[LM]

O 225 seria em parte uma duplicação das capacidades dos 101. Na prática faz o mesmo, mas pior. .

E é passado, face ao NH-90... que é o presente e futuro europeu CSAR no segmento (em especial se franceses fizerem o modelo específico).

Nós é, no máximo, 1 modelo apenas um modelo algures entre AW169M (AW109 se tivermos azar) e o NH90 que possa também ser armado.

[Kalil]

Como eu disse, no nosso caso, o H225M não faz sentido.
Estava a dar corda aqui ao tópico, porque depois de tanto se viajar com hh-60, este acabou por ficar num banho maria muito morno..

Mas em boa verdade, as dimensões dos hh-60 e dos H225 são semelhantes. O que não significa que cumpram as mesmas funções, claro. Sendo que o europeu ganha em muitas especificações, quando comparados.

Eu se calhar tornei me um saudosista, afinal cresci a admirar A-7 e Pumas, e este modelo francês, apesar de velhote no design, ainda está para as curvas. Pelo menos em França. Até se pondera o leasing de alguns no mercado, para aumentar a capacidade da frota actual. E eles têm nh90.


É claro que o nh90 será melhor, trata se de um puro sangue militar, e deve ser o projecto mais moderno actualmente. Embora os que estão no activo em vários países tenham tido baixas taxas de disponibilidade em geral.

Estes projetos de cooperação europeia (A400 é igual) levam sempre a bons produtos, o problema é o tempo (atrasos) e dinheiro que eles consomem. Depois o preço unitário final torna se um absurdo para muitos dos países (não foi o nosso caso, aqui não foi orçamento foi mesmo falta de visão).

Já agora, alguém se recorda se na altura em que se escolheu o EH101 foi equacionada mais alguma opção?


Cumprimentos

[NVF]

O Sikorsky S-92.

[Red Baron]

O 225 seria em parte uma duplicação das capacidades dos 101. Na prática faz o mesmo, mas pior. .

E é passado, face ao NH-90... que é o presente e futuro europeu CSAR no segmento (em especial se franceses fizerem o modelo específico).

Nós é, no máximo, 1 modelo apenas um modelo algures entre AW169M (AW109 se tivermos azar) e o NH90 que possa também ser armado.

Não existe planos de um NH-90 CSAR. Visto que só dois países na Europa tem capacidade de realizar missões CSAR, a França e a Itália.
A Itália tem o César e a França tem o Cougar.

[LM]

Não existe planos de um NH-90 CSAR. Visto que só dois países na Europa tem capacidade de realizar missões CSAR, a França e a Itália.
A Itália tem o César e a França tem o Cougar.

O equivalente europeu ao HH-60W ‘Jolly Green II’ seria um NH90 em uma versão CSAR (i.e., com equipamento especifico)?

Sim, sobretudo o NH90 TTH modificado para operações especiais/CSAR como querem os franceses, e que foi oficialmente apresentado no Le Bourget do ano passado.


https://www.defensa.com/otan-y-europa/nh90-para-operaciones-especiales

[dc]

Como eu disse, no nosso caso, o H225M não faz sentido.
Estava a dar corda aqui ao tópico, porque depois de tanto se viajar com hh-60, este acabou por ficar num banho maria muito morno..

Mas em boa verdade, as dimensões dos hh-60 e dos H225 são semelhantes. O que não significa que cumpram as mesmas funções, claro. Sendo que o europeu ganha em muitas especificações, quando comparados.

Eu se calhar tornei me um saudosista, afinal cresci a admirar A-7 e Pumas, e este modelo francês, apesar de velhote no design, ainda está para as curvas. Pelo menos em França. Até se pondera o leasing de alguns no mercado, para aumentar a capacidade da frota actual. E eles têm nh90.


É claro que o nh90 será melhor, trata se de um puro sangue militar, e deve ser o projecto mais moderno actualmente. Embora os que estão no activo em vários países tenham tido baixas taxas de disponibilidade em geral.

