das principais críticas apontadas aos elétricos. Mesmo aqueles que até gostavam de optar por um carro movido a bateria, nem sempre conseguem capital para o comprar e, além disso, manter.
As fabricantes justificam os preços, nomeando alguns fatores, como os poucos anos que a tecnologia tem de vida. Contudo, o problema não parece ser universal. Há uns dias, a Volkswagen confirmou o preço do seu ID.3, na China, para este verão. O valor representa menos de metade do preço praticado na Europa.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2022/11/volkswagen-twitter.jpg)
A fabricante decidiu baixar substancialmente o preço do seu elétrico, no mercado chinês, em 16%, fixando-o perto dos 15 000 euros à taxa de câmbio. Por sua vez, em Portugal e Espanha, por exemplo, o ID.3 da Volkswagen está disponível por mais de 40 000 euros.
Mas porquê esta diferença absurda do elétrico da Volkswagen, na China?
De acordo com a Volkswagen, há vários fatores a sustentar o preço final do carro, nos vários mercados. Na China, em primeiro lugar, os custos de produção são mais baixos, em termos de mão de obra e de energia, tornando-a, consequentemente, mais barata.
Depois, os fornecedores dos componentes que dão forma aos carros elétricos estão todos localizados no país asiático. Percursos de transporte mais curtos resultam em valores mais baixos associados a esta etapa da cadeia.
Por fim, neste caso, o elétrico é concebido à medida do mercado chinês, isto é, com um nível de acabamento inferior e menos equipamentos.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2020/11/Volkswagen_logo_id3_1.jpg)
A par das razões estruturais, está a campanha promocional que a Volkswagen lançou para o seu carro elétrico, na China. Esta oferece um desconto especial entre os dias 7 e 31 de julho, limitado a 7000 unidades. Aquando do final desta ação temporária, o carro elétrico da Volkswagen voltará ao seu preço normal de 162.888 yuan (cerca de 20 000 euros à taxa de câmbio).
Quando questionada sobre a possibilidade de importar um ID.3 da China, a Volkswagen explicou que não é possível, uma vez que os modelos não têm a homologação necessária para circular nas estradas europeias.
https://pplware.sapo.pt/motores/este-carro-eletrico-e-significativamente-mais-barato-na-china-do-que-na-europa-porque/
Vá lá! Um sorriso amarelo para quem comprou em Portugal e Espanha o VW ID.3 por 40 000€, quando podia comprar o mesmo carro na China e da mesma marca por 15 000€ :mrgreen:
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:arrow: https://pplware.sapo.pt/motores/nasa-apresentou-os-novos-veiculos-electricos-que-transportarao-a-sua-tripulacao-artemis/
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Mais um escândalo? Toyota assume irregularidades em motores
Como diz o ditado popular, "anda meio mundo a enganar outro meio". Depois do escândalo Dieselgate, do grupo Volkswagen, outras marcas têm assumido também irregularidades na sua ação. A mais recente foi a Toyota.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2023/05/toyota_dados_internet_2.jpg)
Modelos em causa da Toyota: Land Cruiser Prado, Land Cruiser 300, Hilux, Fortuner e a carrinha Hiace
De acordo com as informações mais recentes, a Toyota assumiu que a filial Toyota Industries Corporation (TICO) cometeu várias irregularidades nas medições de potência de três motores a gasóleo. Estes motores estão instalados em 10 dos modelos da marca veículos vendidos a nível mundial.
Em comunicado a marca japonesa já veio referir que decidiu suspender temporariamente as exportações dos motores e dos modelos equipados com os mesmos componentes.
No que diz respeito a motores, estão em causa os modelos Land Cruiser Prado, o Land Cruiser 300, a Hilux, o Fortuner e a carrinha Hiace.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2023/12/andre_schmidt_toyota00.jpg)
A empresa pede desculpas pelos “incómodos e preocupações causados” e refere que “Não é necessário deixar de utilizar os motores ou os veículos”. Segundo é referido, as irregularidades consistiam no facto de, durante os testes de certificação, a Toyota Industries Corporation (TICO) medir o desempenho da potência utilizando um programa de computador diferente do utilizado na produção em série, mostrando resultados que apresentavam menos variações.
Este é mais um problema, de escala global, que se junta a uma série de irregularidades relacionadas com o controlo da qualidade dos veículos da Toyota.
https://pplware.sapo.pt/motores/mais-um-escandalo-toyota-assume-irregularidades-em-motores/
Qual é que será a marca de automóveis que não mente nos índices de poluição................ ::)
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A Seat não mente, eles dizem que essa coisa de poluição só os atinge quando andam devagar e por isso é sempre a fundo!
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(https://scontent-lis1-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/309208207_150611594330016_2659170362174334189_n.jpg?stp=dst-jpg_p180x540&_nc_cat=100&ccb=1-7&_nc_sid=783fdb&_nc_ohc=FuO_JJHsfFcAX-lFkEJ&_nc_ht=scontent-lis1-1.xx&oh=00_AfBIZxJiXDnWaR8uK5-bW8dyKaY-2LjOi_XkXHlkPlvAUA&oe=65C23D3F)
Mas não importava-me mesmo nada de ter um destes:
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Salão Automóvel de Genebra está de volta
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Parlamento europeu aprova carta de condução digital e autoavaliação da aptidão para conduzir
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A porta de carro que desaparece (anos 90)
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Que fim levou o pneu à prova de furos da Michelin?
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VW processada por bateria de Porsche elétrico ter causado incêndio que afundou navio nos Açores
Em fevereiro de 2022, o "Felicity Ace", navio com bandeira do Panamá, incendiou-se ao largo dos Açore. A embarcação viria a afundar-se com a carga, composta por quatro mil automóveis do grupo Volkswagen.
https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/vw-processada-por-bateria-de-porsche-eletrico-ter-causado-incendio-que-afundou-navio-nos-acores
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VW processada por bateria de Porsche elétrico ter causado incêndio que afundou navio nos Açores
Em fevereiro de 2022, o "Felicity Ace", navio com bandeira do Panamá, incendiou-se ao largo dos Açore. A embarcação viria a afundar-se com a carga, composta por quatro mil automóveis do grupo Volkswagen.
(https://cdn.jornaldenegocios.pt/images/2022-02/img_900x560$2022_02_19_14_57_20_422426.jpg)
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VW processada por bateria de Porsche elétrico ter causado incêndio que afundou navio nos Açores
Em fevereiro de 2022, o "Felicity Ace", navio com bandeira do Panamá, incendiou-se ao largo dos Açore. A embarcação viria a afundar-se com a carga, composta por quatro mil automóveis do grupo Volkswagen.
(https://cdn.jornaldenegocios.pt/images/2022-02/img_900x560$2022_02_19_14_57_20_422426.jpg)
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Esse barco a afundar é uma boa analogia com a situação atual da VW 8)
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Fabricantes europeus de automóveis elétricos lutam para recuperar o atraso em relação à China
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Elon Musk em Pequim em busca da aprovação chinesa para desenvolver tecnologia de condução autónoma
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Europa. Como eletrificar sem perder soberania?
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Fabricante automóvel Toyota com lucro recorde em 2023
O volume de vendas da Toyota, a maior empresa automóvel do mundo no que toca a vendas, foi de 45,1 biliões de ienes (270,6 mil milhões de euros), um aumento de 21,4% face ao ano anterior.
(https://jornaleconomico.sapo.pt/wp-content/themes/yootheme/cache/00/toyota_gril-00c3be43.webp)
A fabricante japonesa de automóveis Toyota Motor anunciou hoje lucros recorde de 4,94 biliões de ienes (29,7 mil milhões de euros) no ano fiscal terminado em março, mais do dobro do que no período anterior.
No ano fiscal que decorreu entre abril de 2023 e 31 de março passado, o lucro operacional da Toyota subiu também 96,4%, para 5,32 biliões de ienes (32,1 mil milhões de euros), o valor mais elevado de sempre para uma empresa japonesa, de acordo com a imprensa local.
O lucro operacional antes de juros e impostos, conhecido pela sigla inglesa de EBIT, aumentou 89,8% em termos homólogos, para 6,96 biliões de ienes (41,8 mil milhões de euros), referiu a fabricante.
O volume de vendas da Toyota, a maior empresa automóvel do mundo no que toca a vendas, foi de 45,1 biliões de ienes (270,6 mil milhões de euros), um aumento de 21,4% face ao ano anterior.
A Toyota vendeu, entre abril do ano passado e março, 9,44 milhões de veículos, um aumento de 7% em termos homólogos, depois de subidas em todos os mercados da empresa.
A exceção foi o Japão, mercado onde o grupo Toyota foi afetado pela suspensão das vendas da subsidiária Daihatsu, disse o diretor financeiro da empresa, Yoichi Miyazaki.
A Daihatsu retomou na terça-feira as operações em todas as fábricas no Japão depois de uma suspensão de mais de quatro meses devido a uma série de irregularidades divulgadas por uma investigação externa.
As vendas de todo o grupo, incluindo a marca de luxo Lexus, atingiram 10,3 milhões de veículos, mais 7,3% que um ano antes. Mais de um terço (37,4%), ou quase 3,9 milhões, eram elétricos, um aumento de 7,8%.
O efeito favorável das taxas de câmbio, devido à fraqueza do iene, teve um impacto positivo no lucro operacional da empresa no valor de 685 mil milhões de ienes (4,11 mil milhões de euros), avançou Miyazaki.
No entanto, a descida do iene significou também a subida do preço das matérias-primas para a empresa japonesa, algo que foi compensado por uma redução de custos no valor de cerca de 120 mil milhões de ienes (719 milhões de euros), disse o diretor financeiro.
Para o exercício em curso, que começou em 01 de abril e vai até ao final de março de 2025, a Toyota prevê uma queda de 27,8% no lucro líquido, para 3,57 biliões de ienes (17,4 mil milhões de euros).
Relativamente ao volume de vendas, a Toyota espera um aumento de 2%, para 46 biliões de ienes (276 mil milhões de euros).
https://jornaleconomico.sapo.pt/noticias/fabricante-automovel-toyota-com-lucro-recorde-em-2023/?utm_source=SAPO_HP&utm_medium=web&utm_campaign=destaques
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E a Toyota não foi estúpida ao ponto de mergulhar de cabeça na seita dos eléctricos como outros que agora estão na m..... ( olá VW), na Europa os chineses da BYD e Xiaomi vão rebentar com o mercado.
Just wait and see
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E a Toyota não foi estúpida ao ponto de mergulhar de cabeça na seita dos eléctricos como outros que agora estão na m..... ( olá VW), na Europa os chineses da BYD e Xiaomi vão rebentar com o mercado.
Just wait and see
Coloquei aqui a notícia propositadamente por causa disso!!!!
A Toyota, que é só o líder mundial na produção de automóveis, tem uma cabeça (Direcção/Administração) que já afirmou publicamente que não aposta a 100% nos carros eléctricos porque tem a firme convicção de que não são o futuro!!!!!!
E a realidade está a dar-lhes razão!!!!!
