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Forças Armadas e Sistemas de Armas => Forças Aéreas/Sistemas de Armas => Tópico iniciado por: JLRC em Abril 29, 2005, 03:30:34 pm

Título: A-400 M
Enviado por: JLRC em Abril 29, 2005, 03:30:34 pm
Statement on Signing of Agreement to Participate in the Airbus Design and Manufacturing Programme
 
 
(Source: South African Government Information Service; issued April 28, 2005)
 
 
 Government today signed an agreement to participate in the A400M programme with Airbus Military, the European consortium responsible for the development of the A400M multi-role military transport aircraft.  
 
In terms of the declaration, South Africa will participate in the A400M programme in order to boost the revitalisation of the South African aerospace sector which both parties agree has the knowledge, experience and capability in aircraft design, manufacturing, support and maintenance to contribute and benefit from the programme as a whole. The programme involves the design, development, manufacture and longer-term maintenance of the airframe for the A400M military transport.  
 
As part of successful completion South Africa will be able to take delivery of eight aircraft as the programme matures between 2010 and 2014.  
 
"The same engineers involved in the launch of the Airbus A380 will be joined by a South African team for the design and specifications of the A400M," said Richard Thompson CEO of Airbus.  
 
 
BACKGROUND NOTES:  
 
1. Since at least 2000, the South African Government, through the departments of Trade and Industry, Public Enterprises and Defence have been developing a strategy for the long-term development and sustainability of South Africa's high technology aerospace sector.  
 
2. Government's Integrated Manufacturing Strategy (through the dti) and the Advanced Manufacturing Technology Strategy (through the Department of Science and Technology) both emphasise the importance of building globally competitive capabilities in knowledge-intensive industries, of which aerospace is a prime example, if we are to grow our economic and industrial development away from resource-based industries. We have already had marked successes beyond all initial estimates in the automotive industry in this regard.  
 
3. South Africa boasts strong engineering capabilities in the aerospace sector, which provide a solid foundation for future development. However, shifts in the global environment towards mergers and acquisitions and increased pressure on profitability of country-specific programmes have encouraged governments and the industry to contemplate multinational, long-term investments in specific, high volume contracts. The A400M Programme is the only global aviation programme of its kind, offering launch countries unequalled opportunities to participate in ways that sustain and enhance their own industrial and technological base.  
 
4. Of critical importance to Government is the fact that the A400M programme provides the country with the opportunity to meet its growing international obligations, particularly in regard to peacekeeping and support, disaster relief and management, and a range of other civil, commercial and military missions.  
 
5. The South African National Defence Force’s (SANDF) current military transport and airlift capability is carried by a small fleet of 9 Hercules C130 aircraft. They are reaching the end of their working life, and will need to be replaced by about 2010.  
 
6. More important, experience has shown, and projections indicate, that the cargo carrying ability of the C130 and its various upgrades are insufficient to modern and future needs. Already over the last three years, South Africa has had to spend over R100 million to contract in privately owned airlift capabilities so that the SANDF could deploy personnel, resources and material into certain African peacekeeping operations.  
 
7. The current proposal contains specific benefits for South Africa:  
 
* Firstly, guaranteed work-packages to industry, designed to meet global standards, will be in place for the next 17 years. Being in at the beginning also gives our industry a strong chance to bid successfully for maintenance and upgrade work in the future. This will allow South African companies to be integrated into what could be the world's largest aviation supply chain.  
 
* Secondly, the partnership allows South African industry and the Defence Force to influence the design and industrialisation of the aircraft that will ensure, amongst other things, that the aircraft we are committed to purchase already incorporate many of the features we consider necessary for deployment according to our own needs.  
 
* Thirdly, the cost benefit to the country as a whole is greater than following a simple procurement process in 2010 as the country's investment is linked directly to the number of aircraft to which we commit, but the return on that investment will derive from the success of the whole programme. Furthermore, the payments are stretched over the whole period of the programme, thus ensuring that costs are more easily managed on a year-by-year basis, rather than on large commitments over a short period of time.  
 
-ends-
Título:
Enviado por: typhonman em Maio 15, 2005, 01:18:37 am
Ouvi dizer que os planos iniciais em relação aos nosssos A400M previam a compra de 9 unidades, como foi possivel baixar para 3????
Título:
Enviado por: papatango em Maio 16, 2005, 10:17:25 pm
Eu, por mim, só ouvi falar de três A-400.

Um A-400 são quase dois C-130H. Portanto 9 A-400 seria o equivalente a uns 16  C-130 (portanto passavamos de 6 para o equivalente de 16)

A troca de seis por seis, já sería para a força aérea e para as capacidades do país, um salto tremento.

Já a passagem de 6 para 3 aviões de transporte, é de facto uma redução.
Seis C-130 podem ser substituidos por 4 A-400, mas não por 3.

Éssa é uma das razões que leva a pensar que o C-27J sería superior ao C-295, porque poderia substituir o Hercules em algumas missões, por ser um avião pensado de raiz para transporte táctico.

O C-295 é um avião capaz e bonito, mas nunca será um C-27J.

Dito isto, mesmo assim, é um aumento considerável nas nossas capacidades. Só de pensar que já se podem fazer voos para as ilhas para transporte, sem precisar do C-130, já é vantajoso.

No entanto, não há nada que o C-295 faça, que não seja melhor feito pelo C-27J, com a excepção - naturalmente - da patrulha.

Se Portugal adquirisse quatro A-400 estariamos a melhorar ligeiramente as nossas capacidades. Com 3, vale mais modernizar as celulas dos C-130H actuais e mudar-lhes os motores.

Cumprimentos
Título:
Enviado por: Lancero em Outubro 01, 2007, 03:44:01 pm
Citar
Defesa: Ministro defende regresso, a prazo, de Portugal ao projecto do avião europeu A400-M    

   Lisboa, 01 Out (Lusa) - O ministro da Defesa, Nuno Severiano Teixeira,  defendeu hoje que, a prazo, "é do interesse nacional" Portugal regressar  ao projecto europeu do avião A400-M, que abandonou há quatro anos quando  Paulo Portas era ministro.  

     

   "Neste momento esse assunto não está em cima da mesa, porque o transporte  estratégico vai funcionar até 2014 ou 2015. Mas creio que nessa altura é  do interesse nacional regressar ao projecto", afirmou Severiano Teixeira.  

     

   O governante respondia a uma pergunta da eurodeputada do PS Ana Gomes,  durante uma conferência de presidentes das Comissões de Defesa dos países  da União Europeia (UE), do Parlamento Europeu e de países candidatos, na  Sala do Senado da Assembleia da República, em Lisboa.  

     

   Portugal integrou até 2003 o consórcio para construção do avião europeu  de transporte militar, mas o então ministro da Defesa, Paulo Portas, anunciou  no início desse ano a decisão de abandonar o projecto, optando pela compra  de aparelhos norte-americanos da Lockheed.  

     

   Em declarações à Lusa, Ana Gomes considerou "importante" que o ministro  defenda o regresso ao projecto europeu, criticando o abandono de Portugal  do projecto, por decisão do ex-ministro Paulo Portas, "cedendo a pressões  e por subserviência".  

     

   Para a eurodeputada e ex-embaixadora de Portugal em Timor-Leste, "Portugal  não pode nem deve alhear-se, como coprodutor e como co-proprietário" de  um projecto com a importância do A400-M.  

           
Título:
Enviado por: Get_It em Outubro 01, 2007, 05:00:51 pm
Será realmente uma possibilidade Portugal voltar a fazer parte do projecto ou já perdemos o comboio e apenas vamos ser meros clientes? Especialmente quando dizem que será do interesse nacional, mas apenas em 2014 ou 2015 é que devemos voltar a entrar.

Cumprimentos,
Título: ????
Enviado por: zocuni em Outubro 01, 2007, 11:09:28 pm
Tudo bem,

Tenho visto escrito sobre nossa participação no projecto do Airbus 400M,que tipo de participação seria,alguém saberia responder?Que contrapartidas teriamos?É que já abandonamos esse projecto uma vez.
Li algures,que a Airbus faz parte do grupo da EADS e este grupo estaria interessado numa parceria com a OGMA,é verdade tal facto?
Por último tenho lido,que em antes da modernização dos Hércules C-130(2003),a Boeing em troca de nos vender dois C-17 Globemaster nos reformaria os C-130.Considerava uma excelente opção.
Li neste fórum que não teriamos condições de ter os C-17,além do custo unitário ser muito alto,existiria outro impecilho?

Abraços,
Título:
Enviado por: Leonidas em Outubro 01, 2007, 11:30:12 pm
Saudações guerreiras

Não dêem importância nenhuma ao que está escrito. O que vem na notícia não é nada. Há gente que o que faz falta é trabalho, então a sra. A. Gomes, xissa-penico!  :roll: O que é ainda mais confrangedor, é a comunicação social dar trela a estes totós, xissa-penico, outra vez!

cumprimentos
Título: Re: ????
Enviado por: Lightning em Outubro 02, 2007, 01:32:59 am
Citação de: "zocuni"
Tudo bem,Por último tenho lido,que em antes da modernização dos Hércules C-130(2003),a Boeing em troca de nos vender dois C-17 Globemaster nos reformaria os C-130.Considerava uma excelente opção.
Li neste fórum que não teriamos condições de ter os C-17,além do custo unitário ser muito alto,existiria outro impecilho?

Abraços,


Além do custo de cada avião, há ainda a formação de uma nova esquadra com pilotos e mecanicos, a cadeia logistica para operar só duas aeronaves e por ultimo não é muito normal Portugal ter necessidade de usar tal aeronaves, normalmente o C-130 é sufuciente mas mesmo quando é necessário transporte de grande envergadura (como no caso do transporte de Allouettes para Timor), Portugal pertence a um grupo de paises da NATO que tem um acordo com uma empresa que opera Antonovs e que podem ser alugados pelos paises desse grupo.
Acho que foram essas as razões mas de certeza que seria um espetaculo ver C-17 com a cruz de cristo  :D .
Título:
Enviado por: p_shadow em Outubro 02, 2007, 03:43:12 am
Há que ter calma em relação a este tema (e quero crer que o ministro saberá disso!)

Primeiro há que introduzir a frota de C-295 na FAP e definir na integra o seu conceito de operação, só depois será altura de avaliar as necessidades das Forças Armadas em transporte aéreo geral e (porventura) estratégico.

Até lá esperam-se melhoramentos na frota C-130.


Cumptos
Título:
Enviado por: Charlie Jaguar em Outubro 02, 2007, 04:53:14 pm
Citação de: "p_shadow"
Até lá esperam-se melhoramentos na frota C-130.
Exacto. Melhoramentos esses que os irão manter ao serviço ainda por largos anos e devidamente actualizados.  :|
Título:
Enviado por: antoninho em Outubro 02, 2007, 10:11:53 pm
Mas ter três aparelhos diferentes, com tudo o que isso acarreta, além de estarmos em época de vacas magras???
Não querendo arranjar mais confusão, mas ter uns dois/três Airbus adaptados para carga/transporte militar/cisterna não seria uma outra hipótese??
Isto não seria mais barato na compra, com a sua manutenção sendo feita nas oficinas dos da TAP....
Título: Re: ????
Enviado por: zocuni em Outubro 02, 2007, 10:55:21 pm
Citação de: "Lightning"
Citação de: "zocuni"
Tudo bem,Por último tenho lido,que em antes da modernização dos Hércules C-130(2003),a Boeing em troca de nos vender dois C-17 Globemaster nos reformaria os C-130.Considerava uma excelente opção.
Li neste fórum que não teriamos condições de ter os C-17,além do custo unitário ser muito alto,existiria outro impecilho?

Abraços,

Além do custo de cada avião, há ainda a formação de uma nova esquadra com pilotos e mecanicos, a cadeia logistica para operar só duas aeronaves e por ultimo não é muito normal Portugal ter necessidade de usar tal aeronaves, normalmente o C-130 é sufuciente mas mesmo quando é necessário transporte de grande envergadura (como no caso do transporte de Allouettes para Timor), Portugal pertence a um grupo de paises da NATO que tem um acordo com uma empresa que opera Antonovs e que podem ser alugados pelos paises desse grupo.
Acho que foram essas as razões mas de certeza que seria um espetaculo ver C-17 com a cruz de cristo  :D .


Obrigado,Lightning

Fiquei elucidado.

Abraços,
Título:
Enviado por: JP Vieira em Outubro 06, 2007, 03:27:39 pm
A opção de compra de "apenas" 3 A-400 poderá muito bem estar relacionada com os atrasos que o programa vem a experimentar; surgiram mais uma vez notícias de atrasos no primeiro voo de teste.
Título:
Enviado por: Leonidas em Outubro 07, 2007, 12:39:50 am
Saudações guerreiras

Citação de: "C.Jaguar"
Citação de: "P_shadow"
Primeiro há que introduzir a frota de C-295 na FAP e definir na integra o seu conceito de operação, só depois será altura de avaliar as necessidades das Forças Armadas em transporte aéreo geral e (porventura) estratégico.

Partilho da tua opinião. Contudo, continuo a achar que o cargueiro militar da Airbus complementa o Hércules, desse modo não podendo ser considerado seu rival directo. Algo que parece não ser entendido deste modo pelo Ministério da Defesa já que se mantêm os planos para a substituição dos 6 C-130 por 3 A400M. Mesmo contando com os C-295M, retirar o C-130 da equação será, na minha opinião, um erro crasso.
 

Eu também partilho da opinião que  C-130 e A-400 se complementam. Quanto á substituição dos 6 C-130 por 3 A-400, aí depende um pouco se a marinha terá o seu navio Logístico com capacidade convincente. Mas mesmo assim acho que o C-130 faz falta para o reabastecimento, no caso de nunca adquirirmos o A310 MRTT.

Na minha opinião pessoal – e admito que neste momento me encontro já muito mais divido sobre a racionalidade da compra dos A-400M, do que me encontrava até algum tempo atrás -, admitindo a existência do A-400 então a solução que preconizo seria uma força de 3 A-400 + 2 (K)C-130 + todos C-295. Isto seria o mínimo para que talvez tenhamos alguma credibilidade.

Cumprimentos
Título:
Enviado por: Leonidas em Outubro 07, 2007, 04:40:06 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg206.imageshack.us%2Fimg206%2F5849%2Fa400mportugaloj9.gif&hash=2e7d51ee62a34fb7ca5d036ed4025c61)

Cumprimentos
Título:
Enviado por: P44 em Outubro 10, 2007, 08:24:53 am
Citação de: "Leonidas"
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg206.imageshack.us%2Fimg206%2F5849%2Fa400mportugaloj9.gif&hash=2e7d51ee62a34fb7ca5d036ed4025c61)

Cumprimentos


Lindo sonho.... :roll:
Título:
Enviado por: ShadIntel em Outubro 16, 2007, 09:32:18 pm
Citar
16/10/2007 18h53  PARIS, France (AFP) - European aerospace manufacturer EADS is expected to decide soon on a delay of several months for the delivery of its military transport plane the A400M, sources said on Tuesday.

The new delay comes after Airbus said in July that the first flight of the A400M would be later than expected.

Sources familiar with the matter said delivery of the first A400Ms to the French airforce could be moved back from October 2009 to mid-2010.

At the end of September, the specialist magazine Air et Cosmos said the French defence ministry was expecting a delay of a year in deliveries.

Airbus has already been battered by delays in its superjumbo A380 plane, which was finally delivered to its first customer, Singapore Airlines, on Monday.

Industrial sources said the delay to the A400M was due to "slower than expected" development of the TP400 turboprop engines by the European engine company EPI, made up of France's Snecma, Germany's MTU, Britain's Rolls-Royce and Spain's ITP.

EADS officials acknowledged at the beginning of the year that there were delays on the assembly line and on the date of the first flight.

They said at the end of July that assembly would start at the end of August instead of the first quarter of 2007, and that the first flight was expected for mid-2008, instead of January.

EADS has already written a provision of 352 million euros (498 million dollars) into its accounts to deal with the delays.

The first A400M has been on the assembly line in the Spanish city of Sevilla since August 28 and trials of the electronic systems are expected to start this month, Airbus Military, which is responsible for the building of the plane, said.

The Airbus Military consortium is made up of Airbus with 64.8 percent, EADS-Casa 25.8 percent, Turkey's TAI 5.2 percent and Belgium's Flabel on 4.2 percent.

The first TP 400 engines should be delivered in January, which will allow test flights to begin.

The A400M, the most important military industrial programme ever carried out between European partners was launched by seven countries in May 2003.

Germany has ordered 60 planes, France 50, Spain 27, Britain 25, Turkey 10, Belgium 7 and Luxembourg 1.

South Africa has also ordered eight planes and Malaysia four.


Não sei se o regresso de Portugal ao programa A400M será a decisão mais acertada. Apesar das contrapartidas e transferências de tecnologia potenciais, até agora o Airbus A400M não passa de um avião de papel.
Talvez a opção pelos C-130J não faça tanto sentido depois da escolha do C295 em lugar do C-27J, mas pelo menos as versões sucessivas do C-130 já demonstraram as suas capacidades e fiabilidade, além da experiência acumulada nessas aeronaves pelos pilotos, técnicos e mecânicos portugueses.
Quanto à maior capacidade de carga do A400M, os construtores têm o hábito de confundir - de forma voluntária - capacidades máximas e capacidades práticas. Não sou nenhum especialista mas estou à espera de ver o A400M levantar voo com uma carga de 37 toneladas.
Título:
Enviado por: antoninho em Outubro 16, 2007, 09:51:07 pm
Já agora...

10/15/07 20:19

U.S. Coast Guard HC-130Js Undergo Testing

After more than four years, the U.S. Coast Guard’s six HC-130Js are proceeding toward becoming fully operational.
Deepwater contractor Lockheed Martin announced that a fully equipped HC-130J rolled out of a Greenville, S.C., hangar on Oct. 1 and is undergoing ground and system integration testing.
Flight testing is scheduled for December and delivery is expected in February, according to Lockheed Martin and Integrated Coast Guard Systems, the primary contractor on Deepwater, the Coast Guard’s multibillion-dollar modernization program.
Under a 2003 contract, Lockheed Martin is to install interoperable electronics systems on the six aircraft. The new C4ISR packages ensure that the aircraft meet the service’s operational requirements for long-range surveillance. The rollout marks another milestone in the brief but problematic history of the service’s HC-130Js.
Congress in 2001 provided an earmark for the aircraft in the service’s 2002 appropriations but did not include funding to convert them for Coast Guard use from basic Air Force airframes.
In 2004, the Coast Guard received $60 million from the Defense Department to equip the planes with equipment needed for homeland security and maritime patrol operations. The DoD appropriated $34 million for the same purpose in 2005.
That year, the Coast Guard’s HC-130J Project Office became part of the service’s Deepwater program office — a move that allowed the Coast Guard to use Deepwater funds to install the C4ISR packages needed to make the aircraft fully operational.
Since receiving the first aircraft in 2003, the Coast Guard has used them for logistics and personnel support. They have participated in operations in Haiti, Guantanamo Bay, Cuba, and Western Samoa.
But until now, they haven’t been suitable for advanced search-and-rescue, counternarcotic or migrant interdiction missions.
“We look forward to proving this unprecedented capability on the HC-130J and then getting it to our operational commanders,” said Capt. Mike Emerson, the Coast Guard’s chief of aviation forces.
Modifications include installing a belly-mounted surface-search radar, a nose-mounted electro-optical infrared sensor and a flight deck mission operator station.
Delivery of the first aircraft is expected in February after the U.S. Navy certifies the security of the electronics systems.
Título:
Enviado por: Sintra em Outubro 17, 2007, 12:19:01 am
Citação de: "ShadIntel"
Quanto à maior capacidade de carga do A400M, os construtores têm o hábito de confundir - de forma voluntária - capacidades máximas e capacidades práticas. Não sou nenhum especialista mas estou à espera de ver o A400M levantar vôo com uma carga de 37 toneladas.


 È simples, agarra-se na potência dos motores, na área das asas, mistura-se com o comprimento, largura, altura do porão de carga e já se fica com uma boa ideia.
 Os motores do A400M têm sensivelmente 45000 hp, os do C130J têm 18364 hp, a área alar do A400M é de sensivelmente o dobro da do Hercules e, finalmente, a área da caixa de carga do Airbus é uns enormes 342m3 contra os cerca de 110m3 do "Juliet".
 O A400M VAI MESMO conseguir levar as 37 toneladas de carga. Aliás, estas 37 ton parecem ser extremamente conservadoras, o avião Europeu com estes nºs deve ultrapassar, com relativa facilidade, o dobro da carga util do "Juliet"...

 Pessoalmente, agora que se adquiriram 260 PANDUR perdi quaisquer dúvidas acerca da adequação do A400M para a FAP, os Hercules é que definitivamente deixaram de servir. Dentro dos Airbus metes todos os veiculos do Exercito Português excepto os Leopard II, num Hercules metes os Jipes e o resto vai de barco ou aluga-se um cargueiro Russo...
Título:
Enviado por: antoninho em Outubro 17, 2007, 08:47:59 pm
10/16/07 16:14

Airbus’ A400M Plane Delayed 6-12 Months

By TIM HEPHER and BENOIT VAN OVERSTRAETEN, REUTERS, PARIS


Airbus is facing a delay of at least six months and possibly up to a year in deliveries of its A400M military airlifter, in the latest blow to the European planemaker as it rebounds from delays to its A380 passenger jet.
A source familiar with the matter told Reuters on Oct. 16 that deliveries of the heavylifter, developed for seven European NATO nations at a cost of 20 billion euros, would be pushed back at least six months past the target date of October 2009.
Checks carried out for Airbus parent EADS have also identified risks that the deliveries could slide back six months further for a total a delay of up to one year, the source said.
Another source close to the matter said EADS was poised to give the exact scope of the delays affecting the A400M soon.
“EADS may release tonight or tomorrow a statement on the A400M to specify the delay on the aircraft’s delivery,” the source told Reuters.
EADS declined to comment on the contents of its findings, but a spokesman for the aerospace group in Germany confirmed it would issue a statement concerning the A400M on Oct. 17.
The A400M is Europe’s largest military project. Although far less in the public eye than Airbus’s mammoth A380 superjumbo, it was developed at almost twice the A380’s cost and any delays would trigger automatic penalties built into the contract.
Military planners have been bracing for setbacks for months after Airbus Military, the planemaker’s defense subsidiary, announced a three-month delay in its first flight due in 2008.
France is due to take the first turbo-prop A400M aircraft.
Reuters reported earlier this month that the internal target date for the first flight had slipped back to May 2008 from the first quarter.
Tom Williams, executive vice president for programs at Airbus, said on Oct. 15 the aircraft’s maiden flight was now considered likely to slip back another two months until July or beyond, making it difficult to deliver the plane in 2009.
The first flight was originally scheduled for January 2008.
The fresh delay cast a shadow over celebrations for the first delivery of the double-decker A380 to Singapore Airlines on Oct. 15 after that aircraft was delayed by up to two years. But reported problems have not reached the scale of the A380’s woes.
Accused of mishandling a trio of announcements over the A380 delays in the past two years, EADS hopes to limit damage from the A400M delays by quickly announcing the results of an audit.
EADS Chief Executive Louis Gallois warned in August the deliveries could be delayed.
The delays could result in further financial provisions.
Aircraft makers generally get paid on delivery, making that milestone the most important for financial performance.
The A400M was conceived as Europe’s answer to the ageing Lockheed C-130 Hercules, a military workhorse built to slip troops and equipment into the world’s most rugged hotspots.
Management of a consortium including France’s Snecma and Rolls-Royce has been revamped to fix problems on the A400M’s propeller engine, which features the longest propeller blades ever designed.
Problems have also emerged with development software for computer systems that control the engines, known as FADEC.
The sale of 180 A400M’s to a block of seven European nations in 2003 was the continent’s biggest ever single arms order.
The seven launch customers are France, Germany, Spain, Britain, Belgium, Luxembourg and Turkey.
Exports to South Africa and Malaysia brought the total of aircraft sold to 192, but a sale to Chile was cancelled
Título:
Enviado por: P44 em Abril 17, 2008, 02:29:28 pm
Citar
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.defense-aerospace.com%2Fbase%2Futil%2F93322_1.jpg&hash=a166fc4a7f849bd7c9bc38f866f626b0)
The first A400M airlifter, which has passed its “power-on” tests, will soon be fitted with its engines in preparation for its first flight. (Airbus Military photo)

First A400M Moves to Next Assembly Station Approaching First Flight
   
   
(Source: EADS; dated April 14, web-posted April 16, 2008)

MADRID --- The first A400M, MSN001, has just left station 40 where all the aircraft systems’ interfaces have been connected and the electrical system has been successfully tested with power-on. These activities are in line with the current programme plan.  
 
From station 40 the aircraft has been moved to station 35 where all the systems on board will be checked for compliance with design requirements and data automatically recorded for later analysis and evaluation. This represents an important step forward as station 35 is one of the few stations left before First Flight.  
 
In previous operations undertaken at station 40, the complete airframe was assembled with the wings and the vertical and horizontal tail planes being joined to the fuselage. On this particular first aircraft, the work at this station was temporary interrupted to proceed with the required structural ground test prior to First Flight.  
 
Engine installation on MSN001 is now underway. Since delivery to FAL, intensive work around the engines has been performed following the scheduled activities:  
 
Incoming inspection, engine build up/dressing process (station 25-equipping), in which the engines are equipped with the electrical harnesses, different pipes and airframe components required prior installation on the MSN001. Normal functioning checks and power assurance have also being performed. At station 25, the flight test instrumentation is also installed on this development aircraft. Later, the four engines will be moved to station 20 for installation on the aircraft.  
 
Engine Flight Clearance activities continue and the dedicated Flying Test Bed, a modified C-130 aircraft on which a TP400 engine has been installed, is being readied to begin the flight test programme, which will begin shortly.  
 
 
EADS is a global leader in aerospace, defence and related services. In 2007, EADS generated revenues of EUR 39.1 billion and employed a workforce of about 116,000. The Group includes the aircraft manufacturer Airbus, the world's largest helicopter supplier Eurocopter and EADS Astrium, the European leader in space programmes from Ariane to Galileo. Its Defence & Security Division is a provider of comprehensive systems solutions and makes EADS the major partner in the Eurofighter consortium as well as a stakeholder in the missile systems provider MBDA. EADS also develops the A400M through its Military Transport Aircraft Division.  
 
-ends-  


FONTE (http://http)
Título:
Enviado por: P44 em Junho 27, 2008, 11:07:46 am
:cry:

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg258.imageshack.us%2Fimg258%2F100%2F42216157fh3.jpg&hash=1d1dd5219c87e17d44ce235053434be7)

http://www.eads.net/1024/en/pressdb/pre ... l-out.html (http://www.eads.net/1024/en/pressdb/pressdb/EADS/20080626_eads_a400m_roll-out.html)
Título:
Enviado por: Instrutor em Junho 27, 2008, 11:21:26 am
Fonix não vejo la a nossa bandeirinha, que ficava la tao bem :cry:
Título:
Enviado por: AMRAAM em Junho 27, 2008, 11:36:00 am
Aqui una foto donde se puede apreciar algo mejor el tamaño de este bello avion. :wink:
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg175.imageshack.us%2Fimg175%2F1410%2F1214488333g1nv5.jpg&hash=cc039191554ecd75c6fc098226310624)
Título:
Enviado por: MERLIN em Junho 27, 2008, 05:04:37 pm
Mas o Paulo Portas e a FAP (alguns!!!) não queriam!!! :evil:
Afinal nem A400M nem C130J!!!
Cumptos
Título:
Enviado por: Lightning em Junho 27, 2008, 07:00:47 pm
Citação de: "MERLIN"
Mas o Paulo Portas e a FAP (alguns!!!) não queriam!!! :D .
Título:
Enviado por: Lightning em Junho 27, 2008, 07:12:42 pm
http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/7475687.stm (http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/7475687.stm)
Título:
Enviado por: papatango em Junho 27, 2008, 07:35:12 pm
Previa-se a substituição de seis C-130H por dois A-400M, por causa do preço astronómico do avião.
Título:
Enviado por: typhonman em Junho 27, 2008, 08:04:10 pm
Citação de: "papatango"
Previa-se a substituição de seis C-130H por dois A-400M, por causa do preço astronómico do avião.


Caro papatango, pelo "Caderno da Lei de Programação Militar de 2001" estavam mencionadas 3 aeronaves de transporte estratégico/táctico que seria o A-400M.
Título:
Enviado por: P44 em Junho 27, 2008, 09:21:01 pm
tinha a ideia que eram 4....
Título:
Enviado por: P44 em Junho 28, 2008, 07:27:48 pm
First A400M Military Transporter Rolled Out  
 
(Source: EADS; issued June 26, 2008)
 
In a ceremony presided over by His Majesty Juan Carlos I, King of Spain, Airbus Military has today rolled out the first complete A400M military transport aircraft from the Final Assembly Line facility in Seville, Spain.

Designed initially to a recognised requirement for a new airlifter for European air forces, the A400M incorporates the state-of-the-art materials and technology that are being continuously perfected in today’s civil aircraft fleets. Features such as electronic flight controls, carbon composite structures and an automated handling system will bring new standards of operability and safety to military aircrews.

Launched under a single contract in 2003 with 180 orders for seven European launch customers, the A400M represents the most ambitious military procurement programme ever undertaken in Europe. The launch customer nations, Belgium, France, Luxembourg, Germany, Spain, Turkey and the United Kingdom were subsequently joined by Malaysia and South Africa, which recognised the potential of the new airlifter for their own requirements and brought the total number of commitments to 192.

“Today is a great day for our industry,” said Carlos Suarez, CEO of Airbus Military and Head of MTAD: “It is the result of the combined efforts and determination of all those involved in the programme. It has been supported by the national governments - our customers, the industrial partners, the suppliers, and the employees who have worked to produce the aircraft. I would like to thank and congratulate them all.”

“This event demonstrates our joint determination to show that EADS can design and manufacture a long-range military transport aircraft which will set new standards in airlift and open further potential in international markets. It also serves to justify the confidence which our customers placed in us when awarding the initial contract.”, said Louis Gallois, CEO of EADS.

The initial contract, worth some 20 billion Euros was signed with a single interface between Airbus Military and OCCAR, (Organisation Conjointe de Coordination en matière d’Armement), the contractual body representing all seven European customer nations).
Versatility is the characteristic that best describes the A400M, it being conceived with both tactical and strategic capability. With a payload of up to 37 tonnes over ranges of up to 4700 nm, the A400M is designed to carry all loads and vehicles in the European Staff Requirement (ESR) inventory, serve as an aerial delivery platform and act as an in-flight refueller for both fast jets and helicopters.

The A400M is the first truly new military transport aircraft of its category designed in over 30 years, with twice the capacity and twice the payload of the current aircraft types that it will replace. It is all set to become the new standard in military airlift. (ends)
 
 
 
 RAF's New Transport Aircraft Is Unveiled    
 
(Source: UK Ministry of Defence; issued June 26, 2008)
 
   
 
 The first Airbus A400M, the RAF's future transport aircraft, rolled out today from the EADS production facility in Seville, Spain, in front of an international audience including senior RAF and MoD officials.

The long-range turbo-prop aircraft is expected to take to the air for the first time later in the year. The A400M will replace part of the RAF C-130 fleet early in the next decade with 25 on order for the UK.

