[Daniel]

Embraer recebe primeira parcela da FAB para projeto do cargueiro KC-390

Virgínia Silveira, para o Valor,
de São José dos Campos

O programa da aeronave de transporte militar KC-390, que a Embraer desenvolve para a Força Aérea Brasileira (FAB), ganha reforço em setembro com a liberação da primeira parcela de recursos, no valor de R$ 40 milhões. O secretário de Economia e Finanças da Aeronáutica, brigadeiro Aprígio Eduardo de Moura Azevedo, confirmou a informação e disse que o cargueiro já é uma realidade do ponto de vista conceitual.

"Todos os requisitos técnicos foram definidos, assim como os prováveis parceiros de risco no seu desenvolvimento, entre eles Colômbia, Chile, Portugal e África do Sul", afirmou o vice-presidente de Defesa da Embraer, Orlando Ferreira Neto. Atualmente, segundo ele, cerca de 80 engenheiros estão envolvidos no projeto do novo cargueiro, mas a previsão é que até meados de 2010 esse número cresça para 200 e, em 2011, para 400.

A Embraer, de acordo com o executivo, será responsável pelo desenvolvimento da aeronave e gestão dos parceiros estratégicos, fornecedores, projeto e integração da aeronave. O KC-390, pesando 20 toneladas, será o maior e mais complexo avião projetado pela Embraer, para missões de transporte de carga e reabastecimento.

Avaliado em US$ 1,3 bilhão, o KC-390 vai disputar um mercado estimado em 700 aeronaves, num prazo de 10 anos, o que representa um volume de negócios da ordem de US$ 13 bilhões, segundo cálculos da Embraer. Como o projeto será desenvolvido pelo sistema de parcerias estratégicas, haverá compartilhamento de custos e riscos, a criação de laços de longo prazo entre as indústrias, as forças armadas e os governos dos países, além do estabelecer cotas de participação nas vendas dos aviões.

A Embraer acredita que as parcerias vão enriquecer as especificações técnicas do avião e garantir um produto mais adequado para as necessidades do mercado. O processo de negociação e contratação dos parceiros do projeto, segundo Neto, será conduzido pela FAB e auxiliado pela Embraer. "A nossa expectativa é que até o fim de maio de 2010 estejamos com todo o projeto definido do ponto de vista operacional", disse.

Os primeiros trabalhos no projeto foram iniciados em maio. Os recursos previstos para serem liberados em setembro, segundo o executivo da Embraer, cobrem as necessidades deste ano em relação a concepção e definição da configuração da aeronave. "Os próximos meses serão de grandes definições em termos das tecnologias que a aeronave irá incorporar."

[Instrutor]

Um excelente substituto ao nosso C130. Até poderá ser que alguns constituintes sejam produzidos em Évora.

[Lightning]

Embraer recebe primeira parcela da FAB para projeto do cargueiro KC-390

Penso que essa noticia não devia estar neste tópico. Este tópico é sobre o A400M e não sobr o KC-390, uma coisa é falar de comparações outra é postar noticias.

Acho que para essa mensagem ou se deveria abrir um tópico do KC-390 ou posta-lo no topico geral de noticias das Forças Aéreas.

[Leonardo Besteiro]

Mas que é uma boa notícia isso é. E quem sabe os laço da FAB e da FAP com esse negócio podem se estreitar ainda mais no futuro.

[pchunter]

A400M deixa linha de montagem
Primeiro voo deve ocorrer ainda em 2009

A400M

O primeiro Airbus A400M, aeronave de transporte do consórcio aeroespacial europeu, deixou a linha de montagem em San Pablo, próximo de Sevilha para uma série de testes de solo que ocorrerão nas próximas duas semanas.

A aeronave de matrícula MSN001 foi rebocada para fora das instalações no dia de ontem (2 de setembro). O aguardado primeiro voo, inicialmente marcado para 2008, sofreu diversos atrasos e a EADS realizou algumas modificações que ainda não foram detalhadas para a imprensa. Espera-se que o primeiro voo ocorra ainda em 2009.

A aeronave passará por ensaios no sistemas de combustível e pressurização. Os equipamentos de navegação e comunicação também serão testados neste período. Após esta etapa, o A400M receberá seus quatro motores Europrop International TP400-D6 e o APU.

Até o momento o A400M possui sete clientes. As primeiras entregas deverão ocorrer entre 2012 e 2013, três anos após o esperado. Já existem 180 aeronaves encomendadas.