E não podemos esquecer que os carros eléctricos são muito subsidiados e não pagam impostos nenhuns, excepto o IVA, que no caso das empresas é reembolsado a 100%!!!!!
Mas como acordamos todos os dias com pessoas ..... eu diria mal intencionadas (para não dizer pior), a tentarem vender-nos a ideia de que temos de ser verdes a todo o custo, até existem brigadas verdes ou vermelhas para boicotarem as empresas que não sejam 100% renováveis e não há um adulto na sala que diga a estes...... (ía dizer uma asneira), que mudar de uma tecnologia para outra recente tem custos imensos! E nós temos dinheiro para mergulharmos de cabeça numa tecnologia nova?
Os portugueses têem todos dinheiro para irem a correr trocarem os carros a combustão por carros eléctricos? A nossa rede eléctrica aguenta tal pico de consumo? A realidade mostra-nos que esta gente que toma decisões estratégicas está alheada da realidade. Quando a população tem um parque automóvel envelhecido e que aumenta a idade média do nosso parque automóvel, isso quer dizer-nos que adoramos clássicos e não trocamos porque gostamos de poluír?!?!?!?! Secalhar há quem pense que sim!!!!!
https://jornaldasoficinas.com/pt/parque-automovel-nacional-a-envelhecer/
Os chineses estão a exportar carros de qualidade duvidosa, que não cumpriu com nenhuma legislação que é aplicada a qualquer empresa que opere na Europa e nós achamos bem.....
Mas parece-me que as marcas europeias já acordaram e mesmo o declínio da venda de carros eléctricos (muito estranho numa tecnologia nova) já está a ser combatida!!!!
Quem vai a um stand de carros novos, pergunte ao vendedor quanto custa substituir as baterias todas e veja os argumentos que o mesmo vai usar para não responder à pergunta (até hoje ainda nenhum respondeu quanto custa substituir as baterias do carro que estou a ver à minha frente. Eu sei que no caso de um Tesla, as baterias podem custar entre 15 e 25.000€!!!!!). E não é preciso esperar pelos 8 anos ou 200.000km para tal acontecer, só é preciso que o carro tenha um acidente que envolva o chassis (basta uma bateria rebentar e dá-se um fogo de artifício espetacular). Ou até um carro andar num charco de água ou circular com elevadas temperaturas e já agora também parece que o frio excessivo prejudica a autonomia!!!!!
Quem precisa de comprar um carro e analisa racionalmente todos os dados, valores, autonomia, pode seguramente chegar à conclusão que o híbrido é a melhor solução!!!!! Permite andar algumas dezenas de km em modo totalmente eléctrico e depois desse limite usa o motor a combustão em exclusivo!!!!!
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Eu trabalho na indústria automóvel e só digo que o cenário relativo aos eléctricos é atualmente muito negro.
As pessoas estão a começar a perceber que isto é um gigantesco embuste mais a mais quando as redes eléctricas não estão minimamente preparadas para "sustentar " os milhões de carros que os construtores pretendiam vender.
Já nem vou aos preços. CEs são para classe média alta/ricos
Até o BYD cá anda por volta dos 30 mil
E depois ter geradores a gasóleo a alimentar carregadores eléctricos é hilariante :rir:
Para já não falar disto
(https://i.ibb.co/fSp1nMy/1715180004288.jpg)
Autênticos eucaliptos com rodas 😶
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(https://images4.imagebam.com/d8/5b/0f/METFG2I_o.jpeg)
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Por falar em eléctricos, o mercado sem dúvida vai de vento em popa :mrgreen:
Tesla de Elon Musk despede 14 mil trabalhadores: tom frio da carta faz ‘chover’ críticas
(https://executivedigest.sapo.pt/wp-content/uploads/2020/03/naom_5e6788bdbdcb4.jpg)
A Tesla, marca de veículos elétricos detida por Elon Musk, avançou com um despedimento de mais de 14 mil funcionários, o que representa 10% da sua força de trabalho global – medida que foi justificada como um paliativo para os piores resultados da história do fabricante automóvel.
Pela primeira vez desde a sua criação, a Tesla vendeu menos carros elétricos do que no mesmo período do ano anterior: para agravar o cenário, a marca tem estado envolvida numa grande incerteza em torno da estratégia de futuro – divide-se entre continuar a fabricar um veículo elétrico barato ou focar-se no desenvolvimento do robotáxi.
Para acalmar os acionistas, a Tesla teve de tomar medidas para acalmar os acionistas, o que significou más notícias para os funcionários. Agora, de acordo com o jornal espanhol ‘El Economista’, foi conhecida a carta através da qual a empresa informou os ex-funcionários da decisão: partilhada nas redes sociais, não demoraram as críticas pela frieza com que os trabalhadores foram dispensados, muitos dos quais fundamentais para a marca automóvel avançar em tempos difíceis, com turnos que chegaram a até 24 horas.
“Entro em contacto para informá-lo de que, após uma cuidadosa revisão do seu contrato de trabalho e da sua função, foi determinado que não existe nenhuma alternativa razoável para que continue a desempenhar as suas funções essenciais”, refere a carta.
“A próxima etapa do processo interativo é a procura alternativa de emprego (processo AJS), que consiste na revisão dos quadros internos e externos da Tesla para identificar possíveis vagas”, indica. “Dadas as recentes mudanças na empresa, também não prevemos a ocorrência de vagas deste tipo no curto prazo. Assim, informamos que pretendemos concluir o processo de AJS neste momento. Como não identificámos uma posição alternativa disponível, começaremos a processar a sua saída da Tesla a partir de 3 de maio.”
Em momento algum a carta utiliza a palavra “despedimento”, mas sim alega que atualmente e no futuro os afetados não têm nada com que contribuir e que, portanto, estão a dispensar os seus serviços.
https://executivedigest.sapo.pt/noticias/tesla-de-elon-musk-despede-14-mil-trabalhadores-tom-frio-da-carta-faz-chover-criticas/?utm_source=SAPO_HP&utm_medium=web&utm_campaign=destaques
Uma tecnologia nova ter tamanho recuo ....... a China é sem dúvida muito forte na sua aposta que fez nos carros eléctricos, mas também pode ter feito a aposta na tecnologia errada!!!!!!
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Sim, para os meus lados também já se fala em despedimentos
É o que acontece quando se põem todos os ovos no mesmo cesto e os oráculos falham as previsões
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Volkswagen desvia milhões dos elétricos para motores de combustão
Um terço do investimento do Grupo Volkswagen para a digitalização e eletrificação será desviado para a renovação dos motores de combustão.
11.06.2024, 11:55
(...)
Eletrificação total mais distante
É cada vez mais óbvio que os fabricantes de automóveis estão a reavaliar as suas estratégias. Das marcas generalistas às marcas de luxo.
A Bugatti já pondera montar postos de abastecimento de combustível sintético na casa dos seus clientes. A Lamborghini também vê futuro nos motores de combustão desde que com combustíveis sintéticos. Neste em particular, uma das marcas mais ativas é a Porsche que continua a produzir e desenvolver e-fuels no Chile. A Ford já não acredita que poderá ser 100% elétrica até 2030 e a Mercedes-Benz está a rever o fim dos seus modelos com motor de combustão.
https://www.razaoautomovel.com/noticias/industria-grupo-volkswagen-volta-investir-motores-combustao/
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Audi admite fechar fábrica de Bruxelas por baixa na venda das viaturas elétricas
O construtor alemão, filial da Volkswagen, indicou que quer "antecipar a paragem da produção" dos modelos SUV Q8 e-tron na fábrica, que emprega cerca de três mil pessoas.
O construtor automóvel alemão Audi anunciou que tenciona encerrar a sua fábrica de viaturas elétricas em Bruxelas, devido a uma "descida mundial" da procura por estes veículos topo de gama.
O construtor, filial da Volkswagen, indicou que quer "antecipar a paragem da produção" dos modelos SUV Q8 e-tron na fábrica, que emprega cerca de três mil pessoas.
Enquanto procura "soluções para a fábrica" de Bruxelas, o construtor não deixa de admitir que entre aquelas pode estar "uma cessação de atividades, se nenhuma alternativa for encontrada", indicou em comunicado.
A Audi invocou uma "baixa global das encomendas dos clientes no segmento das viaturas elétricas de luxo" para justificar a decisão.
Depois de terem investido massivamente nos veículos elétricos nos últimos anos, os construtores automóveis foram afetados pelo arrefecimento da procura no setor.
A Volkswagen, cujas 10 marcas incluem Porsche, Seat e Skoda, declarou que o fecho da fábrica de Bruxelas, ou a procura de outra utilização para ela, bem como outras despesas imprevistas, teriam um impacto de 2,6 mil milhões de euros no exercício de 2024.
https://amp.sicnoticias.pt/mundo/2024-07-09-audi-admite-fechar-fabrica-de-bruxelas-por-baixa-na-venda-das-viaturas-eletricas-0502d782
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(https://images4.imagebam.com/d7/e6/1c/MEULELX_o.jpg)
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Stellantis inicia produção de Fiat elétrico na Sérvia
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Fiat Grande Panda será o primeiro automóvel elétrico produzido em série na Sérvia
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A grande divergência entre China e Europa sobre os carros elétricos
(https://www.swissinfo.ch/content/wp-content/uploads/sites/13/2024/08/a565de6c769ff8e1614a19f5dd092c7d-86906607.jpg?crop=1px,0px,1022px,682px&w=880)
Com a China decolando e a Europa estagnada, o primeiro semestre de 2024 marcou uma divergência crescente entre a trajetória de vendas de carros elétricos e híbridos recarregáveis entre os dois mercados.
Na Europa, esses modelos foram responsáveis por apenas 20,5% dos carros vendidos em junho, uma queda em relação ao ano anterior, enquanto na China os carros elétricos e híbridos recarregáveis tiveram um forte crescimento.
Em julho, sua participação no mercado chinês ultrapassou a marca de 50%, em comparação com 36% no ano anterior.
“Dominados pelos ocidentais nos carros a combustão, os chineses queriam ser dominantes nos carros elétricos. Isso está aparecendo mês a mês”, disse Bernard Jullien, economista da Universidade de Bordeaux.
Ao contrário dos fabricantes europeus, muitos produtores chineses já nasceram com carros elétricos.
“Para eles, o carro elétrico não é uma bola e uma corrente a serem arrastadas por motivos regulatórios”, mas ‘o fruto de todo um arsenal de medidas tomadas pelo governo chinês’, explicou Tommaso Pardi, do Centro Nacional de Pesquisa Científica (CNRS) da França.
Enquanto isso, “os fabricantes ocidentais devem se dividir entre a produção a combustão, que ainda é lucrativa, e o desenvolvimento de carros elétricos, que ainda não é lucrativo”, acrescentou Pardi.
Em 2023, a China foi responsável por 60% dos novos veículos elétricos registrados em todo o mundo, de acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE).
Pequim construiu um poderoso setor de baterias elétricas, seguindo o exemplo de sua gigante BYD, que fornece para a Tesla, BMW e Audi.