Minister for Defence Equipment & Support, Baroness Taylor said:

"The A400M will be the RAF's new state-of-the-art transport aircraft for the 21st century. Capable of carrying a mixture of troops, equipment, vehicles and helicopters to the heart of our operations these aircraft will be the backbone of support to our troops. Their ability to take-off and land on short makeshift strips will enable us to deploy our forces quickly and effectively around the world on a variety of operations. Today's roll-out marks significant progress in the programme and I look forward to its first flight later this year."

Air Marshal Sir Barry Thornton, Chief of Materiel (Air) in MoD's Defence Equipment & Support organisation said after watching the aircraft roll out:

"This eagerly awaited new aircraft will support the deployment of all three Services in peace, crisis and wartime roles. It will be a highly reliable and capable aircraft that will make a significant difference to the Royal Air Force's strategic and tactical airlift."

UK-based companies are playing a significant part in the project, with the largely composite wing design and production taking place at Filton, Bristol, and Rolls-Royce in the UK playing a major role in the engine consortium.


BACKGROUND NOTES:
1. The aircraft will be capable of carrying a 32-tonne payload over 2000 miles, and can carry up to 116 paratroopers. Cargo can be dropped either by parachute, gravity extraction from the loading ramp, or by landing on rough landing strips. Flying at low level or at altitude, the A400M will be able to travel at speeds comparable with jet transports. The crew of 3, comprising 2 pilots and a loadmaster, will benefit from advanced technology taken from other Airbus programmes.

2. The fleet will be based at the RAF transport aircraft hub at Brize Norton in Oxfordshire.

3. Nations participating in the project include the UK, Belgium, France, Germany, Spain and Turkey and Luxembourg. South Africa, Chile and Malaysia have placed orders or signed letters of intent.

4. In addition to the Airbus plant at Filton and several Rolls-Royce plants a number of other companies with UK manufacturing facilities are contributing to the project. A list is obtainable from Airbus UK or can be found at http://www.european-defence.co.uk/A400m.html (http://www.european-defence.co.uk/A400m.html)
(ends)
 
 
 
First A400M Military Transporter Rolled Out
 
 
(Source: Snecma Moteurs; issued June 26, 2008)
 
   
 
 In a ceremony presided over by His Majesty Juan Carlos I, King of Spain, Airbus Military has today rolled out the first complete A400M military transport aircraft from the Final Assembly Line facility in Seville, Spain.

The Airbus Military A400M military transport is powered by the TP400 turboprop being built by Europrop International.

Europrop International was created by four leading European aero-engine companies - Industria de Turbo Propulsores, MTU Aero Engines, Rolls-Royce and Snecma (SAFRAN Group) - to manage the TP400 engine programme. More than 800 engines will be required for the 192 A400M aircraft ordered to date by nine countries.

-ends-
Título:
Enviado por: Nuno Calhau em Junho 28, 2008, 09:04:48 pm
Formidavel e imponente!

Repararam que o aparelho tem motores assimetricos?

Maldito seja ***Portas!!!

Um Abraço
Título:
Enviado por: pmdavila em Junho 28, 2008, 09:22:03 pm
Também reparei nisso...há alguma razão especial para isso, ou é a mesma coisa?
Título:
Enviado por: Lightning em Junho 28, 2008, 09:59:20 pm
Talvez por a asa ser em flecha???
Título:
Enviado por: komet em Junho 28, 2008, 10:15:13 pm
Nos aviões monomotor (especificamente mono-hélice), a própria rotação da hélice cria um efeito de deslocamento do avião na direcção da rotação das pás. Ou seja, se rodam para a esquerda, o avião têm tendência a fugir para a esquerda. Isto era de extrema importância nos combates da WW2, porque ao acelerar, o avião "guinava" repentinamente na direcção de rotação da hélice.

Ora, num avião destes, como tem 4 motores, este efeito contraria-se de forma simples, dois motores a rodar para um lado e outros dois para o outro, as forças anulam-se e voilá.  :wink:
Título:
Enviado por: Luso em Junho 28, 2008, 11:01:27 pm
Ou seja, anula-se o torque. c34x
Título:
Enviado por: Cabecinhas em Junho 29, 2008, 01:21:15 am
Sr. Luso o termo mais correcto é binário, não é que torque esteja mal mas não é muito aceite, nomedamente por alguns dos meus professor por ser um termo brasileiro.

Agora se estiver errado corrijam-me :)
Título:
Enviado por: komet em Junho 29, 2008, 02:08:16 am
torque que eu saiba é inglês... agora como já se sabe os brasileiros canibalizam expressões aos americanos mesmo que já existam no português  :roll:
Título:
Enviado por: NVF em Junho 29, 2008, 05:23:47 am
E' um termo aceite nos meios técnico-científicos portugueses, especialmente na comunidade de engenharia, apesar de binário ser o preferido dos físicos.

Quanto 'a origem...


Main Entry:
    1torque Listen to the pronunciation of 1torque
Variant(s):
    or torc ˈtȯrk
Function:
    noun
Etymology:
    French, from Latin torques, from torquēre to twist — more at torture
Date:
    1695

http://www.merriam-webster.com/dictionary/torque
Título:
Enviado por: komet em Junho 29, 2008, 12:59:04 pm
Obrigado pelo esclarecimento.
Título:
Enviado por: NVF em Junho 30, 2008, 03:47:14 am
De nada, amigo komet.
Título:
Enviado por: old em Julho 02, 2008, 05:20:17 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmedia.grupojoly.com%2F0000124500%2F0000124525.jpg&hash=0e113faff7825dc1dba428699b936a8a)

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.faz.net%2Fm%2F%257BF421CA28-69F9-4B3E-ACD3-03CD4654CB2C%257DPicture.jpg&hash=5c94ddb7cfb94447118818c3ed69ab6b)

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.faz.net%2Fm%2F%257BBEDE997B-4254-4F42-BFB9-518EFEB34CC8%257DPicture.jpg&hash=c90bc19dc2d6cb37db640eeed30e3ec5)
Título:
Enviado por: komet em Julho 02, 2008, 06:03:49 pm
O primeiro gráfico que apresentou parece bastante interessante, mas não está a ser carregado na totalidade, consegue fornecer um link em q se consiga ver o gráfico na integridade? Obrigado
Título:
Enviado por: old em Julho 02, 2008, 06:30:21 pm
Citação de: "komet"
O primeiro gráfico que apresentou parece bastante interessante, mas não está a ser carregado na totalidade, consegue fornecer um link em q se consiga ver o gráfico na integridade? Obrigado


a ver si se ve mejor:

http://media.grupojoly.com/0000124500/0000124525.jpg (http://media.grupojoly.com/0000124500/0000124525.jpg)
Título: Duvida
Enviado por: MDN em Julho 02, 2008, 10:28:42 pm
lamento mas podem-me ajudar a recordar

e que sejam apenas c130 (os italianos e os ingleses adoram o novo equipamento), não ficou nada decido em relação a encomendas?

desistimos do a400 a favor dos c130 e depois nem estes???? :shock:
Título: Re: Duvida
Enviado por: P44 em Julho 03, 2008, 09:18:57 am
Citação de: "MDN"
lamento mas podem-me ajudar a recordar

e que sejam apenas c130 (os italianos e os ingleses adoram o novo equipamento), não ficou nada decido em relação a encomendas?

desistimos do a400 a favor dos c130 e depois nem estes???? :roll: , e "foiçe"...
Título:
Enviado por: papatango em Julho 03, 2008, 03:01:34 pm
Citação de: "papatango"
Previa-se a substituição de seis C-130H por dois A-400M, por causa do preço astronómico do avião.

Erro meu. De facto eram três A-400 para substituir os seis Hercules C-130H.

Confundi com aquela proposta maluca dos dois C-17, com modernização do C-130H.

Futuramente haverá que estudar a substituição dos C-130H. O C-17, tem um preço astronómico, embora seja sempre complicado fazer contas porque muitos cálculos apresentam todos os custos envolvidos durante a operação da aeronave, contando até com o previsivel custo do papel higienico que se prevê gastar ao longo do periodo de vida operacional da aeronave.

Depois haverá a possibilidade de escolher entre aeronaves maiores ou por aeronaves que substituam o C-130, como eventualmente o C-390 da Embraer.
Título:
Enviado por: jmg em Julho 03, 2008, 10:54:25 pm
O A 400 é sem dúvida impressionante e em capacidade de carga consegue talvez rivalizar com vários C130, mas não consegue desdobrar-se para suprir às várias missões executadas pela FAP. Apoios as FND, aos Açores, ao Afganistão, à ETP, em manutenção, etc....
O C130 não vai durar para sempre , mas penso que devemos optar por uma solução que não se prenda a 2 ou 3 aeronaves mas sim 6 no mínimo para se poder fazer face às várias solicitações.
Título:
Enviado por: typhonman em Julho 03, 2008, 10:56:01 pm
5 aeronaves seriam o "must".
Título:
Enviado por: MDN em Julho 03, 2008, 11:24:49 pm
obrigado pela informação, não fico supreendido porque quando a informação é para menos de certeza acontece...

faço então a seguinte observação, a entrada dos c295 que substituem os c212 têm muita mais capacidade que até podem ajudar substituir certos tipos de missões efectuadas pelo c130 ( a título de exemplo são os c295 que dão apoio às forças espanholas no afeganistão, são os c235 que irão começar dar apoio à unidade de instrução de paraquedismo do exército espanhol), acho que pensar em c130 não será o ideal.. pode ser que alguem volte a pensar bem no assunto e pense-se em a400 (3 a 4....) que será o melhor complemento...

ps: claro se os nossos amigos americanos quiserem despachar alguns c130j num bom acordo para portugal.... nem comento!!!! seja c130j....

não sou vira-casacas.... mas só estou a dizer desde que comprem alguma coisa  :D
Título:
Enviado por: Lightning em Julho 04, 2008, 12:10:47 am
Faço uma questão?

Se o C295 conseguir fazer as funções "caseiras" do C-130, 3 ou 4 A400M não serão suficientes para as missões internacionais?

Pois se até agora tinhamos 24 C212 Aviocar (que na realidade só cerca de metade está em condições de voar) que faziam missões de transporte inter-ilhas, lançamento de pára-quedistas, vigilancia maritima, etc, etc.

Se na realidade vamos trocar, 12 por 12, por um avião que consegue voar do Continente para os Açores e transportar 50 ou mais pessoas, que de uma vez larga tantos páras como 5 ou 6 Aviocars. Penso que para o dia-a-dia o C-130 deixa de ser necessário, excepto exercicios como o Apolo em que querem largar 600 paras de uma vez :lol: ), se trocarmos 4 C-130 por 4 A400M é uma melhoria :D .
Título:
Enviado por: LuisC em Julho 04, 2008, 02:43:30 am
A entrada em serviço do CN-295 vai certamente aliviar a frota de C-130 ou eventualmente de A-400M, uma vez que é uma aeronave capaz de realizar uma boa parte das missões destes últimos. Assim sendo, também acho suficientes 3 ou 4 A-400M para as missões internacionais e mais exigentes. Para além de maior capacidade de carga em termos de peso, o A-400M permite transportar equipamentos mais volumosos, impossíveis de transportar num C-130…um factor determinante, na minha opinião.
O ideal seria ainda juntar aos A-400M duas aeronaves tipo A-310 adquiridas em 2ª mão para as missões de transporte de pessoal, já que constitui boa parte das missões de transporte militar nos dias que correm, nomeadamente, nas rotações dos contingentes destacados nas Missões Internacionais, entre outras.
Ficaria assim a FAP com uma frota de aviões de transporte bastante versátil.

3 – A-400M
2 – A-310
7 – CN-295
3 – Falcon 50

Cumps
Título:
Enviado por: Lightning em Julho 04, 2008, 05:24:27 pm
Não é CN-295, é C-295, está a misturar com o CN-235.

A questão do A310 é apenas uma? São necessários?

É que a Força Aérea não precisa deles para nada, só se for para os usar para transporte de forças do Exército para as missões internacionais, e para isso basta saber se é mais barato a Força Aérea possuir os A310 ou alugar esse tipo de aeronaves a empresas civis.
Título:
Enviado por: jmg em Julho 04, 2008, 10:46:59 pm
Nesse caso não pode o A 400 fazer o transporte de tropas??
A velocidade de cruzeiro do A 400 segundo  o site da Airbus é do cerca de 722 Km/h (desculpem o arredondamento) e o A 310 850Km/h.
Uma diferença de 130 Km/h. Acho que nós militares podemos viver com isso.
Título:
Enviado por: PereiraMarques em Julho 04, 2008, 10:59:09 pm
Citação de: "jmg"
Nesse caso não pode o A 400 fazer o transporte de tropas??
A velocidade de cruzeiro do A 400 segundo  o site da Airbus é do cerca de 722 Km/h (desculpem o arredondamento) e o A 310 850Km/h.
Uma diferença de 130 Km/h. Acho que nós militares podemos viver com isso.


Penso que aqui a perspectiva era "poupar" horas de voo e desgaste nos A400 para viagens que implicam apenas o transporte de tropas, sem equipamento/armamento ou apenas com o equipamento/armamento individual, na rotação de elementos das FND, nomeadamente em missões cujos aeroportos/bases aéreas militares permitam a aterragem de aviões comerciais em condições de segurança...
Título:
Enviado por: papatango em Julho 04, 2008, 11:13:33 pm
Citação de: "Lightning"
Se o C295 conseguir fazer as funções "caseiras" do C-130, 3 ou 4 A400M não serão suficientes para as missões internacionais?
É uma questão interessante e que merece ser estudada.
Da última vez que me informei, e já lá vai bastante tempo, grande parte das missões dos C-130 podem ser desempenhadas pelos C-295.
Até a maior parte das missões para apoio às forças na Bosnia, poderia ser efectuada com C-295. Repito, que esta informação é de 2004 ou 2005.

A capacidade de transporte a distâncias de 1.000 / 2.000km foi bastante aumentada, porque os Aviocar não podiam chegar nem à Madeira nem aos Açores, e qualquer deslocação militar de porte médio tinha que implicar a utilização de um C-130.

Mas acho (e isto é apenas achismo) que três aeronaves, quando se sabe que muitas vezes há aeronaves paradas por falta de peças, ou por avarias pontuais inesperadas, é pouco.

Cumprimentos
Título:
Enviado por: Lightning em Julho 05, 2008, 12:08:44 pm
Citação de: "jmg"
Nesse caso não pode o A 400 fazer o transporte de tropas??
A velocidade de cruzeiro do A 400 segundo  o site da Airbus é do cerca de 722 Km/h (desculpem o arredondamento) e o A 310 850Km/h.
Uma diferença de 130 Km/h. Acho que nós militares podemos viver com isso.


Acho que a questão não é a velocidade mas sim, quantos militares consegue transportar um A310 e quantos consegue transportar um A400M de uma só vez?

A400M - 116 para-quedistas (de certo pode levar mais passageiros)
A310 MRTT - 279 passageiros

A questão é que o A310 seria utilizado 2 ou 3 vezes em cada 6 meses, na rotação das FND, mesmo paises grandes como a Alemanha que possui milhares de soldados em missões internacionais, só tem uns 5 ou 6 A310.
Título:
Enviado por: radar2 em Julho 05, 2008, 02:46:09 pm
El A-310 MRTT tambien se puede emplear como avion cisterna y trasporte de carga.
Título:
Enviado por: Rommel em Julho 05, 2008, 03:10:07 pm
Não acredito ke o c-295 venha tomar conta da maior parte das missões do C-130 por que este sofre do mesmo mal do aviocar:ou leva combustivel ou leva carga, as duas ao mesmo tempo é dificil.
 Os nossos c-130 podem ser velhos em idade mas em horas de voo estão ainda com muito para dar.Uma pequena modernização e estão ai para as curvas.
 Defendo ke a FAP devia ter um A-310(ou semelhante), para fazer as ligações semanais aos açores(libertando o C-130 desta função), e realizar missões de transporte de pessoal e carga pelas várias missões no estrangeiro. Isto de fazer voos de baptismo em c-130 é muito engraçado, mas garanto ke "mamar" voos de 5 ou mais horas sentados em bancos de lona é obra!
Título:
Enviado por: typhonman em Julho 05, 2008, 04:04:09 pm
Citação de: "Rommel"
Não acredito ke o c-295 venha tomar conta da maior parte das missões do C-130 por que este sofre do mesmo mal do aviocar:ou leva combustivel ou leva carga, as duas ao mesmo tempo é dificil.
 Os nossos c-130 podem ser velhos em idade mas em horas de voo estão ainda com muito para dar.Uma pequena modernização e estão ai para as curvas.
 Defendo ke a FAP devia ter um A-310(ou semelhante), para fazer as ligações semanais aos açores(libertando o C-130 desta função), e realizar missões de transporte de pessoal e carga pelas várias missões no estrangeiro. Isto de fazer voos de baptismo em c-130 é muito engraçado, mas garanto ke "mamar" voos de 5 ou mais horas sentados em bancos de lona é obra!


Va sonhando, voos de ligação para os Açores de A-310 da FAP.... :shock:
Título:
Enviado por: Rommel em Julho 05, 2008, 05:20:27 pm
Va sonhando, voos de ligação para os Açores de A-310 da FAP.... :shock:[/quote]

Seria uma das muitas missões ke poderia desempenhar.
Isso do militar só ter direito a viajar desconfortável e de preferencia em cadeiras de pau já naõ se aplica
Título:
Enviado por: Lightning em Julho 05, 2008, 05:21:30 pm
Citação de: "Rommel"
Não acredito ke o c-295 venha tomar conta da maior parte das missões do C-130 por que este sofre do mesmo mal do aviocar:ou leva combustivel ou leva carga, as duas ao mesmo tempo é dificil.

Então não vale a pensa ter C-295 pois nessa linha de pensamento não serve para nada, se leva combustivel pode voar mas não leva carga, se leva carga não leva combustivel por isso não voa  :lol:

O C-130 muitas vezes nem vai cheio, mas pronto agora leva mais alguns porque o pessoal dos destacamentos anda no vai-e-vem.

E já agora uma curiosidade, vai-se montar uma esquadra de um (1) avião, que ideia sem nexo, e já agora quando esse avião estivesse parado em manutenção? Não há voos?

5 horas a ir dos Açores para o AT1 é obra sim senhor, mas há viagens piores, já foi do AT1 para os Açores com paragem em PORTO SANTO!!!, já foi para a Bosnia, Timor ou Afeganistão de C-130? Isso é que é obra.
Título:
Enviado por: jmg em Julho 05, 2008, 06:46:58 pm
O Porto Santo não é assim tão mau.
Boas recordações até.
Foi onde eu fiz o baptismo de PUMA entre Porto Santo e RG3.
Título:
Enviado por: Lightning em Julho 05, 2008, 06:51:27 pm
Citação de: "jmg"
O Porto Santo não é assim tão mau.
Boas recordações até.
Foi onde eu fiz o baptismo de PUMA entre Porto Santo e RG3.


Não estou a dizer que o Porto Santo é mau, já lá estive e gostei, mas estou a fazer em ir de C-130 de Lisboa para os Açores mas com paragem em Porto Santo para largar uns caixotes, e depois Terceira.
Título:
Enviado por: LuisC em Julho 05, 2008, 07:04:53 pm
Creio que o caro Rommel se referia a uma aeronave tipo A-310 e não apenas a uma unidade.

Lembro que o A-310 MRTT, como já aqui foi dito, permite várias configurações…só passageiros, só carga ou um misto de carga/passageiros. Permitiria também á FAP finalmente dotar-se de capacidade de reabastecimento em voo, se as aeronaves para tal fossem transformadas.

A ideia de trazer o A-310 a esta discussão, baseia-se no facto de, como já se percebeu, não ser viável a aquisição de mais de 3 A-400M devido aos custos muito elevados desta aeronave . Com a compra relativamente fácil de dois A310 em 2ª mão, seria possível substituir os 6 C-130H/H-30 por 5 aeronaves (3 A-400M/2 A-310).

Cumps
Título:
Enviado por: jmg em Julho 05, 2008, 07:21:31 pm
Citação de: "Lightning"
Citação de: "jmg"
O Porto Santo não é assim tão mau.
Boas recordações até.
Foi onde eu fiz o baptismo de PUMA entre Porto Santo e RG3.

Não estou a dizer que o Porto Santo é mau, já lá estive e gostei, mas estou a fazer em ir de C-130 de Lisboa para os Açores mas com paragem em Porto Santo para largar uns caixotes, e depois Terceira.

Nem tempo para beber uma coral?? :G-beer2:
Assim realmente não vale a pena.
Título:
Enviado por: Lightning em Julho 05, 2008, 08:00:21 pm
Eu gosto do A310, só acho que para fazer transporte chega bem o C-130/A400M, se 3 A400M é pouco então que venham mais, mas A310 acho mal se for só para transporte, agora se o governo quiser que a FAP tenha a capacidade de reabastecer em voo então muito bem.

O A310 já não se fabrica, essas aeronaves teriam que ser compradas em 2ª mão.

Filme oficial do A310 MRTT
http://www.videocentre.eads.net/cutv/cm ... ecial=1937 (http://www.videocentre.eads.net/cutv/cms/_vm200//_vv_1215284122904/fa_playlist/_skin_eadstv/1870/play?show=now&startClip=0&playSpecial=1937)

Filme oficial do A330 MRTT
http://www.videocentre.eads.net/cutv/cm ... ecial=1936 (http://www.videocentre.eads.net/cutv/cms/_vm200//_vv_1215284361310/fa_playlist/_skin_eadstv/1870/play?show=now&startClip=0&playSpecial=1936)
Título:
Enviado por: Cabecinhas em Julho 05, 2008, 08:21:00 pm
A TAP anda-se a desfazer deles...
Título:
Enviado por: nelson38899 em Setembro 22, 2008, 09:54:02 am
Citar
EADS May Freeze A400M Production for 7 Countries

BERLIN - Aerospace giant EADS has threatened to freeze production of its Airbus subsidiary's flagship military airlifter if clients do not drop penalty clauses for late delivery, a German news report said Sept. 20.

http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =EUR&s=AIR (http://www.defensenews.com/story.php?i=3734593&c=EUR&s=AIR)
Título:
Enviado por: Vicente de Lisboa em Outubro 15, 2008, 11:32:41 pm
Desculpem lá o bump, mas depois da leitura toda fiquei confuso - então afinal saimos do projecto a400, mas ficamos em quê?
Título:
Enviado por: PereiraMarques em Outubro 16, 2008, 12:46:41 am
Por enquanto nada, mas o que está previsto passa por uma modernização dos actuais C-130 H/H-30, com vista a manterem-se operacionais até cerca de 2020.
Título:
Enviado por: HSMW em Outubro 16, 2008, 03:20:52 pm
Citação de: "PereiraMarques"
Por enquanto nada, mas o que está previsto passa por uma modernização dos actuais C-130 H/H-30, com vista a manterem-se operacionais até cerca de 2020.


1977 -> 2020 = 43 anos <=>  c34x
Só espero não ir lá dentro quando a coisa correr mal...  :evil:
Título:
Enviado por: Lightning em Outubro 16, 2008, 03:25:45 pm
Citação de: "HSMW"
1977 -> 2020 = 43 anos <=>  c34x
Só espero não ir lá dentro quando a coisa correr mal...  :evil:


Os B-52 são mais velhos e ainda ai andam.
Título:
Enviado por: nelson38899 em Outubro 16, 2008, 03:36:26 pm
Citação de: "HSMW"
Citação de: "PereiraMarques"
Por enquanto nada, mas o que está previsto passa por uma modernização dos actuais C-130 H/H-30, com vista a manterem-se operacionais até cerca de 2020.

1977 -> 2020 = 43 anos <=>  c34x
Só espero não ir lá dentro quando a coisa correr mal...  :evil:


aqui fica um avião da 2ª guerra mundial ainda no activo:

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fen%2F7%2F70%2FAc-74d-43-0010-4sos-udon-jun70.jpg&hash=8ebed76f192bdaba01c1e46837c9d953)

http://en.wikipedia.org/wiki/AC-47_Spooky (http://en.wikipedia.org/wiki/AC-47_Spooky)
Título:
Enviado por: jmg em Outubro 16, 2008, 10:33:39 pm
Citação de: "Lightning"
Citação de: "HSMW"
1977 -> 2020 = 43 anos <=>  c34x
Só espero não ir lá dentro quando a coisa correr mal...  :evil:

Os B-52 são mais velhos e ainda ai andam.


Mas ao fim de quantas substituições de peças........
Provavelmente já nem a celula é de origem.........
No entanto a nossa Força Aérea até não tem tido problemas com equipamentos antigos. Vejamos que até reactivamos os Pumas que já estavam na reforma.
Título:
Enviado por: PereiraMarques em Outubro 16, 2008, 10:48:03 pm
Os aviões de transporte têm uma vida útil superior, por exemplo, à dos caças. Desde logo a questão das forças G's, um caça tem uma utilização muito mais intensiva do ponto de vista da resistência do material. Também do ponto de vista tecnologico, a obsolescência dos caças é muito mais rápida.

Por exemplo, os P-3P Orion da FAP (ex-P-3B da RAAF) foram construidos em 1968. Os actuais P-3C Orion da FAP (ex-Marinha Holandesa) são de 1981 e quando forem retirados por volta de 2020 também terão cerca de 40 anos.

Já por exemplo, os F-16 do 2.º lote (Peace Atlantis II) são "apenas" de 1983/84, mas além da modernização tecnológica tiveram de receber o programa de reforço estrutural conhecido com "Falcon UP/STAR"...
Título:
Enviado por: AC em Outubro 16, 2008, 10:52:35 pm
As células dos B-52H operacionais são todas de origem e está planeado que continuem a voar até 2040, quando alguns deles terão 80 anos...
É como nos carros: o passar do tempo pesa, mas principalmente pesam os quilómetros que o carro fez. Ou no caso dos aviões, contam-se as horas de vôo.

As aeronaves militares voam relativamente pouco e frequentemente são substituidas ou porque estão obsoletas ou porque se tornou pouco económico continuar a operá-las.

Sendo que o "relativamente pouco" tem muito a ver com os objectivos.
Os B-52 foram concebidos para manter número mínimo de aeronaves no ar 24h por dia, 365 dias por ano. Mas eventualmente foram também construidos B-52 para outras funções que não exigem que passem tanto tempo no ar pelo que continuam em perfeitas condições de voar.

Já os F-16 foram concebidos para serem apenas caças leves e quando começaram a ser utilizados como avião multi-funções foi necessário proceder ao reforço estrutural que o Pereira Marques referiu.
Título:
Enviado por: PereiraMarques em Outubro 16, 2008, 10:54:36 pm
Citação de: "jmg"
No entanto a nossa Força Aérea até não tem tido problemas com equipamentos antigos. Vejamos que até reactivamos os Pumas que já estavam na reforma.


Quanto foram adquiridos novos directamente da fábrica, Alouette III, Puma, Aviocar, etc.. Quando são em 2.ª mão :?
Título:
Enviado por: jmg em Outubro 17, 2008, 06:41:18 pm
Citação de: "PereiraMarques"
Citação de: "jmg"
No entanto a nossa Força Aérea até não tem tido problemas com equipamentos antigos. Vejamos que até reactivamos os Pumas que já estavam na reforma.

Quanto foram adquiridos novos directamente da fábrica, Alouette III, Puma, Aviocar, etc.. Quando são em 2.ª mão :?


Nem se sabe que verba é destinada a manutenção.
Como sabem sou do Exército e bem sei como andamos.
A lei do desenrasca e canibalização..........
Se não se poupar na manutenção e na modernização acho que se pode muito bem prolongar (não infinitamente, claro!) a vida dos equipamentos.
Não me tinha lembrado do esforço (força G) que os caças tinham de enfrentar, bem visto. :wink:
Título:
Enviado por: Lightning em Outubro 17, 2008, 08:44:07 pm
Citação de: "jmg"
Não me tinha lembrado do esforço (força G) que os caças tinham de enfrentar, bem visto. :lol: .
Uma pessoa tem um carro que usa todos os dias para ir e vir do trabalho e depois tem outro que só usa ao fim de semana para fazer Todo o Terreno  :lol: .
Título:
Enviado por: HSMW em Novembro 21, 2008, 02:31:51 pm
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m mais um episódio negativo na curta, mas já muito turbulenta história do transporte militar europeu A400M, a sua construtora, o consórcio EADS, declarou que o primeiro voo do aparelho não teria afinal lugar ainda antes do fim de 2008, como estava previsto inicialmente.

Quando o primeiro A400M saiu da oficina de montagem e percorreu alguns metros de pista, ainda sem os motores, em setembro deste ano, a EADS anunciou que o primeiro voo do aparelho teria lugar em Setembro ou Outubro deste ano. Contudo, os testes com os novos motores turbohélice TP400-D6 estão atrasados, já que o Hércules XV208, um avião especialmente adaptado para testar estas turbinas, ainda não realizou um único voo…

O anúncio deste novo atraso do A400M é uma excelente notícia para os seus concorrentes, como o norte-americano C-130J e até para o projeto brasileiro C-390…

Em www.movv.org (http://www.movv.org)
Título:
Enviado por: nelson38899 em Dezembro 19, 2008, 12:43:23 pm
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Primeiro vôo do motor do A400M
O motor turboélice EuroProp International (EPI) TP400, destinado a impulsionar o cargueiro militar Airbus A400M, voou pela primeira vez hoje, a bordo de um banco de provas voador Lockheed C-130K. O TP400 foi instalado na posição interna na asa esquerda, substituindo um dos Allison T56 do C-130K. O vôo foi realizado a partir do aeródromo de Cambridge (Reino Unido), onde a Marshall Aerospace, encarregada dos ensaios, tem sua sede. O vôo teve a duração de uma hora e quinze minutos, e durante esse tempo várias características do motor foram testadas, em velocidades de até 165 nós, altitudes de 8.000 pés e potência equivalente à máxima gerada por cada um dos outros T56. A previsão é de qua após cerca de 50 horas de vôo, o TP400 esteja suficientemente amadurecido para voar a bordo do A400M. A EPI, que é formada pela Rolls-Royce, SNECMA, MTU e ITP, iniciou os ensaios do TP 400 no solo em outubro de 2005, e até o presente mais de 2.100 horas de teste foram acumuladas pelos três motores existentes. Projetado para desenvolver até 11.000 shp na decolagem, o TP 400 é o mais potente motor turboélice já desenvolvido no Ocidente, e os quatro instalados a bordo de cada A400M deverão impulsionar a aeronave a velocidades que variam desde 110 nós a 5.000 pés até Mach 0,68-0,72 a 37.000 pés.

http://www.segurancaedefesa.com/1stTP400.html (http://www.segurancaedefesa.com/1stTP400.html)
Título:
Enviado por: nelson38899 em Janeiro 10, 2009, 10:13:58 pm
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First A400M delivery in 2012 or later

Airbus Military and EADS have proposed a new programme approach for the A400M to the Launch Nations, through OCCAR, with the aim to find a way forward for this programme.

Airbus Military and EADS want to discuss the programme schedule along with changes to other areas of the contract including in particular certain technical characteristics of this first-class military aircraft.

Airbus Military suggests to resume series production only once adequate maturity is reached, based on flight test results. With this proposed new approach, the first delivery of the A400M would then occur around three years after first flight.

