[Vitor Santos]

KC-390 na LAAD 2019

[Vitor Santos]

Afinal, quantos KC-390 poderão ser vendidos?

A notícia está no mundo: cinco KC-390 devem ser vendidos para Portugal por 827 milhões de euros, com o negócio sendo fechado só depois de a Embraer dar um desconto não revelado. Com a primeira notícia de exportação, serão 28 aeronaves para a Força Aérea Brasileira, e cinco para Portugal. Mas o plano é não parar por aí.

Para começar, vale lembrar que não há só uma bandeira pintada na fuselagem dos protótipos do KC-390: além do Brasil, Argentina, Portugal e República Tcheca participam do projeto. A expectativa é de que pelo menos esses países façam encomendas. A questão do preço parece ter sido preponderante para Portugal, com fontes do país armando que o C130J e o A400M também estavam em análise. Mesmo assim, vale lembrar que as Oficinais Gerais de Material Aeronáutico (OGMA) participam do projeto, ainda que atualmente tenham capital essencialmente controlado pela Embraer, tendo como acionista minoritário a Empordef, estatal portuguesa. A empresa fabrica os estabilizadores, parte da fuselagem central, leme e sponson do KC390, em parceria com os grupos locais Better Sky e Compass.

Um dos desafios para Portugal será adaptar o sistema de reabastecimento em voo: o KC-390 utiliza o sistema de probe-and-drogue, típico da Força Aérea Brasileira. Já os F-16M portugueses necessitam do ying boom, como o visto nos KC-135. Essa adaptação será fundamental para conquistar vendas para os mais de vinte países que utilizam caças F-35, F-16 e F-15.

Argentina

No caso do parceiro mais próximo, a Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) foi convidada pela Embraer em 2010 para participar do projeto. A empresa fez investimentos de 35 milhões de dólares na unidade industrial de Córdoba para fabricar as portas de carga, o cone da cauda, as portas do trem de pouso dianteiro, o suporte para equipamentos eletrônicos, os spoilers e partes dos flaps. Com 5 C-130H, 2 KC-130H e uma aeronave L-100-30, versão civil do Hércules, a Argentina necessita de aeronaves do porte do KC-390 para substituir os cargueiros já envelhecidos. Nos bastidores, fala-se em venda de seis unidades.

R. Tcheca

A Aero Vodochody, empresa da República Tcheca, é responsável pela produção de partes da fuselagem traseira, rampa de carga, componentes das asas e portas e escotilhas. A empresa é conhecida por fabricar as aeronaves de treinamento L-159 e L-39.

A Força Aérea da República Tcheca, ainda que equipada com caças Gripen, é modesta em teros de avião de transporte. Não há nenhum C-130 Hércules operacional. Mesmo assim, a expectativa é a de que o país adquira duas unidades do KC-390, que devem ser também os primeiros reabastecedores tchecos.

Operar com as cores das forças aéreas de Portugal e da República Tcheca significará, também, ver o KC390 atuar no âmbito da OTAN. Isso pode ser fundamental para o avião alcançar parte significativa do mercado previsto de 728 aeronaves até 2025, a ser dividido sobretudo com o norte-americano C-130J, o japonês C-2 Kawasaki, o ucraniano Antonov An-178, o russo Ilyushin Il-276 e o multinacional A400M, da Airbus.

Novos mercados?

Tanto a diplomacia brasileira quanto a Embraer atuam para que a Suécia se torne o primeiro país comprador, o que seria uma espécie de troca para a compra de lotes adicionais de caças Gripen NG. Há também informações sobre prováveis interesses ou negociações com a Nova Zelândia, Itália, Colômbia, Chile, Emirados Árabes Unidos e Bolívia.

A exportação do KC-390 é também foco da parceria da Embraer com a Boeing. No futuro, o cargueiro pode até ser fabricado nos Estados Unidos e, de lá, ser exportado via o programa Foreign Military Sales (FMS), braço da diplomacia norte-americana. A partir daí, aliados de todo o mundo poderiam vir a receber o avião.