“O acesso dos fabricantes chineses a essas baterias a preços mais baixos do que os dos fabricantes ocidentais reduz significativamente o custo dos veículos”, explicou Pardi.
Essa vantagem permitiu que os fabricantes chineses entrassem no mercado “com veículos mais baratos projetados para uso urbano”, observou Jullien.
A AIE estimou em abril que 65% dos veículos elétricos vendidos na China já eram mais baratos do que seus equivalentes a combustão.
Por outro lado, na Europa, o preço dos carros elétricos continua alto e suas vendas estão relacionadas a subsídios ou incentivos de compra.
A Alemanha registrou uma queda anual de 36,8% nas vendas de modelos 100% elétricos, a sexta consecutiva desde que o governo acabou com os incentivos para sua compra.
Na China, os generosos subsídios à compra permitiram o crescimento das vendas.
O mercado chinês agora parece ter atingido uma certa maturidade. “A demanda é muito bem acompanhada pela oferta. É um mercado que não é mais totalmente subsidiado e artificial, ele se tornou um mercado natural”, disse Pardi.
A União Europeia, disse Pardi, está presa entre imperativos ecológicos, com a futura proibição de novos carros térmicos a partir de 2035, e demandas industriais e econômicas, enfrentando uma China pronta para exportar sua frota de veículos.
Para ganhar tempo, Bruxelas anunciou em julho taxas alfandegárias adicionais temporárias de até 38% sobre as importações de carros elétricos chineses.
Em resposta, a China entrou com um processo na Organização Mundial do Comércio (OMC).
https://www.swissinfo.ch/por/a-grande-diverg%C3%AAncia-entre-china-e-europa-sobre-os-carros-el%C3%A9tricos/86895051
Quem vai comprar um carro, depara-se com um grande dilema, que carro vai comprar? 100% Eléctrico? Híbrido? Ou de combustão, diesel ou gasolina?
Como tenho de adquirir um carro novo e com mais lugares, fui investigar o que existe no mercado.....
100% eléctrico foi a minha escolha, mas...... o mais barato de 7 lugares é o Mercedes EQB 250+ de 60.000€!!!!! Apesar de poder deduzir o IVA (12.000€), o carro ainda fica em 48.000€. Pergunto pela garantia das baterias, que é de 8 anos, e quanto custam substituír, ao que o vendedor meio relutante confessa que se tiver de substituír todas, o custo é de 28.000€!!!!!!
Começo a fazer contas para o pior cenário, que é substituír as baterias daqui a 8 anos e...... dá um custo mensal de quase 300€ só para as baterias!!!!! E o carro continua a precisar de pneus, calços........ além de que a autonomia está sempre em queda desde que adquirimos o carro.......
Eu não consigo perceber a racionalidade de tal carro!!!! Só se fosse para ser "amigo" do ambiente!!!!!!
Híbridos também tive de descartar porque são todos híbridos a gasolina e são poucos (as baterias roubam espaço para os 7 lugares), e eu dou-me muito mal com carros a gasolina. Tanta gente fala as maravilhas de um carro a gasolina e dos consumos baixos actuais e...... eu não consigo andar com nenhum que baixe o consumo para menos de 10 litros aos 100km!!!!! E o normal é rondar os 15 litros aos 100km!!!!!
Conclusão, terei de comprar um diesel, que continua a ser a escolha mais racional!!!!!!!
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A Chico-espertice da Stellantis pode saír cara! Os accionistas americanos não são investidores passivos, quando alguém os engana com dados martelados e que provoquem perdas quando se descobrirem as aldrabices (igual ao que faz o Governo Português com os gastos na Defesa em percentagem do PIB :mrgreen: ), os accionistas americanos não perdoam a empresa, por mais poderosa que ela seja!!!!!!
Acionistas processam Stellantis nos EUA. Alegam informação errada sobre "stocks"
Um grupo de pequenos acionistas da Stellantis alega que a empresa revelou um aumento dos "stocks" que foi desmentido na apresentação de resultados do primeiro semestre e que levou as ações a desvalorizar.
(https://cdn.jornaldenegocios.pt/images/2024-01/img_900x560$2024_01_26_22_04_37_469239.jpg)
Um grupo de pequenos acionistas da gigante automóvel Stellantis - fabricante de carros de marcas como a Citroën, Peugeot e Fiat - processou a empresa nos Estados Unidos.
Os investidores alegam que a companhia praticou fraude ao esconder o aumento dos "stocks" e outras fraquezas, antes de apresentar os resultados do segundo trimestre, que ficaram abaixo do esperado e penalizaram o desempenho em bolsa das suas ações.
Stellantis afunda mais de 19% desde apresentação de contas
A queixa foi entregue num tribunal federal de Manhattan e é descrito que a Stellantis provocou uma subida artificial do preço das ações através de avaliações "demasiado positivas" dos inventários, preços e margem operacional.
Os acionistas alegam que foram surpreendidos a 25 de julho quando a Stellantis divulgou que o lucro operacional ajustado do primeiro semestre caiu 40% para 8,46 mil milhões de euros, abaixo dos 8,85 mil milhões esperados pelos analistas.
"Este processo não tem mérito e a empresa tenciona defender-se vigorosamente", referiu a Stellantis numa declaração vista pela Reuters. É relativamente normal nos Estados Unidos, os acionistas processarem as empresas após quedas inesperadas dos títulos em bolsa.
https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/acionistas-processam-stellantis-nos-eua-alegam-informacao-errada-sobre-stocks#loadComments
O "aumento de stocks" reconhecido pela Stellantis, traduzido por miúdos significa que está a fabricar mais carros do que o que consegue vender, por isso aumentam os stocks....... só que esta notícia vindo de uma empresa que depende das vendas...... é obviamente negativa!!!!!!
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UE avança no processo para cobrar mais tarifas sobre veículos elétricos chineses
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A UE revê tarifas previstas para Tesla feitos na China: que impacto para os preços?
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(...)
Conclusão, terei de comprar um diesel, que continua a ser a escolha mais racional!!!!!!!
Não te interessa a gasolina? O combústivel é mais caro que o diesel mas a manutenção do motor é geralmente mais simples e portanto mais barata. Evitas também ter o carro encostado em oficina tantas vezes/tanto tempo.
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(...)
Conclusão, terei de comprar um diesel, que continua a ser a escolha mais racional!!!!!!!
Não te interessa a gasolina? O combústivel é mais caro que o diesel mas a manutenção do motor é geralmente mais simples e portanto mais barata. Evitas também ter o carro encostado em oficina tantas vezes/tanto tempo.
Boas!
Gasolina está completamente fora de questão (só pondero se saír o Euromilhões e aí talvez compre um Koenigsegg :mrgreen:
Ou quando estiver apenas eu e a Maria em casa, talvez compre um descapotável de 2 lugares a gasolina :mrgreen:
Nunca conduzi nenhum carro a gasolina, em percursos pelo Douro (no meu caso com declives de perto de 1000 metros, entre o ponto mais baixo e mais alto), que consiga uma média de consumo inferior a 10 litros ao 100km!!!!!!!
A única excepção foi um carro híbrido sem ser plug-in, o Ford Focus (salvo erro motor 900ccm + pequeno motor eléctrico). Com este carro consegui uma média a baixo dos 10 litros, mas..... eu tenho a certeza que o motor não ía durar muito tempo em esforço contínuo nas subidas (andei com o carro 1 mês)!!!!!!!!
Também experimentei o Volvo XC90 com motor híbrido (gasolina + eléctrico) com mais de 400 cavalos, mas o carro foi uma total desilusão para mim, consumos muito elevados, mal puxei pelo carro o limitador cortou nos 185Km/h e a mais de 140Km/h o carro é instável a conduzir mesmo em linha recta, adorna para a direita e para a esquerda!!!!!!
Carros a gasolina experimentei talvez uma dúzia (exclusivamente a gasolina) e nunca encontrei nenhum que consumisse menos de 10 litros aos 100km!!!!!! Os consumos variaram entre 10,5 a 17 litros aos 100km!!!!!! (carros de aluguer a percorrer cerca de 200km de cada vez).
Carros eléctricos também experimentei e fiquei positivamente surpreendido pelo Kia EV9, uma verdadeira limusina sobre rodas, com muito espaço para tudo (7 lugares que eu procuro), aceleração muito eficaz para um carro de 3,3 toneladas!!!!! Só detestei o preço, 70.000€ não é barato!
Mercedes EQB 250+ é minúsculo e praticamente sem mala! Não se justifica 60.000€ por .... aquilo! Não não apreciei a regeneração quando eu não acelerava (o carro ligava a regeneração e abrandava excessivamente nas rotundas. Ele consegue perceber que estou a chegar às rotundas!!!!
Por fim os diesel, que tenho pessoalmente desde sempre. Tem 2 aspectos que eu valorizo muito, enorme binário para terrenos montanhosos e posso acelerar o que eu quiser que os consumos nunca passam dos 7,5l aos 100km, e normalmente faço médias de 6 a 6,5l.
Acredito que para quem ande em circuitos citadinos um carro a gasolina faça sentido, no meu caso é totalmente desastroso a todos os níveis!!!!!
No meu caso não há nenhum carro a gasolina que fique mais económico que um diesel!!!!!
Mesmo os híbridos fazem consumos muito altos.
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Comprem eléctricos. Na pior das hipoteses ainda dá para um barbecue
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Venda de automóveis híbridos ultrapassa a de elétricos
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Comprem eléctricos. Na pior das hipoteses ainda dá para um barbecue
:mrgreen:
Mas olhe que a condução dos eléctricos é excelente. Também não sei se estudou física e as leis da conservação do momento linear...... agora aplique essa lei numa colisão com um carro eléctrico que pesa 2,5 toneladas ou até mais (o Kia EV9 ultrapassa as 3 toneladas), veja bem a desaceleração que o desgraçado que estiver num Opel Corsa sofre no embate!!!!!
Mas também é verdade que se resultar um incêndio no carro eléctrico, não sei se quem estiver lá dentro consegue escapar! Basta 1 célula ser perfurada e as próprias baterias geram oxigénio para a ignição!!!! Ou uma infiltração de água para o compartimento das baterias, ou o simples calor excessivo a carregar as mesmas!!!!!
Uma coisa eu sei, na minha garagem não entra um eléctrico!
O Caso do EQB, que custa 60.000€ já com iva, se alguém precisar de substituír as baterias (basta que empene o chassis do carro), são logo 28.000€!!!!! Metade do valor do carro!!!!!
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À conta de ter mergulhado de cabeça nos EV a VW está assim:
https://ionline.sapo.pt/2024/09/02/fabricas-da-volkswagen-podem-encerrar/
BMW também em grande
https://observador.pt/2024/09/02/chassi-do-bmw-i4-tem-defeito-que-pode-provocar-ferimentos-e-incendios/
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Fábricas "fantasma" dos construtores automóveis na Europa revelam momento complicado para o sector
(11 de Setembro de 2024)
Quase um terço das maiores fábricas europeias automóveis dos cinco maiores produtores europeus – BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault e VW – estão a produzir (muito) abaixo da sua capacidade, menos de 50%.