Airbus Military is still working with the engine consortium to firm up a date for the first flight.

Airbus Military and EADS will only be able to reliably determine all financial implications once a committed industrial plan, including the availability of systems, is fully stabilized and once OCCAR's position on the proposal is known.

This proposed new approach will not compromise the ultimate qualities and the exceptional characteristics of the airplane, with the most advanced logistic and tactical capabilities that will be delivered to the armed foces and will make A400M a unique airplane in its category.

http://www.defpro.com/news/details/4780/ (http://www.defpro.com/news/details/4780/)

 
Título:
Enviado por: nelson38899 em Janeiro 13, 2009, 09:46:48 am
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Airbus A400M Overweight, Understrength: Report

The Airbus A400 military transport plane is too heavy and does not deliver on performance, the Financial Times Deutschl and newspaper reported on Jan. 12.

The FTD cited sources which said the current version of the A400M can carry only 29-30 tons of material, instead of an expected 32 tons, and that it is itself 12 tons overweight.
The European Aeronautic Defence Space Company, Airbus' parent company, will have to completely revise its plans, the newspaper said.

EADS acknowledged recently that the first delivery of an A400M would be delayed by three years, but did not give a precise date.

A total of 180 of the aircraft have been ordered so far for 20 billion euros ($26.8 billion) by OCCAR, the European organization for military cooperation that represents seven countries.

http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =EUR&s=AIR (http://www.defensenews.com/story.php?i=3897605&c=EUR&s=AIR)


afinal ninguém se pode rir, pelo que tenho reparado nestes últimos tempos todos os programas militares estão a dar barraca.
Título:
Enviado por: pchunter em Janeiro 13, 2009, 11:47:53 am
É o problema de querer fazer muita coisa com pouca gente. Agora pergunto se por um acaso já estivessem a produzir o abastecedor para os states, então é que nunca mais havia a-400.
Título:
Enviado por: ShadIntel em Janeiro 13, 2009, 12:06:45 pm
Citação de: "nelson38899"
Citar
Airbus A400M Overweight, Understrength: Report

The Airbus A400 military transport plane is too heavy and does not deliver on performance, the Financial Times Deutschl and newspaper reported on Jan. 12.

The FTD cited sources which said the current version of the A400M can carry only 29-30 tons of material, instead of an expected 32 tons, and that it is itself 12 tons overweight.
The European Aeronautic Defence Space Company, Airbus' parent company, will have to completely revise its plans, the newspaper said.

EADS acknowledged recently that the first delivery of an A400M would be delayed by three years, but did not give a precise date.

A total of 180 of the aircraft have been ordered so far for 20 billion euros ($26.8 billion) by OCCAR, the European organization for military cooperation that represents seven countries.

http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =EUR&s=AIR (http://www.defensenews.com/story.php?i=3897605&c=EUR&s=AIR)

afinal ninguém se pode rir, pelo que tenho reparado nestes últimos tempos todos os programas militares estão a dar barraca.

Não me vou rir dos problemas da Airbus, porque desejo sinceramente que esta aeronave seja um sucesso; mas quando neste mesmo tópico, uns meses atrás, pus em causa a capacidade de carga anunciada do A400M, houve quem afirmasse que conseguiria mesmo levantar voo com 37 toneladas de carga útil. As previsões do construtor são sempre impressionantes, mas na hora da verdade vão invariavelmente pelo cano abaixo...
Título:
Enviado por: nelson38899 em Janeiro 13, 2009, 10:14:34 pm
este erro de excesso de peso do avião não se compreende para uma empresa como é a EADS.
Título:
Enviado por: nelson38899 em Janeiro 14, 2009, 09:08:46 am
e a saga do a400M continua



Citar
EADS Offers A330 as Interim for A400M Clients

EADS has proposed the Airbus A330 as part of a range of stopgap options to meet customers' airlift needs as the A400M transport plane program has been delayed, CEO Louis Gallois said Jan. 13.

The offer of the A330, a twin-engine airliner, is one of several "bridging solutions" EADS has proposed to the seven European launch customers of the A400M aircraft. Other types of aircraft also could be provided by the company until the new turboprop plane is delivered, Gallois said.

o resto:
http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =EUR&s=AIR (http://www.defensenews.com/story.php?i=3898951&c=EUR&s=AIR)
Título:
Enviado por: old em Janeiro 14, 2009, 04:58:50 pm
Citação de: "nelson38899"
e a saga do a400M continua



Citar
EADS Offers A330 as Interim for A400M Clients

EADS has proposed the Airbus A330 as part of a range of stopgap options to meet customers' airlift needs as the A400M transport plane program has been delayed, CEO Louis Gallois said Jan. 13.

The offer of the A330, a twin-engine airliner, is one of several "bridging solutions" EADS has proposed to the seven European launch customers of the A400M aircraft. Other types of aircraft also could be provided by the company until the new turboprop plane is delivered, Gallois said.

o resto:
http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =EUR&s=AIR (http://www.defensenews.com/story.php?i=3898951&c=EUR&s=AIR)


La verdad que vaya un panorama mas gris.
Dichosos motores.
La alternativa era montar de Pratt & Whitney, pero se decidio desarrollar uno en solitario y esta saliendo muy caro.
Título:
Enviado por: pchunter em Janeiro 14, 2009, 09:43:17 pm
Na minha opinião a utilização de motor turbo-hélice foi um erro. Faz mais sentido uma solução tipo C-17, hoje em dia a rapidez é mais importante que a capacidade de aterrar em pistas não preparadas.
Título:
Enviado por: HSMW em Janeiro 18, 2009, 11:03:31 pm
Citar
A 400M: Possible program cancelation?

It is a persistent rumor in the aviation community: the Airbus management - particularly Fabrice Brégier entourage - and at least a government part of A400M program have studied the option of scrubing the entire program.

The situation is worsening as we told here earlier this week. Wednesday, EADS CEO Louis Gallois also acknowledged that his group had "totally underestimated the complexity of the aircraft," reports the weekly "Air and Cosmos" ...

The production of the aircraft, which had begun in Spain, has been frozen until further notice. Clearly, waiting for a technical solution that would make the FADEC (digital turboprop) as well as a "business solution", with the renegotiation of the contract (no penalties and acceptance by States to receive airplanes with degraded standards in relation to the order). As a professional in this area, very pessimistic about the future of this project, "throughout fiasco, we must look at what is left to spend, rather than what has already been spent." However, little has been spent, if only in relation to the estimated cost of the program ...


http://secretdefense.blogs.liberation.f ... rs-un.html (http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2009/01/a-400m-vers-un.html)

Já fostes...  :?
Título:
Enviado por: Cabecinhas em Janeiro 18, 2009, 11:38:24 pm
Bem se calhar o Paulinho da Feiras tinha razão em tirar-nos com consórcio...  :twisted:
Título:
Enviado por: typhonman em Janeiro 19, 2009, 01:34:18 am
Pois, no final de contas... :roll:
Título:
Enviado por: pchunter em Janeiro 20, 2009, 11:53:18 am
Não acredito que o programa A-400 seja cancelado, mas que vão ter de abrir os cordoes à bolsa isso sem duvida. Ao que parece o principal problema são os motores. Quando estes problemas estiverem todos resolvidos Portugal já deve ter dinheiro para os comprar. :lol:
Título:
Enviado por: pchunter em Fevereiro 28, 2009, 11:28:53 am
Citar
Presidente da Thales se Recusa a dar à EADS Mais Dinheiro para o A400M


Os parceiros de risco da EADS estão a fechar as torneiras

http://www.alide.com.br/joomla/index.php/component/content/article/36-noticias/286-thales-critica-eads-sobre-a400m
Título:
Enviado por: pchunter em Março 02, 2009, 02:59:57 pm
Alemanha pondera abandonar A400

Citar
Germany may soon decide to abandon the Airbus A400M military transporter plane because of delays to Europe's biggest military programme, a German magazine reported on Saturday.

Der Spiegel reported if Airbus does not soon explain whether and how it can solve the problems, German procurement officials would advise Defence Minister Franz Josef Jung to end the contract. The weekly quoted Defence Ministry sources.

A spokesman for the Defence Ministry said there was a continual dialogue going on with the company on the issue.

"But there are no contractual negotiations," he said.

There have been months of delays in tests for the plane, causing friction between participants in the €20bn ($25.35bn) project and European governments that have ordered the plane.

Airbus parent EADS, facing severe penalties for late delivery, has suspended the maiden flight indefinitely.

Commissioned by seven European NATO countries in 2003, the A400M was originally billed as Europe's most ambitious cross-border arms procurement project which includes orders for a total of 192 planes.

Britain and Germany have expressed anger over delays, which include problems with its massive engines. In the last week, a British parliamentary panel urged Britain to consider abandoning the plane due to the delays.

Der Spiegel said German defence officials expect French President Nicolas Sarkozy to urge Merkel to keep Germany's commitment to the transporter.

By Madeline Chambers, Reuters.


Sempre pensei que depois de tanto dinheiro gasto não desistiam, mas a coisa não esta fácil.

http://www.airforce-technology.com/news/news50582.html
Título:
Enviado por: AC em Março 02, 2009, 07:38:22 pm
Eu diria que é pouco provável que os alemães abandonem o A-400M.

No futuro imediato, só há uma alternativa ao A-400M: uma frota mista de C-130J e C-17.
Esta solução tem dois problemas. Um são os custos do C-17.

O outro problema é que esta solução não cumpre um dos requisitos mais importantes do A-400M: o transporte tático de veículos como o Boxer MRAV para pistas curtas e com poucas condições.

E economicamente o A-400M é um projecto com potencial.
Por um lado, há vários países pequenos como Portugal a quem dificilmente se justifica adquirir C-17.
Por outro lado, a tendência de querer transportar para pistas curtas e com poucas condições veículos demasiado grandes para um C-130J vai continuar. Mais cedo ou mais tarde, muitos países irão querer um avião com as capacidades do A-400M.

E depois também há um aspecto no projecto A-400M que o torna diferente da maioria: o contrato de preço fixo.

Na maioria dos projectos de desenvolvimento militar, os contratos prevêm um acompanhamento por parte do governo, com possibilidade de ajustes a cada passo. Por isso é que vemos os projectos a atrasar, derrapar, especificações a mudar, quantidades a ser alteradas, etc, sem grandes dramas.

No projecto do A-400M, está tudo fixo num contrato assinado em 2003: as especificações, a quantidade, o prazo de entrega, o preço. E penalizações por incumprimento de contrato, claro.

Este modelo é simples (e creio, eficaz) mas adiciona várias complicações.

Primeiro, não sabemos quanto é que os custos do A-400M derraparam. As derrapagens de custos correm por conta da EADS e das outras empresas, que não têm interesse ou obrigação de divulgar essa informação.
Sabemos apenas que, entre as derrapagens de custos e as penalizações por atrasos na entrega (1.7mil milhões de EUR por 4 anos de atraso) a EADS vai ter prejuízos importantes com o A-400M.

Segundo, é politicamente e, talvez, legalmente, dificil para os paises envolvidos injectar mais dinheiro no programa mesmo que que queiram: até ver, os países cumpriram a sua parte do contrato, a EADS é que está em violação de contrato.

Terceiro, também pode tornar dispendioso para os países envolvidos cancelar porque aí seriam os países a violar o contrato e a ter de indeminizar a EADS.
Título:
Enviado por: MARIA JOSE em Março 02, 2009, 07:45:25 pm
Si no se fabrica EADS tendria que dar al gobierno español 1.233millones de Euros.
Título:
Enviado por: nelson38899 em Março 02, 2009, 07:56:23 pm
Citação de: "MARIA JOSE"
Si no se fabrica EADES tendria que dar al gobierno española 1.360 millones de Euros.


Não sei se será assim, pois pelo que ouvi o centro de decisão vai passar para França enquanto Espanha apenas vai construir ou montar o A400, ou seja, talvez espanha não vá receber um único centavo.

Quanto ao impasse do A400M, isso claramente vai ter mais custos para a EADS do que Para os governos que apoiam este programa, pois o problema neste momento está no excesso de peso do avião. Pela ideia que tenho se a EADS não cumprir as datas de entrega os países podem exigir uma indemnização e ao mesmo tempo podem alegar a sua saída do programa com base nesse atraso.
Entrando um pouco em offtopic, pelo que tenho visto no mercado não faltam substitutos para o a400M, ou seja, temos o antonov o C17 o C130J o novo avião de carga da embraer e o da alénia.
Título:
Enviado por: MARIA JOSE em Março 02, 2009, 08:05:34 pm
Los gastos efectuados estan reglados contractualmente y esa es la inversion del Estado Español en ese proyecto.
Título:
Enviado por: Lightning em Março 02, 2009, 10:14:50 pm
Citação de: "nelson38899"
o novo avião de carga da embraer

É verdade, já há tantos por ai a voar :lol: .

Citar
e o da alénia.


O C-27J Spartan??? Isso é metade do C-130.
Título:
Enviado por: nelson38899 em Março 03, 2009, 11:18:28 am
Citação de: "Lightning"
Citação de: "nelson38899"
o novo avião de carga da embraer

É verdade, já há tantos por ai a voar :lol: .

Citar
e o da alénia.

O C-27J Spartan??? Isso é metade do C-130.


aumenta-se o tamanho
Título:
Enviado por: old em Março 03, 2009, 12:52:30 pm
Los grandes programas militares de cooperacion Europea suelen traer siempre muitos problemas. Demasiados

La Fragata NFR 90 Europea, al final no salio.
El EFA, Francia se retiro y Alemania puso muchas pegas.
Ahora el A400M a saber.

Al final cada uno va por su camino. En EEUU se estan frotando las manos..$
Título:
Enviado por: antoninho em Março 03, 2009, 01:59:04 pm
O problema dos europeus é terem certas nações dentro da comunidade europeia que continuam a trilhar caminhos e interesses próprios, a mais de muita "pêga" politica.....nos estados unidos a defesa não é posta em causa de maneira tão inconsequente....
Reparem bem nos três casos expostos pelo colega Old e atenção, isso é só um grão de areia.....
Título:
Enviado por: Lightning em Março 03, 2009, 05:43:25 pm
Citação de: "nelson38899"
aumenta-se o tamanho


Parece-me que você não tem noção que o C-27J, apesar de ser feito pela Alenia (Italiana), é feito em parceria com a Lockheed Martin (EUA), e devido a isso o C-27J possui muitos equipamentos idênticos ao C-130J como os motores, o painel de instrumentos, etc, o que torna esse avião o melhor complemento ao C-130.

Não tem lógica nenhuma aumentar o tamanho do C-27J, de certeza que os italianos não o farão para a Força Aérea deles, eles compraram recentemente C-130J, e quem é que vai pagar os custos de desenvolvimento? quem quiser um avião maior que o C-27J vai simplesmente comprar o C-130J e não um "C-130" de dois motores que, além de não existir, nunca fará o que faz um avião com 4 motores.
Título:
Enviado por: nelson38899 em Março 03, 2009, 06:03:12 pm
Citação de: "Lightning"
Citação de: "nelson38899"
aumenta-se o tamanho

Parece-me que você não tem noção que o C-27J, apesar de ser feito pela Alenia (Italiana), é feito em parceria com a Lockheed Martin (EUA), e devido a isso o C-27J possui muitos equipamentos idênticos ao C-130J como os motores, o painel de instrumentos, etc, o que torna esse avião o melhor complemento ao C-130.

Não tem lógica nenhuma aumentar o tamanho do C-27J, de certeza que os italianos não o farão para a Força Aérea deles, eles compraram recentemente C-130J, e quem é que vai pagar os custos de desenvolvimento? quem quiser um avião maior que o C-27J vai simplesmente comprar o C-130J e não um "C-130" de dois motores que, além de não existir, nunca fará o que faz um avião com 4 motores.


tem razão
Título:
Enviado por: AC em Março 03, 2009, 06:11:21 pm
Citação de: "antoninho"
O problema dos europeus é terem certas nações dentro da comunidade europeia que continuam a trilhar caminhos e interesses próprios, a mais de muita "pêga" politica.....nos estados unidos a defesa não é posta em causa de maneira tão inconsequente....
Reparem bem nos três casos expostos pelo colega Old e atenção, isso é só um grão de areia.....


Todos os países fazem o mesmo. E muitas vezes, com razões importantes.
Os países da Europa são diversos e essa diversidade leva à necessidade de equipamentos diferentes.
Por vezes, os projectos são demasiado ambiciosos e é impossível conciliar todas as necessidades.
Por exemplo, a França saiu do EFA porque queria um avião suficientemente pequeno para operar em porta-aviões enquanto os outros países não estavam interessados em usar o EFA em porta-aviões e, principalmente o Reino Unido, queriam uma aeronave maior, com um radar maior, com mais autonomia e capaz de transportar mais armamento.

*shit* just happens and physics is a bitch.

A diferença é que nos EUA, é apenas um país. E já agora, sim, lá os programas de defesa também são cancelados e dão merda e o apoio politico depende de em que estados é que vai criar emprego.
 Para o ano, vão para a 3ª tentativa de substituir os KC-135 que já contam com mais de 40 anos...
Título:
Enviado por: Lightning em Março 03, 2009, 07:21:20 pm
Citação de: "nelson38899"
tem razão


 :wink: , mas as suas outras hipoteses são todas possiveis, umas mais e outras menos, mas todas possiveis.

Eu pessoalmente penso que se não comprarmos o A400M, então deve ser o C-130J, porque o Antonov além de ser Russo é muito grande, o C-17 também é muito grande e o Embraer é pequeno, só se o aumentarem.
Título:
Enviado por: typhonman em Março 03, 2009, 10:33:12 pm
O ideal seria mesmo comprar 2 C-17 e modernizar os 6 C-130H.
Título:
Enviado por: AC em Março 03, 2009, 10:39:41 pm
A que Antonov se refere?

BTW, a Antonov está sediada na Ucrânia e a Ucrânia já esteve mais longe da NATO...
Título:
Enviado por: nelson38899 em Março 04, 2009, 09:22:30 am
Citação de: "AC"
A que Antonov se refere?

BTW, a Antonov está sediada na Ucrânia e a Ucrânia já esteve mais longe da NATO...


(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.zap16.com%2Fimages%2F375.jpg&hash=e6312f79ded36695a1bb2879137efc5c)
Antonov An-70

ou então o nosso conhecido beriev 200
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.beriev.com%2Fimages%2FBe-200_sbros.jpg&hash=d1044765e4e682b57b0b683952147a29)
Título:
Enviado por: Charlie Jaguar em Março 04, 2009, 03:31:43 pm
E não se esqueçam também do seguinte: a Lockheed Martin confirma estar a efectuar estudos com vista ao desenvolvimento de uma versão de maiores dimensões do Hércules, de modo a poder competir com o A400M e o futuro C-17B.  :arrow: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... cules.html (http://www.flightglobal.com/articles/2008/09/08/315626/lockheed-looks-to-widen-hercules.html)


É um projecto interessante e que explora um conceito claramente ganhador: o C-130.
Título:
Enviado por: AC em Março 04, 2009, 07:41:51 pm
O Be-200 nem sequer tem rampa e é, de facto, russo. Logo, não entra nestas contas.

Já o An-70...  se conseguissem cumprir as especificações, não seria demasiado grande. Estamos a falar de uma aeronave com +/- ou mesmo peso vazio de um A-400M e 30% mais potência.
E a Ucrânia não é a Rússia.
Título:
Enviado por: ShadIntel em Março 20, 2009, 10:48:48 am
Citar
German Official: Dropping A400M a 'Serious Option'

AGENCE FRANCE-PRESSE

FRANKFURT, Germany - German Deputy Defence Minister Ruediger Wolf said March 19 that canceling orders for the problem-plagued Airbus A400M military transport plane was a serious option.

Wolf told the Sueddeutsche Zeitung newspaper that to bring pressure on Airbus' parent company EADS, "cancellation must be a serious option after a delay of three to six months."

The A400M has been plagued by setbacks, with the aircraft's first flight postponed to a date that has yet to be determined because of engine problems.

Wolf, who was quoted indirectly by Sueddeutsche Zeitung, said it was more realistic to extend to six months a moratorium accorded to EADS to get the program back on track.

Countries that have ordered the plane, Belgium, Britain, France, Germany, Luxembourg, Spain and Turkey, have suggested delaying from April 1 to July 1 the date on which they can begin to cancel contracts.

The European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) was supposed to get the transport plane in the air for an inaugural flight in January 2008, and the seven countries await a total of 180 A400Ms.

On March 18, French defense official Laurent Collet-Billon said Paris might reduce the number of planes it has ordered.

France has signed on for 50 aircraft, while Germany has ordered 60.

http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =EUR&s=AIR (http://www.defensenews.com/story.php?i=3997003&c=EUR&s=AIR)
Título:
Enviado por: P44 em Março 20, 2009, 11:38:33 am
Citar
France to cut A400M orders?
Written by Reuters
Wednesday, 18 March 2009



Reuters reports France may need to reduce its order for 50 A400M military transport planes from European aerospace group EADS because of development delays.

The A400M programme is running at least four years late, said Laurent Collet-Billon, recently appointed director general of French defence procurement and export agency DGA.

The DGA is looking at the possibility of leasing or buying alternative transport aircraft to meet the shortfall as it struggles to maintain a fleet of ageing transport aircraft in Afghanistan, he said.

"It is one of the alternatives which we have to examine. We have not yet finished examining the capacity gap and that could lead to a reduction in the target (of 50 aircraft)," he said.

He declined to comment on whether France would consider acquiring Boeing's C17 strategic jet-powered airlifter but said he was looking at an aircraft in that category which he declined to identify.

He ruled out buying Lockheed Martin's C130 Hercules, which is smaller than the A400M.

Like Britain, France was studying bringing forward deliveries of combined troop carrying and refuelling aircraft to help meet the gap left by the A400M.

The A400M is a military airlifter being built by EADS's Airbus Military division on behalf of seven NATO nations who have together ordered 180 of the planes. South Africa and Malaysia have ordered a dozen more.

The manufacturer says it is running 3-4 years late amid a dispute with suppliers over engine problems and has asked for more time to finish the project as well as relief on billions of euros of potential delivery penalties.

"One shouldn't get fixated by this delay," French Defence Minister Herve Morin told Reuters on Tuesday. "What is certain is that we need this aircraft. We need to renew a part of our transport fleet that is very old." Morin also said Britain's transport fleet was ageing and needed overhauling.

The NATO countries that initially ordered the plane agreed last week in Prague to call for a three-month moratorium to prevent individual nations walking away from the project.

Speaking after talks between the seven countries that ordered the plane on the sidelines of an EU defence ministers' meeting in Prague, France said they agreed a three-month moratorium to prevent automatic cancellation.

"This moratorium has been accepted by all countries," Morin told Reuters at the time, adding it was agreed that "no state would take a decision without consulting the others."

Spanish Defence Minister Carme Chacon, whose country is responsible for assembling the turboprop-driven heavy airlifter, told Reuters it was vital in order to boost European defence.

"Spain is confident this project will in fact go ahead," she said.

Airbus parent EADS says the A400M project can be cancelled on 1 April 1 if the NATO nations buying the plane decided in unison to walk away.

Germany and Britain have expressed anger over the delivery of the plane, which could lead to billions of euros in penalties.

Airbus has said it would be crippled by the penalties just as it recovers from a crisis over delays to its A380 superjumbo, the world's largest civil airliner. Blame for the delays has triggered a furious row with engine makers.

German Defence Minister Franz Josef Jung told reporters earlier it was possible the project could be scrapped, but Germany wanted to see it go ahead.

"The company must fulfill all the conditions to guarantee the (project) in the manner that we want to and do this transparently so that we know what we have to expect," he said.

Morin said the aim was to reach an agreement with EADS on the moratorium this month.

A source familiar with the talks told Reuters there was general support for keeping the project alive, but individual nations were expected to put maximum pressure on EADS.

A British parliamentary panel last month urged Britain to consider abandoning the project and weigh other options for supplying air transport to combat zones such as Afghanistan.


http://www.defenceweb.co.za/index.php?o ... Itemid=350 (http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&task=view&id=1352&Itemid=350)
Título:
Enviado por: Lightning em Maio 24, 2009, 03:15:26 pm
Citação de: "Miguel"
Lembro que Portugal chegou a estar associado a este projeto, e o antigo MDN Portas cancelou este programa como o dos EC635.

Penso que ficavamos bem com 3 A400M para transporte estrategico em complemento dos 12 C295

Sendo as 2 aeronaves fabricadas com varias peças comuns EADS :wink:

(ps nao encontrei os antigos posts do A400M)

A fonte que me revelou o primeiro voo do A400M é membro duma delegaçao de investidores da EADS.

Alias neste fim de semana 60 Rafale foram vendidos aos EAU.

Citação de: "AC"
Por curiosidade, quais são os componentes partilhados entre o C-295 e o A-400M?

Citação de: "Chicken_Bone"
Não me parece que estae seja a parte do fórum apropriada para este tópico, mas sim a outra sobre a Força Aerea.

De qq forma:

EADS sees first A400M flight around yr-end -report

Citar
PARIS, May 20 (Reuters) - The delayed A400M military airlifter will likely fly for the first time around the end of this year, Louis Gallois, chief executive of European aerospace and defence group EADS (EAD.PA), told L'Express magazine. Asked whether comments by the head of French aerospace group Safran (SAF.PA) earlier this year suggesting a first flight was possible before the end of the year were realistic, Gallois said: "With a margin of a few weeks, yes."

Safran co-leads a four-nation consortium with Britain's Rolls-Royce (RR.L) to build the engine for the A400M.

The A400M, which is running 3-4 years late and is expected to cost EADS billions of euros in charges, is Europe's biggest military project and seen as crucial to EADS' efforts to reduce dependence on Airbus passenger jets. (Reporting by James Regan, editing by Marcel Michelson)

http://www.reuters.com/article/rbssIndu ... 6120090520 (http://www.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUSLK95046120090520)
Título:
Enviado por: Get_It em Junho 14, 2009, 11:07:25 pm
Mais uma - curta - notícia acerca do primeiro voo do A400M previsto para o final deste ano.
Citação de: "Christina Mackenzie@Ares"
First flight for A400M by year end seems likely
The A400M appears to be heading for its first flight by year end. The aircraft's TP400-D6 turboprop engine has now completed 35 of the 55 or so hours of flight tests it must complete on the Lockheed C-130K flight test-bed in order to qualify the FADEC (Full Authority Digital Engine Control) software system, Philippe Petitcolin, CEO of Snecma, Safran's engine-making division said. “From the engine point of view all developments are fully consistent with a first flight for the A400M by year end,” added Safran CEO Jean-Paul Herteman.
The 12 flights so far, another one is scheduled next week, “have led to no remarks or modifications,” Herteman said.

Fonte: Ares (http://http)

Cumprimentos,
Título:
Enviado por: HSMW em Junho 19, 2009, 08:12:00 pm
Já voa!
http://www.youtube.com/watch?v=tGgs3bJMCxk&fmt=18 (http://www.youtube.com/watch?v=tGgs3bJMCxk&fmt=18)
Título:
Enviado por: Lightning em Junho 20, 2009, 11:19:02 am
Citação de: "HSMW"
Já voa!
http://www.youtube.com/watch?v=tGgs3bJMCxk&fmt=18 (http://www.youtube.com/watch?v=tGgs3bJMCxk&fmt=18)


Vai gozar com o $&#&%/#%  :lol: .
Título:
Enviado por: HSMW em Junho 20, 2009, 02:22:03 pm
:wink:
Título:
Enviado por: ShadIntel em Julho 26, 2009, 03:47:12 pm
Caso o Reino Unido avance com a compra de mais C-17 e modernização dos C-130 da RAF, duvido que tenham mais do que uma participação simbólica no resto do programa A400M, com uma reducção drástica do número de aeronaves. O único motivo para não abandonarem totalmente o programa seria a protecção do emprego nas fábricas do País de Gales.

Com a França e a Alemanha a ponderar também a possível reducção das suas encomendas, a única esperança de salvar o programa é o sucesso de um hipotético primeiro voo nos próximos meses.

Embora seja uma visão um pouco simplista e utópica das relações entre os dois continentes, gosto desta ideia publicada no New York Times umas semanas atrás:

Citar
There may be a solution: If the Europeans swallowed their pride and bought American military transport planes, then maybe the U.S. Air Force could stifle its own protectionist urges and award a much-disputed $40 billion contract for aerial refueling tankers to EADS and its U.S. partner, Northrop Grumman.

The Europeans have a refueling tanker, the A330-200, that is already up and flying. The Americans have well-tested military transport planes. Why reinvent the wheel?

Surely, burden-sharing is what the trans-Atlantic alliance is all about. Why should the United States and Europe duke it out for orders when, in another 20 years, they will both be desperate to save their defense industries from being overtaken by China and India?

The point isn’t to chip away at one aerospace industry at the expense of the other, but rather to save them both. Letting politics dictate business decisions — or tying down political projects with commercial contracts — isn’t the way to go. The A400M is one example.
Título:
Enviado por: Leonardo Besteiro em Julho 26, 2009, 06:48:30 pm
Citação de: "Lightning"
Citação de: "nelson38899"
tem razão

 :wink: , mas as suas outras hipoteses são todas possiveis, umas mais e outras menos, mas todas possiveis.

Eu pessoalmente penso que se não comprarmos o A400M, então deve ser o C-130J, porque o Antonov além de ser Russo é muito grande, o C-17 também é muito grande e o Embraer é pequeno, só se o aumentarem.


 Caro amigo que avião da EMBRAER você se refere, pois se for o KC-390, ele fará tudo que o C-130J faz de maneira mais rápida e ouso dizer que até melhor, e será mais barato de adiquirir, de manutenção mais barata pois sera turbofan e terá apenas dois motores o que reduz drasticamente os custo de manutenção.
Título:
Enviado por: Get_It em Julho 27, 2009, 03:21:49 am
Citação de: "Leonardo Besteiro"
Caro amigo que avião da EMBRAER você se refere, pois se for o KC-390, ele fará tudo que o C-130J faz de maneira mais rápida e ouso dizer que até melhor, e será mais barato de adiquirir, de manutenção mais barata pois sera turbofan e terá apenas dois motores o que reduz drasticamente os custo de manutenção.

Redundância. Duplicação de meios. É nisso que penso quando leio ou ouço a alguém a referir no C-390 para a FAP. No actual modo operacional não faz sentido estar a adquirir uma aeronave como o C-390 quando já temos o C-295 para complementar os C-130 (seja H, J, T, V, X ou Z).

Manutenção mais barata? Temos de olhar também para os custos operacionais.

Vou tentar encontrar uma página, acho que neste mesmo tópico, onde até tinha explicado este ponto de vista.

Cumprimentos,
Título:
Enviado por: Leonardo Besteiro em Julho 27, 2009, 07:46:14 pm
Primeiro quantos C-130 a FAP tem? De que modelo são? Segundo o KC-390 transportará 19 tonelas o C-295 transporta 9 tonelas. Por último o custo do KC-390 pelas projeções da EMBRAER (e olha que ela costuma acertar) em comparação ao C-130 novo de fábrica, o KC-390 será mais barato de adiquirir, de operar, de manutenção, terá um evelope de voo melhor, então o que pesa contra o produto da EMBRAER?
Título:
Enviado por: AC em Julho 27, 2009, 09:27:57 pm
3 C-130H e 3 C-130HE.