 FONTE: http://www.edrotacultural.com.br/afinal-quantos-kc-390-poderao-ser-vendidos/

[Vitor Santos]

INFOGRÁFICO: TUDO SOBRE O KC-390

Entenda como funciona o maior avião já fabricado no Brasil, capaz de transportar cargas, resgatar pessoas e de enfrentar qualquer missão:

  https://journalofwonder.embraer.com/br/pt/103-infografico-tudo-sobre-o-kc-390

[Vitor Santos]

A Embraer revela novidades sobre o Programa KC390 na LAAD 2019

[Cabeça de Martelo]

[mafets]

Face à crise do "Gasoil" cá no Tuguistão a questão que se coloca é qual dos modelos, Kc ou C130, é mais poupadinho? 

Cumprimentos 

[Cabeça de Martelo]

Face à crise do "Gasoil" cá no Tuguistão a questão que se coloca é qual dos modelos, Kc ou C130, é mais poupadinho? 

Cumprimentos 

Ontem passei por uma fila de várias centenas de metros de carros à espera para abastecer. Hoje pus gasolina sem filas e sem qualquer tipo de constrangimento. Que paranóia!

[Stalker79]

Face à crise do "Gasoil" cá no Tuguistão a questão que se coloca é qual dos modelos, Kc ou C130, é mais poupadinho? 

Cumprimentos 

Os motores TurboProp são sempre mais economicos do que um aparelho puramente a reação.
 

[Lusitaniae]

Face à crise do "Gasoil" cá no Tuguistão a questão que se coloca é qual dos modelos, Kc ou C130, é mais poupadinho? 

Cumprimentos 

Os motores TurboProp são sempre mais economicos do que um aparelho puramente a reação.
 

Era realmente interessante saber qual dos dois consume mais, é que um tem 4 motores e o outro 2.

[tenente]

KC-390 Enters Home Stretch For Military Certification

Apr 19, 2019 Guy Norris | Aviation Week & Space Technology

KC-390 Poised for Prime Time



……“We will also do dry and wet with the KC-390 to a KC-130 and with the KC-390 as a receiver,” Monteiro adds. Helicopter refueling tests are also planned for this year, using aircraft No. 2 and a FAB Helibras H36 Caracal (Super Puma). Embraer has conducted low-speed testing with the wing-mounted hose-and-drogue units deployed. “We have demonstrated good flight stability at low speeds,” says Pinto.

Airbus hit challenges refueling helicopters with the A400M airlifter. “There are questions and concerns from the market about how the KC-390 can do it, but we will demonstrate how the aircraft’s flight-control system and flight surfaces give it that extra capability,” he says. “It is completely different aerodynamically to what people have been used to with legacy and current aircraft like the C-130,” Pinto notes.

Although the only firm order in hand is the Brazilian Air Force’s requirement for 28 aircraft, Embraer is edging closer to converting letters of intent from a string of smaller nations. These include Argentina, Chile, Colombia and New Zealand, the latter having publicly discussed acquiring five KC-390s to replace its C-130s. Interest has been shown by the Czech Republic and Portugal as well as SkyTech, an Australian/Portuguese joint venture that plans to take up to six KC-390s to operate with air forces under leasing arrangements.

http://www.thefifthcolumn.xyz/Forum/viewthread.php?tid=103&page=5

Ora, querem lá ver, que ainda vamos ter os 390 em leasing pela Skytech, a mesma das aeronaves de treino os tais L-39NG

http://www.l-39ng.cz/media/video/l-39ng/

Abraços

[Vitor Santos]

VÍDEO: Pouso e decolagem no Embraer KC-390

O piloto de avaliação da revista Aviation Week, Tim Wuerfel, e o editor sênior Guy Norris recentemente pilotaram o transporte tático multirole KC-390 da Embraer durante um intervalo entre os testes de voo na fábrica de desenvolvimento Gavião Peixoto.

Os testes continuam enquanto o programa persegue a conclusão da certificação militar brasileira e entrada em serviço na Força Aérea Brasileira ainda este ano.