A indústria automóvel europeia está numa encruzilhada: o carro eléctrico vai ou não ser o futuro? Vai haver procura suficiente para o investimento que vai ser necessário? As vendas dos eléctricos vão aguentar sem subsídios? Os térmicos vão continuar a ser o futuro? Mas e a data de 2035 que prevê o fim de vendas de térmicos na União Europeia?
Curiosamente, nenhuma destas fábricas situa-se nem em Portugal nem em Espanha, estando concentradas em Itália, França, Bélgica, Alemanha e Polónia. A Autoeuropa, a jóia da coroa da indústria automóvel portuguesa, surge bem colocada.
Os dados foram revelados pela Bloomberg a partir de informação da Just Auto. A agência destaca que a utilização de uma fábrica abaixo de 50% deverá estar a provocar perdas.
O tema não é fácil de lidar pelas autoridades europeias, pois implica muitos postos de trabalho: quase 14 milhões entre postos directos e indirectos, mais de 6% do emprego total na UE, e mais de 8% do emprego na indústria.
As vendas demonstram o problema: um total de 3 milhões de veículos vendidos por ano na Europa, ainda abaixo de níveis pré-pandémicos, menos dois milhões face ao seu pico.
Esta semana, a Volkswagen anunciou que os trabalhadores das suas fábricas alemãs iriam deixar de gozar de protecção a que tiveram direito nas últimas três décadas: quando a empresa precisava de reduzir custos, os despedimentos de trabalhadores tinham sempre lugar fora da Alemanha. A protecção deveria terminar em 2029, mas a garantia vai agora expirar a meio de 2025. A marca de Wolfsburgo perdeu vendas anuais de 500 mil veículos, o equivalente a duas fábricas.
Também a alemã BMW avisou na terça-feira que os seus lucros este ano vão ser afectados, face à previsão, devido a problemas com componentes, que vai levar a um recall, e uma procura mais fraca na Europa.
[continua]
Fonte: https://jornaleconomico.sapo.pt/noticias/fabricas-fantasma-dos-construtores-automoveis-na-europa-revelam-momento-complicado-para-o-sector/ (https://jornaleconomico.sapo.pt/noticias/fabricas-fantasma-dos-construtores-automoveis-na-europa-revelam-momento-complicado-para-o-sector/)
Cumprimentos,
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Só vos digo...a Europa está na 💩
Quiseram mergulhar de cabeça nos EV e agora vão lixar-se à grande
A VW está com a corda ao pescoço...depende do estado alemão injetar milhões
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https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/industria/detalhe/volkswagen-acaba-com-acordo-salarial-de-tres-decadas-na-alemanha
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O português que está à frente dos comandos da toda poderosa Stelantis (um dos maiores construtores mundiais), vai meter os "papéis para a reforma" no final de 2026!
Para a empresa estar a assumir já essa informação agora, significa que não estão muito contentes com o destino da empresa (accionistas):
Carlos Tavares está de saída da Stellantis! Empresa prepara-se para a mudança
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2023/10/carlos_tavares_stellantis00.jpg)
https://pplware.sapo.pt/motores/carlos-tavares-esta-de-saida-da-stellantis-empresa-prepara-se-para-a-mudanca/
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A Tesla apresentou um Táxi autónomo sem volante nem pedais
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Renault fora do pódio em Portugal.
Veja as marcas mais vendidas até setembro
A fabricante francesa terminou o ano passado como segunda marca preferida dos portugueses, mas nos primeiros nove meses deste ano caiu para o quarto lugar. Veja quais as marcas que mais ligeiros de passageiros novos venderam no mercado nacional entre janeiro e setembro.
Pedro Curvelo pedrocurvelo@negocios.pt
05 de Outubro de 2024 às 18:30
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...
Nos primeiros nove meses deste ano foram matriculados 157.842 ligeiros de passageiros novos em Portugal, mais 2,9% do que em igual período de 2023, segundo os dados divulgados na passada terça-feira pela Associação Automóvel de Portugal (ACAP).
A Peugeot, líder de vendas no nosso país desde 2021 - ano em que colocou um ponto final no reinado de 22 anos da Renault, mantém-se no topo das preferências dos portugueses, tendo chegado a 30 de setembro com 15.857 unidades entregues, ainda assim uma quebra homóloga de 8,1%.
Já a Mercedes-Benz, que em 2023 terminou o ano na terceira posição, sobe um degrau e é agora a segunda marca mais popular com 12.520 automóveis vendidos, que representam uma subida de 16,8%. A fechar o pódio surge a Dacia, que em 2023 tinha ficado no quarto lugar. A marca romena do Grupo Renault entregou 12.008 unidades, mais 8,3% do que um ano antes.
A "marca do losango" caiu do pódio - encerrou 2023 como segunda marca mais vendida - e ocupa a quarta posição com uma quebra de 5% para 11.414 carros.
A BMW mantém o quinto posto com que fechou o ano passado e soma 10.079 automóveis entregues, menos 2,6% em termos homólogos.
Segue-se a Toyota, com 8.557 unidades e um crescimento de 9,6%. A marca nipónica ultrapassa, desta forma, a Volkswagen, que registou um decréscimo de 9,3%, para 8.486 unidades.
A Citroën sobe um lugar face ao total de 2023 e é agora a oitava marca com maior volume de vendas: 8.186 carros e uma subida de 10,4%. Logo atrás encontra-se a Tesla - que fechou o ano passado no oitavo posto - com um aumento de 18% nas vendas para 7.227 automóveis.
A fechar o Top 10 está a Seat, que segura a classificação de 2023 apesar de uma redução de 8,5% nas vendas, para 5.932 unidades.
A ameaçar entrar para os dez primeiros encontram-se a Kia, que está a apenas 13 automóveis de igualar a Seat, e a Nissan, que soma 5.511 unidades vendidas nos primeiros nove meses do ano.
A Volvo destaca-se na 13.ª posição (quatro lugares acima do 17.º posto no conjunto de 2023) graças a um salto de 35,9%, para 5.347 veículos.
Em contrapartida, Opel e Ford apresentam fortes quebras homólogas: 21% e 26,1%, respetivamente.
Outro aspeto a destacar é o desempenho da chinesa BYD, que totaliza 1.908 unidades entregues e surge na vigésima posição.
Uma última nota para a Lamborghini, que duplicou as vendas para 26 unidades (já muito acima dos 17 bólides vendidos em todo o ano passado), bem como para a Lotus, que entregou cinco veículos contra o único automóvel vendido em todo 2023, e para a Rolls-Royce, que já vendeu três veículos, dos quais dois elétricos.
https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/renault-fora-do-podio-em-portugal-veja-as-marcas-mais-vendidas-ate-setembro
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Esta manhã quando fui ao café ajudei a rapariga (brasileira) a atender uns nórdicos (cidadãos seniores em turismo a Espanha/Portugal). Acabamos por beber o café juntos e trocamos umas palavras. Eles estavam curiosos por saber algumas coisas da vida do português comum e acabou tudo em conversa de homens…carros e o Putin.
O senhor com quem eu conversei mais tem um Tesla comprado em segunda mão (comprou com 4 anos) e que neste momento já tem perto de 200.000km. Segundo ele as baterias perderam muito pouca capacidade porque ele só carrega até aos 80%. Segundo ele quase toda a família converteu-se às VE e já ninguém pensa em voltar atrás.
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Esta manhã quando fui ao café ajudei a rapariga (brasileira) a atender uns nórdicos (cidadãos seniores em turismo a Espanha/Portugal). Acabamos por beber o café juntos e trocamos umas palavras. Eles estavam curiosos por saber algumas coisas da vida do português comum e acabou tudo em conversa de homens…carros e o Putin.
O senhor com quem eu conversei mais tem um Tesla comprado em segunda mão (comprou com 4 anos) e que neste momento já tem perto de 200.000km. Segundo ele as baterias perderam muito pouca capacidade porque ele só carrega até aos 80%. Segundo ele quase toda a família converteu-se às VE e já ninguém pensa em voltar atrás.
Dizem que aqueles que levam no ku tb não voltam atrás :mrgreen:
Experimenta e depois conta como foi :mrgreen:
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Guerra comercial ameaça indústria automóvel
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https://www.razaoautomovel.com/noticias/industria-mercedes-benz-reducao-de-custos/
"A industria automóvel alemã atravessa tempos conturbados. E depois da Volkswagen, foi a vez da Mercedes-Benz fazer soar os alarmes."
"Por esse motivo, a Mercedes pretende reduzir os seus custos em vários milhares de milhões de euros ao longo dos próximos anos."
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Esta manhã quando fui ao café ajudei a rapariga (brasileira) a atender uns nórdicos (cidadãos seniores em turismo a Espanha/Portugal). Acabamos por beber o café juntos e trocamos umas palavras. Eles estavam curiosos por saber algumas coisas da vida do português comum e acabou tudo em conversa de homens…carros e o Putin.
O senhor com quem eu conversei mais tem um Tesla comprado em segunda mão (comprou com 4 anos) e que neste momento já tem perto de 200.000km. Segundo ele as baterias perderam muito pouca capacidade porque ele só carrega até aos 80%. Segundo ele quase toda a família converteu-se às VE e já ninguém pensa em voltar atrás.
Dizem que aqueles que levam no ku tb não voltam atrás :mrgreen:
Experimenta e depois conta como foi :mrgreen:
É sempre "dizem"... aqui o pessoal tem a mente aberta Pzito, sai do armário homem, ninguém vai levar a mal!
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(https://pbs.twimg.com/media/GdUEwl5W0AAIGke?format=jpg&name=medium)
@Fongern_FX
VW, profits slump by 64%.
Audi, profits slump by 91%.
BMW, profits slump by 84%.
Mercedes-Benz, profits slump by 54%.
Germany's core industry is staring into the abyss.
12:39 PM · 25 de nov de 2024
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https://www.razaoautomovel.com/noticias/industria-mercedes-benz-reducao-de-custos/
"A industria automóvel alemã atravessa tempos conturbados. E depois da Volkswagen, foi a vez da Mercedes-Benz fazer soar os alarmes."
"Por esse motivo, a Mercedes pretende reduzir os seus custos em vários milhares de milhões de euros ao longo dos próximos anos."
É continuar a apostar nos eletricos :bang:
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https://www.razaoautomovel.com/noticias/industria-mercedes-benz-reducao-de-custos/
"A industria automóvel alemã atravessa tempos conturbados. E depois da Volkswagen, foi a vez da Mercedes-Benz fazer soar os alarmes."
"Por esse motivo, a Mercedes pretende reduzir os seus custos em vários milhares de milhões de euros ao longo dos próximos anos."
É continuar a apostar nos eletricos :bang:
O maior problema é a conjugação tosca entre uma política europeia que dita o fim dos motores de combustão....... mas só para os automóveis! Vamos continuar por muitos anos com aviões a combustão, navios a combustão, camiões e autocarros a combustão.......