IMHO, o KC-390 nunca será capaz de substituir o C-130 no transporte tático e não me parece que venhamos a abdicar disso tão cedo.

Também é capaz de haver interesse em ter um avião com mais capacidade que um C-130J, algo que possa efectivamente movimentar um Pandur II de A para B.
Título:
Enviado por: Leonardo Besteiro em Julho 27, 2009, 11:31:55 pm
Caro AC por que o KC-390 nunca será capaz de substituir o C-130, eu fiquei curioso?
Título:
Enviado por: Chicken_Bone em Julho 27, 2009, 11:47:24 pm
Entrada da Wikipedia para o KC-390
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_KC-390 (http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_KC-390)

Antes que fiqueis todos excitados, se perceberdes Inglês, lede o artigo da capa da revista do link
http://www.zinio.com/reader.jsp?issue=416083334 (http://www.zinio.com/reader.jsp?issue=416083334)
Ele fala nos vários aviões de carga. É edificante.
Título:
Enviado por: AC em Julho 28, 2009, 12:30:06 am
O KC-390 tem 2 motores turbo-fan, swept back wings e tudo nele dá a impressão de ser derivado dos E-Jet civis. Tudo isso deixa antever uma avião que não foi pensado para operar de pistas curtas e em mau estado e, portanto, incapaz de substitui o C-130 _nessa função_.
Título:
Enviado por: nelson38899 em Julho 28, 2009, 09:28:06 am
Citação de: "AC"
O KC-390 tem 2 motores turbo-fan, swept back wings e tudo nele dá a impressão de ser derivado dos E-Jet civis. Tudo isso deixa antever uma avião que não foi pensado para operar de pistas curtas e em mau estado e, portanto, incapaz de substitui o C-130 _nessa função_.


Ele precisa de 1100 metros para levantar, segundo o artigo.
Título:
Enviado por: Cabeça de Martelo em Julho 28, 2009, 10:43:17 am
Desculpem o off-topic:

 c34x
Título:
Enviado por: sivispacem em Julho 28, 2009, 11:48:15 am
Citação de: "Cabeça de Martelo"
Desculpem o off-topic:

 c34x


Conclusão: o KC-390 até pode precisar de 4kms de pista para levantar, que vai ser ele que substituirá (e se calhar a curto prazo....) o C130 na nossa Força Aérea....

Cpmts,
Carlos Ferreira
Título:
Enviado por: Leonardo Besteiro em Julho 28, 2009, 10:44:04 pm
Mas vocês tem de ver que é um projeto, temos de ver o que ele fará nos teste, e o avião  que o amigo AC sitou a meu ver ele foi deixado de lado, pois as asas terão desenho novo, o leme será difente os motores serão outros pois ha estudos para o uso de motores mais potentes, e ele será preparado sim para uso em pistas de terra, irregulares, esburacadas como vocês quiserem pois esse é um dos requisitos da FAB. Mas não ha problema fiquem a vontade para comprar C-130 usados e inferiores ao KC-390 ou comprem C-130 novos de fabrica muito mais caros e ainda inferiores.
Título:
Enviado por: AC em Julho 28, 2009, 11:17:17 pm
Citação de: "sivispacem"
Conclusão: o KC-390 até pode precisar de 4kms de pista para levantar, que vai ser ele que substituirá (e se calhar a curto prazo....) o C130 na nossa Força Aérea....


A "curto prazo" nunca será, uma vez que por um lado o projecto evoluiu para um avião razoavelmente novo e portanto irá levar algum tempo e por outro lado, não iremos substituir os C-130 tão cedo.
Mas pode estar pronto em 2018-2020, que é o nosso horizonte de substituição do C-130.
Título:
Enviado por: Lightning em Julho 29, 2009, 12:50:22 am
Eu pessoalmente, se o KC-390 conseguir fazer o mesmo (ou melhor) que o C-130 não tenho nenhum problema em substituir um pelo outro, até prefiro porque:

1- do ponto de vista de Portugal é menos uma aeronave em que dependemos do "sim" dos americanos para actualizar com o que quisermos, operar em certos paises, etc. e talvez até pudesse para parte dele ser construido nas OGMA.

2- do ponto de vista do Brasil, a Força Aérea Portuguesa operar com um avião deles e mostrar bom serviço com ele, seria uma boa porta de entrada para futuras vendas no mercado Europeu, NATO e dos PALOP.
Título:
Enviado por: AC em Julho 29, 2009, 01:45:04 am
Naturalmente.

Mas não me parece que vá fazer _tudo_ o que um C-130 faz. Por exemplo, com motores turbo-fan montados naquela posição há um risco enorme de ingestão de objectos pelo motor o que torna o avião um no-go em certo tipo de operação.

E para acalmar os nossos amigos brasileiros, não quero com isto dizer que o KC-390  seja uma má ideia ou um maus avião. A Embraer não chegou aonde está sendo burra nem a fazer maus aviões.

O C-130 é muito usado, e 90% do tempo, como avião de transporte da pista A para a pista B. Nessa função, o KC-390 será melhor, mais rápido, mais económico, mais barato.

O C-130 e o A-400M pagam caro as exigências do transporte tático.
O C-130 é velho e comum, por isso facilmente pensamos que estamos a falar de aviões simples mas é errado.
Por exemplo, estes aviões exigiram o desenvolvimento de motores muito mais potentes que o normal. Tanto quanto sei, no ocidente _nunca_ se produziram motores turboprop com mais de 2700cv, excepto os motores do C-130 (~4.600cv) e os do A-400M (11.000cv -- yep, onze mil).
Os motores turbo-prop e as asas desenhadas para maximizar a sustentação a baixa velocidade também não são grandes opções para voar depressa e a grandes altitudes, onde o ar é menos denso e a economia de combústivel é melhor.

Para forças aéreas dispostas a abdicar do transporte tático, o KC-390 faz muito sentido. Para forças aéreas maiores que a nossa, substituir (grande) parte dos C-130 por KC-390 também. E para operadores civis, também há mercado: o KC-390 pode transportar cargas que não se podem transportar em aviões de carga derivados de aviões de passageiros nem precisa de aeroportos com equipamento de carga como estes.

Para a FAP que neste momento só opera 6 (seis) aviões... ou abdicamos do transporte tático ou compramos outra coisa qualquer.
Ou então há um milagre e compramos outra coisa qualquer e uns KC-390.
Título:
Enviado por: Leonardo Besteiro em Julho 29, 2009, 02:02:04 am
Caro AC, mais uma vez vamos lá, uma das exigências da FAB é que o KC-390 possa operar apartir de pistas de terra e semi-preparadas. Se o C-17 pode por que o KC-390 que irá gerar menos turbulencia no solo não pode, pois a altura do C-17 não é tão maior do que a do KC-390. Essa é uma exigencia da FAB para seus aviões poderem operar em bases remotas na Amazônia e no Centro-Oeste, e a EMBRAER não faria um avião que não o pudesse, pois ela está visando a substituição dos C-130. Mas já vi que não adianta te explicar, vamos esperar os teste do KC-390 e eu te mando uma foto dele levantando um caminhão de poeira quando estiver decolando de uma pista de terra. Um abraço a todos e até.
Título:
Enviado por: AC em Julho 29, 2009, 02:27:35 am
Quando falamos em operação em pistas semi-preparadas, é preciso esclarecer o que se entendo por "semi-preparado".

Teoricamente, o C-17 pode operar em pistas "semi-preparadas". Isto é, pistas sem pavimento construidas em terreno duro, devidamente aplanadas e compactadas e mantidas.
E no caso do C-17, é só mesmo teoricamente que o diabo do avião exerce pressões tão elevadas que até em pistas pavimentadas por vezes há problemas.

O An-124 será um melhor exemplo de um avião grande que opera em pistas semi-preparadas.
É igualmente perfeitamente razoável que um KC-390 opere de uma pista destas.

Mas algo como isto...
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.secretanddangerous.com%2Fc130dirt.jpg&hash=8ec0f9b758b16f5af41ad1d6f8a953b0)
...não há filtros que safem um turbo-fan. :)

É uma questão de ver exactamente quais são as exigências da FAB a respeito disto.

Mas como lhe digo, não queria estar num avião com esta configuração (ou seja, 99% dos turbofan que há) a operar de um sitio qualquer onde não há manutenção da pista e pode haver objectos na pista que podem ser sugados para o motor durante a descolagem.

Não é á toa que os motores do A-10 e de alguns Beriev estão onde estão...
Título:
Enviado por: old em Julho 29, 2009, 03:58:53 pm
No se si alguien ha puesto la noticia:

Los paises clientes del A400M renegocian el contrato del avion de trasnporte y asumen un sobrecoste de 2.000 mill €. El contrato definitivo se firmara en Sevilla coincidiendo con el primer vuelo del A400M.

El avion sale adelante ;)


Cabe destacar que hay fabricados unos cuantos A400M esperando unicamente la llegada de los famosos motores.

http://infodefensa.com/esp/noticias/not ... s-de-euros (http://infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=1766&ref=Aire&n=Los-clientes-del-A400M-renegociar%E1n-el-contrato-asumiendo-un-sobrecoste-de-2.000-millones-de-euros)
Título:
Enviado por: Leonardo Besteiro em Julho 29, 2009, 07:15:24 pm
AC não é atoa que a EMBRAER desistiu dos motores usados nos EMB190195 e vai usar outros turbofans. E não se esqueça AC que o projeto do A-400 era para propulsado por turbofan mas como a Safran tem clausulas que a impedem de produzir motores tão potentes por causa do contrato que ela tem na parceria com a GE no consorcio Internecional CFM-56 se me lembro bem, optaram pelos turbo-helice que estão dando tantos problemas e atrasando o A-400, eu não tenho nada contra o A-400 mas se ele usaria turbofan e faria tudo até o que o C-130 da foto postada por você fas, por que ó raios o EMBRAER KC-390 não pode, se a motores que engolem aves inteiras e continuam a funcionar perfeitamente, por que os modernos turbofans que serão adotados no KC-390 não podem pousar num pouco de areia.  E para te responder o A-10 é um projeto antigo e os motores não tem um projeto tão atual, e o Beriev-200 eu li uma vez que a posição dos motores se dá para ajudar o centro de gravidade do avião quando está se reabastecendo num lago, rio ou mar, afinal ele pousa para reabastecer na água não é, ou será que ele arrasta a barriga para encher os porões de terra.
Título:
Enviado por: AC em Julho 29, 2009, 08:32:32 pm
Leonardo,

Se o A-400M usasse turbo-fan, de certeza que não faria o que o C-130 da foto fez.
E se os designers do A-400M alguma vez pretenderam um motor turbofan, desistiram disso à muito muito tempo, antes do SNECMA M138 que acabou por ser abandonado.

Não é um problema do KC-390. É um problema de todos os motores turbofan.
De facto, há N aviões turbofan que operam em pistas semi-preparadas. E não vejo nenhuma razão para que o KC-390 não seja tão bom como os melhores.

Mas comparado com turboprops (e os turboshaft usados nos helicópteros) os turbofan terão sempre grandes problemas de ingestão de detritos.
Num turboprop/turboshaft, a admissão de ar pode ser (e frequentemente, é) desenhada de forma a separar os detritos do ar antes de este chegar ao compressor.

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aerospaceweb.org%2Fquestion%2Fpropulsion%2Fjet%2Fseparator.jpg&hash=682bc383cf484079e10bd73fceb2fcf7)

Num turboban, a fan é a primeira coisa no percurso do ar. Como os desenhos são completamente axiais, logo a seguir está o compressor.
Não há como separar detritos do ar. E os turbofan aspiram quantidades enormes de ar.

Mesmo nos mais modernos turbofan, continua a ser um problema. E nem sempre continuam a funcionar perfeitamente depois de engolir uma ave. Quase sempre que se apercebem que houve um bird strike, os pilotos consideram aterrar o mais cedo possível.
Não sei se tem noção, mas basta partir uma pá da fan partir para destruir completamente o motor.

Não há, tanto quanto sei, nenhum motor turbofan que resolva estes problemas.

O resultado é que os aviões turbofan, operam em pistas de terra e neve... mas só em certas condições e com certas restrições. E até alguém inventar solução, vão continuar.
Título:
Enviado por: Leonardo Besteiro em Julho 30, 2009, 12:09:27 am
Caro AC estou gostando muito deste debate, pois você me parece ser um cara muito legal e de mente aberta. Vamos lá então, a algum tempo eu trabalhei num consórcio de empresa que estavam construindo uns módulos de geração de energia para as plataformas da Petrobras P-51, P-52, P-53, P-54 e eu conheci alguns engenheiros da Rolls-Royce do Brasil e pude ver alguns videos de teste de motores e se me lembro eu vi o teste de um motor da família Trent, eles dispararam um frango congela contra esse motor funcionando e regime de decolagem e depois em regime de cruzeiro, o motor constinuou funcionando nas duas vezes por 5 horas apos o disparo, cada teste foi realizado num motor mas isso provou que o motor pode sobreviver tranquilamente a uma grande ave. Não estou dizendo a um bando inteiro mas acredito que o Kc-390 poderá fazer sim o que o C-130 da foto faz. Ainda faltam o que uns 4 anos para o primeiro protótipo, então temos de levar em conta que a geração de motor a ser utilizada pode ser a próxima, mais resistente ainda. Um abraço meu amigo.
Título:
Enviado por: bokaido em Julho 30, 2009, 01:51:45 am
Boas!
Sem me querer intrometer no vosso interessante debate, gostaria de perguntar qual a diferença de consumo entre os turboprop usados pelos C-130 e um turbofan como os que estão planeados para o KC-390.

Gostaria muito de ver cooperação entre Portugal e o Brasil ao nível da tecnologia de defesa, e acho que o KC-390 poderá até ser um projecto com muito sucesso mas, não percebo como é que um avião a jacto possa ser mais económico que um a hélice no transporte táctico. Por exemplo, numa viagem de 3 mil Kms, com carga máxima, o Embraer não vai consumir mais do dobro do combustível do Hércules?

Cumprimentos!
Título:
Enviado por: nelson38899 em Julho 30, 2009, 09:11:26 am
Citação de: "bokaido"
Boas!
Sem me querer intrometer no vosso interessante debate, gostaria de perguntar qual a diferença de consumo entre os turboprop usados pelos C-130 e um turbofan como os que estão planeados para o KC-390.

Gostaria muito de ver cooperação entre Portugal e o Brasil ao nível da tecnologia de defesa, e acho que o KC-390 poderá até ser um projecto com muito sucesso mas, não percebo como é que um avião a jacto possa ser mais económico que um a hélice no transporte táctico. Por exemplo, numa viagem de 3 mil Kms, com carga máxima, o Embraer não vai consumir mais do dobro do combustível do Hércules?

Cumprimentos!


a diferença tem tudo a ver no tecto máximo, a que o avião pode atingir! Sendo o KC-390 um turbofan permite altitudes maiores que um turboprop logo em principio poderá ter raios de acção maiores que o C130.
Título:
Enviado por: Edu em Julho 30, 2009, 07:10:34 pm
Para além da altitude isso dependerá também da velocidade de cruzeiro da aeronave. Uma aeronave com turbofan será mais eficiente a maiores velocidades que uma aeronave com turbo-props. Assim à partida o KC-390 terá à partida uma velocidade de cruzeiro maior que o C-130 na ordem dos 800 km/h, eventualmente 900 km/h, enquanto que o C-130 tem uma velocidade de cruzeiro de 500-600 km/h dependendo se estamos a falar do H ou do J. Para transportes a maiores distancias o KC-390 deverá ser à partida mais eficiente que o C-130 e consumir menos. No entanto quando estamos a falar de transportes a menores distancias em que não há a oportunidade de subir para a altitude de cruzeiro o C-130 será mais eficiente. Além de que estamos a falar de um desenho mais robusto o do C-130. Os turbofans irão conserteza limitar um pouco a operação do KC-390 não permitindo que ele opere em condição que actualmente o C-130 pode operar

Cumprimentos a todos
Título:
Enviado por: AC em Julho 30, 2009, 10:24:05 pm
Citação de: "bokaido"
Boas!
não percebo como é que um avião a jacto possa ser mais económico que um a hélice no transporte táctico. Por exemplo, numa viagem de 3 mil Kms, com carga máxima, o Embraer não vai consumir mais do dobro do combustível do Hércules?

Cumprimentos!


Não.

Lembre-se que os turboprop só são mais eficientes a velocidades e altitudes baixas.
Por isso, normalmente, só são usados em aviões que, por uma razão ou outra, vão à partida voar a maior parte do tempo nessas condições.

Numa viagem de 3000 km, o avião vai voar a maior parte do tempo à altitude e velocidade a que for mais eficiente (cruzeiro).
Aí, o KC-390 vai ser mais eficiente.
Título:
Enviado por: AC em Julho 30, 2009, 10:53:22 pm
Leonardo,

e também fazem testes semelhantes com ingestão de areia.
Aliás, a Rolls Royce publicou os videos dos testes do Trent-900 que equipa o A-380, andam pelo Youtube.
Os motores são capazes de tolerar muitos maus tratos.
Contudo, isso não quer dizer que os motores sejam capazes de continuar a funcionar normalmente ad aeternum.
Apenas que os motores não vão falhar nem naquele momento nem nas próximas horas (este último também é importante porque a tripulação pode não se aperceber e não convém que o motor falhe a meio de uma viagem transatlântica).

Os motores continuam a funcionar mas, muitas vezes, sofrem danos -- outras vezes nem por isso.
Mas se o piloto se aperceber, vai aterrar o mais rapidamente possível.
E se o piloto, ou mais tarde, alguém da manutenção se aperceber que o motor engoliu qualquer coisa, o avião vai ser imobilizado e o motor vai ser inspeccionado à procura de danos -- que tendem a ocorrer e ser caros.

Mas isto é em aeroportos normais, onde são eventos raros e pouco severos, pois trabalha-se continuamente para os minimizar: afastam-se as aves, limpa-se a pista, eliminam-se fontes de pó que o vento possa trazer das redondezas.

Numa pista semi-preparada.. depende da pista e do trabalho de preparação.
Mas se houver aves nas redondezas e não houver mecanismos para as afastar, os birdstrikes vão ser frequentes.
Se for uma pista de terra, não é a areia que o vento possa trazer, são as toneladas que os próprios aviões levantam.
Se não houver limpeza, já não são aves mas pedras, parafusos, o que calhar lá ficar.

Na maior parte das vezes, significa que você vai ter aviões muito mais tempo parados para inspecções e reparações de danos causados por ingestão de objectos.
Ocasionalmente, vai ter perdas de motores.
Título:
Enviado por: Leonardo Besteiro em Julho 30, 2009, 11:29:32 pm
Caro Ac eu já li várias entrevistas de engenheiros da EMBRAER e de executivos que já trabalharam como engenheiros do ITA e da propia EMBRAER e eles afirmaram que o KC-390 irá operar em qualquer lugar que o C-130 opera. O pouso curto é facil de alcançar, já a decolagem curta vamos ver, podem arrumar motores mais potente e em casos excepicionais eu ouvi que o KC-390 pode até ter um dispositivo de auxilio a decolagem mas isso é especulação, é melhor esperarmos para ver. Quanto a economia ela é obitida através de uma conta, quem gasta R$1.000.000,00 para voar 100Hr com o C-130 ele voando a 500Kmh voará no total dessas horas 50.000 Km já com o KC-390 os mesmos R$ 1.000.000,00 sendo gastos nas mesmas 100hr mas ele voando a uma velocidade de cruzeiro de 890Kmh voará 89.000 Km, vocês entenderam a idéia? Mais milhas voadas pelo mesmo custo e na mesma quantidade de horas. Os valores que eu dei para valores e quantidades de horas são só de exemplo. Um abraço a todos.
Título:
Enviado por: AC em Julho 31, 2009, 12:43:26 am
Das coisas que eu questiono no KC-390, a economia não é uma delas. :)
Título:
Enviado por: nelson38899 em Julho 31, 2009, 09:27:36 am
Citação de: "AC"
Das coisas que eu questiono no KC-390, a economia não é uma delas. :)


Pessoalmente ainda não vi quais serão as características do C-390. Mas o objectivo da fap ao adquirir um avião de carga do tamanho ou superior ao do C-130 será mais para servir de apoio às nossas tropas nos teatros de operações no estrangeiro. Não se esqueçam que para deslocações pequenas temos o C-295.
Título:
Enviado por: Leonardo Besteiro em Julho 31, 2009, 07:32:09 pm
Bem lembrado Nelson pois para transportar 8 ou 9 toneladas de carga é mais vantajoso mandar um C-295 que na FAB é conhecido como C-105 Amazonas que transporta até 9 toneladas do que enviar um avião que transporta 20 toneladas.
Título:
Enviado por: Daniel em Agosto 26, 2009, 07:05:12 pm
Embraer recebe primeira parcela da FAB para projeto do cargueiro KC-390
Citar
Virgínia Silveira, para o Valor,
de São José dos Campos

O programa da aeronave de transporte militar KC-390, que a Embraer desenvolve para a Força Aérea Brasileira (FAB), ganha reforço em setembro com a liberação da primeira parcela de recursos, no valor de R$ 40 milhões. O secretário de Economia e Finanças da Aeronáutica, brigadeiro Aprígio Eduardo de Moura Azevedo, confirmou a informação e disse que o cargueiro já é uma realidade do ponto de vista conceitual.

"Todos os requisitos técnicos foram definidos, assim como os prováveis parceiros de risco no seu desenvolvimento, entre eles Colômbia, Chile, Portugal e África do Sul", afirmou o vice-presidente de Defesa da Embraer, Orlando Ferreira Neto. Atualmente, segundo ele, cerca de 80 engenheiros estão envolvidos no projeto do novo cargueiro, mas a previsão é que até meados de 2010 esse número cresça para 200 e, em 2011, para 400.

A Embraer, de acordo com o executivo, será responsável pelo desenvolvimento da aeronave e gestão dos parceiros estratégicos, fornecedores, projeto e integração da aeronave. O KC-390, pesando 20 toneladas, será o maior e mais complexo avião projetado pela Embraer, para missões de transporte de carga e reabastecimento.

Avaliado em US$ 1,3 bilhão, o KC-390 vai disputar um mercado estimado em 700 aeronaves, num prazo de 10 anos, o que representa um volume de negócios da ordem de US$ 13 bilhões, segundo cálculos da Embraer. Como o projeto será desenvolvido pelo sistema de parcerias estratégicas, haverá compartilhamento de custos e riscos, a criação de laços de longo prazo entre as indústrias, as forças armadas e os governos dos países, além do estabelecer cotas de participação nas vendas dos aviões.

A Embraer acredita que as parcerias vão enriquecer as especificações técnicas do avião e garantir um produto mais adequado para as necessidades do mercado. O processo de negociação e contratação dos parceiros do projeto, segundo Neto, será conduzido pela FAB e auxiliado pela Embraer. "A nossa expectativa é que até o fim de maio de 2010 estejamos com todo o projeto definido do ponto de vista operacional", disse.

Os primeiros trabalhos no projeto foram iniciados em maio. Os recursos previstos para serem liberados em setembro, segundo o executivo da Embraer, cobrem as necessidades deste ano em relação a concepção e definição da configuração da aeronave. "Os próximos meses serão de grandes definições em termos das tecnologias que a aeronave irá incorporar."
Título:
Enviado por: Instrutor em Agosto 26, 2009, 10:41:24 pm
Um excelente substituto ao nosso C130. Até poderá ser que alguns constituintes sejam produzidos em Évora.
Título:
Enviado por: Lightning em Agosto 27, 2009, 01:55:46 am
Citação de: "Daniel"
Embraer recebe primeira parcela da FAB para projeto do cargueiro KC-390


Penso que essa noticia não devia estar neste tópico. Este tópico é sobre o A400M e não sobr o KC-390, uma coisa é falar de comparações outra é postar noticias.

Acho que para essa mensagem ou se deveria abrir um tópico do KC-390 ou posta-lo no topico geral de noticias das Forças Aéreas.
Título:
Enviado por: Leonardo Besteiro em Agosto 30, 2009, 01:14:17 am
Mas que é uma boa notícia isso é. E quem sabe os laço da FAB e da FAP com esse negócio podem se estreitar ainda mais no futuro.
Título:
Enviado por: pchunter em Setembro 04, 2009, 09:16:27 pm
A400M deixa linha de montagem
Primeiro voo deve ocorrer ainda em 2009

A400M

O primeiro Airbus A400M, aeronave de transporte do consórcio aeroespacial europeu, deixou a linha de montagem em San Pablo, próximo de Sevilha para uma série de testes de solo que ocorrerão nas próximas duas semanas.

A aeronave de matrícula MSN001 foi rebocada para fora das instalações no dia de ontem (2 de setembro). O aguardado primeiro voo, inicialmente marcado para 2008, sofreu diversos atrasos e a EADS realizou algumas modificações que ainda não foram detalhadas para a imprensa. Espera-se que o primeiro voo ocorra ainda em 2009.

A aeronave passará por ensaios no sistemas de combustível e pressurização. Os equipamentos de navegação e comunicação também serão testados neste período. Após esta etapa, o A400M receberá seus quatro motores Europrop International TP400-D6 e o APU.

Até o momento o A400M possui sete clientes. As primeiras entregas deverão ocorrer entre 2012 e 2013, três anos após o esperado. Já existem 180 aeronaves encomendadas.

Será desta?

http://www.aereo.jor.br/?p=11839
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Outubro 12, 2009, 08:28:19 pm
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El A400M se entrena para el despegue

El A400M se entrena para el despegue

El avión que se monta en Sevilla arrancará motores en tierra en noviembre y
volará a finales de año. Tras el hito, habrá cinco prototipos para ensayos,
que acumularán 3.000 horas de vuelo antes de la primera entrega (Eli García
Villalón, Diario de Sevilla, 2 de octubre de 2009)

Sevilla jamás ha vivido un hito de estas características. Ni Andalucía. Ni
España. Si bien la ciudad hispalense ha sido escenario de vuelos inaugurales
de aviones propios de la antigua CASA, tales como el C212, el C295 o el
CN235, nada es comparable con el evento al que asistirá a finales de año. El
primer vuelo del A400M hará historia. El avión militar de Airbus Military,
filial del consorcio europeo EADS, es fruto de décadas de desarrollo y
ofrece un salto tecnológico no visto hasta el momento. "Aquéllos eran
aviones más pequeños, pero éste marcará un antes y un después en el mercado
internacional" , alardeó Fernando Alonso, ingeniero jefe de pruebas de
Airbus, que asistió a un encuentro con este diario, junto a Ignacio Lombo,
piloto que llevará los mandos del aparato cuando despegue por primera vez
del suelo.

El tocayo de nuestro corredor de Fórmula 1más internacional insistió en la
envergadura y la responsabilidad que conlleva este paso. "En un vuelo de
ensayo nunca se puede improvisar. Nuestro oficio consiste en anticipar todos
los problemas que puedan surgir y solucionarlos de antemano", explica.

Y en ello están. En una marcha contrarreloj para que el A400M vuele a
finales de diciembre o principios de enero -nadie se atreve a confirmar la
fecha-.En noviembre, el avión estará completamente terminado, saldrá de la
línea de montaje, y empezará los ensayos en vuelo. Durante el mes y pico
que transcurrirá hasta que despegue, un equipo de ingenieros, pilotos y
técnicos someterá al aparato a mil y una pruebas para garantizar su
funcionamiento y seguridad. "Haremos pruebas Estáticas a los motores y
rodajes de baja, media y alta velocidad para comprobar parámetros como el
frenado",explica Lombo, tranquilo ante el primer vuelo, pese a que es la
primera vez que estrena un avión. "Inauguré un F5 modernizado, pero era uno
modificado no uno nuevo", añade.

Lombo acumula cinco años en el programa y cientos de horas en el simulador
de desarrollo del A400M en Toulouse."Estos simuladores sirven para poner a
punto los sistemas del avión, es decir, para enseñarlo a volar, mientras que
los de entrenamiento enseñan a volar a los pilotos", matiza.

"Nadie tiene más ganas de realizar el vuelo inaugural que nosotros, pero no
haremos nada que lo ponga en riesgo por llegar a una fecha", asegura Alonso,
encargado de coordinar los ensayos y de decidir qué equipo tendrá el
privilegio de subir a la aeronave. Así, Lombo compartirá experiencia con
otro piloto, el británico Ed Strongman, con ocho años de trabajo en el
proyecto. Y también lo harán otras cuatro personas: tres ingenieros de vuelo
y un mecánico. Alonso no subirá, pese a contar con una larga experiencia al
respecto, ya que ha estrenado cinco modelos, entre ellos, el A380.

El avión despegará y aterrizará en la terminal de San Pablo, pero aún no se
ha definido recorrido ni duración. ¿Habrá un plan B por si surgen
contratiempos? Sí. Pedirán permiso a la base de Morón por si hay que
aterrizar de emergencia.

A partir del primer vuelo, comenzará la campaña de ensayos, que se extenderá
durante dos o tres años. Habrá cinco aviones, repartidos entre Sevilla y
Toulouse, especializados cada uno en un tipo de pruebas. Las de ruido, calor
y los cálculos de consumo del aparato, así como de las distancias de
despegue se harán en Sevilla, mientras que la puesta a punto de los mandos
de vuelo se harán en la ciudad gala. Al final del proceso, los prototipos
habrán acumulado 3.000 horas de vuelo, 600 cada uno, y habrán obtenido los
certificados civil y militar.

CÓMO SERÁ EL VUELO

Seis tripulantes

Seis serán los afortunados que estén a bordo del A400M cuando alce el vuelo
por primera vez: dos pilotos -el español Ignacio Lombo y el inglés Ed
Strongman-, un mecánico y tres ingenieros de vuelo.

Equipo de apoyo

La aeronave también llevará la instrumentació n necesaria para la telemedida
-envía datos en tiempo real a los ingenieros en tierra-, y barriles de agua
que simulen la carga que puede transportar. En los centros de ensayo de
Sevilla y Toulouse habrá un equipo demás de 100 personas de apoyo.

Salida y vuelta a San Pablo

El aparato despegará del Aeropuerto de San Pablo y regresará a él. La fecha,
duración y recorrido del periplo aún están por determinar. Airbus pedirá
cerrar el aeródromo 15 minutos antes y después del despegue, y otros 15
minutos antes y tras el aterrizaje. Solicitará al Ejército del Aire
aterrizar en la base de Morón de la Frontera si hubiera algún contratiempo.

Cabina de pilotaje 'fácil'

La cabina se asemeja más a las de aviones civiles que a las de los
militares. Es similar a la del superrumbo A380. Amplia, moderna y Con mandos
de vuelo eléctricos "hacen del pilotaje una tarea fácil y asistida", según
los diseñadores.

Meteorología

Airbus fijará la fecha y la hora del vuelo inaugural en función de la
previsión del tiempo. Habrán de cumplirse unos mínimos meteorológicos para
que se garantice una óptima visibilidad. Bastará con tener buenas
condiciones visuales en cinco kilómetros y hasta un techo de 2.500 pies.