Será desta?

http://www.aereo.jor.br/?p=11839

[Menacho]

El A400M se entrena para el despegue

El A400M se entrena para el despegue

El avión que se monta en Sevilla arrancará motores en tierra en noviembre y
volará a finales de año. Tras el hito, habrá cinco prototipos para ensayos,
que acumularán 3.000 horas de vuelo antes de la primera entrega (Eli García
Villalón, Diario de Sevilla, 2 de octubre de 2009)

Sevilla jamás ha vivido un hito de estas características. Ni Andalucía. Ni
España. Si bien la ciudad hispalense ha sido escenario de vuelos inaugurales
de aviones propios de la antigua CASA, tales como el C212, el C295 o el
CN235, nada es comparable con el evento al que asistirá a finales de año. El
primer vuelo del A400M hará historia. El avión militar de Airbus Military,
filial del consorcio europeo EADS, es fruto de décadas de desarrollo y
ofrece un salto tecnológico no visto hasta el momento. "Aquéllos eran
aviones más pequeños, pero éste marcará un antes y un después en el mercado
internacional" , alardeó Fernando Alonso, ingeniero jefe de pruebas de
Airbus, que asistió a un encuentro con este diario, junto a Ignacio Lombo,
piloto que llevará los mandos del aparato cuando despegue por primera vez
del suelo.

El tocayo de nuestro corredor de Fórmula 1más internacional insistió en la
envergadura y la responsabilidad que conlleva este paso. "En un vuelo de
ensayo nunca se puede improvisar. Nuestro oficio consiste en anticipar todos
los problemas que puedan surgir y solucionarlos de antemano", explica.

Y en ello están. En una marcha contrarreloj para que el A400M vuele a
finales de diciembre o principios de enero -nadie se atreve a confirmar la
fecha-.En noviembre, el avión estará completamente terminado, saldrá de la
línea de montaje, y empezará los ensayos en vuelo. Durante el mes y pico
que transcurrirá hasta que despegue, un equipo de ingenieros, pilotos y
técnicos someterá al aparato a mil y una pruebas para garantizar su
funcionamiento y seguridad. "Haremos pruebas Estáticas a los motores y
rodajes de baja, media y alta velocidad para comprobar parámetros como el
frenado",explica Lombo, tranquilo ante el primer vuelo, pese a que es la
primera vez que estrena un avión. "Inauguré un F5 modernizado, pero era uno
modificado no uno nuevo", añade.

Lombo acumula cinco años en el programa y cientos de horas en el simulador
de desarrollo del A400M en Toulouse."Estos simuladores sirven para poner a
punto los sistemas del avión, es decir, para enseñarlo a volar, mientras que
los de entrenamiento enseñan a volar a los pilotos", matiza.

"Nadie tiene más ganas de realizar el vuelo inaugural que nosotros, pero no
haremos nada que lo ponga en riesgo por llegar a una fecha", asegura Alonso,
encargado de coordinar los ensayos y de decidir qué equipo tendrá el
privilegio de subir a la aeronave. Así, Lombo compartirá experiencia con
otro piloto, el británico Ed Strongman, con ocho años de trabajo en el
proyecto. Y también lo harán otras cuatro personas: tres ingenieros de vuelo
y un mecánico. Alonso no subirá, pese a contar con una larga experiencia al
respecto, ya que ha estrenado cinco modelos, entre ellos, el A380.

El avión despegará y aterrizará en la terminal de San Pablo, pero aún no se
ha definido recorrido ni duración. ¿Habrá un plan B por si surgen
contratiempos? Sí. Pedirán permiso a la base de Morón por si hay que
aterrizar de emergencia.

A partir del primer vuelo, comenzará la campaña de ensayos, que se extenderá
durante dos o tres años. Habrá cinco aviones, repartidos entre Sevilla y
Toulouse, especializados cada uno en un tipo de pruebas. Las de ruido, calor
y los cálculos de consumo del aparato, así como de las distancias de
despegue se harán en Sevilla, mientras que la puesta a punto de los mandos
de vuelo se harán en la ciudad gala. Al final del proceso, los prototipos
habrán acumulado 3.000 horas de vuelo, 600 cada uno, y habrán obtenido los
certificados civil y militar.

CÓMO SERÁ EL VUELO

Seis tripulantes

Seis serán los afortunados que estén a bordo del A400M cuando alce el vuelo
por primera vez: dos pilotos -el español Ignacio Lombo y el inglés Ed
Strongman-, un mecánico y tres ingenieros de vuelo.