Estes projetos de cooperação europeia (A400 é igual) levam sempre a bons produtos, o problema é o tempo (atrasos) e dinheiro que eles consomem. Depois o preço unitário final torna se um absurdo para muitos dos países (não foi o nosso caso, aqui não foi orçamento foi mesmo falta de visão).

Já agora, alguém se recorda se na altura em que se escolheu o EH101 foi equacionada mais alguma opção?


Cumprimentos

A principal vantagem do HH-60H é mesmo o armamento que tem, mais concretamente a relação armamento/capacidade de transporte. No nosso caso para escolher um único modelo de helicóptero, teria de ser o mais versátil possível.

Falou-se também de helis de combate aos fogos, e eis que a família Sikorsky tem um modelo para esta função, que inclui igualmente capacidade SAR, ou seja, do ponto de vista logístico, haveria ainda mais vantagens em ter HH/UH/MH-60 na FAP, e FireHawks para a frota de combate aos fogos.

[Barlovento]

O 225 seria em parte uma duplicação das capacidades dos 101. Na prática faz o mesmo, mas pior. .

E é passado, face ao NH-90... que é o presente e futuro europeu CSAR no segmento (em especial se franceses fizerem o modelo específico).

Nós é, no máximo, 1 modelo apenas um modelo algures entre AW169M (AW109 se tivermos azar) e o NH90 que possa também ser armado.

Não existe planos de um NH-90 CSAR. Visto que só dois países na Europa tem capacidade de realizar missões CSAR, a França e a Itália.
A Itália tem o César e a França tem o Cougar.

Os espanhois algunha capacidade tem:

Actualmente helicópteros Superpuma del 803 Escuadrón se encuentran en la Base de Apoyo Avanzado de Herat (Afganistán) realizando misiones CSAR limitado, MEDEVAC y SASEVAC bajo los auspicios de la International Security Assistance Force (ISAF).

Hay fotos en Internet del NH-90 CSAR que va a recibir el EA proximamente.

[Get_It]

Já agora, alguém se recorda se na altura em que se escolheu o EH101 foi equacionada mais alguma opção?

Na altura o concurso foi entre o AgustaWestland EH-101, o Sikorsky S-92 e um dos Super Puma - já não me lembro se foi o AS332 ou se chegou mesmo a ser o EC225.

Cumprimentos,

[Red Baron]

O 225 seria em parte uma duplicação das capacidades dos 101. Na prática faz o mesmo, mas pior. .

E é passado, face ao NH-90... que é o presente e futuro europeu CSAR no segmento (em especial se franceses fizerem o modelo específico).

Nós é, no máximo, 1 modelo apenas um modelo algures entre AW169M (AW109 se tivermos azar) e o NH90 que possa também ser armado.

Não existe planos de um NH-90 CSAR. Visto que só dois países na Europa tem capacidade de realizar missões CSAR, a França e a Itália.
A Itália tem o César e a França tem o Cougar.

Os espanhois algunha capacidade tem:

Actualmente helicópteros Superpuma del 803 Escuadrón se encuentran en la Base de Apoyo Avanzado de Herat (Afganistán) realizando misiones CSAR limitado, MEDEVAC y SASEVAC bajo los auspicios de la International Security Assistance Force (ISAF).

Hay fotos en Internet del NH-90 CSAR que va a recibir el EA proximamente.

CSAR é um nome para um tipo de missão realizada pelos EUA. Esta bem definida nos requisitos da missão e até existe um STANAG próprio.

Os próprios americanos não fazem uma missão de CSAR tem anos, acho que a ultima deve ter sido a do piloto de F-16 na Servia.

Agora existem vários países da NATO que gostam de chamar missões de Personnel Recovery(PR) de CSAR, mas isso é outra historia.

Quanto ao NH-90, vamos ver que tipo de equipamento vai ter.