LA PUESTA A PUNTO DE LA AERONAVE, PASO A PASO

1-Fin del montaje e inicio de los ensayos en vuelo

El avión que se ensambla en la planta de Airbus Military en San Pablo saldrá
de la línea de montaje en noviembre. Eso significa que se dará por
finalizada la fase de producción y se iniciará la de ensayos de vuelo, que
se prolongará por algo más de un mes hasta que vuele por primera vez a
finales de año.

2-Encendido de motores y rodaje a alta velocidad

Airbus arrancará por primera vez los motores en el A400M en noviembre
-antes, los han probado en bancos de ensayo y en el Hércules C130- y los
someterá a pruebas estáticas. Asimismo, realizarán rodajes de baja, media y
alta velocidad a la aeronave para comprobar parámetros, por ejemplo, como la
capacidad de frenado.

3-Paralelamente, Toulouse también hará pruebas

A la vez que el prototipo sevillano se somete a pruebas en tierra, en la
sede de Airbus en Toulouse, el simulador de desarrollo y el Iron Bird -avión
completo montado en el suelo, en el que se realizan pruebas- funcionarán al
100%. Servirán para poner a punto todos los equipos y sistemas, es decir,
para enseñar a volar al avión.

4-Tras el vuelo, tres años de campaña de ensayos

Tras el vuelo inaugural a finales de año o inicios de 2010, la aeronave
pasará por un largo proceso para su mejora. Esta campaña de ensayos durará
2-3años y se realizará sobre cinco aviones que se repartirán entre Sevilla y
Toulouse. Al final, recibirán la certificación civil y militar, y acumularán
más de 3.000 horas de vuelo.

5-Los pilotos se formarán en cinco o seis semanas

Los futuros pilotos de estos aviones militares deberán pasar por un curso de
formación de cinco o seis semanas. Las clases se impartirán en el centro de
pilotos de Sevilla, mientras que el entrenamiento más específico para sus
fuerzas armadas podrá hacerse aquí o en el país de destino.

Casi seguro que el primer vuelo antes del 2010...

De Alfavega, foro Ejércitos del Mundo
Título: Re: A-400 M
Enviado por: ShadIntel em Novembro 06, 2009, 02:30:47 pm
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New A400M Setback: South Africa Cancels Order

PARIS - South Africa said Nov. 5 that it had cancelled a big contract for Airbus military planes in a new setback for the troubled A400M program that prompted Airbus to insist the plane was almost ready for test flights.

The decision also left South Africa with a headache with its aging Hercules military transport fleet.

Both sides face contractual issues over cancellation payments and conditions.

Airbus described the decision as a "complete surprise."

South Africa said it had cancelled a contract to buy eight of the aircraft because of delays and a seven-fold cost rise in rand terms.

The A400M version of the Airbus plane has been bedeviled by cost overruns and delivery delays. The entire 20 billion euro ($28 billion) project was put in doubt at one point.

South African government spokesman Themba Maseko said "the cost escalation would have placed an unaffordable burden on the taxpayer" in an economic downturn.

The director for programs at Airbus, Tom Williams, said at the group's headquarters in Toulouse that the cancellation was a "complete surprise."

"We are so close to the first flight. I have a lot of confidence it will fly before the end of the year."

Airbus would now have to review the contractual situation with South Africa. "It's up to us to go back and have discussions," he said.

A spokeswoman for Airbus Military said it was looking into "the potential financial impact of this announcement."

The contract for the A400M was agreed five years ago, when the South African government said the planes would cost about 830 million euros ($1.2 billion), or 6.4 billion rand.

Maseko said the cost was now 47 billion rand (4.1 billion euros, $6.1 billion), that South Africa would not incur any penalties in view of the delays and was entitled to a refund of 2.9 billion rand.

In South Africa, Defence Minister Lindiwe Sisulu said she would ask her government to use the refund to shop for an alternative.

The South African Air Force was in dire need of a way to upgrade the aging Herculus C130S planes, she said.

The cancellation was widely welcomed by both allies of the governing African National Congress (ANC) and the opposition.

The ANC said that the "interests of the South African tax payers would not have been best served by proceeding with the contract." The main labor federation COSATU, a key ally of the ruling party, called it a "brilliant decision," and the opposition Democratic Alliance also said the decision was right.

The A400M plane has been hit by delays over its massive turbo-prop engines.

The first planes were to have been delivered at the end of this year, but the program is running at least three years late.

In July, seven European countries agreed to renegotiate their contract to buy the aircraft by the end of the year, providing a lifeline.

Military procurements are politically sensitive in South Africa, after a 1999 arms deal sparked a scandal that since then has clouded the political landscape.

At the time, the government bought fighter jets, helicopters, submarines and corvettes from several European companies for 30 billion rand ($3.3 billion dollars, 2.4 billion euros). The deal led to several inquiries, including one implicating President Jacob Zuma, who had been charged with fraud and corruption. The charges were dropped just before his election in April.
http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =MID&s=AIR (http://www.defensenews.com/story.php?i=4361444&c=MID&s=AIR)
Título: Re: A-400M
Enviado por: ShadIntel em Novembro 16, 2009, 05:16:41 pm
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A400M transport aircraft begins ground tests prior to first flight

The first Airbus Military A400M has been handed over to the Airbus "Flight Test" organisation on 12 November, paving the way to the beginning of the various ground tests which are to be performed before the aircraft takes to the air before year end.

The purpose of these ground tests is to verify that all aircraft systems, powerplant and flight test instrumentation work properly, in order to ensure a safe First Flight, and subsequently an efficient flight test campaign.

The ground tests include static tests and engine run-ups during which the interaction between all systems, the powerplant and the aircraft is controlled and validated. The correct operation of the telemetry system which will be subsequently used to follow the flights during the development campaign will also be checked during these ground test campaign.

Following satisfactory completion of the static tests, the first taxi runs can start. These begin with low speed taxis (up to 60 kts) and brakings, and are to be followed by high speed trials with a rejected take-off at about 120 kts.

During these trials, the behaviour of all systems, and the turboprop engines, as well as the reaction of the aircraft to braking and lateral control, is thoroughly checked.

After each trial a thorough analysis of the findings as well as the status of the aircraft will determine when the next trial will take place, leading to a first Take-Off before year end.
http://www.defpro.com/news/details/11242/ (http://www.defpro.com/news/details/11242/)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: old em Novembro 19, 2009, 03:56:45 pm
Rodaje en tierra  de los motores.
Su primer vuelo antes de que finalize el año.

Será un espectaculo

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi172.photobucket.com%2Falbums%2Fw10%2FManlezl%2FPrimerrodaje001.jpg&hash=b573d633c79d9cffb7775596aca1f065)

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi172.photobucket.com%2Falbums%2Fw10%2FManlezl%2FPrimerrodaje003.jpg&hash=dbafa7a999a1b9c68cb46e1361d799b6)


(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi172.photobucket.com%2Falbums%2Fw10%2FManlezl%2FPrimerrodaje008.jpg&hash=e301b4fe9b9be24a06fe2ce9b2023e52)

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi172.photobucket.com%2Falbums%2Fw10%2FManlezl%2FPrimerrodaje014.jpg&hash=e5120b6b6a1caf40e9243b80cb825f22)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: pchunter em Novembro 21, 2009, 03:21:44 pm
Portugal não esta para grandes gastos, mas acho que esta na hora de reentrarmos para o grupo A400 aproveitando a saída da África do Sul.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Novembro 22, 2009, 06:44:57 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg688.imageshack.us%2Fimg688%2F7503%2Fa400.jpg&hash=aed01f62053d593d79955d39dcd8bede) (http://http)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Novembro 29, 2009, 02:16:14 am
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Airbus: First Flight for A400M in 2 Weeks

PARIS - Airbus' long-delayed A400M military transport will make its first test flight during the week beginning Dec. 7, "weather permitting", the European aircraft manufacturer said Nov. 27.

The A400M was to replace aging military cargo carriers in several European air forces, but its development has been dogged by a series of serious technical problems and its in service date has been pushed from 2009 to 2013.
Some governments have begun to tire of waiting for Airbus to resolve the issues, and French and German officials have given the firm until the end of the year to prove that the project remains viable.

"Ground tests of the first A400M are progressing satisfactorily at our facility. This allows us to anticipate a first flight in the week 50, weather permitting," said Airbus military chairman and managing director Domingo Urena.

When the $28 billion (20 billion euro) A400M project began, it was hoped that a first test flight would be held in 2008 and that air forces would have had the airframe in service by the end of this year.

There is now little hope that the first production models will be delivered by 2012, and none is expected on the world's battlefield airstrips until 2013.

http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =EUR&s=AIR (http://www.defensenews.com/story.php?i=4395023&c=EUR&s=AIR)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: pchunter em Novembro 30, 2009, 07:02:19 pm
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Airbus Military anticipa el primer vuelo del A400M en la primea semana de diciembre


28/11/2009 (Infodefensa.com) Madrid - Ante los resultados satisfactorios de los ensayos de rodaje y las últimas preparaciones, el consorcio europeo Airbus Military anticipa que el primer vuelo del avión de transporte A400M se producirá en Sevilla en la primera semana del mes de diciembre (entre el 7 y el 13), si el tiempo lo dispone.

La fecha definitiva, según ha podido saber Infodefensa.com, se fijará con dos o tres días de antelación teniendo en cuenta las incidencias de última hora que podría retrasar desde un par de horas hasta un par de días.

El presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, ha dado instrucciones precisas para llevar a cabo todos los preparativos para ese hito tan importante en el desarrollo del A400M, un programa de lleva acumulado un importante retraso y más de 2.400 millones de euros de sobrecostes por problemas en el desarrollo.

En junio de 2008, el Rey Don Juan Carlos asistió, junto a representantes del Gobierno español y la Junta de Andalucía, a la presentación oficial del avión europeo aunque en esta ocasión el aparato no tenía instalados los nuevos motores instalados por no haberse superado entonces los problemas de desarrollo encontrados en la fase de diseño y fabricación de los mismos.

El pasado 11 de noviembre, Airbus Military anunció las pruebas de tierra del avión al poner el primer aparato MSN 01 (el primero ensamblado en la línea de producción de San Pablo) a disposición del equipo "Flight Test", encargado de verificará el funcionamiento correcto de los sistemas de vuelo del avión, con el objetivo de garantizar la seguridad del primer vuelo del aparato y la eficiencia de la subsiguiente campaña de pruebas de vuelo, informó la compañía.

Arranque de motores

Entre los ensayos en tierra, destacan pruebas estáticas y comprobaciones del motor -uno de los sistemas que más problema ha experimentado- con la aeronave detenida mientras se controla y valida la interacción entre el sistema de propulsión y el avión.

Esta etapa fue superada satisfactoriamente el pasado 18 de noviembre cuando se produjo con éxito el primer arranque y de forma simultánea de los cuatro motores turbohélice TP400 de Europrop International (EPI).

El arranque se produjo mediante un procedimiento conocido como 'dry-crank' (arranque en seco) por el cual los motores y las hélices giraron por primera vez sin utilizar carburante, impulsadas por energía externa. A continuación, se repitió este procedimiento con combustible, pero cortando el proceso antes de que se iniciara la ignición. Esta otra actuación recibe el nombre de 'wet-crank' (arranque en húmedo).

Los cuatro motores instalados en el MSN 01 permanecieron en funcionamiento con éxito durante cuatro horas al principio de la tarde en una operación que tuvo una duración de seis horas y media, incluyendo los preparativos.

Estuvieron en marcha con una configuración de baja energía en los modos 'ground-idle' (encendidos, pero sin aceleración) y 'flight-idle' (mínimo de energía que sería necesaria durante el vuelo). Próximamente, se realizarán arranques que llevarán los motores al máximo de la potencia necesaria para el despegue.

El consejero delegado de Airbus, Tom Enders, que presenció personalmente el primer arranque y encendido completo de los motores, dijo al respecto: "Quiero felicitar y dar las gracias a los equipos que han trabajado tanto para alcanzar este hito que deja expedito el camino para el primer vuelo del A400M en las próximas semanas".
Airbus Military es el único fabricante de aviones de transporte militar y humanitario que desarrolla, fabrica, comercializa y presta asistencia a una familia completa de aviones de transporte con cargas útiles que van desde las tres a las 37 toneladas. Denominado anteriormente EADS-CASA,  es el responsable del programa A400M, y del avión multifunción de reabastecimiento en vuelo (MRTT) derivado del A330, que puede equiparse con un sistema de reabastecimiento mediante pértiga (ARBS) de última generación, único en su género. También es el encargado de desarrollar todas las plataformas derivadas de los aviones Airbus.


http://infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2094&n=Airbus%20Military%20anticipa%20el%20primer%20vuelo%20del%20A400M%20en%20la%20primea%20semana%20de%20diciembre
Título: Re: A-400 M
Enviado por: cromwell em Dezembro 05, 2009, 01:51:08 pm
O A-400 M deve ser prioritário para a FAP.

Os C-130 não vão aguentar até 2020.
E é necessário um número considerável, na minha proposta, 5.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Cabeça de Martelo em Dezembro 05, 2009, 02:06:22 pm
Porque? Se a FAP vai modernizá-los, se a EMBRAER está a construir fábricas no alentejo, se a mesma está a conceber um avião que se for tudo o que eles dizem vai ser fantástico, porque é que o A-400 M tem que ser prioritário?
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Dezembro 05, 2009, 02:06:46 pm
Citação de: "cromwell"
O A-400 M deve ser prioritário para a FAP.

Os C-130 não vão aguentar até 2020.
E é necessário um número considerável, na minha proposta, 5.

Tá feito! E é o cromwell que os paga.  :mrgreen:
Título: Re: A-400 M
Enviado por: bidas em Dezembro 05, 2009, 06:21:12 pm
Citação de: "HSMW"
Citação de: "cromwell"
O A-400 M deve ser prioritário para a FAP.

Os C-130 não vão aguentar até 2020.
E é necessário um número considerável, na minha proposta, 5.

Tá feito! E é o cromwell que os paga.  :mrgreen:

Calma se é o sr. cromwell que paga, que venham 6 no mínimo ;)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: pchunter em Dezembro 09, 2009, 07:09:58 pm
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A 400M deve voar em breve


O cargueiro europeu A-400M deve efetuar seu primeiro voo na manhã do próximo dia 11 de Dezembro.

A aeronave deve efetuar um voo de curta duração onde serão avaliados os seus propulsores e sistemas de voo. A notícia do primeiro voo prevista para o próximo dia 11 vem em boa hora pois traz novo ânimo ao projeto, entretanto críticos do programa alegam que de fato este voo seria uma tentativa desesperada dos construtores de tentar convencer a opinião pública e os dirigentes europeus de que o programa de fato logrou alguns êxitos nos últimos meses.

O projeto A-400 teve o seu inicio nos idos de 1982, e tinha por objetivo conceber uma aeronave de transporte que substituísse os C-130 e os Transal europeus, no entanto desde então o projeto deparou-se com inúmeros problemas de conceito e também com o vertiginoso aumento de preço que ocorreu ao longo dos anos.

A definição final do projeto e o inicio da fase de construção ocorreram apenas depois do ano 2000. Inicialmente a primeiras entregas chegaram a ser previstas para o início de 2006, mas logo se percebeu que os problemas continuavam.

A construção das estruturas por exemplo só teve início em 2003 e os atrasos foram-se acumulando, o avião foi mostrado ao público pela primeira vez no final de Junho de 2008, mas tratou-se apenas de uma demonstração em terra, porque o Airbus A-400M continuo então sem poder levantar voo.

No meio de muitas críticas o inicio das entregas foi sendo atrasado cada vez mais. Em 2008 previa-se que as entregas começassem em 2010 e depois em 2011, mas com os problemas que agora se levantam, a entrega dos primeiros Airbus A-400 está agora prevista apenas para 2013 ou 2014.

A imagem da Airbus ficou abalada apósas denuncias de falhas gravíssimas, falta de coordenação e problemas técnicos. Recentemente alguns líderes europeus questionaram inclusive a continuidade e viabilidade do programa, houve inclusive desistência de um participante e a ameaça de mais adesões. uma auditoria internacional foi contratada e elaborará um relatório sobre os erros praticados em todos os setores do programa.


Demorou mas parece que é desta que o A400 tira as rodas do chão.


Fonte: http://pbrasil.wordpress.com/2009/12/09/a-400m-deve-voar-em-breve/
Título: Re: A-400 M
Enviado por: JLRC em Dezembro 09, 2009, 11:26:18 pm
Citação de: "cromwell"
O A-400 M deve ser prioritário para a FAP.

Os C-130 não vão aguentar até 2020.
E é necessário um número considerável, na minha proposta, 5.

Eu acho piada a estes números que são mandados para o ar. Porquê 5? Porque não 4 ou 6 ou até mais? Sonhou com o número? Foi-lhe segredado pelo Menino Jesus? (não, não me refiro ao treinador do Glorioso mas sim mesmo ao Menino Jesus)!!! Quando se atira com um número e tem todo o direito a fazê-lo, deve explicar porquê esse número e não outro qualquer. Assim é que é uma discussão séria, não pode ser na base do parece-me ou apetece-me, senão, parafraseando a Zézinha, isto é uma palhaçada.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: old em Dezembro 11, 2009, 11:34:17 am
El A400M ya vuela. Hace unas horas tuvo lugar su primer vuelo oficial. Despegó de las instalaciones de Airbus Military  en Sevilla (antigua Eads-Casa) y tuvo una duracion de unas 3 horas por el sur de España



A las 12:30 hora local se espera su regreso. Se pueden ver videos del acontecimiento, aqui.

http://www.airbus.com/en/A400M/ (http://www.airbus.com/en/A400M/)

Despues esperan 3 años de pruebas de todo tipo a los 5 prototipos entre Tolouse y Sevilla antes de su comercializacion final.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: pchunter em Dezembro 11, 2009, 11:51:11 pm
Já não era sem tempo!
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Paulo Gama em Dezembro 12, 2009, 09:18:32 am
E nos mais uma vez vamos ficar a velos voar. Para quando a substituição das nossas carcaças velhas (c130) ? :G-bigun:
Título: Re: A-400 M
Enviado por: pchunter em Dezembro 12, 2009, 12:51:03 pm
Substituição? Eu já ficava contente com uma modernização.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Dezembro 13, 2009, 09:35:35 am
Caros amigos, el pasado dia 11, tuve ocasión de ser testigo direito desde Sevilla del primer voo del A400.
Aqui tienen imágenes tomadas por mi del evento.... :D

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg42.imageshack.us%2Fimg42%2F3159%2Fdsc4295s.jpg&hash=d462a51fa5981fd3fe9fd33d93ae93b2) (http://http)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg686.imageshack.us%2Fimg686%2F5439%2Fdsc4349.jpg&hash=f2169ea63f02a6c4bda0b2964643d239) (http://http)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg42.imageshack.us%2Fimg42%2F6724%2Fdsc4378q.jpg&hash=d470d2ac430cfd45f739d062cbab47e6) (http://http)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg686.imageshack.us%2Fimg686%2F1198%2Fdsc4486.jpg&hash=aa87bc633192f9cba672a76c0cb8d21d) (http://http)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg195.imageshack.us%2Fimg195%2F341%2Fdsc4493e.jpg&hash=9fe4bd3b20a1d751f7ff31be021072f9) (http://http)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg195.imageshack.us%2Fimg195%2F4521%2Fdsc4546.jpg&hash=4442f33dc1098e7831e16905225a23d0) (http://http)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg686.imageshack.us%2Fimg686%2F1908%2Fdsc4565.jpg&hash=2c47342e046dbc57e52f1710a8340eab) (http://http)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg9.imageshack.us%2Fimg9%2F9940%2Fdsc4578p.jpg&hash=aba8c04ce7f73672ac66bc5931f42d8c) (http://http)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg195.imageshack.us%2Fimg195%2F4379%2Fdsc4731.jpg&hash=7cede0692c27182a2c3d7b23064cdec1) (http://http)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg192.imageshack.us%2Fimg192%2F1799%2Fdsc4772.jpg&hash=5de3dc0f8662baedc09924774f913c7c) (http://http)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg686.imageshack.us%2Fimg686%2F3029%2Fdsc4783.jpg&hash=9ec75cb5ed5676720a5c8e4ab01ced80) (http://http)

El Falcon 900 de su Majestad el Rey de Espanha, pasando por las instalaciones de EADS-CASA de Sevilla:

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg42.imageshack.us%2Fimg42%2F61%2Fdsc4440s.jpg&hash=5fd87a026b4ea4dcbbe6c3b453752d70) (http://http)

Mais imágenes en:

http://www.ejercitos.org/viewtopic.php?f=16&t=168&start=240

Cumprimentos
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Dezembro 13, 2009, 09:40:42 am
Decir que despegó con 137 Toneladas de MTOW, con unas 32 de carga, mas 25 de combustible, aproximadamente, subió del tirón a 30.000 pies, poniendose a velocidad de crucero con ese peso a Mach 0.72..... :shock:  :shock:

Increible!!

El voo duró 40 minutos mais de los previstos, ya que según los pilotos da proba, salió todo perfeito e hicieron mais probas de las previstas, asi como que las prestaciones del aviao, superaron las previstas....boas noticias!!

La carga consistió en barriles de agua, como digo 32 toneladas.................faltan 5 para las 37 previstas como carga de pago.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: pchunter em Dezembro 13, 2009, 11:06:35 pm
Que sortudo "TIO" deve ter sido fantástico ver aquela maquina levantar voo. Só tem um problema é ainda não ter a bandeira de Portugal pintada na fuselagem.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Dezembro 15, 2009, 10:48:00 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg37.imageshack.us%2Fimg37%2F1984%2Fsarw.jpg&hash=be0acb0c4c95deeed07ff90d4d1a47db) (http://http)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Cabeça de Martelo em Dezembro 16, 2009, 06:06:24 pm
:G-beer2:
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Lightning em Dezembro 16, 2009, 07:21:00 pm
Citação de: "Menacho"
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg37.imageshack.us%2Fimg37%2F1984%2Fsarw.jpg&hash=be0acb0c4c95deeed07ff90d4d1a47db) (http://http)

Acha que a foto está no sitio correcto? É que essa aeronave não me parece um A400M... :roll:
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Dezembro 16, 2009, 11:07:37 pm
Upppsssssssssss...... :oops:   fallo mio..
Título: Re: A-400 M
Enviado por: bruno_dias em Dezembro 23, 2009, 08:58:26 pm
ja agora porque o pessoal defende assim tanto este aparelho para o lugar dos nossos c130???

é que parece-me obvio que existem outras opções
Título: Re: A-400 M
Enviado por: pchunter em Dezembro 24, 2009, 04:37:18 pm
Citação de: "bruno_dias"
ja agora porque o pessoal defende assim tanto este aparelho para o lugar dos nossos c130???

é que parece-me obvio que existem outras opções

Como por exemplo?
Título: Re: A-400 M
Enviado por: nelson38899 em Dezembro 24, 2009, 06:40:51 pm
Citação de: "pchunter"
Citação de: "bruno_dias"
ja agora porque o pessoal defende assim tanto este aparelho para o lugar dos nossos c130???

é que parece-me obvio que existem outras opções

Como por exemplo?

http://www.defenseindustrydaily.com/C-1 ... nty-06046/ (http://www.defenseindustrydaily.com/C-130-AMP-Program-Receives-Contract-Heads-Into-Uncertainty-06046/)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: bruno_dias em Dezembro 28, 2009, 10:05:49 pm
simplesmente existe outras soluções, mas parece que aqui se tem sonhos molhados com o a400
no inicio queria comprar 3 a400 para substituir 6 c130
parece logico??? só na cabeça dos sonhadores
se fosse para comprar 6 a400m, mais valia usar esse dinheiro e adquirir ai uns 9 c130, que o preço não seria muito diferente

alternativas
modernizar os nossos c130
comprar novos c130
comprar c130 usados e que estão no deserto e que alguns são mais recentes que os nossos e mais baratos que novos
an70
se falarmos em a400 temos de falar em c17, apesar da diferença de custos

por mim as 3 primeiras opções são as validas

tambem não era contra aquele negocio da boeing, assim no que saiu na comunicação social parecia bom
modernizar os 6 c130 e ter 2 c17
Título: Re: A-400 M
Enviado por: pchunter em Dezembro 28, 2009, 10:47:17 pm
Neste momento não há alternativa, ou seja temos de modernizar urgentemente. Mas algum dia teremos as maquinas não duram para sempre.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Dezembro 28, 2009, 10:47:31 pm
Citação de: "bruno_dias"
no inicio queria comprar 3 a400 para substituir 6 c130
parece logico??? só na cabeça dos sonhadores
Há que levar em consideração a aquisição dos C-295M. São mais que suficientes para realizarem as missões dos antigos C-212 e realizar algumas dos C-130, libertando-os para outras missões onde fossem realmente precisos.

Citação de: "bruno_dias"
se falarmos em a400 temos de falar em c17, apesar da diferença de custos
:?:

Citação de: "bruno_dias"
tambem não era contra aquele negocio da boeing, assim no que saiu na comunicação social parecia bom
modernizar os 6 c130 e ter 2 c17
OK, agora tenho de perguntar. Tem ideia que compramos C-295? E se tivermos C-130 em condições para voar não precisamos de C-17 para nada.
Vamos também estar a gastar milhões para mais uma cadeia de logística só para duas únicas aeronaves? Se for para ter uma frota de C-130 e de C-17 então mais vale ter apenas A400M, fica muito mais barato não só na aquisição como também a operar.

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: bruno_dias em Dezembro 30, 2009, 10:28:46 am
mas eu nunca quis o c17, mas tambem não quero o a400, só porque somos europeus

nos não precisamos do a400 para nada, e o c295 não consegue fazer o que 1 c130 faz, faz algumas coisas mas não faz tudo

respondam la honestamente, que material é que o c130 não consegue transportar e que tenha de ser transportado assim tão rapido de 1 lado para o outro???


por muito que gostem do a400, por ser airbus, sem dinheiro não ha vicios
ou então sem dinheiro não ha palhaço

vamos é modernizar os nossos c130, e se tivermos de comprar algo novo que seja algo realista, não é gastar ai 300milhões em 3 aviões quando os 300milhões dão para cerca de 7
Título: Re: A-400 M
Enviado por: P44 em Janeiro 05, 2010, 01:16:00 pm
Airbus set to ditch A400M transport plane: report

(AFP) – 5 hours ago

FRANKFURT — The head of European plane maker Airbus is preparing to ditch its A400M military transport project which is bogged down in talks with clients, a German press report said on Tuesday.

Thomas Enders reportedly told a group of Airbus directors last month he "no longer believed in pursuing the programme" and had begun to prepare for it to be terminated, the Financial Times Deutschland said.

Lists of engineers to be transferred from the A400M to the development of two other key aircraft, the A380 superjumbo and the A350, have already been drawn up, the newspaper added.

Airbus and its parent group, the European Aeronautic Defence and Space Company (EADS), have been in discussions over cost overruns for several months with seven countries that were to buy the transport plane.

A total of 120 aircraft had been ordered for around 20 billion euros (29 billion dollars) but clients are being asked to pony up billions more to cover unexpected costs.

The newspaper said Enders estimated the chances of reaching an agreement at around 50-50.

And the German boss "is not ready to threaten the civil aviation division, which is doing well, just for the A400M," a source close to the matter was quoted as saying.

The plane made its maiden flight on December 11 in Spain, but deliveries are at least three years behind schedule.

http://www.google.com/hostednews/afp/ar ... BcemUNWvGw (http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5g-JYDMxcRjkPV1NZ34BcemUNWvGw)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: nelson38899 em Janeiro 05, 2010, 03:24:55 pm
Citar
El presidente de Airbus prepararía supresión del A400M, a pesar segundo vuelo con éxito




05/01/2009 (Infodefensa.com) Madrid - El presidente del grupo aeronáutico europeo Airbus, el alemán Thomas Enders, estaría preparando la supresión del proyecto de avión militar A400M, cuyo financiamiento es objeto de complicadas negociaciones con los países clientes a pesar del éxito del segundo vuelo realizado en Sevilla a finales de diciembre, informó el diario alemán Financial Times Deutschland.

Según el periódico, durante una cena de Navidad de la dirección del grupo en diciembre, Enders habría declarado que "ya no cree en la continuación del programa" y que comenzó a preparar su terminación.

El cotidiano afirma también que existirían ya listas de ingenieros que trabajan en el proyecto del avión militar, que se ensembla en la Factoría de Sevilla, que serían transferidos a otros programas del grupo, como el A380 y el A350.

Desde hace varios meses, Airbus y su sociedad matriz, el grupo europeo de aeronáutica y de defensa EADS, negocian con siete países que encargaron la fabricación de 180 aparatos por un total de 20.000 millones de euros.

El grupo aeronáutico pide a los clientes pagos adicionales dado que los costos del A400M superan las estimaciones iniciales en varios miles de millones de euros. Según el FTD, Enders estimaría las posibilidades de éxito de esas negociaciones en un 50%.

Y el presidente del grupo "no está dispuesto a poner en peligro el segmento aviación civil, que va bien, debido al A400M", según una fuente citada por el diario.

Segundo vuelo con éxito

Esta información se produce después de que el pasado 22 de diciembre, el primer  A400M operativo - conocido como MSN1- realizó  con "gran éxito" su segundo vuelo en una operación que estuvo "por encima de las expectativas del equipo de pruebas de vuelo". El primer vuelo tuvo lugar el pasado 11 de diciembre.

Según explicó Airbus Military, el segundo vuelo partió de Sevilla y tuvo una duración de tres horas y diez minutos. La tripulación estuvo compuesta por el capitán y piloto de pruebas experimentales Nacho Lombo; el piloto jefe de pruebas 'military', Ed Strongman; junto con un equipo de cuatro ingenieros, integrada por Didier Ronceray, Eric Isorce, Jean-Philippe Cottet y Gérard Leskerpit.

El A400M fue capaz durante este segundo vuelo de desplegar por entero la envolvente de vuelo normal, lo que incluye la velocidad máxima de operación de 300 nudos (555 kilómetros por hora) y el Mach máximo de operación de 0,72.

El aparato navegó durante este vuelo, que llegó hasta el norte de España, a una altitud de 9.144 metros (30.000 pies), lo que permitió la realización de pruebas en los sistemas del aparato en condiciones de crucero.

En este marco, el jefe de operaciones de vuelo de Airbus, Fernando Alonso, declaró que "el hecho de que se haya conseguido tanto en este segundo vuelo es un gran testimonio de la calidad del avión y resulta muy prometedor para el futuro de este programa". "En programas anteriores de otros aparatos, se han tenido que realizar muchos vuelos para alcanzar los mismos objetivos que ya hemos alcanzado a día de hoy con el del A400M", matizó.

El primer aparato volará alrededor de 1.200 horas durante el programa de pruebas de 3.700 horas en el que participarán cinco aparatos, que llevará hasta la primera entrega de este modelo a fin de 2012.

http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2143&n=El
Título: Re: A-400 M
Enviado por: AC em Janeiro 05, 2010, 07:08:21 pm
bruno_dias,
que para já vamos continuar com os C-130H até, pelo menos, 2020 é certo e nem sequer se discute.
Que eles vão ser modernizados.. estamos confiantes, apesar do arrastar de pés.
Mas eventualmente vão ter de ser substituidos.

Quanto às alternativas.
Ainda não sabemos quanto nos iria custar um A-400M. 100M EUR por aernovave seria fantástico. Mesmo 120M EUR seria bom, mas não acredito que venha a sair tão barato.