O teste de voo KC-390 da Aviation Week começou com uma demonstração da decolagem e do desempenho de subida da aeronave. A velocidade de rotação para a decolagem foi de 121 nós, com um ângulo de subida inicial de 11 graus.

A aproximação e aterrissagem do KC-390 foi em direção ao norte, com o toque na seção estendida da longa pista 2/20 de Gavião Peixoto.

FONTE: https://www.aereo.jor.br/2019/04/22/video-pouso-e-decolagem-no-embraer-kc-390/

[MATRA]

KC-390 Enters Home Stretch For Military Certification

Apr 19, 2019 Guy Norris | Aviation Week & Space Technology

KC-390 Poised for Prime Time



……“We will also do dry and wet with the KC-390 to a KC-130 and with the KC-390 as a receiver,” Monteiro adds. Helicopter refueling tests are also planned for this year, using aircraft No. 2 and a FAB Helibras H36 Caracal (Super Puma). Embraer has conducted low-speed testing with the wing-mounted hose-and-drogue units deployed. “We have demonstrated good flight stability at low speeds,” says Pinto.

Airbus hit challenges refueling helicopters with the A400M airlifter. “There are questions and concerns from the market about how the KC-390 can do it, but we will demonstrate how the aircraft’s flight-control system and flight surfaces give it that extra capability,” he says. “It is completely different aerodynamically to what people have been used to with legacy and current aircraft like the C-130,” Pinto notes.

Although the only firm order in hand is the Brazilian Air Force’s requirement for 28 aircraft, Embraer is edging closer to converting letters of intent from a string of smaller nations. These include Argentina, Chile, Colombia and New Zealand, the latter having publicly discussed acquiring five KC-390s to replace its C-130s. Interest has been shown by the Czech Republic and Portugal as well as SkyTech, an Australian/Portuguese joint venture that plans to take up to six KC-390s to operate with air forces under leasing arrangements.

http://www.thefifthcolumn.xyz/Forum/viewthread.php?tid=103&page=5

Ora, querem lá ver, que ainda vamos ter os 390 em leasing pela Skytech, a mesma das aeronaves de treino os tais L-39NG

http://www.l-39ng.cz/media/video/l-39ng/

Abraços

Para além disso achei interessante esta linha:

“We have discussed some changes to the package in order to meet their budget,” Pinto notes. “They have a limited budget, and the contract is not only about the aircraft, it is about the whole package, including support and training. We have looked into the configuration of the aircraft to see how we could still meet their requirements in a different way. They would reduce their requirements on their side, and we would on ours. But it is a fixed budget and it is public, and we have to work with that.”

Arrepio-me até à espinha quando vejo algo como isto escrito nas nossas compras.

[Cabeça de Martelo]

Vendo o que aconteceu nos Vamtac ST5 e em quase todas as aquisições neste governo, a mim também causa-me calafrios. Cheira-me que os KC-390 virão com equipamentos mais básicos e o contracto será globalmente menos completo.

[NVF]

Seguindo este raciocínio, as 28 aeronaves KC-390 contratadas para a FAB, por 2,9 mil milhões de euros, não devem incluir asas. Somos mesmo muito estúpidos. Pelos 827 milhões, eu exigia pelo menos 08 aeronaves, para ficarmos ao nível da FAB. Porque é que as agências de comunicação do governo português não estão em campo para desmistificar esta treta toda?

[MATRA]

Seguindo este raciocínio, as 28 aeronaves KC-390 contratadas para a FAB, por 2,9 mil milhões de euros, não devem incluir asas. Somos mesmo muito estúpidos. Pelos 827 milhões, eu exigia pelo menos 08 aeronaves, para ficarmos ao nível da FAB. Porque é que as agências de comunicação do governo português não estão em campo para desmistificar esta treta toda?

Concordo, parece demasiado.
Posto isto, com simulador, manutenção durante a vida útil da aeronave... e... esperamos nós... alguns extras, pode diluir o valor um pouco.