[Charlie Jaguar]

Na altura o concurso foi entre o AgustaWestland EH-101, o Sikorsky S-92 e um dos Super Puma - já não me lembro se foi o AS332 ou se chegou mesmo a ser o EC225.

Foi o então designado Cougar Mk.II+, hoje conhecido como H225M Caracal. 

Os concorrentes à substituição do Puma foram:

- o EH-101 Merlin;

- inicialmente uma versão melhorada/híbrida do Sikorsky Pave Hawk igualmente com características também do HH-60J Jayhawk da USCG (chumbada por razões de alcance e porque a solução da Sikorsky de tanques de combustível internos roubavam grande parte do espaço interior da cabine, tornando a missão SAR algo complicada), substituída depois então pelo modelo H-92 Superhawk que foi preterido por não ter ainda provas dadas;

- e então o Cougar Mk.II+ que foi vista como uma mera evolução do Puma e por isso acabou como terceira e última escolha.

[typhonman]

Com isto do Konavirus, o mais certo é virem helis usados.

[Kalil]

Na altura o concurso foi entre o AgustaWestland EH-101, o Sikorsky S-92 e um dos Super Puma - já não me lembro se foi o AS332 ou se chegou mesmo a ser o EC225.

Foi o então designado Cougar Mk.II+, hoje conhecido como H225M Caracal. 

Os concorrentes à substituição do Puma foram:

- o EH-101 Merlin;

- inicialmente uma versão melhorada/híbrida do Sikorsky Pave Hawk igualmente com características também do HH-60J Jayhawk da USCG (chumbada por razões de alcance e porque a solução da Sikorsky de tanques de combustível internos roubavam grande parte do espaço interior da cabine, tornando a missão SAR algo complicada), substituída depois então pelo modelo H-92 Superhawk que foi preterido por não ter ainda provas dadas;

- e então o Cougar Mk.II+ que foi vista como uma mera evolução do Puma e por isso acabou como terceira e última escolha.

Já não tinha ideia nenhuma de como foi esse concurso.
Sem dúvida que foi bem escolhido, e que algo se passou entre esta fase e outra, pouco depois, em que nos retirámos de vários programas europeus de topo.
Mas pelo menos nesse concurso, escolheram o melhor. Pena a parte das manutenções.

De qualquer forma, e mesmo com um helicóptero acidentado na Noruega no passado ano, devido à tal falha na robustez do rotor, a airbus ainda tem vendido alguns exemplares para a função SAR, nomeadamente para a força aérea do Japão, e a AirGreenland.

Mas, já se sabe, como a política francesa e a sua indústria de defesa sempre foram interdependentes.
Conseguiram o contrato de 50 h225 no Brasil há uns anos atrás mas, agora, com a inevitável pressão americana sobre os seus aliados, falharam na Polónia, e penso que o contrato com o Catar também foi por água abaixo.

Cumprimentos

[ocastilho]

Com isto do Konavirus, o mais certo é virem helis usados.

O mais certo é não vir nenhum.

[tenente]

Com isto do Konavirus, o mais certo é virem helis usados.

O mais certo é não vir nenhum.

também acho Castilho, agora é que as cabecinhas pensadores do MDN e altas chefias militares ficaram congeladas de vez.

Basta ver a miséria Franciscana onde chegamos, quando o CEMFA solicitou que voluntários se chegassem á frente para colmatar algumas faltas de pessoal em determinadas áreas

Então nestas situações de Emergência, não se mobilizam os meios humanos em falta ?

Por cá não deve ser assim, por cá estes fulanos são os Xicos Espert(o)s da Defesa Nacional, pensaram assim, " se houver voluntários não temos custos ", ao que chegamos !!!!

Já agora, pergunto eu, onde para a famosa unidade de emergência do Exército

Abraços

[NVF]

Mas não existem mecanismos legais para chamar ao activo pessoal desmobilizado nos últimos anos?