Quanto a novos C-130, a India pagou ~1000M USD por 6 C-130J. Não são terrivelmente baratos.

Comparado com o C-130J, o A-400M não só leva  cargas maiores e mais pesadas, como a leva mais longe e mais depressa. Teoricamente, o A-400M não só substitui o C-130 como serve de C-17 dos pobres.

Quanto a material que cabe num A-400M e não vai a lado nenhum num C-130J: um Pandur II, por exemplo. Aliás, o aumento de peso dos veiculos foi uma das razões que levou à concepção do A-400M. Os alemães querem que os Boxer ou os Puma possam ser transportados num A-400M.
Os EUA é que se iludiram-se ao pensar que podiam pôr toda a blindagem que querem num veiculo suficientemente leve para ser transportado num C-130J. Mas eventualmente lá viram a luz: antes de o Obama ter cancelado o programa FCS (Future Combat System), o US Army já tinha decidido que os veiculos do programa FCS não teriam de caber num C-130J e a Lockheed tinha apresentado um conceito de um C-130XL, com dimensões semelhantes às de um A-400M.

Mas claro, também há inconvenientes em ter menos aeronaves.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: P44 em Janeiro 06, 2010, 10:55:36 am
http://secretdefense.blogs.liberation.f ... -plus.html (http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2010/01/a400m-les-allemands-ne-veulent-pas-payer-plus.html)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: pchunter em Janeiro 06, 2010, 12:59:09 pm
Citar
Airbus A400M cumpre todo o envelope planejado já no 2º voo.


O Airbus A400M alcançou todos os parâmetros operacionais no seu segundo voo de teste, disse a fabricante.
No décimo segundo dia após o primeiro voo, a segunda saída pretendia alcançar a VMO (velocidade máxima operacional) e o máximo número Mach (MMO) de M0.72
    Nota: Estou boquiaberto, um turbohélice voar a Mach 0.72 tem que ter muita tecnologia aerodinâmica envolvida nas pás de hélice. Além do que o avião é bonito demais, pena que parece que tem joystick sidestick como outros “airbuses” ao invés de coluna, o que significa que a mesma filosofia de envelopes de voo devem ter sido programadas na aeronave :(
Os pilotos de teste Nacho Lombo e Ed Strongman manobraram a aeronave durante 3hr10min de voo, saiindo de Sevilha na Espanha até uma altitude de cruzeiro de 30,000ft (9,144m).
Fernando Alonso, o gerente de operações de voo da Airbus acrescentou que projetos anteriores necessitavam de muitos voos antes de atingir os parâmetros operacionais máximos.
Airbus planeja completar 1,200hr de voo de teste durante os três anos de teste.
O terceiro voo só deve acontecer depois dos feriados de final de ano.

Grande maquina.

Fonte: http://www.avioesemusicas.com/all/aviacao/airbus-a400m-cumpre-todo-o-envelope-planejado-ja-no-2%C2%BA-voo/
Título: Re: A-400 M
Enviado por: AC em Janeiro 06, 2010, 02:54:40 pm
*meh*
Os Russos conceberam turbo-hélices capazes de 0.78 Mach no final dos anos 50: Tu-95 e Tu-114.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Vicente de Lisboa em Janeiro 06, 2010, 03:57:20 pm
Citação de: "AC"
*meh*
Os Russos conceberam turbo-hélices capazes de 0.78 Mach no final dos anos 50: Tu-95 e Tu-114.
Nenhum dos quais era um camião voador como o A-400. Mesmo assim, é uma demonstração de como a tecnologia militar europeia precisa de investimento.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: AC em Janeiro 07, 2010, 12:19:57 am
A meu ver, é mais uma demonstração do que é possível, quando se quer enverdar por um caminho.

A questão é mais que, no Ocidente, nunca se achou necessário enverdar por tal caminho. No Ocidente, qualquer coisa maior que um C-130 ou C-140 tem, ou tinha até ao A-400M, motores turbofan e ponto final.

Por muito impressionante que o A-400M nos pareça, com 0.72 Mach e os seus motores de 11.000cv, fica consideravelmente menos impressionante quando comparado com aquelas maravilhas do final dos anos 50, com 0.78 Mach e motores de 14.000cv.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Lightning em Janeiro 07, 2010, 07:20:08 pm
Citação de: "AC"
A questão é mais que, no Ocidente, nunca se achou necessário enverdar por tal caminho. No Ocidente, qualquer coisa maior que um C-130 ou C-140 tem, ou tinha até ao A-400M, motores turbofan e ponto final.

O que é um C-140?

É na net aparece-me isto... http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_JetStar (http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_JetStar) ... e não me parece que seja deste avião que esteja a falar...
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Vicente de Lisboa em Janeiro 07, 2010, 07:29:54 pm
Talvez o caro AC tivesse o C-160 (http://http) em mente?
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Lightning em Janeiro 08, 2010, 04:52:09 pm
Citação de: "Vicente de Lisboa"
Talvez o caro AC tivesse o C-160 (http://http) em mente?

Está certo, como o assunto é aviões de carga usados na europa, os mais usados são o C-130 e o C-160...
Título: Re: A-400 M
Enviado por: AC em Janeiro 09, 2010, 01:43:05 am
Exacto. Era ao C-160 que me estava a referir. *grande branca*
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Vicente de Lisboa em Janeiro 12, 2010, 09:37:51 pm
A EADS quer mais guito, e como de costume ameaça com o desemprego:
Entrevista video ao Presidente da Airbus (BBC). (http://http)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: pchunter em Janeiro 27, 2010, 12:26:09 pm
Citar
Avaria no primeiro voo
Airbus A400 teve problemas no voo inaugural
26.01.2010


O primeiro voo do Airbus A400, o projecto europeu de aeronave de transporte táctico de médio/longo curso não decorreu sem problemas ao contrário do que foi divulgado no dia 11 de Dezembro, após o primeiro voo do A400 em Sevilha na Espanha.
A notícia foi avançada no fim de semana pelo semanário alemão Der Spiegel.

Os dados divulgados pelo jornal alemão permitem concluir que o computador que gere os lemes e um dos sistema redundantes de backup do A400 falharam trinta minutos após a descolagem da aeronave.

Como resultado da falha, um dos quatro motores da aeronave teve que ser desligado. Segundo fonte ligada ao fabricante, o problema foi resolvida e o A400 voltou já aos céus e completou mais de 30 horas de voo, tendo excedido as expectativas.

O lento desenvolvimento do A400, arrisca-se a deitar por terra o ambicioso programa europeu que pretende permitir à Europa dispor de alguma capacidade de transporte autónoma, sem ter que depender dos Estados Unidos.

O A400, tem quase o dobro da capacidade de transporte de um Hércules C130 e embora possa transportar muito menos carga que os C17 fabricados pela norte-americana Boeing, ele pode operar a partir de pistas pouco preparadas e de muito curta dimensão.

O programa de desenvolvimento encontra-se presentemente numa encruzilhada com o fabricante do avião a dizer que se não receber mais financiamentos por parte dos países europeus que encomendaram a aeronave, todo o projecto poderá ser cancelado.


Fonte: http://www.areamilitar.net/noticias/noticias.aspx?NrNot=882
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Edu em Janeiro 27, 2010, 10:09:07 pm
O autor da referida noticia aparenta não ter grandes conhecimentos relativamente ao desenvolvimento de projectos aeronáuticos. De facto é normalissimo haver falhas de algum sistema durante os voos de teste, principalmente quando se trata do primeiro voo e ainda mais na industria militar, onde raramente algum projecto não tem problemas nos primeiros voos. Esta noticia não tem assim tanta relevancia como o autor aparentemente lhe quer dar, certamente estes problemas não representam nenhuma dor de cabeça de maior para os responsaveis do projecto.

Cumprimentos  :wink:
Título: Re: A-400 M
Enviado por: ShadIntel em Janeiro 27, 2010, 11:40:01 pm
De facto, nenhum sistema novo funciona perfeitamente na sua primeira utilização.

Mas é um erro de comunicação grosseiro vir a público anunciar que tudo correu na perfeição, sabendo que não é verdade, para ter de confirmar mais cedo ou mais tarde uma informação publicada numa revista.

O facto de anunciar depois desse primeiro voo que tinha corrido bem, mas que havia obviamente alguns ajustes a fazer e sistemas a testar de forma mais extensiva, não prejudicava em nada as "esperanças" colocadas no A-400M. E quando esta notícia surgisse - e nesse caso nem merecia ser publicada -, os responsáveis da Airbus podiam lembrar que tinham evocado esses pequenos problemas.

Agora, se forem revelados aos poucos outros problemas, mesmo sem grande relevância, vai instalar-se um clima de suspeição bastante lógico. Se nos esconderam esses contratempos mínimos, o que vamos descobrir à próxima ?

Aqui não estão sequer em causa as qualidades ou defeitos do A-400M, mas sim a percepção que tem o público da viabilidade do projecto. E essa informação surge (por acaso...) quando os clientes estão reunidos para tentar sair do actual impasse financeiro.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Janeiro 28, 2010, 06:35:59 pm
Yo estuve en el primer voo del A400 en Sevilha, y con mis propios ojos vi que el A400 despego, volo, llego dio una pasada y aterrizo, con a suas 4 helices en movimiento:
Título: Re: A-400 M
Enviado por: canardS em Fevereiro 25, 2010, 09:54:20 am
España pagará 300 millones más por los A400M pedidos tras aceptar el incremento del 10% sobre el precio de cada avión.

24/02/2010 (Infodefensa.com) Madrid - España desembolsará entre 295 y 300 millones de euros más por los 27 aviones de transporte militar A400M pedidos a Airbus Military (EADS) tras aceptar el incremento del 10% sobre el precio inicial de cada avión, dentro del acuerdo de los siete países clientes con el fabricante para afrontar los sobrecostes generados por los retrasos del programa.

En conjunto, este incremento de precio implica que los siete países clientes (España, Reino Unido, Francia, Alemania, Bélgica, Luxemburgo y Turquía) asuman 2.000 millones de euros a los que sumarán hasta 1.500 millones que se pondrán a disposición de la compañía para afrontar las pérdidas del programa y reducir el monto de provisiones en los resultados de 2009 que se presentarán la próxima semana.

Los ministros de Defensa implicados en el programa anunciarán hoy el acuerdo en el marco de una reunión de ministros de Defensa de la UE en Palma de Mallorca. Tras una reunión informal previa, la ministra de Defensa española Carme Chacón corroboró la noticia: "Con mucha satisfacción, puedo decirles que hemos llegado a un principio de acuerdo", afirmó en declaraciones recogidas por Cinco Días.

Ambas partes mantienen el compromiso de mantener futuras discusiones sobre una controvertida cláusula de inflación de precio, informa Reuters, que se mantiene de forma confidencial. Detalles técnicos que pueden retrasar la firma del contrato definitivo, pero las cifras básicas son las pactadas.

EADS cuenta con una provisión de 2.400 millones en sus cuentas y tendrá que encajar otros 800 ó 900 millones de euros de ganancias de competitividad, además de asumir unos 3.600 millones más de gastos recurrentes pendientes de la fase de desarrollo, según citado diario económico. No obstante, se espera poder aplicar medidas que permitan ahorrar hasta 1.000 millones de euros.

Un acuerdo no exento de tensiones

La pasada semana, Airbus Military lanzó un comunicado confirmando la recepción de la oferta de los países clientes, pero advirtiendo de que las negociaciones no han finalizado. En la nota, la compañía calificaba como "un paso importante" el acuerdo entre los países clientes, "pero es muy pronto para lanzar conclusiones" y "no es el borrador de ningún contrato".

Días después los clientes se mostraron tajantes negando la posibilidad de renegociar la oferta de un máximo de 3.500 millones de euros.

Thomas Enders, consejero delegado de Airbus, insistió en que la oferta de los países clientes es un mínimo teniendo en cuenta lo que el consorcio aeronáutico necesita para continuar con el programa del avión de transporte militar A400M.

La empresa fabricante solicitó 6.400 millones de euros, sin embargo, los países clientes sólo estaban dispuestos a pagar, en principio, 2.000 millones. Francia y España se desmarcaron de esta decisión proponiendo una aportación entre 1.000 y 1.500 millones más, llegando a ofertar, por tanto, hasta 3.500 millones de euros.

EADS había dado de plazo hasta finales de este mes para alcanzar un acuerdo, ya que el cierre de cuentas de la compañía es el 9 de marzo.

El programa A400M

El proyecto del avión A400M nació en 2003, tras el acuerdo entre siete países que se comprometieron a la compra de 180 unidades: Alemania (60 unidades), Francia (50), España (27), Reino Unido (25), Turquía (10), Bélgica (7) y Luxemburgo (1). Posteriormente, se unieron Sudáfrica, con ocho aviones, y Malasia, con cuatro, aunque recientemente y tras los retrasos acumulados por el desarrollo del avión, más de tres años, y el aumento del precio, el Gobierno sudafricano ha decidido suspender la compra.

El A400M, que hizo su primer vuelo el pasado 11 de diciembre en Sevilla, sede de la planta de ensamblaje y entrega, tiene una capacidad de carga de 37 toneladas, una longitud de 45,1 metros, una envergadura de 42,4 metros y una altura de 14,5 metros.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: bruno_dias em Março 06, 2010, 02:36:11 pm
ainda dizem que Portugal devia estar no projecto

um pais rico como o nosso num projecto destes...
Título: Re: A-400 M
Enviado por: ShadIntel em Abril 09, 2010, 11:44:55 am
Citar
Second Airbus Military A400M completes maiden flight

The second Airbus Military A400M has made its maiden flight yesterday. MSN2 took off from Seville at 15.15 and landed back four hours and 50 minutes later.

Experimental Test Pilot Michel Gagneux captained the flight, supported by Experimental Test Pilot Karl-Heinz Mai. The crew also included Flight Test Engineers Jean-Jacques Bernard and Emiliano Requeña; and Test Flight Engineer Gérard Maisonneuve. The crew confirmed that the aircraft and its four Europrop International TP400D turboprop engines performed in line with expectations.

MSN2 joins its sister-ship MSN1 which has already completed 66h30 flight hours in 15 flights, and is now based at Toulouse.

Airbus head of flight operations Fernando Alonso said: “Having MSN2 join the flying programme is excellent news and will help us accelerate the rate of progress in building flight-hours.”

MSN2 is the second of an eventual five aircraft which will conduct the 3,700 hour flight-test programme leading to first delivery. Like MSN1, it carries heavy flight-test instrumentation. It will be primarily dedicated to aircraft and powerplant performance testing while MSN1 continues to be used for clearance of the aircraft and powerplant flight envelope, loads, flutter, and handling qualities development.

The third A400M aircraft is expected to fly by the beginning of the summer and the fourth around the end of the year.
http://www.flugrevue.de/de/militaer/flu ... .21012.htm (http://www.flugrevue.de/de/militaer/fluggeraet-hersteller/second-airbus-military-a400m-completes-maiden-flight.21012.htm)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: mentiroso_compulsivo em Maio 16, 2010, 09:46:37 am
Boas,
afinal qual o preço final da unidade deste aviao?

Portugal tem que dispor de algo assim .... poderiamos fazer aqui um KC-130 alargado para maior capacidade de carga?

sds
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Cabeça de Martelo em Maio 18, 2010, 12:30:05 pm
Tenho um nome para tu pesquisares Embraer KC-390.

 :arrow: viewtopic.php?f=6&t=5208&p=184233#p184233 (http://www.forumdefesa.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=5208&p=184233#p184233)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Cabeça de Martelo em Junho 09, 2010, 04:51:46 pm
Citação de: "old"
ILA Berlin 2010.

Parece mentira que un avion de ese tamaño sea capaz de hacer esas cosas.


Título: Re: A-400 M
Enviado por: pchunter em Junho 09, 2010, 11:25:40 pm
BRUTAL!!!!!!!!!!!!! :shock:
Título: Re: A-400 M
Enviado por: LuisC em Junho 10, 2010, 12:42:29 am
epá…mas que avião de caça é este? :shock:
Título: Re: A-400 M
Enviado por: SANTACRUZ em Julho 28, 2010, 12:42:43 pm
eu vi ao vivo em Farnbough, tive entrada gratis gracas a empressa que trabalho,

e para notar que o A380 estava vazio (e com menos peso) e so por isso tao manobravel, acho que o mesmo pode-se pasar com o A400M,

nao deixa de ser impressionate.

espero que eles vendem bem para dar forca a nossa aeronautica..

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.tayyareci.com%2Fdigerucaklar%2Fturkiye%2Fprojeler%2Fa400m_3.jpg&hash=ab5f18e93923fb5391ba8895833becca)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: PereiraMarques em Julho 28, 2010, 03:33:47 pm
Então mas Portugal já saiu do projecto A-400 M e saiu tanto como comprador, como fabricante, portanto podem vender n A-400 M que nem Portugal, nem qualquer empresa portuguesa beneficia com isso.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Cabeça de Martelo em Julho 28, 2010, 03:37:32 pm
Não beneficiam?! Agarrem-me, agarrem-me que eu vou-me a ele! E então as famosas contrapartidas que são tão levadas  a sério...excepto em Portugal?!

Ah pois...esquece. :roll:  :evil:

Como o Marques disse, o único projecto que Portugal iria beneficiar seria o KC-390.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: PereiraMarques em Julho 28, 2010, 03:43:57 pm
Não estou a falar das contrapartidas, estou a falar do esquema apresentado pelo SantaCruz e do facto de o projecto inicial prever que Portugal fabricasse uma parte infima do A-400 M, mas uma parte infima de TODOS os A-400 M que se viessem a produzir.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Cabeça de Martelo em Julho 28, 2010, 03:44:43 pm
Eu sei, eu estava a ironizar. :wink:
Título: Re: A-400 M
Enviado por: teXou em Agosto 16, 2010, 08:40:30 pm
Citar
August 2010 - Grizzlies Reaching 500 Flying Hours  
   
(Source: Organisation for Joint Armament Cooperation; issued August 12, 2010)
  (https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.defense-aerospace.com%2Fbase%2Futil%2F117231_1F.jpg&hash=de6dc88682f761db0a6efd7847ea123b)
 
The three prototypes of the A400M airlifter have logged over 500 flight hours in almost 150 flights since the aircraft’s maiden flight in December 2009. (Airbus Military photo)During the first week of August the Grizzlies reached 500 flying hours, comprising almost 150 flights since the first flight of MSN (Manufacturer’s Serial Number) 001 past 11 December 2009. MSN001 flew 80 times, MSN002 flew 56 and MSN003, with the first flight being held past 09 July, already flew 11 times.

During this time, the Grizzlies have participated with great success in the Berlin ILA Show (MSN001) and in Farnborough International Airshow (MSN002) where a formal naming ceremony was also held. The three first prototypes are in flight, with the forth aircraft being assembled in Seville, planning for its first flight at the end of the year.

The plan includes five prototypes for test activities. Two crews from Nations have already participated in test flights.

Some spectacular tests were held, as can be seen in the third picture, the aircraft making high-speed runs on a layer of chalk balls (in Francazal, France) used to simulate a rough surface in preparation for rough field trials planned for later this year to ensure that the aircraft and procedures are ready for the real rough fields.

Another important and spectacular test was made in Getafe with the MSN5000, which is the aircraft used for structural tests. The test was called the ultimate-load up-bend test for wings and was completed successfully.

http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/117231/a400m-prototypes-reach-500-flying-hours.html#
Título: Re: A-400 M
Enviado por: old em Setembro 06, 2010, 08:16:20 am
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi602.photobucket.com%2Falbums%2Ftt104%2Fvor033%2Fdaily%2520pics%2Fe83b0e7b.jpg&hash=1779c3acaea9c62867a4f138f3ef759d)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Setembro 06, 2010, 06:38:59 pm
Excelente foto old  :G-beer2: . Existe em hires ?
Título: Re: A-400 M
Enviado por: teXou em Novembro 09, 2010, 01:24:49 pm
Citar
First paratroops jump from Europe's A400M
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fassets%2FgetAsset.aspx%3FItemID%3D36800&hash=0b0bf261575808dac8bd839727efc11a)

Airbus Military has completed the first paratroop drop tests involving its A400M "Grizzly".

"Six freefall paratroopers made jumps from aircraft "Grizzly Three" in separate passes from 6,000ft [1,820m] at the Fonsorbes drop zone near Toulouse on 4 November," Airbus says.

The personnel were drawn from the UK and French armed forces, and from the latter's CEV flight test centre. Two jumped from the A400M's rear cargo ramp, and four from the aircraft's left-hand paratroop door.

Airbus says initial feedback received from the paratroops is that the A400M is "easier to jump from than other transports". The company cites the type's ability to fly at just 110kt (203km/h) during the drop procedure as a contributory factor.

Visible in the released image, the A400M's new side door deflectors were added to the development aircraft fleet after initial tests with the ramp and side doors open resulted in high noise levels and turbulence inside the cargo hold, says Fernando Alonso, Airbus Military's senior vice-president flight and integration test centre.

Conducted after initial tests using water-filled balloons and also followed by the release of instrumented dummies from static lines, the first paratroop jumps will lead to further trials scheduled to take place during 2011, Airbus says.

Each A400M will be able to carry up to 116 fully equipped paratroops once the delayed type enters operational service around 2013.

After reaching a new agreement in Toulouse last week, Airbus expects to sign a new production contract before year-end with its European launch customers Belgium, France, Germany, Luxembourg, Spain, Turkey and the UK. The nations are now expected to take delivery of 170 production aircraft; 10 fewer than previously contracted for. Malaysia will also receive four examples under the company's lone export deal for the type.

http://www.flightglobal.com/articles/2010/11/08/349448/picture-first-paratroops-jump-from-europes-a400m.html
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Cabeça de Martelo em Maio 27, 2011, 04:06:13 pm
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Dezembro 22, 2011, 02:11:37 pm
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Junho 23, 2012, 08:01:08 pm
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Março 15, 2013, 09:18:42 pm
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Junho 13, 2013, 01:25:26 pm
Só de ver isto acho que estou apto a pilotar o A400!  :shock:
Ou até um chimpanzé...
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Outubro 10, 2013, 04:58:37 pm
Provas de aterragem en pistas da terra en aerodromo de Ablitas, en Espanha:

Título: Re: A-400 M
Enviado por: pchunter em Outubro 11, 2013, 12:11:11 pm
Grande maquina. :G-beer2:
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Novembro 01, 2013, 02:01:48 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2F1.bp.blogspot.com%2F-OVJsincnp8c%2FUnNrFi5bv3I%2FAAAAAAAAGWQ%2FuDPeDo98p-0%2Fs1600%2Fz.jpg&hash=219a27de1fa0c96255d1f3b61e24c43d)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Janeiro 01, 2014, 09:56:28 pm
Primer vuelo operacional del A-400 francés, a Mali:

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/913998_677665845611049_964371473_o.jpg)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Janeiro 05, 2014, 11:05:33 am
Primer A400 turco:

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2F2.bp.blogspot.com%2F-Fw_BtrSrXtI%2FUh6iC2GJoeI%2FAAAAAAAAdEU%2FQKlmLhpC2KY%2Fs1600%2F%2Bfirst%2Bproduction%2BAirbus%2BMilitary%2BA400M%2Bnew%2Bgeneration%2Bairlifter%2Bfor%2Bthe%2BTurkish%2BAir%2BForce%2B%28TURAF%29%2Bhas%2Bbeen%2Bpainted%2Band%2Bflown%2Bfor%2Bthe%2Bfirst%2Btime%2Bin%2Bits%2Bnew%2Bmarkings%2B%281%29.jpg&hash=304520e4b7c4b58bddae499f7911317e)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Março 30, 2014, 07:22:25 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi295.photobucket.com%2Falbums%2Fmm153%2Fsandglasspatrol%2Fblog%2F_RA_2383_zps15fb5940.jpg&hash=7f5e4c0aef92acf5b665050cc9c5b664)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Maio 14, 2014, 02:45:18 pm
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Maio 18, 2014, 02:02:59 pm
Citação de: "FlightGlobal"
Mexico starts A400M evaluation
Mexico is conducting an evaluation of the Airbus Defence & Space A400M, following the arrival of an example of the tactical transport in the country for the first time on 15 May.
Fonte: Mexico starts A400M evaluation (http://http), Airbus A400M makes first visit to Mexico (http://http)

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.airbusmilitary.com%2FPortals%2F0%2FImagesPress%2F05152014.jpg&hash=82e8f11a601ccf7ce3fcfc8999245d6e)

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Maio 18, 2014, 06:05:52 pm
Espanha recibirá su primer avión A400M a principios de 2016.

Citar
(Infodefensa.com) GS Forte, Madrid – El carguero A400M, del que el Gobierno español encargó inicialmente 27 unidades –trece irán finalmente al mercado de exportación–, comenzará a operar en España en el primer trimestre de 2016. Esa es la fecha prevista de entrega apuntada por el máximo responsable de los aviones militares de Airbus Defence and Space, Domingo Ureña.
Ureña ha confirmado que, tras la entrega de las tres primeras unidades de este modelo –dos a Francia y uno a Turquía, que lo recibió oficialmente el lunes– este mismo año los clientes dispondrán de diez ejemplares más: uno más para Turquía, otros cuatro más para Francia, los cuatro primeros de Gran Bretaña y una unidad, también la primera, para Alemania.

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2F3.bp.blogspot.com%2F-9NxvKvZLEUI%2FU3XzJ0oP5QI%2FAAAAAAAAA7c%2FI2Q5VelmoE0%2Fs1600%2F494190002%2Bfinal%2Bhi60635.jpg&hash=c5dbff00ad26d013568d4ac5a42b042c)


A partir de ahí, el calendario previsto para la entrega de los 161 aviones restantes comprometidos por los siete socios del proyecto –España, Bélgica, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Luxemburgo y Turquía– y el primer cliente de exportación –Malasia– relega a España al último cuarto de 2016.
Antes comenzará a recibir sus ejemplares –además de las citadas Francia, Turquía, Gran Bretaña y Alemania–, Malasia, que contará el año que viene con la primera de sus cuatro unidades encargadas. Tras el inicio de entregas a España en 2016, empezarán a entregarse aviones en 2017 a Bélgica (pidió siete) y en 2019 a Luxemburgo, a donde llegará su único ejemplar encargado.
Las siguientes unidades encargadas por España llegarán sucesivamente en 2017 (cuatro),  2018 (cinco), 2019 (otras cinco), y 2020, 2021 y 2022, en los que se entregarán cuatro ejemplares por año.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Julho 19, 2014, 09:43:35 pm
El A400M realiza su primer repostaje en vuelo desde un Airbus A330 MRTT

Citar
(Infodefensa.com) Madrid – Airbus Defence and Space ha realizado el primer repostaje en el aire de uno de sus aviones militares de transporteA400M desde una de sus también aeronaves cisterna A330 MRTT (Multi Role Transport Tanker). En las pruebas, realizadas sobre el sur de España, se han completado cuatro vuelos, alguno incluso por la noche.

El A400M ha recibido en estas maniobras más de ochenta toneladas de combustible en un centenar de “contactos húmedos’ (como los denomina la empresa en un comunicado para indicar que en ellos ha habido intercambio real de fluido) con un A330 MRTT de la Real Fuerza Aérea británica empleando el tanque de la unidad de reabastecimiento del fuselaje.
Estas pruebas, que fueron precedidas por una serie de “contactos secos”, corroboran la capacidad del A400M para realizar operaciones a grandes distancias sin escalas. La imágenes que acompaña esta información, facilitada por Airbus Defence and Space y tomadas desde un caza F-18, muestra los dos aviones en plena operación.

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2F2.bp.blogspot.com%2F-4Dm1lmE1raU%2FU8lpUfGNeGI%2FAAAAAAAALKQ%2Faz1gXt7A_lo%2Fs1600%2FCaptura%2Bde%2Bpantalla%2B2014-07-18%2Ba%2Bla%28s%29%2B20.39.36.png&hash=cbc3fbb91df362c193ceb7555637958f)

Dos desarrollos con fuerte implicación española
Estos dos modelos de aeronaves miliares cuentan con una importante participación española.  Por una parte, el ensamblaje final de los A400M se realiza en Sevilla y por otra España es la responsable de transformar en Getafe el modelo civil A330-200 en el A330 MRTT de reabastecimiento en vuelo militar.
El A330 MRTT es una derivación del avión comercial A330-200 y diseñado como avión de doble propósito: transporte y reabastecimiento aéreo. De hecho, es el único avión multifunción de nueva generación disponible y en vuelo actualmente. Este aparato puede llevar hasta 380 militares en su función de transporte estratégico y dispone de un compartimento de carga con capacidad para 27 contenedores LD3.
Además, en su configuración completa para evacuación médica puede disponer de seis estaciones de cuidados intensivos, 70 camillas, 113 asientos para
pasajeros y suministro completo de equipos médicos adicionales.


(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2F1.bp.blogspot.com%2F-lBZvw-T_ZGU%2FU8lpsQTiuHI%2FAAAAAAAALKg%2FNSt1rmkIjnE%2Fs1600%2FCaptura%2Bde%2Bpantalla%2B2014-07-18%2Ba%2Bla%28s%29%2B20.41.36.png&hash=60f831b84996b376e3ba185c8955b2e0)

En cuanto al A400M, se trata de una aeronave diseñada para poder transportar dos vehículos blindados pesados o un helicóptero NH90 o CH-47 Chinook en su bodega de dieciocho metros de largo, por cuatro metros de ancho y hasta otros cuatro de alto. También es capaz de cargar un camión logístico pesado, una lancha de rescate o incluso grandes grúas móviles y excavadoras para emplearlas en operaciones de socorro. En misiones de despliegue de tropas puede llevar hasta 116 paracaidistas.
En total puede transportar hasta 37 toneladas en un volumen de 340 metros cúbicos y volar distancias de hasta 8.700 kilómetros a una altitud de crucero de 11.300 metros y a una velocidad de 0,72 Mach.
Estas capacidades de transporte le sitúan entre el Lokheed Martin C-130 y el Boeing C-17, pero tiene la ventaja sobre éstos de poder aterrizar y despegar con su carga de tropas y equipos en pistas de apenas 750 metros de largo y sobre terrenos difíciles.


(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2F4.bp.blogspot.com%2F-vJ-crgBhEao%2FU8l5HGHI_xI%2FAAAAAAAAYmc%2Fj7rLJdLp2SI%2Fs1600%2Fz.jpg&hash=20219bcdc184bf99beb025df30916c81)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Setembro 01, 2014, 02:41:31 pm
Primer A-400 de la RAF:

(https://pbs.twimg.com/media/BwYPxh1CcAAzrYW.png:large)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Setembro 26, 2014, 07:11:23 pm
A-400 para a RAF.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Novembro 28, 2014, 07:21:12 pm
Citação de: "AIRheads↑FLY"
France: Tigres and Atlas to Central Africa
France sent two Eurocopter (Airbus Helicopters) EC 665 Tigre attack helicopters to the Central African Republic (CAR), in support of Operation Sangaris.

(...)
Fonte: http://airheadsfly.com/2014/11/27/france-attack-helos-to-central-africa/

Citação de: "Flightgobal"
UK RAF welcomes first A400M to Brize Norton
The UK Royal Air Force has welcomed its first Airbus A400M Atlas tactical transport for training use, as the service makes preparations to stand up its first operational squadron with the type early next year.