Equipo de apoyo

La aeronave también llevará la instrumentació n necesaria para la telemedida
-envía datos en tiempo real a los ingenieros en tierra-, y barriles de agua
que simulen la carga que puede transportar. En los centros de ensayo de
Sevilla y Toulouse habrá un equipo demás de 100 personas de apoyo.

Salida y vuelta a San Pablo

El aparato despegará del Aeropuerto de San Pablo y regresará a él. La fecha,
duración y recorrido del periplo aún están por determinar. Airbus pedirá
cerrar el aeródromo 15 minutos antes y después del despegue, y otros 15
minutos antes y tras el aterrizaje. Solicitará al Ejército del Aire
aterrizar en la base de Morón de la Frontera si hubiera algún contratiempo.

Cabina de pilotaje 'fácil'

La cabina se asemeja más a las de aviones civiles que a las de los
militares. Es similar a la del superrumbo A380. Amplia, moderna y Con mandos
de vuelo eléctricos "hacen del pilotaje una tarea fácil y asistida", según
los diseñadores.

Meteorología

Airbus fijará la fecha y la hora del vuelo inaugural en función de la
previsión del tiempo. Habrán de cumplirse unos mínimos meteorológicos para
que se garantice una óptima visibilidad. Bastará con tener buenas
condiciones visuales en cinco kilómetros y hasta un techo de 2.500 pies.

LA PUESTA A PUNTO DE LA AERONAVE, PASO A PASO

1-Fin del montaje e inicio de los ensayos en vuelo

El avión que se ensambla en la planta de Airbus Military en San Pablo saldrá
de la línea de montaje en noviembre. Eso significa que se dará por
finalizada la fase de producción y se iniciará la de ensayos de vuelo, que
se prolongará por algo más de un mes hasta que vuele por primera vez a
finales de año.

2-Encendido de motores y rodaje a alta velocidad

Airbus arrancará por primera vez los motores en el A400M en noviembre
-antes, los han probado en bancos de ensayo y en el Hércules C130- y los
someterá a pruebas estáticas. Asimismo, realizarán rodajes de baja, media y
alta velocidad a la aeronave para comprobar parámetros, por ejemplo, como la
capacidad de frenado.

3-Paralelamente, Toulouse también hará pruebas

A la vez que el prototipo sevillano se somete a pruebas en tierra, en la
sede de Airbus en Toulouse, el simulador de desarrollo y el Iron Bird -avión
completo montado en el suelo, en el que se realizan pruebas- funcionarán al
100%. Servirán para poner a punto todos los equipos y sistemas, es decir,
para enseñar a volar al avión.

4-Tras el vuelo, tres años de campaña de ensayos

Tras el vuelo inaugural a finales de año o inicios de 2010, la aeronave
pasará por un largo proceso para su mejora. Esta campaña de ensayos durará
2-3años y se realizará sobre cinco aviones que se repartirán entre Sevilla y
Toulouse. Al final, recibirán la certificación civil y militar, y acumularán
más de 3.000 horas de vuelo.

5-Los pilotos se formarán en cinco o seis semanas

Los futuros pilotos de estos aviones militares deberán pasar por un curso de
formación de cinco o seis semanas. Las clases se impartirán en el centro de
pilotos de Sevilla, mientras que el entrenamiento más específico para sus
fuerzas armadas podrá hacerse aquí o en el país de destino.

Casi seguro que el primer vuelo antes del 2010...

De Alfavega, foro Ejércitos del Mundo

[ShadIntel]

New A400M Setback: South Africa Cancels Order

PARIS - South Africa said Nov. 5 that it had cancelled a big contract for Airbus military planes in a new setback for the troubled A400M program that prompted Airbus to insist the plane was almost ready for test flights.

The decision also left South Africa with a headache with its aging Hercules military transport fleet.

Both sides face contractual issues over cancellation payments and conditions.

Airbus described the decision as a "complete surprise."

South Africa said it had cancelled a contract to buy eight of the aircraft because of delays and a seven-fold cost rise in rand terms.

The A400M version of the Airbus plane has been bedeviled by cost overruns and delivery delays. The entire 20 billion euro ($28 billion) project was put in doubt at one point.

South African government spokesman Themba Maseko said "the cost escalation would have placed an unaffordable burden on the taxpayer" in an economic downturn.

The director for programs at Airbus, Tom Williams, said at the group's headquarters in Toulouse that the cancellation was a "complete surprise."