Esta mudança de paradigma forçada só pode dar asneira. Reparem, os carros eléctricos são imensamente subsidiados, não pagam IA nem IUC e permitem as empresas deduzir o IVA da compra e manutenção e mesmo assim tem preços pornográficos!!!!!!
Por outro lado metem a indústria automóvel em sérios apuros, ao obrigarem a mudar de paradigma para os eléctricos sem estarem minimamente preparadas!!!!
Resultado, a indústria Europeia que é ainda a líder em veículos a combustão, foi obrigada a mudar para os eléctricos sem dominar os principais desenvolvimentos, como é o caso das baterias. Ao contrário, os chineses perceberam à muito que não tinham a menor hipótese de combater a Europa e Japão nos veículos a combustão e saltou logo para o patamar seguinte, a dos carros eléctricos!!!
O tiro nos pés que os políticos europeus deram ao decretarem o fim do motor de combustão, onde ainda por cima são líderes mundiais!!!! Brilhante jogada!!!!!!
Eu não sei se os carros eléctricos são o futuro. Na realidade, e tirando o caso das empresas onde é muito tentador comprar um carro eléctrico e fugir às tributações autónomas e impossibilidade de deduzir IVA nos carros de topo a combustão (Mercedes, BMW, Audi.......), o carro eléctrico compensa em que circunstãncia?
Se uma pessoa anda poucos km, há alternativas imensamente mais baratas para deslocar-se diariamente! Se uma pessoa fizer muitos km, vai ter o problema da autonomia!!!!!!!
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Entretanto......
Carlos Tavares demite-se da Stellantis, confirma empresa
O CEO vai abandonar a fabricante automóvel com efeitos imediatos, anunciou a administração. A saída de Carlos Tavares foi antecipada devido a "visões diferentes" entre o gestor português e os acionistas e administradores. Empresa será liderada pelo atual "chairman".
(https://cdn.jornaldenegocios.pt/images/2024-10/img_900x560$2024_10_14_20_29_12_487645.jpg)
O CEO da Stellantis, Carlos Tavares, apresentou a sua demissão este domingo, tendo sido aceite com efeitos imediatos pela administração da empresa, de acordo com um comunicado.
A empresa refere que o processo para encontrar um substituto permanente para Carlos Tavares está em andamento e estará concluído no primeiro semestre de 2025.
Até lá, a empresa vai ser liderada por uma nova comissão executiva, presidida pelo atual "chairman" John Elkann.
No comunicado, a Stellantis confirmou também o "guidance" que apresentou no final de outubro, referente aos resultados de 2024.
A empresa confirma também que a saída de Tavares se deve a divergências entre Tavares, os principais acionistas e os administradores.
"O sucesso da Stellantis desde a sua criação foi assente num alinhamento perfeito entre os acionistas de referência, a administração e o CEO. Contudo, nas últimas semanas emergiram visões diferentes que resultaram em que a administração e o CEO chegassem à decisão de hoje", refere no comunicado o administrador independente sénior Henri de Castries.
Por sua vez, Elkann agradece a Tavares pelos "anos de serviço dedicado e o papel que desempenhou na criação da Stellantis, além das recuperações anteriores da PSA e Opel, colocando-nos no caminho de nos tornarmos num líder global na nossa indústria".
A notícia da demissão de Carlos Tavares foi avançada pela Bloomberg, referindo os fracos resultados da empresa, sobretudo nos EUA.
A 31 de outubro, a empresa anunciou uma queda homóloga de 27% nas vendas do terceiro trimestre do ano, para 33.000 milhões de euros.
Só na América do Norte, as vendas caíram -42% para 12.400 milhões de euros devido às promoções lançadas para reduzir os "stocks" de veículos.
Carlos Tavares, de origem portuguesa, já tinha a saída do cargo agendada para o início de 2026, quando terminava o atual mandato.
https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/carlos-tavares-de-saida-da-stellantis#loadComments
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KTM. Faliu o maior fabricante de motos europeu
O maior e mais reputado fabricante de motos europeu acumulou centenas de milhões de dívida e não consegue enfrentar as suas obrigações com os credores. Vai tentar uma saída, mas o futuro é sombrio.
(https://bordalo.observador.pt/v2/q:70/c:1490:994:nowe:0:0/rs:fill:1440/f:webp/plain/https://s3.observador.pt/wp-content/uploads/2024/12/02092249/2025-ktm-freeride-e.jpg)
A KTM é um fabricante de motos com uma série de trunfos para ter sucesso. A estética dos seus modelos funciona muito bem e parece alimentar uma cada vez maior legião de adeptos, para o que também contribui uma gama de veículos de duas rodas completa, que se estende desde o enduro a motos de estrada, passando pelas grandes trail de viagem e pelas populares naked bikes. A cereja no topo do bolo é o êxito na competição, com uma presença recheada de vitórias no todo-o-terreno e em pista. Mas nem tudo isto permitiu ao construtor austríaco evitar os problemas financeiros.
(https://bordalo.observador.pt/v2/q:70/c:1200:800:nowe:0:0/rs:fill:1440/f:webp/plain/https://s3.observador.pt/wp-content/uploads/2024/12/02092747/568162-kevin-benavides-dakar-rally-2024-00209-stage-0-prologue.jpg)
Depois de assumir a insolvência, a KTM solicitou uma reestruturação legal para recuperar a empresa, solução que espera estar em vigor dentro de 90 dias, sem avançar mais dados. O fabricante europeu é pertença da Pierer Mobility AG, com os restantes 49,9% a serem controlados pelos indianos do Bajaj Group que, entre muitos outros veículos, produzem riquexós, scooters e são o segundo maior fabricante local de motos.
(https://bordalo.observador.pt/v2/q:70/c:1920:1280:nowe:0:0/rs:fill:1440/f:webp/plain/https://s3.observador.pt/wp-content/uploads/2024/12/02092922/ktm-introduces-street-legal-x-bow-gt-xr-price-starts-at-285k-39.jpg)
A KTM admite ter necessidade financeiras não muito longe dos mil milhões de euros e reconhece que não espera reunir a tempo um financiamento que lhe permita ultrapassar o problema. Resta-lhe negociar com os credores e encontrar uma solução satisfatória para todas as partes.
O CEO da marca, Stefan Pierer, admitiu que os problemas financeiros (e os prejuízos) têm vindo a acumular-se há anos, mas a estagnada situação económica europeia, e sobretudo a alemã, não favoreceu a recuperação das vendas. Não obstante, Pierer afirma que a marca KTM é a sua vida e assegura que irá “lutar por ela”. Os fãs vão agradecer, mas os credores irão certamente exigir algo mais do que (apenas) voluntarismo e boa vontade…
https://observador.pt/2024/12/02/ktm-faliu-o-maior-fabricante-de-motos-europeu/
É só o maior construtor de motos da Europa........
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https://expresso.pt/economia/industria/2024-12-16-carlos-tavares-empurrou-se-a-industria-automovel-europeia-para-o-que-os-chineses-sabem-fazer-melhor-descobriu-se-que-era-um-erro-0d28cb34
Carlos Tavares: "Empurrou-se a indústria automóvel europeia para o que os chineses sabem fazer melhor, descobriu-se que era um erro"
Em entrevista exclusiva ao Expresso, o ex-presidente executivo da Stellantis considera que, em matéria de carros elétricos, a China está "bastantes anos" à frente da Europa. Agora, diz, "estamos num beco sem saída que foi criado exclusivamente pelos líderes políticos europeus"
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https://expresso.pt/economia/industria/2024-12-16-carlos-tavares-empurrou-se-a-industria-automovel-europeia-para-o-que-os-chineses-sabem-fazer-melhor-descobriu-se-que-era-um-erro-0d28cb34
Carlos Tavares: "Empurrou-se a indústria automóvel europeia para o que os chineses sabem fazer melhor, descobriu-se que era um erro"
Em entrevista exclusiva ao Expresso, o ex-presidente executivo da Stellantis considera que, em matéria de carros elétricos, a China está "bastantes anos" à frente da Europa. Agora, diz, "estamos num beco sem saída que foi criado exclusivamente pelos líderes políticos europeus"
Escrevi aqui exactamente o mesmo, agora validado por um antigo CEO de um dos maiores construtores mundiais! Quisemos impor os carros eléctricos por decreto, sem estarmos preparados e em simultãneo quando temos problemas no abastecimento de energia!!!!
O resultado só pode ser brilhante!!!
Vamos lá descarbonizar!!!!
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https://expresso.pt/economia/industria/2024-12-16-carlos-tavares-empurrou-se-a-industria-automovel-europeia-para-o-que-os-chineses-sabem-fazer-melhor-descobriu-se-que-era-um-erro-0d28cb34
Carlos Tavares: "Empurrou-se a indústria automóvel europeia para o que os chineses sabem fazer melhor, descobriu-se que era um erro"
Em entrevista exclusiva ao Expresso, o ex-presidente executivo da Stellantis considera que, em matéria de carros elétricos, a China está "bastantes anos" à frente da Europa. Agora, diz, "estamos num beco sem saída que foi criado exclusivamente pelos líderes políticos europeus"
A falta de visão estratégica dos lideres europeus
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Mais um agradecimento aos maluquinhos dos carros elétricos
Simoldes tem perdas de 100 milhões e admite despedimentos
Grupo de Oliveira de Azeméis, que fornece componentes para grandes grupos automóveis, prevê fechar o ano com quebra da faturação a rondar os 15%, escreve o jornal online Eco.
A empresa fornecedora de componentes para o Grupo VW (Volkswagen, Audi, Porsche, Seat, Škoda) e para a Stellantis (Citroën, Peugeot, DS Automobiles, Opel), entre outras grandes marcas automóveis, prevê fechar 2024 com uma quebra da faturação de 100 a 150 milhões de euros e admite já a possibilidade de avançar com despedimentos, escreve o jornal online Eco. A quebra é justificada pelo travão a que se assiste no setor automóvel.
O Eco cita Jorge Leitão, CEO da Simoldes, segundo o qual "neste momento ainda não se colocou em prática" nenhuma medida de despedimentos, mas "está a ser equacionada e estudada para a eventualidade de ser necessária".
A Simoldes emprega mais de 6.000 pessoas e tem trabalhadores apenas em part-time. Investimentos que estavam previstos, no México e na Turquia, para já vão "ficar na gaveta".
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https://expresso.pt/economia/industria/2024-12-16-carlos-tavares-empurrou-se-a-industria-automovel-europeia-para-o-que-os-chineses-sabem-fazer-melhor-descobriu-se-que-era-um-erro-0d28cb34
Carlos Tavares: "Empurrou-se a indústria automóvel europeia para o que os chineses sabem fazer melhor, descobriu-se que era um erro"
Em entrevista exclusiva ao Expresso, o ex-presidente executivo da Stellantis considera que, em matéria de carros elétricos, a China está "bastantes anos" à frente da Europa. Agora, diz, "estamos num beco sem saída que foi criado exclusivamente pelos líderes políticos europeus"
A falta de visão estratégica dos lideres europeus
Só demonstra o quanto essa gente vive numa bolha completamente fora da realidade
Eu trabalho no setor e já estava à espera de quando é que ia rebentar porque as marcas decidiram mergulhar de cabeça na "religião" dos EV
A entrada dos chineses só veio acelerar o descalabro
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Escrevi aqui exactamente o mesmo, agora validado por um antigo CEO de um dos maiores construtores mundiais! Quisemos impor os carros eléctricos por decreto, sem estarmos preparados e em simultãneo quando temos problemas no abastecimento de energia!!!!