Lead aircraft ZM400 was formally revealed at RAF Brize Norton in Oxfordshire on 27 November, some 10 days after it arrived on its delivery flight from Airbus Defence & Space's final assembly site in Seville, Spain.

(...)
Fonte: http://www.flightglobal.com/news/articles/uk-raf-welcomes-first-a400m-to-brize-norton-406543/

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Crypter em Novembro 28, 2014, 09:22:41 pm
A capacidade de carga deste comparada com o mais que provável substituto dos nos Hercules é brutal!!

KC-390: 129M³

A400M: 273m³

Tábem.. não falo no preço ;)

Kc-390: 50M $
A400m - 150M $
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Edu em Novembro 28, 2014, 10:48:18 pm
Citação de: "Crypter"
A capacidade de carga deste comparada com o mais que provável substituto dos nos Hercules é brutal!!

KC-390: 129M³

A400M: 273m³

Tábem.. não falo no preço ;)

Kc-390: 50M $
A400m - 150M $

Atenção que o preço do KC-390 ainda está longe de ser final. E nestes projectos costuma haver sempre derrapagens.

Já o preço do A-400M, visto que a aeronave já entrou em operação, já se pode considerar final.

O A-400M está numa categoria acima tanto do KC-390 como do C-130.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Novembro 29, 2014, 05:08:53 pm
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/v/t1.0-9/10419993_1562717790631866_2020034718189545546_n.jpg?oh=4023b04e76f5e6b95eeb374a8d44d944&oe=54D34632&__gda__=1427731129_d1498f05f7dd55e49796156e54e05b18)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Novembro 29, 2014, 06:35:55 pm
Também a nível de custos não é apenas o preço da aeronave que interessa. Não ficaria surpreendido se os custos de manutenção e de operação do A400M conseguissem igualar os do KC-390 e C-130J-30 ou se conseguissem até ser ligeiramente inferiores dado as lições que a Airbus aprendeu com os C-295M e os MRTT. A adicionar a isto tem depois o facto do A400M partilhar componentes com o C-295M, o que ajuda a reduzir o custo de aquisição das sobresselentes e os contratos de manutenção. Depois também há que ter em mente aquelas burocracias e esquemas que há entre os operadores de aeronaves tanto europeus ou simplesmente NATO que ainda ajudam a reduzir mais um pouco os custos através de sistemas logísticos comuns ou preços de "amigo".

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Dezembro 26, 2014, 10:03:38 pm
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Dezembro 27, 2014, 05:00:06 pm
Vídeo da chegada do primeiro A400M à Alemanha e entrevista à tripulação


Second A400M for Turkish Air Force
Citação de: "AIRheads↑FLY"
The Turkish Air Force received its second of 10 Airbus A400M Atlas on 22 December, officials in Ankara have confirmed. MSN13 were handed over the aircraft at Airbus’s assembly line in Seville, Spain.

The strategic airlifter landed on Erkilet/Kayseri Airbase on 23 December, where it joined the first Türk Hava Kuvvetleri (THK) A400M that was delivered in April. The Turkish Atlas’s will start replacing the Transall C-160Ds of 221 Filo (squadron). The Airbus airlifters will complement the C-130Bs and C-130Es of 222 Filo.

(...)
Fonte: http://airheadsfly.com/2014/12/26/second-a400m-for-turkish-air-force/

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Fevereiro 03, 2015, 02:42:51 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmilitaryaircraft-airbusds.com%2FPortals%2F0%2FImagesPress%2F02_03_2015.jpg&hash=64190a309a0398b7d76a00ff6ff66d53)

Malaysian Maiden
Citação de: "AIRheads↑FLY"
The first of four Airbus Defence and Space A400M new generation airlifters ordered by the Royal Malaysian Air Force (Tentera Udara DiRaja Malaysia, TUDM) has made its successful maiden flight, marking a key milestone towards delivery. Airbus confirmed today the flight took place on Friday 30 January already.

The aircraft, known as MSN22, took off from the Airbus production facility in Seville, Spain, on Friday at 17:30 local time. After a successful test flight, it landed back there again 1 hour and 30 minutes later.

[continua] (http://http)
Fonte: http://airheadsfly.com/2015/02/03/malaysian-maiden-a400m/



Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Fevereiro 18, 2015, 05:38:57 pm
A400M em teste de reabastecimento aéreo com dois F-18 espanhóis.


Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Março 13, 2015, 01:24:16 am
Malaysia receives first A400M airlifter
Citação de: "IHS Jane's"
Malaysia has received the first of its four Airbus Defence and Space (DS) A400M Atlas transport aircraft, the company announced on 10 March.

The handover of aircraft MSN022 to the Royal Malaysian Air Force (RMAF) took place at the final assembly line (FAL) in Seville, Spain, the day before the announcement. The Chief of the Malaysian Defence Force, General Tan Sri Dr Zulkifeli, accepted the aircraft along with other dignitaries on behalf of the RMAF.

The aircraft will shortly arrive in Malaysia, ahead of the LIMA Airshow that is to take place in Langkawi from 17 to 21 March.

[continua] (http://http)
Fonte: http://www.janes.com/article/49840/malaysia-receives-first-a400m-airlifter

A400M at the most remote areas

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Abril 07, 2015, 10:21:37 pm
Citação de: "AIRheads FLY"
Almost four months after its delivery, the German Bundeswehr took its first Airbus A400M across the border recently – in fact, across many borders. The airlifter flew all the way to Senegal in Africa to deliver water pumping equipment.

The flight originated at Wunstorf airbase near Hannover and then went directly to Senegal. The older C-160 Transall would have needed to refuel underway. The flight also marked the first time the Germans operated the A400M at its maximum take off weight of 141,000 kg (310,850 lbs).
Fonte: http://airheadsfly.com/2015/04/07/press-play-germany-takes-its-a400m-abroad/

In den Süden – Mit dem A400M nach Afrika (http://https)



A400M Reporting for duty with the Royal Malaysian Air Force (http://https)



Airbus doubles A400M production rate to claw back delivery delays
Citação de: "IHS Jane's 360"
Airbus Defence and Space (DS) recently doubled the production rate of its A400M Atlas airlifter as it looks to make good on delayed deliveries, the company has revealed.

Production at the final assembly line (FAL) in Seville, Spain, has now been raised from 1.25 to 2.5 aircraft per month in an attempt to address the backlog in deliveries that has built up as a result of what the company calls 'supplier problems'.

[continua] (http://http)
Fonte: http://www.janes.com/article/50441/airbus-doubles-a400m-production-rate-to-claw-back-delivery-delays

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: mafets em Abril 20, 2015, 11:16:53 am
http://www.thinkdefence.co.uk/2012/09/the-airbus-a400m-atlas-part-3-a-multi-purpose-platform/
Citar
One of the main advantages of the A400M Atlas in the airborne refuelling mission is that it can refuel both slow/low helicopters and fast/high jets. The diagram below shows the A400M’s flight envelope and the same for helicopters and fast jets.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.thinkdefence.co.uk%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F09%2FAirbis-A400M-Atlas-Airborne-Refuelling-Chart.jpg&hash=eb67fbc4a3365f14c5205bd4a66d981a)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.thinkdefence.co.uk%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F09%2FAirbis-A400M-Refuelling-Helicopters.jpg&hash=a2b61a515702d47a47b7c8187faa4826)

Cumprimentos
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Abril 21, 2015, 06:32:28 pm
Airbus aposta em parcerias de longo prazo com empresas portuguesas
Citação de: "Manuel Carlos Freire/Lusa"
O fabricante aeronáutico europeu Airbus anunciou esta terça-feira que investiu 350 milhões de euros em Portugal na última década e prevê manter uma relação "de longo prazo" com empresas nacionais.

António Rodriguez Barberán, director comercial da Airbus Defense & Space que falava com jornalistas portugueses em Lisboa, citou o caso da empresa Salvador Caetano Aeronáutica - a inaugurar formalmente a 17 de Junho - que já tem trabalho garantido para os próximos 40 anos.

Esta empresa portuguesa "está a converter-se num fornecedor importante dos programas da Airbus", quer para os aviões civis - A320, A350 - como para as aeronaves militares, frisou o responsável, destacando que essa relação profissional com o conjunto de subcontratadas nacionais não se limita a cumprir os programas de contrapartidas decorrentes da venda de material militar a Portugal (como o C-295).

Um dos projectos em que a Salvador Caetano Aeronáutica está envolvida é o do A400M, que será o avião de transporte militar estratégico do próximo meio século face ao fim anunciado do gigantesco C-17 da Boeing, sublinhou Barberán.

Manifestando-se muito satisfeito com a forma como tem decorrido o programa dos C-295, aeronaves de transporte táctico vendidas a Portugal e operadas pela Força Aérea, António Rodriguez Barberán referiu que a Airbus vai manter o fabrico de componentes desse avião na OGMA.

Outra área onde a Airbus está em contacto com empresas portuguesas, para contratos futuros, é a do software e para equipar o futuro avião não tripulado europeu - projecto denominado "2020" - já em desenvolvimento pela Alemanha, França e Itália e que será apresentado nos próximos meses, adiantou António Rodriguez Barberán.

Este responsável disse ainda que a Airbus voltará a apresentar o projecto do A400M às autoridades portuguesas, que desistiram da sua compra há quase década e meia.
Fonte: http://www.dn.pt/inicio/economia/interior.aspx?content_id=4523703&page=-1
(via http://www.forumdefesa.com/forum/viewtopic.php?p=255964#p255964)

Airbus vai investir 600 milhões em Portugal até 2018
Citação de: "Maria João Babo"
A Airbus Defense & Space tem projectos industriais em Portugal com a Salvador Caetano, que fabrica peças para o A400M e aviões civis, e com as OGMA, onde foi desenvolvida a capacitação para a realização de tarefas de manutenção dos aviões C295 da Força Aérea Portuguesa.
Fonte: http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/detalhe/airbus_vai_investir_600_milhoes_em_portugal_ate_2018.html

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Alvalade em Abril 21, 2015, 07:34:28 pm
Se fabricamos peças então temos que comprar.  Não é assim o raciocínio ?
Título: Re: A-400 M
Enviado por: nelson38899 em Abril 21, 2015, 07:37:51 pm
Citação de: "Alvalade"
Se fabricamos peças então temos que comprar.  Não é assim o raciocínio ?

Mas alguém acha que vamos comprar o A400M, além de ser grande de mais, o seu preço irá obrigar Portugal a comprar apenas 3 em vez de seis. O que neste momento está programado é o MLU aos C130 e a compra do Kc390. Até porque se foram efectuados investimentos avultados na criação de empresas públicas para o desenvolvimento do mesmo.

Pelo que sei há uma diferença entre o investimento da Airbus e o Embraer, no caso da embraer parte do ID é feito cá, no caso da airbus, nós apenas servimos como produtores de componentes.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: dc em Abril 21, 2015, 08:07:50 pm
Citação de: "nelson38899"
Mas alguém acha que vamos comprar o A400M, além de ser grande de mais, o seu preço irá obrigar Portugal a comprar apenas 3 em vez de seis. O que neste momento está programado é o MLU aos C130 e a compra do Kc390. Até porque se foram efectuados investimentos avultados na criação de empresas públicas para o desenvolvimento do mesmo.

Se vamos ou não comprar A-400M depende da proposta que nos for feita, tal como os EUA fizeram com a proposta dos C-130 para a FAP.  :arrow: http://www.defesanet.com.br/kc390/noticia/18839/KC390-x-C130---Guerra-Iniciada/

Quanto ao "ser grande demais", não vejo problema nisso... é um acrescento de capacidades o que permitirá manter a mesma capacidade de transporte com menos aviões. Depois, falar no preço do A-400 não faz sentido quando o preço do KC-390 continua a ser uma incógnita pois como se sabe ainda está a ser desenvolvido...
O preço iria obrigar Portugal a comprar apenas 3? Porquê? Esse numero veio de onde?

Neste momento está planeado o MLU aos C-130, nada sobre o KC-390... O que está a haver é pressão politica para que este seja adquirido. O que deve ser feito é sim uma análise das propostas, ver o que é mais vantajoso. É que neste momento, o KC-390 perdeu a sua vantagem, que era de ser construído cá (partes), tendo os outros dois a mesma vantagem. Agora há que ser feita uma escolha minimamente imparcial, sem chantagens nem favores.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: NRSMiguel em Abril 22, 2015, 05:07:18 pm
Boas!

Será que alguém me pode dar alguns pormenores da proposta dos EUA...

Só encontrei o artigo atrás mencionado na imprensa brasileira sobre essa "tal" proposta dos EUA, não consigo encontrar em lado nenhum referência a uma proposta que englobe a modernização dos C-130, eventual aquisição de novos C-130 e reestruturação da das Lages.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: NVF em Abril 22, 2015, 05:30:51 pm
A notícia original brasileira refere a Boeing como sendo a empresa que fez a proposta a Portugal. Ora a Boeing, neste momento, só oferece o C-17A cuja produção já terminou -- há somente 10 exemplares a serem leiloados à melhor oferta. A menos que a Boeing tenha repescado a oferta de há uns 12 anos atrás, que era vender-nos dois C-17A e efectuar upgrades aos C-130. O custo de tal proposta não deve andar muito longe do custo de aquisição de 6 KC-390, com a vantagem de se manter alguma continuidade, mas duvido que vamos por aí. Provavelmente é só especulação do site brasileiro.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: nelson38899 em Maio 09, 2015, 01:32:31 pm
já começam a cair

Citar
Un avión no comercial, al parecer una aeronave militar A400, se ha estrellado a una milla al norte del aeropuerto de Sevilla, según Emergencias Andalucía. El accidente se ha producido tras el despegue, informan los controladores aéreos en Twitter. El avión llevaba a bordo entre ocho y díez personas, según la empresa Airbus, y ha caído en una zona de cultivos al norte de la capital andaluza.

http://www.telecinco.es/informativos/sociedad/avion_A400-Sevilla-accidente_0_1984500104.html
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Maio 09, 2015, 01:38:00 pm
https://twitter.com/ferperezavila/statu ... 45/photo/1 (https://twitter.com/ferperezavila/status/597007140558086145/photo/1)

Era uno turco, con 9 tripulantes a bordo....malas perspectivas para todos ellos.

Anunciaron emergencia al poco de despegar, e intentaban regresar al aeropuerto.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Cabeça de Martelo em Maio 09, 2015, 02:20:48 pm
Uma tragédia. :(
Título: Re: A-400 M
Enviado por: olisipo em Maio 09, 2015, 04:52:10 pm

Al menos 4 muertos, españoles de la fábrica de Airbus Military en Sevilla, que tripulaban el A-400M, aún no entregado a las Fuerzas Aéreas Turcas.

http://politica.elpais.com/politica/201 ... 36813.html (http://politica.elpais.com/politica/2015/05/09/actualidad/1431171240_636813.html)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: P44 em Maio 10, 2015, 05:15:20 pm
Espanha recupera caixas-pretas após queda de A400M
Queda do avião militar causou morte de 4 pessoas e deixou 2 feridos.
Reino Unido, Alemanha, França e Turquia restringiram uso da aeronave.

 O governo da Espanha informou neste domingo (10) ter encontrado as duas caixas-pretas da aeronave militar Airbus A400M, que, em seu voo inaugural, caiu em um campo ao norte do aeroporto de Sevilha neste sábado. O acidente causou a morte de quatro dos seis tripulantes.

As caixas-pretas foram entregues aos investigadores, informou o governo, em um comunicado. O primeiro-ministro, Mariano Rajoy, pediu no sábado a máxima transparência da Airbus durante a investigação sobre a causa do acidente.

 Após o acidente, Reino Unido e Alemanha suspenderam as operações de suas frotas de A400Ms. Esse é o novo transportador de tropas e carga da Europa. Maior projeto de defesa da Europa, já foi marcado por atrasos e custos extras. Os aviões custaram cada um pouco mais de 100 milhões de euros.

Apreensão
A França manterá seus seis A400Ms em operação por enquanto, mas irá limitar a sua utilização, disse Jean-Yves Drian, ministro da Defesa no domingo. "Só os voos de extrema importância para as operações serão permitidos", afirmou.

Como medida de precaução, o exército turco suspendeu as operações de seus dois A400M, informou a agência de notícias estatal Anadolu no domingo, citando uma ordem do comandante da Força Aérea.

Acidente
As aeronaves são montadas em Sevilha. Dois dos tripulantes espanhois no voo inaugural continuam hospitalizados com ferimentos graves. A Airbus está investigando as causas do acidente, assim como uma equipe enviada pelo governo espanhol.

http://g1.globo.com/mundo/noticia/2015/ ... a400m.html (http://g1.globo.com/mundo/noticia/2015/05/espanha-recupera-caixas-pretas-apos-queda-de-a400m.html)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: olisipo em Maio 10, 2015, 08:21:28 pm
Citar
El accidente del avión en Sevilla afecta a la industria militar europea

El presidente de Airbus en España dimitió ante la presiones por los retrasos

Las presiones de Alemania para acelerar el ritmo de producción del A400M (...) han sido determinantes en los últimos meses. Las órdenes para acelerar l,a cadencia de producción causaron a finales de enero un relevo en la cúpula de la empresa que se monta en Andalucía con piezas fabricadas en todo el mundo. El  coste del programa ronda los 31.000 millones de euros, de los que los países miembros aportan 21.500 millones. Las pretensiones eran llegar a vender 400 unidades (...)

El cese del  vicepresidente ejecutivo y presidente de Airbus España, Domingo Ureña -sustituido desde el 1 de marzo por el entonces vicepresidente de Ensayos en Vuelo y Pruebas de Integración, Fernando Alonso Fernández- evidenció que los números no cuadraban. La dimisión de Ureña, tras seis años en el cargo, fue anunciada por el presidente de Airbus DS, Bernhard Gerwert (...) Admitió problemas en las cadenas de producción y en las características finales del avión para cumplir con las misiones militares exigidas (...)

 En vuelo, el centro de ensayos de Sevilla analiza más de 40.000 parámetros e intercambia más de 200.000 indicadores. Continúa http://politica.elpais.com/politica/201 ... 66731.html (http://politica.elpais.com/politica/2015/05/09/actualidad/1431198796_766731.html) http://www.telecinco.es/informativos/so ... 25079.html (http://www.telecinco.es/informativos/sociedad/avion_A400M-sevilla-accidente_0_1985025079.html)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: olisipo em Maio 12, 2015, 12:02:14 pm
España retira temporalmente a Airbus la licencia para realizar vuelos en los A400M de producción en tanto se reanudan los vuelos con aviones de ensayo

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.defensa.com%2Fimages%2Fstories%2Fnoticias%2F2015%2F5%2Fairbus_a400m.jpg&hash=18b355dfe1e44f04a523fa38debc12d3)

(defensa.com)  Las autoridades militares españolas han informado a Airbus Defence and Space de la retirada temporal de la licencia (...) para efectuar vuelos a los A400M que se encuentran actualmente en la fase de producción y pruebas previas a su entrega al cliente. Esto afecta a los aparatos que actualmente se encuentran en la FAL de Sevilla en distintos procesos de producción, pero no a los A400M de la propia Airbus DS destinados a realizar vuelos de prueba, que seguirán operando con normalidad.

Según declaraciones del [ministro de Defensa] Morenés a Onda Cero "razones de prudencia" impulsan esra decisión, a la que se pondrá fin una vez se determinen las causas dèl accidente (...) Asi pues la marcha y conclusiones de la invèstigación determinarán el punto y final de esta medida temporal, volcando la empresa fabricante todos sus esfuerzos en el esclarecimiento de los hechos (...)

http://www.defensa.com/index.php?option ... itemid=162 (http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view/article&id=15622:espana-retira-licencia-vuelos-a400m&catid=54:espana&itemid=162)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Maio 19, 2015, 04:21:56 pm
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Un fallo en el sistema electrónico del motor, posible causa del accidente del A400M

Una investigación interna apunta que el sistema informático pudo transmitir órdenes contradictorias y provocar que los pilotos no pudieran controlar la aeronave siniestrada en Sevilla


La compañía aeroespacial Airbus ha emitido un informe para los operadores del avión A400M en el que hace referencia a las posibles causas del accidente que costó la vida a cuatro personas durante un vuelo de prueba en Sevilla.

El documento apunta a que uno de los errores que se produjeron fue en el sistema electrónico que controla los motores, es decir, en los ordenadores que transmiten las órdenes a los propulsores. Según la investigación interna, este sistema electrónico pudo transmitir órdenes contradictorias y provocar que los pilotos no pudieran controlar la aeronave, según ha podido saber ABC.

El documento AOT (siglas de Alert Operators Transmisión) también ha sido enviado a los comisiones que investigan el accidente y a las autoridades aéreas.

El OAT informa sobre unas comprobaciones específicas que han de realizarse a la flota. Para evitar potenciales riesgos en cualquier vuelo futuro, Airbus Defence and Space ha informado a los operadores sobre las acciones necesarias a tomar. Asimismo, estos resultados han sido compartidos de inmediato con el equipo de la investigación oficial. «La AOT requiere que los operadores realicen comprobaciones únicas y específicas de las Unidades de Control Electrónicas (ECU) en cada uno de los motores del avión antes de su próximo vuelo y detalla comprobaciones adicionales que deberán realizarse en el caso de cualquier posterior cambio de motor o de ECU», informa Airbus en un comunicado. «Esta AOT es el resultado del análisis interno realizado por Airbus Defence and Space y se ha distribuido como parte de la actividades de mantenimiento de la aeronavegabilidad, independientemente de la investigación oficial en marcha».

http://sevilla.abc.es/economia/20150519 ... 91204.html (http://sevilla.abc.es/economia/20150519/sevi-fallo-accidente-airbus-a4000m-201505191204.html)

http://militaryaircraft-airbusds.com/Pr ... ators.aspx (http://militaryaircraft-airbusds.com/PressCenter/LatestNews/TabId/176/ArtMID/681/ArticleID/371/Statement-regarding-Alert-Operator-Transmission-AOT-to-A400M-operators.aspx)

Recordar que la ECU, y el software del FADEC ha dado inumerables problemas desde el primer día, y que es responsabilidad del grupo francés SAGEM, en colabración con BAe System.
En Sevilla estos componentes solo se montan.

Desde el 2009 viene dando problemas:

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Por tanto, no sorprende que la otra gran fuente de problemas del A400M haya estado en el software de sus TP400, aunque parece que ya se ha finalmente resuelto. Desde el comienzo del programa, el sistema de control del motor (FADEC) ha sido una de las labores más complejas. Basta con citar que su software posee más de 400.000 líneas de código, frente a las 200.000 del propulsor del Eurofighter o las 90.000 de uno comercial como el CFM56 de los A320. No es, por tanto, de extrañar que fuera la principal causa del retraso en el primer vuelo.

Más recientemente, justo antes de la feria aeronáutica de Le Bourget de 2011, el por aquel entonces ya presidente de Europrop International, Simon Henley, reveló que se habían producido varios apagados en vuelo en los motores del avión MSN1, producidos por la rotura por fatiga del radio de acuerdo del engranaje que cambia el sentido de giro de las hélices en dos de los motores. El problema se resolvió introduciendo un algoritmo en el software de control para monitorizar vibraciones, a la vez que su rediseño se esperaba que estuviera disponible en noviembre de 2011. Simultáneamente, el compresor de alta presión (HPC) también sufrió problemas de fatiga asociados al desprendimiento de la corriente en su vano variable de entrada en condiciones de ralentí, que se ha resuelto de la misma manera: a corto plazo mediante el cambio de las leyes de control del motor y a medio con su rediseño.

http://www.defensa.com/index.php?option ... Itemid=199 (http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=8023:llega-la-certificacion-del-a400m-el-fin-de-la-tan-ansiada-espera&catid=69:reportajes&Itemid=199)

Cumprimentos
Título: Re: A-400 M
Enviado por: mafets em Maio 22, 2015, 11:06:00 am
http://www.aereo.jor.br/2015/05/21/acidente-com-a400m-software-pode-ter-cortado-alimentacao-de-combustivel-para-os-motores/
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A queda de um Airbus A400M causando a morte de quatro pessoas  no dia 9 de maio pode ter sido causada por um software novo que cortou o fornecimento de combustível para os motores, informaram fontes da indústria para a publicação Aviation Week.

As fontes afirmam também que a sequência exata dos eventos ainda não está clara, nem mesmo se todos os quatro motores falharam em algum momento. Alguns relatórios sugeriram falhas em três motores. Parece também que a aeronave rolou para a lateral até um ponto onde não era mais possível nivelá-la novamente.

O fornecimento de combustível foi restabelecido, mas não rápido o suficiente para a recuperação para voo seguro.

A Airbus alertou as cinco forças aéreas que operam a aeronave de transporte para executar verificações específicas nas unidades de controle eletrônico (ECU) em cada um dos motores da aeronave antes do próximo voo.

A maioria dos clientes do A400M parou com voos da aeronave até que surjam mais detalhes sobre a causa do acidente. Só a França, que tem seis aeronaves, continua com as operações de voo. Um dos aviões do Reino Unido encontra-se imobilizado no estado do Novo México (EUA), aguardando a suspensão de voos com a aeronave imposta pelo Ministério da Defesa britânico.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F%2F2014%2F12%2FA400M-sexta-entrega-para-a-Fran%25C3%25A7a-foto-For%25C3%25A7a-A%25C3%25A9rea-Francesa.jpg&hash=d6a909063e3f32b77cb34cfbcf0248fd)

Saudações
Título: Re: A-400 M
Enviado por: nelson38899 em Maio 29, 2015, 04:49:32 pm
Nunca pensei ler esta noticia!

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Airbus has 'a serious quality control problem' in the final assembly of the A400M Atlas transport aircraft, a senior company executive admitted on 28 May.

Speaking to the German publication Handelsblatt , the chief strategy and marketing officer of Airbus Group, Marwan Lahoud, said that the initial findings of the investigation into the crash of aircraft MSN023 have shown serious quality control issues in final assembly.

http://www.janes.com/article/51857/airbus-admits-serious-quality-control-issues-with-a400m-final-assembly

A embraer e a LM que aproveitem
Título: Re: A-400 M
Enviado por: NVF em Maio 29, 2015, 07:26:13 pm
Não querendo parecer 'conspiracionista', ou defensor dos interesses espanhóis, mas parece-me que estas declarações são mais uma etapa da 'guerra norte-sul' que se trava na EADS.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Maio 29, 2015, 07:40:16 pm
Caros amigos, como bien dice NVF, hay una muy dura lucha entre los alemaes y ingleses y los espanhois dentro de EADS, ya que estos quieren "eliminar " a Espanha de EADS

La realidad es que buena parte de los retrasos de la fábrica de Sevilla se deben a que las piezas que recepciona de Alemá, Francia, y GB, llegan muitas veces en muitas malas condiciones, "sin finalizar", teniendo que ser en Sevilla, donde en teoría solo se deben de montar, donde se terminen las piezas antes de montarlas, pues llegan fuera de tolerancias.

Recordar que los Tifones han tenido un grave problema en la parte de cola fabricada por BAe, ya que unos taladros, estaban en malas condiciones.

La fabrica de Sevilla no es perfecta, pero ni mucho menos es tan mala como dicen los alemanes.

Además como ya dije, el 80% del retraso del programa A400, se debe al FADEC, responsabilidad 100% francesa/inglesa, y este es el sistema que ha fallado.

Se debe esperar a que la investigación dicte su sentencia para ser objetivos.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Maio 30, 2015, 06:54:42 pm
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"hubo bien una debilidad en los procedimientos de prueba del avión, bien un problema que procedía de la aplicación de esos procedimientos... la avería tuvo su origen en el programa informático ECU, encargado de regular la potencia de los motores en función de las señales que le envía el piloto, [y] apunta a un error humano, probablemente a que ese programa no se cargó adecuadamente en el A400M que se estrelló.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Junho 02, 2015, 01:37:13 pm
Increible!!..... :(  :(  :(

El accidente del A400M, un fallo en cadena “desde Alemania a Sevilla

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Fue un fallo en cadena “desde Alemania a Sevilla”, como confirman a El Confidencial fuentes próximas a Airbus. Una sucesión de errores técnicos y humanos en el proceso de calidad de la producción del A400M, número de serie MSN23, desencadenó la tragedia que provocó cuatro fallecidos el pasado 9 de mayo.

El FADEC (Full Authority Digital Engine Control), el ordenador de este avión emblema de la multinacional europea procede del consorcio formado por la empresa alemana MTU y la francesa Snecma. El ensamblaje del avión se ejecuta en la planta de San Pablo (Sevilla). “Alguien no chequeó bien el funcionamiento del FADEC y tendrían que haber comprobado antes, en el simulador, que todo funcionaba de modo correcto”, señalaron a este diario fuentes del sector aeronáutico.

En la FAL (Línea Final de Ensamblaje) de Sevilla existe una unidad de control y pruebas. “Se saltaron muchos protocolos. Si el avión hubiera realizado el rodaje de los motores a alta velocidad en tierra previo al primer vuelo los motores se habrían paralizado antes de que el avión volara”, subrayan estas mismas fuentes. “Y todo fue por las prisas”. Los aviones anteriores al MSN23 sí realizaron ese rodaje.

Tras el levantamiento del secreto de sumario, lo que resulta evidente es que el fallo del software no ha sido problema exclusivo de Airbus España

Hay un dato importante que explica los problemas del proyecto. Alemania ha amenazado a Airbus con 300 millones de euros de penalización por el retraso en la entrega de los aviones. El fuselaje procedente de Bremen llegó a la planta de Airbus en Sevilla con 2.700 horas de trabajo pendientes de Alemania. [/color] “Lo que realmente hay es una guerra interna de Alemana y Francia con España”,subrayan fuentes del sector aeronáutico consultadas por este diario. Airbus no atendió ayer a este diario. La multinacional destacó hace un par de semanas “la profesionalidad y alta cualificación técnica de todo el personal” de la planta de Sevilla, que sufre horas extras y subcontratación.

Levantado el secreto de sumario

Lo que resulta evidente es que el fallo del software no ha sido problema exclusivo de Airbus España  . El Juzgado de Instrucción número 13 de Sevilla, que ayer levantó el secreto de sumario del caso, tendrá que analizar con más detalle lo que sucedió en el siniestro. La información que se obtenga procederá del análisis de las dos cajas negras del A400M (una en Estados Unidos y otra en Francia).

Las cuentas de Airbus no salen. En febrero de este año provisionó 551 millones de euros para hacer frente a los problemas de industrialización, con "cuellos de botella" en la planta de Sevilla. El avión siniestrado iba destinado a Turquía, que había recibido anteriormente otros dos. Airbus suspendió el proceso de nuevas entregas, de forma que difícilmente pondrá en manos de sus clientes los 14 que había programado en 2015, incluidos los dos que desde comienzos de enero ya se integraron en las flotas militares del Reino Unido y Malasia.

“Estamos machacados”
El accidente del avión A400M destapó la situación laboral de la plantilla de Airbus en Sevilla. Un ingeniero aeronáutico prestigioso, con 12 años de experiencia profesional no sólo en la capital en andaluza sino en Toulouse y Hamburgo, describió a El Confidencial la situación anímica y la falta de apoyos. “Estamos machacados. Hay demasiados gestores que no saben qué es un avión”, denuncia.

