[JohnM]

O Eurodrone já tem versões AEW e MPA planeadas

Faz todo o sentido. A questão é que estando o primeiro vôo da versão base apenas planeado para 2027, quando vão estar disponíveis essas versões? Sendo maior que o MQ-9B (portanto, em principio, passível de levar cargas maiores e com maior autonomia) e europeu faria todo o sentido adquirir este, se as várias versões estiverem prontas em tempo útil e não apenas em 2040…

[dc]

Ouvi que o Luso 222 poderia ter uma versão não tripulada (só uma opinião nada oficial). Poderia ser relevante para esta função?

Se isso é verdade ou não, não sei, mas em termos de relevância, iria depender de custos (de aquisição e operação) e das capacidades reais.

Mas assim por alto, acaba por ter limitações de endurance, enquanto um UAV MALE consegue ficar 24h no ar, um LUS nem metade desse tempo deve durar. Além dos UCAVs que conhecemos hoje, já terem certificação de armamento, e um bom conjunto de sensores, algo que demoraria anos e custaria muito dinheiro a replicar no LUS.

[dc]

O Eurodrone já tem versões AEW e MPA planeadas

Faz todo o sentido. A questão é que estando o primeiro vôo da versão base apenas planeado para 2027, quando vão estar disponíveis essas versões? Sendo maior que o MQ-9B (portanto, em principio, passível de levar cargas maiores e com maior autonomia) e europeu faria todo o sentido adquirir este, se as várias versões estiverem prontas em tempo útil e não apenas em 2040…

Antes de mais, tenho sérias dúvidas que se vá realizar tamanho investimento em UAVs/UCAVs MALE em Portugal, tendo em consideração as notícias recentes de "arranjar formas diferentes de contabilizar os gastos com a Defesa" e os investimentos que têm sido considerados prioritários em Portugal até agora (nem o MQ-9 nem o EuroDrone são da Embraer, não esquecer).

Agora, navegando na maionese.

Primeiro que tudo, além de versões AEW, ASW e MPA, teríamos que incluir variante "ar-solo", ou assegurar que as variantes MPA e ASW podem ser facilmente configuradas para esse fim.

Segundo, temos que perceber qual é o nível de ambição da MGP no que diz respeito ao NAVPOL (se avança ou não, e que tipo de navio). Se a ideia é avançar com um grande navio anfíbio, então temos de olhar seriamente para um LHD, tipo Dokdo ou Juan Carlos.
Se optarmos por um LHD (que obviamente exigiria escoltas à altura), temos que considerar um UAV que seja embarcado, e porque questões logísticas, faria sentido optarmos por MQ-9B e MQ-9B STOL para a FAP e MGP respectivamente.

Com estes 2 pontos em mente, definiam-se as quantidades.

Tendo em conta que o número poderá ultrapassar facilmente as 15 unidades, e havendo um grande mercado para este tipo de meio, a escolha teria que envolver a indústria nacional com uma linha de montagem/produção de componentes.

Tirando naquele caso específico em que a MGP tem um LHD, em que neste caso só o MQ-9 STOL faria sentido, temos 2 hipóteses:
-comprar MQ-9B, nas versões apontadas, criando-se uma unidade de produção do dito;
-entrar no programa EuroDrone, participando directamente no desenvolvimento da aeronave, como na produção, e com a vantagem de ser europeu.

Caso fosse escolhido o EuroDrone, este demoraria bastantes anos até ser entregue. Para mitigar esta limitação, propunha uma solução stop-gap, com a compra de 6-8 MQ-1C Gray Eagle modernizados em segunda-mão.
Estes permitiam à FAP criar uma doutrina em torno de UCAVs, e cumprir parte das missões que se pretende desempenhar com os EuroDrone, até à sua chegada.

[JohnM]

Tirando a parte do NAVPOL/LHD, que nunca vai acontecer, concordo plenamente com uma solução transitória ate o EuroMALE estar disponível…

[LM]

Nem quero pensar na possibilidade de NAVPOL/LHD,.. e - como sou menos optimista e penso sempre que recursos, muito limitados, investidos num lado são retirados de outro, para além do tempo que demora a estudar, contratar, receber, "aprender" - que olhem já para o Eurodrone AEW / MPA e, entretanto, como outro segmento e "stop-gap", vejam o que a Tekever pode fornecer (a começar pelo AR5).