O resultado só pode ser brilhante!!!
Vamos lá descarbonizar!!!!
Eu não creio que a questão tenha a ver com o descarbonizar ou não descarbonizar...
O problema, segundo a análise de que se está a falar aqui, resulta de os carros eletricos chineses serem melhores que os europeus...
(e nem vou comentar as opções disparatadas do homen da Stelantis, que de um momento para o outro quis aumentar a qualidade de alguma das marcas, sem criar nome, e aumentou os preços de forma absurda)
É um problema cultural, de origem anglo-saxonica, a bordo do qual entraram os alemães com a mania da superioridade nórdica.
Em Portugal, nunca entendemos bem esta forma de ver a China e eu cheguei a presenciar declarações de engenheiros portugueses, que vieram de universidades destes países, a afirmar que a Europa tinha sempre que manter a vanguarda tecnologica, para manter sempre a distância tecnologica relativamente à China.
Ora, tradicionalmente, quando olhamos para a História, os chineses tinham uma superioridade tecnológica na maioria dos setores.
Até ao final do século XVIII, a China era a nação mais rica do planeta.
Com a ascenção do Reino Unido, a China perdeu a Revolução Industrial e isso foi catastrófico, depois entrou num processo de decadência que resultou do esfacelamento da estrutura administrativa imperial.
Mas os chineses continuaram lá...
Hoje já não produzem cópias baratas, produzem o produto que os outros copiam. Isso vê-se agora nos carros eletricos, mas já se vê há alguns anos nos telemoveis e mesmo em ferramentas de topo de gama.
Já deveriamos ter percebido que Taiwan é basicamente uma China mais moderna, mas preferimos olhar para o umbigo.
De uma forma diferente, a relação da Europa com a China é como a relação com a Russia. Sabe-se que à frente está um abismo, mas continuamos a avançar...
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Escrevi aqui exactamente o mesmo, agora validado por um antigo CEO de um dos maiores construtores mundiais! Quisemos impor os carros eléctricos por decreto, sem estarmos preparados e em simultãneo quando temos problemas no abastecimento de energia!!!!
O resultado só pode ser brilhante!!!
Vamos lá descarbonizar!!!!
Eu não creio que a questão tenha a ver com o descarbonizar ou não descarbonizar...
O problema, segundo a análise de que se está a falar aqui, resulta de os carros eletricos chineses serem melhores que os europeus...
(e nem vou comentar as opções disparatadas do homen da Stelantis, que de um momento para o outro quis aumentar a qualidade de alguma das marcas, sem criar nome, e aumentou os preços de forma absurda)
É um problema cultural, de origem anglo-saxonica, a bordo do qual entraram os alemães com a mania da superioridade nórdica.
Em Portugal, nunca entendemos bem esta forma de ver a China e eu cheguei a presenciar declarações de engenheiros portugueses, que vieram de universidades destes países, a afirmar que a Europa tinha sempre que manter a vanguarda tecnologica, para manter sempre a distância tecnologica relativamente à China.
Ora, tradicionalmente, quando olhamos para a História, os chineses tinham uma superioridade tecnológica na maioria dos setores.
Até ao final do século XVIII, a China era a nação mais rica do planeta.
Com a ascenção do Reino Unido, a China perdeu a Revolução Industrial e isso foi catastrófico, depois entrou num processo de decadência que resultou do esfacelamento da estrutura administrativa imperial.
Mas os chineses continuaram lá...
Hoje já não produzem cópias baratas, produzem o produto que os outros copiam. Isso vê-se agora nos carros eletricos, mas já se vê há alguns anos nos telemoveis e mesmo em ferramentas de topo de gama.
Já deveriamos ter percebido que Taiwan é basicamente uma China mais moderna, mas preferimos olhar para o umbigo.
De uma forma diferente, a relação da Europa com a China é como a relação com a Russia. Sabe-se que à frente está um abismo, mas continuamos a avançar...
Tem tudo a ver com a descarbonização, a partir do momento em que decidimos desmantelar as centrais que produzem energia de forma fiável e mais barata (nucleares, a gás e a carvão) e passamos a contar só com energias renováveis e depois temos um aumento brutal no preço da energia. E não é que um dos maiores factores que pesam sobre a indústria é precisamente o preço da energia? Outro são os salários….. a Europa perde em ambos!
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https://www.razaoautomovel.com/noticias/industria-fabrica-da-audi-belgica-encerramento/
A fábrica da Audi em Bruxelas, responsável pela produção do Audi Q8 e-tron, vai encerrar no dia 28 de fevereiro de 2025.
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(https://i.ibb.co/RH7JQsW/IMG-20241216-095840-831.jpg)
Depois admiram-se
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Quase metade dos automóveis novos da UE em 2023 eram híbridos e elétricos
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Um BYD à venda na Arménia por 18900 $
https://www.instagram.com/reel/DBq70wKs7QA/
Como é que querem competir com isto?
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Nissan e Honda anunciam fusão! Será o terceiro maior fabricante de automóveis do mundo
Rui Neto Rui Neto
12 minutos ago
A Nissan e a Honda iniciaram oficialmente conversações para juntar as suas empresas até ao verão de 2026, um acordo que criaria o terceiro maior fabricante de automóveis do mundo em termos de vendas.
https://www.google.com/amp/s/pplware.sapo.pt/motores/nissan-e-honda-anunciam-fusao-sera-o-terceiro-maior-fabricante-de-automoveis-do-mundo/amp/
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https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/automovel/detalhe/gestores-da-volkswagen-com-corte-salarial-de-10-para-fazer-face-a-crise
https://observador.pt/2024/12/22/volkswagen-e-sindicatos-chegam-a-acordo-menos-35-000-postos-de-trabalho-e-golf-para-o-mexico/
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Um BYD à venda na Arménia por 18900 $
https://www.instagram.com/reel/DBq70wKs7QA/
Como é que querem competir com isto?
É impossível já que na China o governo subsidia o fabrico das VE e não apenas a venda como na UE (quando há dinheiro para isso).
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Em que regiões da Europa há mais automóveis elétricos?
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O que se passa, Tesla? Vendas caem pela primeira vez em 9 anos
Falar em carros elétricos é falar na Tesla, mas no cenário atual a marca de Elon Musk tem forte concorrência. Com as vendas globais de carros elétricos a aumentarem, a Tesla registou queda nas vendas pela primeira vez em 9 anos. O que se passa Tesla?
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2023/12/elon_musk_universidade_texas.jpg)
TEsla vendeu "apenas" 1.79 milhão de veículos em 2024
Segundo dados da própria Tesla, as vendas anuais globais caíram pela primeira vez em pelo menos 9 anos. A empresa vendeu e entregou "apenas" 1.79 milhão de veículos em 2024, o que significa uma queda de 1.1% em relação às vendas em 2023. Apesar de na parte final do ano, a empresa automóvel ter conseguido aumentar as vendas em 23%, tal não foi suficiente para superar a perda geral que se registou em 2024.
A maioria das vendas da Tesla no passado ano deveu-se aos modelos 3 e Y, mais pequenos e menos dispendiosos. A empresa apenas conseguiu vender 23 640 dos seus modelos mais caros, que incluem o X e o S, assim como a nova Cybertruck.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2024/11/tesla_model_y_oferta_1.jpg)
Segundo analistas, tais resultados devem-se a um conjunto de fatores. Primeiro a forte concorrência, assim como o preço dos veículos e também a dificuldade dos clientes terem carregadores Tesla por perto.
Se em 2022 a Tesla referia que as suas vendas iriam crescer 50%, tal não se veio a registar e a concorrência da China é cada vez mais feroz, como é o caso da chinesa BYD que cresceu 41% no último ano.
https://pplware.sapo.pt/motores/o-que-se-passa-tesla-vendas-caem-pela-primeira-vez-em-9-anos/comment-page-1/
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Fábricas chinesas desencadeiam debates geopolíticos na Europa
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A UE a continuar o caminho da destruição da indústria automóvel da Europa
https://www.razaoautomovel.com/noticias/emissoes-stellantis-toyota-ford-tesla-emission-pools-2025/
Sob pena de terem de pagar 95 euros por cada carro e por grama de CO2 acima do estipulado, há vários construtores à procura de alianças. Stellantis, Toyota, Ford, Subaru e Mazda já anunciaram que vão juntar-se a outros construtores.
A Tesla tem muitos créditos para vender não se preocupem :mrgreen:
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Vendas da Tesla na União Europeia, caíram 50,3% em Janeiro deste ano
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Vendas da Tesla na Europa afundam 43%, enquanto veículos elétricos sobem 31%
Não é novidade que as vendas da Tesla estão em queda livre e que a empresa de Elon Musk está a passar por um cenário muito complicado. As causas são por demais conhecidas, mas agora os números ganham formas ainda piores na Europa. Do que é revelado, as vendas da Tesla na Europa caem 43%, enquanto veículos elétricos sobem 31%.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2025/03/fabrica_tesla_1.jpg)
Vendas da Tesla na Europa afundam 43%
Os números oficiais da ACEA foram agora divulgados e confirmam o pior cenário possível para a Tesla. As vendas da marca caíram 43% na Europa até este momento de 2025. Isto deverá ser preocupante para a empresa de Elon Musk, uma vez que as vendas de veículos elétricos seguiram o caminho oposto e aumentaram 31% neste período.
Com base nos principais mercados automóveis europeus que já tinham divulgado registos de veículos no início deste mês, já existia uma ideia clara do desempenho da Tesla no mercado. Este cenário é agora confirmado com os dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), que os tornou oficiais.
A ACEA divulgou os números de registo de fevereiro, confirmando que a Tesla entregou somente 16.888 unidades nos mercados da UE, EFTA e Reino Unido em fevereiro de 2025, em comparação com 28.182 unidades em 2024. No acumulado do ano, são 26.619 unidades, ou menos 42,6% do que as 46.343 unidades entregues no mesmo período de 2024.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2025/03/vendas_eletricos_europa_2025_1.jpg)
Veículos elétricos crescem e sobem 31%
Isto acontece no meio de um declínio de 3,4% nas vendas de automóveis na Europa. A Tesla dificilmente pode usar isto como desculpa, uma vez que a ACEA reporta um aumento de 28,4% (31% na UE, EFTA e Reino Unido) nas vendas de veículos elétricos a bateria (BEV) este ano, apesar do péssimo desempenho da marca maericana no mercado.
Nos primeiros dois meses de 2025, as vendas de automóveis elétricos novos cresceram 28,4%, para 255.489 unidades, captando 15,2% da quota de mercado total da Europa. Três dos quatro maiores mercados, responsáveis por 64% de todos os registos de automóveis elétricos a bateria, registaram ganhos substanciais: Alemanha (+41%), Bélgica (+38%) e Países Baixos (+25%). Isto contrasta com a França, que registou um ligeiro declínio de 1,3%.