"We are so close to the first flight. I have a lot of confidence it will fly before the end of the year."

Airbus would now have to review the contractual situation with South Africa. "It's up to us to go back and have discussions," he said.

A spokeswoman for Airbus Military said it was looking into "the potential financial impact of this announcement."

The contract for the A400M was agreed five years ago, when the South African government said the planes would cost about 830 million euros ($1.2 billion), or 6.4 billion rand.

Maseko said the cost was now 47 billion rand (4.1 billion euros, $6.1 billion), that South Africa would not incur any penalties in view of the delays and was entitled to a refund of 2.9 billion rand.

In South Africa, Defence Minister Lindiwe Sisulu said she would ask her government to use the refund to shop for an alternative.

The South African Air Force was in dire need of a way to upgrade the aging Herculus C130S planes, she said.

The cancellation was widely welcomed by both allies of the governing African National Congress (ANC) and the opposition.

The ANC said that the "interests of the South African tax payers would not have been best served by proceeding with the contract." The main labor federation COSATU, a key ally of the ruling party, called it a "brilliant decision," and the opposition Democratic Alliance also said the decision was right.

The A400M plane has been hit by delays over its massive turbo-prop engines.

The first planes were to have been delivered at the end of this year, but the program is running at least three years late.

In July, seven European countries agreed to renegotiate their contract to buy the aircraft by the end of the year, providing a lifeline.

Military procurements are politically sensitive in South Africa, after a 1999 arms deal sparked a scandal that since then has clouded the political landscape.

At the time, the government bought fighter jets, helicopters, submarines and corvettes from several European companies for 30 billion rand ($3.3 billion dollars, 2.4 billion euros). The deal led to several inquiries, including one implicating President Jacob Zuma, who had been charged with fraud and corruption. The charges were dropped just before his election in April.

http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =MID&s=AIR

[ShadIntel]

A400M transport aircraft begins ground tests prior to first flight

The first Airbus Military A400M has been handed over to the Airbus "Flight Test" organisation on 12 November, paving the way to the beginning of the various ground tests which are to be performed before the aircraft takes to the air before year end.

The purpose of these ground tests is to verify that all aircraft systems, powerplant and flight test instrumentation work properly, in order to ensure a safe First Flight, and subsequently an efficient flight test campaign.

The ground tests include static tests and engine run-ups during which the interaction between all systems, the powerplant and the aircraft is controlled and validated. The correct operation of the telemetry system which will be subsequently used to follow the flights during the development campaign will also be checked during these ground test campaign.

Following satisfactory completion of the static tests, the first taxi runs can start. These begin with low speed taxis (up to 60 kts) and brakings, and are to be followed by high speed trials with a rejected take-off at about 120 kts.

During these trials, the behaviour of all systems, and the turboprop engines, as well as the reaction of the aircraft to braking and lateral control, is thoroughly checked.

After each trial a thorough analysis of the findings as well as the status of the aircraft will determine when the next trial will take place, leading to a first Take-Off before year end.

http://www.defpro.com/news/details/11242/

[old]

Rodaje en tierra  de los motores.
Su primer vuelo antes de que finalize el año.

Será un espectaculo

[pchunter]

Portugal não esta para grandes gastos, mas acho que esta na hora de reentrarmos para o grupo A400 aproveitando a saída da África do Sul.

[Menacho]

[HSMW]

Airbus: First Flight for A400M in 2 Weeks

PARIS - Airbus' long-delayed A400M military transport will make its first test flight during the week beginning Dec. 7, "weather permitting", the European aircraft manufacturer said Nov. 27.

The A400M was to replace aging military cargo carriers in several European air forces, but its development has been dogged by a series of serious technical problems and its in service date has been pushed from 2009 to 2013.
Some governments have begun to tire of waiting for Airbus to resolve the issues, and French and German officials have given the firm until the end of the year to prove that the project remains viable.

"Ground tests of the first A400M are progressing satisfactorily at our facility. This allows us to anticipate a first flight in the week 50, weather permitting," said Airbus military chairman and managing director Domingo Urena.

When the $28 billion (20 billion euro) A400M project began, it was hoped that a first test flight would be held in 2008 and that air forces would have had the airframe in service by the end of this year.