Nos mercados da UE, EFTA e Reino Unido, os BEV representam 17% de todo o mercado automóvel, com os PHEV a somarem mais 7%. A Tesla teve o pior desempenho de todos os fabricantes de automóveis destes mercados. A marca já vendeu 20.000 unidades na Europa nos primeiros dois meses do ano em comparação com o seu desempenho em 2024, e este número poderá crescer para 30.000 unidades até ao final do trimestre.
https://pplware.sapo.pt/motores/vendas-da-tesla-na-europa-afundam-43-enquanto-veiculos-eletricos-sobem-31/comment-page-1/
Os accionistas da Tesla podem agradecer ao seu grande líder e à decisão brilhante de se tornar político!!!!!!
Então a saudação nazi foi a cereja em cima do bolo.
O cabeça laranja arranja uma solução, como a campanha de marketing para as câmaras a comprar 1 Tesla não funcionou, ainda devem obrigar o que resta das entidades públicas americanas a trocarem toda a frota automóvel por Teslas, a bem da transparência :mrgreen:
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As vendas de Automóveis novos na União Europeia caíram 3% nos dois primeiros meses do ano
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Com a Tesla a cair a pique, Elon Musk defende “tarifas zero” entre EUA e Europa
Numa altura de crescentes tensões comerciais e imposição de novas taxas aduaneiras pelos EUA, Elon Musk expressou uma visão contrária, defendendo a criação de uma zona de comércio livre entre os EUA e a Europa. Magnata quer "tarifas zero".
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2025/02/elon_musk_comprar_openai_1.jpg)
A proposta de Musk para o comércio transatlântico
O CEO da Tesla, X, e SpaceX, Elon Musk, manifestou publicamente o seu desejo por uma relação comercial sem barreiras entre a Europa e os EUA. Numa videoconferência com Matteo Salvini, líder do partido italiano de direita 'Lega', Musk defendeu o que designou como uma "situação de tarifa zero", contrastando aparentemente com as recentes políticas protecionistas da administração norte-americana.
No final de contas, espero que se concorde que tanto a Europa como os Estados Unidos deveriam caminhar, idealmente, na minha opinião, para uma situação de tarifa zero, criando efetivamente uma zona de comércio livre entre a Europa e a América do Norte.
Afirmou o empresário.
Esta declaração surge num contexto de crescente protecionismo, nomeadamente após a administração norte-americana ter anunciado recentemente a aplicação de novas e significativas tarifas sobre bens importados - incluindo taxas de 10% sobre produtos do Reino Unido e 20% sobre os da União Europeia.
BREAKING: Elon Musk hopes that the United States and Europe will have zero trade tariffs
“I hope it is agreed that both Europe and The United States should move ideally in my view to a zero tariff situation, effectively creating a free trade zone between Europe and North… pic.twitter.com/GF4qBRC6ac
— Tesla Owners Silicon Valley (@teslaownersSV) April 5, 2025
Impacto económico das novas barreiras comerciais
As medidas tarifárias anunciadas pelos EUA tiveram um impacto imediato e severo nos mercados financeiros internacionais. Estimativas indicam que cerca de 4,7 biliões de euros foram eliminados do valor das ações nos mercados bolsistas globais na sequência destas decisões.
O índice FTSE 100 da bolsa de Londres, por exemplo, encerrou a semana passada com uma queda acumulada superior a 7%, assinalando a pior performance semanal desde os momentos de pânico financeiro vividos durante a pandemia de COVID-19.
Vários setores foram particularmente afetados. Uma tarifa de 25% foi imposta sobre as exportações de automóveis do Reino Unido, bem como sobre produtos de aço e alumínio. Em resposta direta, a construtora britânica de automóveis de luxo Jaguar Land Rover confirmou no fim de semana ter feito uma "pausa" nas suas expedições de veículos para os EUA durante este mês.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2025/04/europa_EUA.webp)
Musk não poupa nas críticas
Paralelamente à sua posição sobre o comércio livre, Elon Musk não se coibiu de algumas críticas a figuras associadas às políticas comerciais da administração americana. Peter Navarro, um conselheiro comercial, foi um dos alvos. Após um utilizador, no X, salientar que Navarro possui um doutoramento em economia por Harvard, Musk respondeu de forma contundente:
Um doutoramento em Economia por Harvard é uma coisa má, não uma coisa boa.
Noutra interação na mesma plataforma, Musk desvalorizou as qualificações de Navarro, utilizando a expressão "ain't built shit" para sugerir uma alegada falta de realizações práticas por parte do mesmo.
A PhD in Econ from Harvard is a bad thing, not a good thing.
Results in the ego/brains>>1 problem.
— Elon Musk (@elonmusk) April 5, 2025
Entretanto, as próprias ações da Tesla, uma das principais empresas lideradas por Musk, têm enfrentado um período difícil.
Desde a tomada de posse do Presidente em janeiro, as ações da fabricante de elétricos registaram uma desvalorização de 44%, refletindo, possivelmente, a instabilidade geral dos mercados, preocupações sobre o impacto das tarifas no setor automóvel e outros desafios específicos da empresa.
https://pplware.sapo.pt/informacao/com-a-tesla-a-cair-a-pique-elon-musk-quer-tarifas-zero-entre-eua-e-europa/comment-page-1/
No meu entender já vai tarde para salvar a Tesla!!!!!
Mas até este extremista percebeu a idiotice das taxas alfandegárias!!!! E ele próprio esta e vai continuar a sentir na pele os efeitos de uma guerra comercial, porquê? Porque a Tesla não vende só para os EUA, vende para o mundo inteiro! E obviamente não é positivo para as empresas americanas declarar guerra contra o mundo inteiro!!!!!!!!
Em tão pouco tempo a extrema direita americana entra em guerra entre eles próprios, perante tamanha destruição de valor das empresas! Nem na pandemia ou na crise do subprime houve um descalabro tão grande das empresas!!!! Hoje foi mais um dia negro!!!!!!
A Tesla caíu mais de 6%, a Apple quase 7%, ........
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Excelentes notícias! As vendas de carros elétricos da Volkswagen dispararam
O mercado de carros elétricos não tem mostrado estar numa posição favorável. A Tesla tem problemas internos e em muitos casos os utilizadores preferem outras propostas mais tradicionais. Ainda assim há boas notícias! A Volkswagen conseguiu aumentar as suas vendas de carros elétricos em 59%.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2025/04/vw_eletricos_vendas_1.jpg)
Vendas de elétricos da Volkswagen dispararam
O Grupo Volkswagen aumentou as suas entregas de veículos elétricos em 59% em comparação com o período homólogo, para 216.800 veículos no primeiro trimestre de 2025. Com este crescimento, o Grupo aumentou a quota de modelos elétricos no total de entregas de veículos de 6% para 10%.
A empresa entregou 157.800 veículos elétricos na Europa entre janeiro e março. Isto significa um aumento de 112,3% em relação ao mesmo período do ano passado. Nos EUA, foram entregues 20.400 veículos elétricos, um aumento de 54,9%. As entregas na China caíram 36,8% para 25.900 unidades.
Considerando as vendas totais do Grupo, foram entregues 2,13 milhões de veículos em todo o mundo no primeiro trimestre do ano. 82.500 destas entregas foram modelos híbridos plug-in. Este número indica também um aumento de 15% em relação ao ano anterior.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2025/04/vw_eletricos_vendas_2.jpg)
Carros da marca dominam em vários mercados
O maior salto nas vendas de veículos elétricos por marca veio da Porsche. A marca, que opera no segmento de luxo, cresceu 326% ao aumentar as suas vendas de veículos elétricos de 4.300 no primeiro trimestre do ano passado para 18.400 este ano.
Foram entregues 151.400 unidades sob a marca Volkswagen, representando um aumento de 57,5%. De forma detalhada, a Skoda entregou 27.000 unidades (aumento de 39,6%), a Seat 18.600 unidades (aumento de 167,4%) e a Audi 46.400 unidades (aumento de 30%). Em termos de modelos, os Volkswagen ID. 4 e ID. 5 ficaram em primeiro lugar, com um total de 43.700 unidades.
Estes dados são importantes e mostram que a Volkswagen está a conseguir recuperar de um cenário que há alguns meses era complicado. Poderá também ser o primeiro sinal de recuperação da indústria automóvel, em especial no que toca aos elétricos. Aproveita o momento menos positivo da Tesla, mas consegue ganhar uma alavancagem importante nos mercados onde opera.
https://pplware.sapo.pt/motores/excelentes-noticias-as-vendas-de-carros-eletricos-da-volkswagen-dispararam/
Acredito que seja em parte devido ao efeito Tesla (queda a pique das vendas da Tesla) e pelo facto da VW ter tecnologia V2H (Vehicle-to-Home), ou seja, as baterias do carro podem ser utilizadas para alimentar uma casa, quando necessário!
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Europa pondera cancelar taxas alfandegárias aplicadas aos carros elétricos chineses
A situação comercial entre a China e os Estados Unidos, com as tarifas de Donald Trump, levou a União Europeia (UE) a tomar medidas. A UE quer agora rever os seus planos quanto às próprias taxas alfandegárias dos carros elétricos chineses. Os impostos poderiam ser dispensados e substituídos por uma regra menos punitiva. A pergunta é se isso tornará os modelos chineses mais acessíveis.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2024/10/europa_carro_china_2.jpg)
Europa quer repensar as taxas no carros elétricos
As tarifas que Donald Trump impôs à China podem em breve ser aproveitadas por outros mercados, em especial pela Europa. Estas duas potências terão relançado negociações para rever os seus acordos comerciais. As taxas impostas pela Europa sobre os automóveis carros produzidos na China podem ser suspensas em favor de uma nova regra. Este concentrar-se-ia em "preços mínimos".
Em outubro de 2024, a UE aprovou novas taxas alfandegárias contra os fabricantes que produzem os seus modelos na China. Durante um período de cinco anos, as marcas viram o preço dos seus modelos importados aumentar drasticamente, enquanto a UE pretendia punir estes intervenientes do sector, ajudados pelo governo a parecerem mais competitivos do que os intervenientes europeus.
A Alemanha está entre os países mais interessados em rever as condições de importação de veículos elétricos chineses para a Europa. A ideia da UE seria encontrar um compromisso para continuar a lutar contra a concorrência dos modelos chineses na Europa, obtendo ainda apoio por parte da China.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2024/12/carros_eletricos_china_01.jpg)
China acabaria por ser beneficiada face aos EUA
A solução prevista são os "preços mínimos", abaixo dos quais os carros elétricos chineses não poderiam ser comercializados. Os líderes europeus sabem que, com a situação americana, o seu peso nas discussões pode ser maior. A China terá de vender os seus produtos, e os investimentos nos Estados Unidos poderão ser redirecionados para a Europa.
É, por isso, necessário aproveitar a oportunidade, mesmo tendo em conta as dificuldades enfrentadas pelos fabricantes europeus. Importa garantir aqui algumas medidas que impeçam que o alívio dado aos fabricantes chineses não se transforme no fim da indústria na Europa.
Ainda dentro do tema das tarifas e do impacto na indústria automóvel, a primeira-ministra italiana Giorgia Meloni tomou uma posição interessante. Aproveitou a oportunidade para pedir a suspensão do Acordo Verde para a indústria automóvel. Este engloba a proibição de carros emissores de CO2 em 2035 e a meta de neutralidade carbónica até 2050.
https://pplware.sapo.pt/motores/europa-pondera-cancelar-taxas-alfandegarias-aplicadas-aos-carros-eletricos-chineses/
A acontecer, o alaranjado é que fica isolado!
Não deixa de ser irónico e demonstra bem as voltas que dá o mundo para fugir de um anormal que pensa que é mais inteligente que os outros todos!!!!!
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Ligier JS50 historic performances at NÜRBURGRING
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(https://i.postimg.cc/4NYZ3q8K/photo-2025-04-17-17-36-28.jpg)
vão a procura onde os custos de produção são mais baratos, e depois o Orban é que é maluco em manter relações e importação de energia da Rússia.
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Tesla acusada de alterar conta-quilómetros dos carros elétricos para fugir às garantias
Os problemas da Tesla parecem não abrandar, ainda que a maioria esteja associada ao seu responsável máximo. Ainda assim, existem outras situações em que a empresa certamente não quereria estar envolvida. A mais recente vem colocar a Tesla em tribunal, com uma queixa de que altera os conta-quilómetros dos seus carros elétricos para fugir às garantias.
(https://pplware.sapo.pt/wp-content/uploads/2025/02/tesla_logo_1.jpg)
Tesla acusada de alterar conta-quilómetros
A Tesla enfrenta uma proposta de ação coletiva por alegações de que estaria a acelerar os conta-quilómetros para os seus veículos saírem da garantia mais rapidamente. De acordo com um relatório da Reuters, isto tornaria mais fácil para a empresa não ter de pagar por reparações.
Nyree Hinton,O autor do caso, alega que os odómetros da Tesla são concebidos para mudar conforme o consumo de energia, o comportamento do condutor e algoritmos preditivos misteriosos, e não com a quilometragem real percorrida. Disse que o odómetro do Modelo Y 2020 que comprou em dezembro de 2022 tinha 59.178 km no momento da compra.
Hinton alega que o conta-quilómetros subiu 115 km por dia, quando conduziu apenas cerca de 32 km. Fez comparações com os seus outros veículos e concluiu que o conta-quilómetros andava, no mínimo, 15 por cento mais depressa. Isto fez com que a sua garantia básica de 80.000 km expirasse antes do previsto, o que o obrigou a pagar uma conta de 10.000 dólares pela reparação da suspensão.
Serviria para fugir às garantias dos carros
A queixa é clara e relata que ao ligar os limites de garantia e os limites de quilometragem de aluguer a leituras inflacionadas do 'conta-quilómetros', a Tesla aumenta o valor da reparação. Isso também reduz as obrigações de garantia e obriga os consumidores a comprar garantias alargadas prematuramente.
Tesla owners are seeing inflated odometer readings 20-30% higher than driving the same route with a different vehicle or compared to Google Maps trip distance.
Hey @NHTSAgov you up? pic.twitter.com/Gb2LiBfZge
— Mike Rundle (@flyosity) April 22, 2024
Hinton pede uma indemnização para si, mas também danos punitivos para todos os condutores de Tesla na Califórnia. Isto abrange mais de um milhão de veículos, de acordo com documentos judiciais. A Tesla negou todas as alegações no processo. Fóruns de veículos elétricos e subreddits relacionados, no entanto, estão repletos de queixas sobre o odómetro envolvendo a empresa.
Claro que esta não é a primeira vez que a Tesla é acusada de mentir sobre os dados de quilometragem. A fabricante automóvel enfrentou um litígio que a acusou de inflacionar os campos de condução de veículos. Foi também acusado de formar uma “Equipa de Desvio” secreta que cancelaria compromissos de serviços relacionados com o alcance.
https://pplware.sapo.pt/motores/tesla-acusada-de-alterar-conta-quilometros-dos-carros-eletricos-para-fugir-as-garantias/comment-page-1/
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(https://images4.imagebam.com/4d/17/55/ME11HSKI_o.jpg)
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UE revoluciona inspeções técnicas a elétricos
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E todos com suas carrinhas a pilha e suas consciências tranquilas.
Brasil pode desmatar 46 campos de futebol por mês por carros elétricos na UE; entenda
Estudo mostra que o Brasil pode ser um dos mais prejudicados com "meta verde" da União Europeia
...
Elas precisam de minerais que armazenam a eletricidade utilizada pelo motor – e que faz o carro se movimentar. Lítio, cobre, níquel, cobalto, bauxita, ferro, fosfato e manganês estão na lista e são os chamados minerais críticos para a transição energética.
Segundo o estudo, serão necessários aproximadamente 23 milhões de toneladas por ano desses metais para suprir a demanda da UE...
https://www.infomoney.com.br/mundo/brasil-desmata-demanda-carros-eletricos-europa/
A salvar o planeta.
:mrgreen:
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Eu pensava que esses minérios só podiam ser minerados por crianças de 9 anos subnutridas em áfrica. :o
Mas eu li isso tantas vezes na internet... afinal os materiais das baterias podem vir de qualquer sitio no mundo e não apenas de áfrica.
1. Lítio
Uso: Principal componente do eletrólito e cátodo das baterias de íon-lítio.
Principais países produtores:
Austrália: Maior produtor mundial, com 55% da produção global em 2022. Exporta 97% do seu lítio para a China.
Chile: Detém as maiores reservas (cerca de 9,2 milhões de toneladas) e é o segundo maior produtor, com operações no Salar de Atacama.
China: Terceiro maior produtor e domina o refino (60% da capacidade global). Controla grande parte do lítio australiano via compras.
Argentina: Quarto maior produtor, com projetos no "Triângulo do Lítio" (junto com Chile e Bolívia).
Brasil: 5º maior produtor, com reservas de 470 mil toneladas, principalmente em Minas Gerais (Vale do Jequitinhonha).
2. Níquel
Uso: Usado em cátodos de baterias NMC (níquel-manganês-cobalto) e NCA (níquel-cobalto-alumínio) para maior densidade energética.
Principais países produtores:
Indonésia: Líder global, com 37% da produção mundial (1,6 milhão de toneladas em 2022). Fornece 6% do níquel global via Harita Group para Tesla, BMW, Ford, Volkswagen e Mercedes-Benz.
Filipinas: Segundo maior produtor, com mineração de laterita.
Rússia: Terceiro, liderado pela Norilsk Nickel.
Austrália e Canadá: Produtores relevantes, com níquel de alta qualidade.
3. Cobalto
Uso: Estabiliza cátodos NMC e NCA, mas seu uso está diminuindo devido ao alto custo e questões éticas.
Principais países produtores:
República Democrática do Congo (RDC): Domina 70% da produção global, com mineração artesanal e industrial.
Austrália: Segundo maior produtor, com cobalto como subproduto do níquel.
Canadá: Produção menor, mas de alta qualidade.
Brasil: Possui 70 mil toneladas de reservas, mas produção limitada.
4. Manganês
Uso: Usado em cátodos NMC para estabilidade e custo reduzido.
Principais países produtores:
África do Sul: Maior produtor, com 37% da produção global.
Austrália: Segundo maior, com manganês de alta pureza.
China: Grande produtor e consumidor.
Brasil: Possui 15,9% das reservas globais (270 milhões de toneladas), com produção significativa.
5. Grafite
Uso: Material principal do ânodo nas baterias de íon-lítio.
Principais países produtores:
China: Domina 65% da produção global e 80% do refino de grafite esférico.
Moçambique: Segundo maior produtor, com projetos como Syrah Resources.
Brasil: 3ª maior reserva mundial, com produção crescente.
6. Alumínio
Uso: Usado em invólucros de baterias e componentes estruturais.
Principais países produtores:
China: Maior produtor, com 55% da produção global.
Rússia: Segundo maior, via Rusal.
Índia e Austrália: Produtores relevantes.
Brasil: Possui 2,7 bilhões de toneladas de reservas de bauxita (matéria-prima do alumínio).
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Não sei donde surgiu o nome da África, mas da parte que toca(rá) ao Brasil, desde a mesma fonte:
...E é aí que o Brasil entra. O país deve ser um dos centros de exploração de recursos minerais necessários para produção de baterias de veículos elétricos até 2050, segundo o estudo, que foi encomendado pelas organizações Fern e Rainforest Foundation Norway.
Atualmente, baterias movidas a lítio, níquel e cobalto (NMC 811) dominam o mercado europeu e, caso esse fator se mantenha, serão desmatados 118 mil hectares ao redor do mundo – o que significa devastação de 18 campos de futebol por dia – para extrair apenas esses três metais pelos próximos 25 anos.
...
Dá até para estimar a parte segundo a unidade de medida esdrúxula de 'campos de futebol' (chamemos CF para simplificar) que é utilizada pelo sítio:
Mundo = 18CF/dia = 540CF/mês | Brasil = 46CF/mês = 8,5% do total mundial desses 3 metais.
No fim, deixo esse tipo de nota apenas para ficar registrado que muito do tal desmatamento que vez e outra criticam em outrem foi e é pago em muito por vossos bolsos, gostos e consciências limpas.
Sds
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Lamento, da minha parte o Brasil só leva dinheiro quando manda para cá o crude.
Aqui o pobre não tem dinheiro para comprar VE.
(https://sulagora.com.br/img/colunas/1084/01-G.jpg)
A Direção Geral de Energia e Geologia (DGEG) e outras fontes indicam que os principais fornecedores de crude para Portugal nesse ano incluíram:
Brasil: Líder nas exportações de petróleo bruto para Portugal, sendo um dos maiores fornecedores nos últimos anos.
Nigéria: Outro país com forte presença nas importações portuguesas de crude, mantendo uma posição relevante.
Estados Unidos: Tem aumentado sua participação como fornecedor, especialmente após a redução de importações de outros países.
Angola: Tradicional fornecedor de petróleo para Portugal, com uma quota significativa.
Arábia Saudita e outros países do Médio Oriente: Embora menos dominantes, também contribuem para o abastecimento.
A Rússia, que já foi um fornecedor importante em 2017 e 2018, não exportou crude para Portugal desde 2020, conforme indicado pelo Ministério do Ambiente e Ação Climática (MAAC). Além disso, a Galp, principal operadora de refinação em Portugal, anunciou que deixou de comprar produtos petrolíferos de origem russa, buscando alternativas para garantir o abastecimento.
As importações de crude são processadas principalmente na refinaria de Sines, operada pela Galp, que também utiliza produtos intermédios de outros mercados globais. A escolha dos fornecedores é influenciada por fatores como preço, disponibilidade, e cotações internacionais do petróleo Brent, que serve de referência para Portugal.
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