There is now little hope that the first production models will be delivered by 2012, and none is expected on the world's battlefield airstrips until 2013.

http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =EUR&s=AIR

[pchunter]

Airbus Military anticipa el primer vuelo del A400M en la primea semana de diciembre


28/11/2009 (Infodefensa.com) Madrid - Ante los resultados satisfactorios de los ensayos de rodaje y las últimas preparaciones, el consorcio europeo Airbus Military anticipa que el primer vuelo del avión de transporte A400M se producirá en Sevilla en la primera semana del mes de diciembre (entre el 7 y el 13), si el tiempo lo dispone.

La fecha definitiva, según ha podido saber Infodefensa.com, se fijará con dos o tres días de antelación teniendo en cuenta las incidencias de última hora que podría retrasar desde un par de horas hasta un par de días.

El presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, ha dado instrucciones precisas para llevar a cabo todos los preparativos para ese hito tan importante en el desarrollo del A400M, un programa de lleva acumulado un importante retraso y más de 2.400 millones de euros de sobrecostes por problemas en el desarrollo.

En junio de 2008, el Rey Don Juan Carlos asistió, junto a representantes del Gobierno español y la Junta de Andalucía, a la presentación oficial del avión europeo aunque en esta ocasión el aparato no tenía instalados los nuevos motores instalados por no haberse superado entonces los problemas de desarrollo encontrados en la fase de diseño y fabricación de los mismos.

El pasado 11 de noviembre, Airbus Military anunció las pruebas de tierra del avión al poner el primer aparato MSN 01 (el primero ensamblado en la línea de producción de San Pablo) a disposición del equipo "Flight Test", encargado de verificará el funcionamiento correcto de los sistemas de vuelo del avión, con el objetivo de garantizar la seguridad del primer vuelo del aparato y la eficiencia de la subsiguiente campaña de pruebas de vuelo, informó la compañía.

Arranque de motores

Entre los ensayos en tierra, destacan pruebas estáticas y comprobaciones del motor -uno de los sistemas que más problema ha experimentado- con la aeronave detenida mientras se controla y valida la interacción entre el sistema de propulsión y el avión.

Esta etapa fue superada satisfactoriamente el pasado 18 de noviembre cuando se produjo con éxito el primer arranque y de forma simultánea de los cuatro motores turbohélice TP400 de Europrop International (EPI).

El arranque se produjo mediante un procedimiento conocido como 'dry-crank' (arranque en seco) por el cual los motores y las hélices giraron por primera vez sin utilizar carburante, impulsadas por energía externa. A continuación, se repitió este procedimiento con combustible, pero cortando el proceso antes de que se iniciara la ignición. Esta otra actuación recibe el nombre de 'wet-crank' (arranque en húmedo).

Los cuatro motores instalados en el MSN 01 permanecieron en funcionamiento con éxito durante cuatro horas al principio de la tarde en una operación que tuvo una duración de seis horas y media, incluyendo los preparativos.

Estuvieron en marcha con una configuración de baja energía en los modos 'ground-idle' (encendidos, pero sin aceleración) y 'flight-idle' (mínimo de energía que sería necesaria durante el vuelo). Próximamente, se realizarán arranques que llevarán los motores al máximo de la potencia necesaria para el despegue.

El consejero delegado de Airbus, Tom Enders, que presenció personalmente el primer arranque y encendido completo de los motores, dijo al respecto: "Quiero felicitar y dar las gracias a los equipos que han trabajado tanto para alcanzar este hito que deja expedito el camino para el primer vuelo del A400M en las próximas semanas".
Airbus Military es el único fabricante de aviones de transporte militar y humanitario que desarrolla, fabrica, comercializa y presta asistencia a una familia completa de aviones de transporte con cargas útiles que van desde las tres a las 37 toneladas. Denominado anteriormente EADS-CASA,  es el responsable del programa A400M, y del avión multifunción de reabastecimiento en vuelo (MRTT) derivado del A330, que puede equiparse con un sistema de reabastecimiento mediante pértiga (ARBS) de última generación, único en su género. También es el encargado de desarrollar todas las plataformas derivadas de los aviones Airbus.

http://infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2094&n=Airbus%20Military%20anticipa%20el%20primer%20vuelo%20del%20A400M%20en%20la%20primea%20semana%20de%20diciembre

[cromwell]

O A-400 M deve ser prioritário para a FAP.

Os C-130 não vão aguentar até 2020.
E é necessário um número considerável, na minha proposta, 5.

[Cabeça de Martelo]

Porque? Se a FAP vai modernizá-los, se a EMBRAER está a construir fábricas no alentejo, se a mesma está a conceber um avião que se for tudo o que eles dizem vai ser fantástico, porque é que o A-400 M tem que ser prioritário?