Este ingeniero senior manager remarca a este diario que no quiere que se publique su nombre por temor a represalias de la dirección de Airbus. “Aquí, en Sevilla, vivimos en una burbuja. Nos pagan bien, pero no estamos contentos con lo que hacemos. La dirección ha dejado a un lado la parte técnica y ha fomentado la gestión. ¿Qué implica eso? Que el día de mañana no seamos el core de la compañía y que el I+D+i lo tengan los franceses y alemanes. Yo he trabajado en Alemania y Francia, pero aquí tenemos que mantener nuestro know-how”.


Vergonzoso......se culpa de los retrasos a la planta de Sevilla que recordemos que es de montaje, y los alemanes, entregan el fuselaje sin terminar y a falta de 2700 horas de trabajo que computan como retraso en Sevilla.

Los "perfectos" alemanes entregaron el FADEC en malas condiciones y en Sevilla no se percataron por que por las prisas se hizo directamente el vuelo de prueba sin hacer carreteos previos a alta velocidad.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: mafets em Junho 02, 2015, 02:32:49 pm
Se os  alemães querem-me fazer esperar 4 meses por uma peça de um carro, que está em "ruptura de sock", que ainda vão fabricar, e não sabem para quando, a fabricar aviões é que são diferentes ?(uma peça para a qual existe kit de reparação e que em 10 minutos de pesquisa se encontra em todo o lado)...  :roll:

http://siliconangle.com/blog/2015/06/01/faulty-software-install-led-to-airbus-a400m-plane-crash/
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Airbus SAS has admitted that a software problem caused its A400M transport plane to crash in an accident that killed four people last month.
Germany’s Handelsblatt newspaper reports the software in question was installed incorrectly, and that caused the A400M’s engines to stall shortly before the crash. However, the software itself was free from glitches.
Marwan Lahoud, Airbus’ chief strategy officer, said in an interview that the company believes there is no problem with the airplane itself. “The black boxes attest … that there are no structural defects, but we have a serious quality problem in the final assembly,” Lahoud said.
In a statement released ahead of publication, Handelsblatt wrote that the units which control the engines of the turboprop A400M military cargo and troop transport were poorly installed during final assembly, which could have led to the engines malfunctioning and the plane crashing.
But Airbus’s defense and space division told AFP that it was too early to draw any conclusions.
“We will need the full results of the investigation in order to have the full picture, so as long as there is no further communications from (the investigating authority) CITAAM it is too early to draw any conclusions from the accident,” it said in a statement.
The division added that “like all accidents, it will certainly be a combination of issues and not one single cause”.
It also said other A400M aircraft in service have already been subject to checks and are “100 percent protected from this failure”.
The May 9 accident occured shortly after aircraft MSN23 takeoff from San Pablo Airport in Seville, Spain, on its maiden flight. The plane crash landed, resulting in the deaths of four Airbus Defense and Space personnel. Two of the six people on board the plane, a mechanic and an engineer, survived the crash and were sent to a hospital in critical condition. Airbus has already told A400M operators – Germany, Britain, Turkey and France – to check the planes’ Engine Control Unit.
Last week, Tom Enders, CEO of Airbus, complained that Spanish authorities were witholding the black box data, which meant it couldn’t fully analyze what caused the crash.
Now, with the results in, Airbus officials will at least be relieved the plane’s design is not at fault. Nevertheless, they will need to carry out stringent checks to ensure that future software installs don’t go wrong.
E continuam a sacudir a "água do capote"... :roll:
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsiliconangle.com%2Ffiles%2F2015%2F06%2FA400m_flaps_down-1080x675.jpg&hash=7bf2a0e0306177308cf9c5b6e2cf76b5)

Cumprimentos
Título: Re: A-400 M
Enviado por: NVF em Junho 23, 2015, 08:35:59 pm
Airbus resumes A400M customer deliveries

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Airbus Defence and Space (DS) has resumed deliveries of the A400M Atlas airlifter following the lifting of a grounding order that had been in place since the fatal crash of aircraft MSN023 in May.

The first production-standard aircraft to leave the Seville final assembly line (FAL), since the grounding was enacted by the Spanish authorities on 9 May, was delivered to the French Air Force on the same day that the suspension of flight was lifted on 19 June. This aircraft, MSN019, is the seventh to be delivered to France and the 13th to be delivered in all.

Airbus DS has not released a timeline for further deliveries, but a source previously told IHS Jane's that in addition to MSN019 for France, the FAL has also completed the build of four aircraft for the United Kingdom. These will now undergo pre-delivery checks and trials before being flown to Royal Air Force (RAF) Brize Norton in Oxfordshire.

While the company has said that it still intends to hand over between 13 and 17 of the aircraft this year, it is not clear if the delivery order will need to be re-jigged to reflect the loss of MSN023, which was destined for Turkey.

With the Spanish Directorate General of Armament and Material grounding now lifted, the entire fleet of three company-owned testbeds, four production-standard platforms, and 13 operational aircraft is cleared to fly. Of those customers that have already received aircraft, France maintained the flying status of its aircraft throughout, while Germany, Malaysia, Turkey, and the UK temporarily suspended flights of their aircraft. The UK has now resumed flying, while an official announcement pertaining to the other operators is still awaited.

The Spanish authorities that are leading the investigation into the fatal crash of MSN023 have yet to officially comment, but Airbus DS has issued two notices to operators based on its own analysis. These notices are related to the A400M's four EuroProp International TP400-D6 engines, three of which malfunctioned on the ill-fated flight that claimed the lives of four of the six crew members.

http://www.janes.com/article/52483/airbus-resumes-a400m-customer-deliveries

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F483%2F52483%2F1480548_-_main.jpg&hash=60f8dd0bab37485d19c85da8ee6efa6a)
France now has a seventh A400M airlifter to add to those previously handed over, one of which is pictured on its delivery flight. Source: Airbus Military SAS
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Julho 06, 2015, 03:53:07 pm
(2015/06/22) Airbus: A400M deliveries restart (http://http)

RAF: progress on Airbus A400M
Citação de: "AIRheads FLY"
The Royal Air Force (RAF) took delivery of its third Airbus A400M tactical transport aircraft on 5 July, the UK Ministry of Defence reports. The aircraft was flown from Sevilla in Spain to its new home in Brize Norton, UK. The aircraft is one of the first to be delivered by Airbus since the fatal A400M crash in May.

In a press release, the ministry states that RAF crews have clocked 405 flying hours on the A400M – named Atlas in RAF-service – so far. The British are now developing the use of the aircraft whilst continuing to grow the experience of the aircrew instructors. The first aircraft carried out its first operational mission to Cyprus in March.

[continuação]
Fonte: http://airheadsfly.com/2015/07/06/raf-progress-on-airbus-a400m/

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Setembro 15, 2015, 02:53:48 pm
(15 de Setembro de 2015) RAF A400M Atlas fleet ready for service
Citação de: "AIRheads FLY"
The Royal Air Force (RAF) Airbus A400M fleet is ready for worldwide tasks, the UK Ministry of Defence announced on Tuesday 15 September. This In-Service Date (ISD) marks a milestone for the A400M, the prestigious Airbus transport aircraft that seemed in trouble only four months ago.

Four RAF A400M Atlas aircraft now operate from Brize Norton airbase near Oxford, with a further three now undergo final work before being ready for service.  Together, these aircraft are now ready for operations anywhere.

“Those flying the aircraft are gugely impressed with its capability”, UK Defence Minister Philip Dunne stated. That’s a major boost for the program, that suffered a distaster in May with the fatal crash of an A400M during a test flight in Seville, Spain.

The British enthusiasm contrasts with German reservation. Germany received its first A400M last year and since reported a lot of faults and delays with the introduction into service. The Germans still operate only one aircraft.

In the UK, a total of 22 A400M Atlas aircraft are to replace Lockheed Martin C-130J Hercules transporters at a cost of 160 billion GBP.
Fonte: http://airheadsfly.com/2015/09/15/raf-a400m-atlas-fleet-ready-for-service/

(15 de Setembro de 2015) Royal Air Force A400M
Citar
The Royal Air Force’s transport fleet has reached a key milestone with the delivery of the latest Atlas aircraft to RAF Brize Norton.


Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Outubro 09, 2015, 08:07:12 am
(5 de Outubro de 2015) Airbus recibe de Egipto el primer pedido de un A400M tras el accidente
Citação de: "Carlos Piza / Andalucía Información"
El consejo de administración de Airbus Group se reunió la semana pasada en la planta de San Pablo en Sevilla y de esta visita de la cúpula de la empresa ha trascendido una información de enorme relevancia para el futuro de su principal programa en España y Andalucía, el del avión de transporte militar A400M. Pilar Albiac, vicepresidenta ejecutiva de operaciones de Airbus Defense&Space, la filial que agrupa todo los negocios militares de Airbus, informó a la plantilla
de San Pablo en un discurso que Egipto ha solicitado a la empresa contar con el A400M lo antes posible.

No ha trascendido el número de unidades que el país africano ha solicitado, aunque lo relevante es que sería el primer Estado que pide comprar estos aviones desde que el programa se lanzó por parte de las naciones clientes (Alemania, Reino Unido, Francia, España, Luxemburgo, Turquía, Bélgica y Malasia, que se sumó en 2005). Y más relevante aún pues el pasado 9 de mayo uno de los aviones que se estaba testando antes de entregarlo al ejército turco cayó al poco de despegar en Sevilla. El accidente no está teniendo por tanto efectos sobre el potencial de exportación del aparato.

[continua]
Fonte: http://andaluciainformacion.es/andalucia/537976/airbus-recibe-de-egipto-el-primer-pedido-de-un-a400m-tras-el-accidente/

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: nelson38899 em Outubro 09, 2015, 09:27:58 am
A Arábia Saudita tem mesmo muito dinheiro, além de andarem a financiar as suas próprias forças armadas ainda dão dinheiro para o Egipto e o Líbano e ouvi falar que também são eles que estão por detrás das compras de Marrocos.


Será que eles também não nos querem ajudar?
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Novembro 03, 2015, 05:34:55 pm
RMAF’s Atlas In Service Support
(3 de Novembro de 2015)
Citação de: Malaysian Defence
UNDER a a contract called Full In Service Support (FISS), Airbus Defence and Space (Airbus DS) is not only providing maintenance for RMAF’s A400M Atlas fleet but also logistics,training and information services management. Flight service and operations are also provided under the same programme.

In Malaysia, Airbus is working with Sepang Aircraft Engineering Sdn Bhd for the FISS programme. Airbus owns 40 per cent of Sepang Aircraft Engineering.

Flight and technical training for RMAF personnel is still being conducted at Airbus DS facility in Seville, Spain, however.

The four-year FISS was signed this year after the first A400M for the RMAF was delivered in March. The first Atlas, M54-01 was unveiled at LIMA 2015 show in Langkawi.

According to Airbus Transport Aircraft Services head of operations Stephan A. Miegel, RMAF is the fourth operator of the A400M which selected FISS for its fleet. The other operators are Royal Air Force, Turkish Air Force and French Air Force.

(...)

Miegel said the RMAF and Airbus worked together in Toulouse for 2 years ahead of the delivery of the first aircraft, which was reflected in the high mission success rate since its introduction into service.

He was speaking at the Airbus Trade Media Briefing 2015 at the Airbus DS facility in Seville last week.

According to Meigel, the A400M fleet including RMAF has recorded a 91 per cent availability rates since entering service.

The second Atlas for RMAF – MSN36 – is expected to be delivered in December, pending the successful completion of its flight test. When Malaysian Defence visited the A400M final assembly facility, MSN36 was undergoing systems checks after the completion of the mating process of the fuselage and the wings.

(...)
Fonte: http://www.malaysiandefence.com/rmaf-a400m-in-service-support/ (http://www.malaysiandefence.com/rmaf-a400m-in-service-support/?utm_source=forumdefesa&utm_medium=topic)

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Lightning em Junho 01, 2016, 11:50:13 am
A Arábia Saudita tem mesmo muito dinheiro, além de andarem a financiar as suas próprias forças armadas ainda dão dinheiro para o Egipto e o Líbano e ouvi falar que também são eles que estão por detrás das compras de Marrocos.


Será que eles também não nos querem ajudar?

Se nos convertermos ao Profeta talvez...
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Lightning em Junho 01, 2016, 11:51:07 am
Airbus reconhece "erros enormes" no avião militar A400M

http://www.tsf.pt/sociedade/ciencia-e-tecnologia/interior/airbus-reconhece-erros-enormes-no-aviao-militar-a400m-5202369.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+TSF-Ultimas+%28TSF+Online+-+Ultimas+%28RSS%29%29
Título: Re: A-400 M
Enviado por: olisipo em Junho 22, 2016, 06:08:31 pm
(https://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=49856)

Airbus to test solution for A400M helicopter refuelling

https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-to-test-solution-for-a400m-helicopter-refuell-426543/
Título: Re: A-400 M
Enviado por: mafets em Julho 04, 2016, 02:39:00 pm
http://www.aereo.jor.br/2016/07/01/dois-dos-tres-avioes-a400m-alemaes-sao-groundeados-por-problemas-no-motor/ (http://www.aereo.jor.br/2016/07/01/dois-dos-tres-avioes-a400m-alemaes-sao-groundeados-por-problemas-no-motor/)
Citar
A Alemanha “groundeou” dois de seus três aviões de transporte militar A400M entregues pelo Airbus Group SE devido a problemas de caixa de velocidades recém-descobertos em seus motores turboélice, informou um porta-voz do Ministério da Defesa alemão na quinta-feira.

A Airbus, a maior empresa aeroespacial da Europa, prevê substituir um dos quatro motores do primeiro avião nos próximos dias, disse o ministério. O problema com a segunda aeronave foi descoberto na quinta-feira, confirmando notícia relatada pela primeira vez pela revista alemã Spiegel.

Kieran Daly, porta-voz da Airbus Defense and Space, disse que a empresa estava trabalhando com a Alemanha para resolver os problemas.

“Confirmamos que foram descobertos em duas das três aeronaves A400M alemãs problemas de craqueamento na caixa de velocidades da hélice, e vamos apoiar o cliente na correção do problema”, disse Daly à Reuters.

Ele não informou quantos dos 27 aviões de transporte de tropas e de carga A400M entregues pela Airbus até agora, tinham sido afetados pelo problema, que envolve uma caixa de redução feita pela unidade italiana da General Electric Avio Aero.

Autoridades europeias ordenaram inspeções após cada 20 horas de voo depois da descoberta da quebra da caixa de velocidades no início deste ano.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi2.wp.com%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F07%2FA400M-C-130-e-C-17.jpg%3Fresize%3D640%252C306&hash=c75742fc1fd2e597772d2ff32ea1cd72)

Saudações
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Charlie Jaguar em Julho 04, 2016, 06:51:18 pm
São naturais problemas destes de juventude, afinal é um sistema de armas inteiramente novo e que está a entrar ao serviço mais tarde do que desejável, é certo, mas mais rápido do que seria aconselhável. E sabe-se o que acontecem com as pressas. E é preferível parar tudo a repetir o desastre de Sevilha do ano passado.


P.S. "Groundeou"? O Português do Brasil nunca cessará de me espantar...  ::)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Julho 04, 2016, 07:15:36 pm
Qual o termo mais correcto em português? E para "engajamento"?   ::)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Charlie Jaguar em Julho 04, 2016, 08:47:16 pm
Qual o ter,o mais correcto em português? E para "engajamento"?   ::)

"Grounded" podia traduzir-se como parado(s), era mais simples e correcto em PT-PT. Engajamento existe na nossa língua, vem do francês engager que significa empenhar, envolver ou, como é bem conhecido, ser alistado ou alistar-se nas Forças Armadas.

Mas creio que quando se ouve o pessoal ligado às finanças e tecnocratas falar em "target", "goal", "market", etc, também não podemos falar muito.  ::)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Janeiro 19, 2017, 09:41:11 pm
A Indonésia aprovou a compra de cinco A400M.

Citação de: Ridzwan Rahmat, IHS Jane's Defence Weekly
Indonesia has approved a sum of USD2 billion for the acquisition of five Airbus A400M Atlas multirole aircraft to boost the country's military airlift capabilities, multiple sources from within Indonesia's government and defence industry confirmed to IHS Jane's on 18 January.

The airframes will be acquired in the transport and utility configuration, and will be operated across the Indonesian Air Force's (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Udara: TNI-AU's) Aviation Squadrons 31 and 32.

The acquisition, which received an official greenlight from the Indonesian House of Representatives' commission on defence, intelligence, and foreign affairs (Komisi I) in mid-January 2017, was approved with the condition that the final three airframes undergo final fit-out at state-owned PT Dirgantara's facilities in Bandung.

IHS Jane's also understands that provisions will be made in the contract to allow Indonesian engineers to study and observe the assembly of various major aircraft components, including wings and fuselage shells, for the first two airframes in Seville, Spain.

[continua]
Fonte: http://www.janes.com/article/67064/indonesia-approves-acquisition-of-five-airbus-a400ms-for-usd2-billion (http://www.janes.com/article/67064/indonesia-approves-acquisition-of-five-airbus-a400ms-for-usd2-billion) (19 de Janeiro de 2017)

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Fevereiro 07, 2017, 05:54:40 pm
Oops...

Germany may keep more of its A400 military transporters -report
(7 de Fevereiro de 2016)
Citação de: Reuters
Germany is in talks with several countries, including the Czech Republic and Switzerland, about jointly operating a large number of the 13 Airbus A400M military transport planes it had planned to sell, a German newspaper reported.

The Sueddeutsche Zeitung reported in Tuesday editions that the plan would allow the German air force to maintain access to a large number of the transport planes.

A ministry spokeswoman declined comment.

Airbus also declined comment, but a spokesman said the report did not indicate a change in the total number of planes that Germany expected to buy.

Germany initially planned to buy 60 of the aircraft, but later lowered the number to 53. In 2011, the German parliament then approved a plan under which 13 of those aircraft would be sold to other countries to save money.

[continua]
Fonte: http://www.reuters.com/article/us-airbus-germany-idUSKBN15L2G3 (http://www.reuters.com/article/us-airbus-germany-idUSKBN15L2G3)

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Burro em Fevereiro 12, 2017, 06:26:06 pm
Sete de oito aviões Airbus A400M da Alemanha não estão prontos para uso


Apenas um dos oito aviões de transporte Airbus A400M da Alemanha está pronto para uso, informou a Força Aérea alemã na quinta-feira, dias depois de um dos aviões ter tido uma falha durante a visita do ministro da Defesa alemão à Lituânia.

O porta-voz da Luftwaffe disse que três aviões, incluindo o que estava preso na Lituânia, estavam recebendo reparos não programados, dois em inspeções planejadas e um recebendo remodelações programadas. A sétima aeronave ainda estava passando pelo processo de aceitação após ser entregue em 31 de janeiro, disse ele.

“É claro que gostaríamos de ter mais do avião pronto para uso, mas também é normal que as aeronaves sejam inspecionadas e mantidas“, disse o porta-voz.

Autoridades alemãs disseram na quinta-feira que ainda estão investigando o que causou um vazamento de óleo em um dos quatro motores do A400M que transportou a Ministra da Defesa, Ursula von der Leyen, para a Lituânia.


A Airbus recusou comentar sobre. A empresa, que anulou cerca de 5 bilhões de euros no programa após problemas de caixa de câmbio do motor e fissuras da fuselagem, disse que está fazendo tudo o que pode para apoiar a investigação atual.


Problemas técnicos colocaram o programa A400M em atraso, com a participação da Alemanha nos custos subindo para 9,6 bilhões de euros (US$ 10,2 bilhões) de uma estimativa inicial de 8,1 bilhões.
A Alemanha é o maior cliente do A400M, que foi desenvolvido inicialmente para sete países europeus da OTAN a um custo de 20 bilhões de euros.

OBS: Avião bichado, caríssimo de comprar, caríssimo de manter, não entrega o que promete e acima de tudo não presta.

Só para constar: Essa Ursula von der Leyen recebeu uma cartinha da ministra de economia e finanças da Alemanha, sugerindo que considere o KC-390 como possível avião de transporte para a Luftwaffe, o fez depois de uma visitinha a Gavião Peixoto..."Fiquei muito bem impressionada com o KC-390", teria dito a ministra... os parlamentares alemães também receberam comunicado igual.





Título: Re: A-400 M
Enviado por: FoxTroop em Fevereiro 12, 2017, 06:38:06 pm
Sete de oito aviões Airbus A400M da Alemanha não estão prontos para uso




OBS: Avião bichado, caríssimo de comprar, caríssimo de manter, não entrega o que promete e acima de tudo não presta.

Só para constar: Essa Ursula von der Leyen recebeu uma cartinha da ministra de economia e finanças da Alemanha, sugerindo que considere o KC-390 como possível avião de transporte para a Luftwaffe, o fez depois de uma visitinha a Gavião Peixoto..."Fiquei muito bem impressionada com o KC-390", teria dito a ministra... os parlamentares alemães também receberam comunicado igual.

Foi?.... Recebeu uma carta? E terá dito? Estou a ver...... Já agora, qual é a fonte disso tudo, ou será que é intimo de algum desses ministros e tem acesso à correspondência interna do Governo Alemão?
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Burro em Fevereiro 13, 2017, 01:30:48 am
Você tá parecendo amigo traído, amigo? o último a saber... cuidado, camarão que dorme a onda leva.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: NVF em Fevereiro 13, 2017, 06:22:20 am
Quem não chora não mama.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: FoxTroop em Fevereiro 13, 2017, 08:39:07 pm
Você tá parecendo amigo traído, amigo? o último a saber... cuidado, camarão que dorme a onda leva.

Ah ah ah, essa está boa  :G-beer2:
Também tenho uma, quer ouvir? - "quando se está morto não se sente nada, os que nos rodeiam na hora é que sofrem, o mesmo quando se é estúpido"

Agora, se não se importar, um link para a fonte dessas noticias que são a base das suas afirmações sobre cartas e supostos ditos no Governo Alemão sobre o KC390.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: NVF em Fevereiro 14, 2017, 02:01:01 am
É totil! Tudo não passa de um sonho húmido
Título: Re: A-400 M
Enviado por: mafets em Fevereiro 14, 2017, 10:46:30 am
Enquanto uns vendem aviões ainda a ser certificados, em sonhos até para o Srilanka com linha de produção nas Bahamas, o A400....  ::)

http://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2016-06-22/progress-reported-latest-a400m-problems (http://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2016-06-22/progress-reported-latest-a400m-problems)
Citar
Airbus Defense and Space has delivered the first A400M airlifter that can conduct tactical missions. But the transfer of MSN33 to France marks only the fifth aircraft to be handed over this year, thanks to the previously acknowledged propeller gearbox (PGB) manufacturing fault. An interim fix is now flying, but a long-term solution may not be certified until the end of next year.

A significant number of Europrop TP400 engines have been replaced on the 26 aircraft delivered to date, and on the production line. PGB maker Avio Aero recommended inspections for cracks after 200 hours, and then every 20 hours. The A400M design features “down between engines” propeller rotation, and the fault potentially affects only those engines whose propellers rotate clockwise (two of the four on each aircraft).

Two engines with the interim PGB fix that are flying on MSN6 have now logged 100 hours each. Airbus hopes to certify the modification by September, which will increase the inspection interval to 600 hours. Engineers from Airbus Helicopters with long experience in gearboxes are have been drafted to help with solutions. Company officials insist that the basic engine turbomachinery is working perfectly. A final report on last year’s fatal accident is still to come, but there is no indication of a systemic fault in the Fadec.

Small cracks have also been found in some A400M center fuselage frames, made of a particular aluminum alloy. They have apparently been caused by chemical and environmental conditions. This has prompted another inspection regime, but the alloy is being changed beginning with MSN70. Airbus is hoping that the frames of earlier production aircraft can be replaced during scheduled maintenance.

Tactical mission capability is being cleared in gradual increments. MSN33 can aerial-deliver pallets or containers weighing eight tonnes, but that total should reach 24 tonnes by September. It can drop 25 paratroopers, a total that should soon rise to 40, and to 58 by year-end. The aircraft’s defensive aids subsystem has a Step 1 capability. It can refuel fighters and other transports, and there is some better news about the A400M’s ultimate ability to refuel helicopters. A new longer hose is to be test-flown.

A tactical ground collision avoidance system (T-GCAS) was certified for the A400M last month. It uses a precise digital model that extends across areas large enough to cover a complete low-level flight. It takes all flight configurations into account, and is valid down to 500 feet in IMC and 150 feet in VMC, or to 15 feet during low-level delivery.

 
Citar
Première mission de l'A400M Atlas
Armée de l'air

30 441 visualizações
 
Publicado a 11/02/2014

D'Orléans à Bamako, retour sur la première mission de l'A400M...

Saudações
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Fevereiro 15, 2017, 01:10:10 am
Notícia agora com o comentário do Ministério da Defesa da República Checa:

Czech, Swiss militaries could lease Airbus A400M from Germany
(14 de Fevereiro de 2017)
Citação de: Jaroslaw Adamowski
The Czech Ministry of Defence and Armed Forces and the Swiss Department of Defence, Civil Protection and Sports are considering a joint lease of 13 Airbus A400M transport aircraft from the German Bundeswehr. The Czech ministry is awaiting an official offer from Berlin, according to Petr Medek, the ministry's spokesman.

“We expect that, in the coming weeks or months, we will obtain a concrete proposal to cooperate from the German side, and subsequently, it will be internally analyzed by the ministry,” Medek told local daily Pravo.

To expand and upgrade its transport aircraft fleet, Prague has been planning to acquire at least two new aircraft, with some of the considered options including Lockheed Martin’s C-130 Hercules or Embraer’s KC-390 aircraft.

[continua]
Fonte: http://www.defensenews.com/articles/czech-swiss-militaries-could-lease-airbus-a400m-from-germany (http://www.defensenews.com/articles/czech-swiss-militaries-could-lease-airbus-a400m-from-germany)

A AERO Vodochody da República Checa participa no programa do 390 e também produz componentes para o A400M e para o C-27.

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Burro em Fevereiro 23, 2017, 07:53:05 pm
Airbus pede socorro para o A400M

 A Airbus fez um apelo às seis nações europeias que lançaram o programa A400M para aliviarem nas penalidades que estão impondo a empresa por causa dos atrasos na entrega do avião.

A empresa perdeu mais de US$ 1,3 bilhão no programa, totalizando US$ 2,3 bilhões em 2016. “Devemos parar o sangramento e de desvalorizar o programa“, disse o diretor-executivo Tom Enders durante apresentação dos resultados da empresa no dia 22 de fevereiro.


“Queremos discutir sete ou oito problemas com nossos clientes. Estamos pedindo alívio de penalidades inadequadamente pesadas…a partilha de riscos é desequilibrada“.
A empresa fez uma crítica direta a OCCAR, a agência pan-europeia responsável pela aquisição do A400M para as nações. “Há muita burocracia. Não podemos continuar assim“.

A Airbus disse que “outros desafios foram encontrados para atender às melhorias de capacidade militar“, numa clara referencia ao sistema de defensivo (defensive aids sub-system – DASS). O CEO da empresa admitiu que o plano de redução de custos eram muito ambiciosos.

Airbus entregou 17 aeronaves A400M em 2016, abaixo do objetivo de 20 unidades. Em 2017, duas aeronaves já foram entregues. A Airbus admitiu que o problema da caixa de engrenagens da hélice que surgiu no início do ano passado tinha impactado fortemente a disponibilidade operacional.

Analisando a história conturbada do programa, Enders disse: “Nós e nossos clientes subestimamos a complexidade desta aeronave“. Apesar das concessões feitas pelos países durante as negociações de 2009-10, “ainda estamos presos ao contrato original, onde fizemos o erro incrível de assumir a responsabilidade pelo motor. Na maioria dos outros programas de defesa, os clientes negociam separadamente a motorização”.

FONTE: AINonline

NOTA: Já começaram a pedir arrego abertamente. Para a FAB eu não quero nem de graça. Falando sério!

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F%2F2014%2F05%2FV2500-E5-de-testes-para-o-Embraer-KC-390-foto-IAE.jpg&hash=f350d61dca72438029ab79ec5813a883)
V2500-E5. Milhões de horas uso. Pra que inventar a roda? Aprovado!

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2F3.bp.blogspot.com%2F-ud2k-oFfOWI%2FVEn6p2uMN3I%2FAAAAAAAAKg8%2FE1KKWoeHTP0%2Fs1600%2FIMG_2407.JPG&hash=260583a666f75867ee3f754639744236)
Embraer KC-390 turbofan engines by International Aero Engines.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: mafets em Fevereiro 23, 2017, 11:07:05 pm
Grande empresa que é a Airbus, mesmo com quebra de 63% nos lucros teve ainda ganhos de 995 milhões de euros.
Citar
Paris – A Airbus informou hoje que teve lucro líquido de 995 milhões de euros (US$ 1,05 bilhão) em 2016, 63% menor que o ganho de 2,7 bilhões de euros obtido no ano anterior.

O resultado anual foi prejudicado por despesas de 1,2 bilhão de euros referentes ao avião de transporte militar A400M, contabilizadas no quarto trimestre. Anteriormente, o avião já havia gerado custos inesperados de 1 bilhão de euros.

O Ebit ajustado da Airbus, que é bastante acompanhado por analistas, caiu 3,6% no ano passado, a 3,96 bilhões de euros, embora as vendas tenham crescido 3%, a 66,58 bilhões de euros.

A empresa, que tem sede na cidade francesa de Toulouse, registrou fluxo de caixa livre antes de fusões e aquisições no valor de 1,41 bilhão de euros em 2016. As entregas de aviões totalizaram 688 unidades, 226 das quais nos últimos três meses do ano.

Fonte: Dow Jones Newswires.

http://exame.abril.com.br/negocios/lucro-da-airbus-tem-queda-de-66-em-2016/ (http://Paris – A Airbus informou hoje que teve lucro líquido de 995 milhões de euros (US$ 1,05 bilhão) em 2016, 63% menor que o ganho de 2,7 bilhões de euros obtido no ano anterior.

O resultado anual foi prejudicado por despesas de 1,2 bilhão de euros referentes ao avião de transporte militar A400M, contabilizadas no quarto trimestre. Anteriormente, o avião já havia gerado custos inesperados de 1 bilhão de euros.

O Ebit ajustado da Airbus, que é bastante acompanhado por analistas, caiu 3,6% no ano passado, a 3,96 bilhões de euros, embora as vendas tenham crescido 3%, a 66,58 bilhões de euros.

A empresa, que tem sede na cidade francesa de Toulouse, registrou fluxo de caixa livre antes de fusões e aquisições no valor de 1,41 bilhão de euros em 2016. As entregas de aviões totalizaram 688 unidades, 226 das quais nos últimos três meses do ano.

[url=http://exame.abril.com.br/negocios/lucro-da-airbus-tem-queda-de-66-em-2016/)
Entretanto a lista de produção do A400: 174 pedidos, 10 em opção e 36 entregues.

http://www.abcdlist.nl/a400mf/a400mf.html (http://www.abcdlist.nl/a400mf/a400mf.html)

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aviation-news.co.uk%2Farchive%2Fmedia%2Fa400m_3.jpg&hash=69bdef8e0a0558090f7ab3447c1a1b60)
(https://pbs.twimg.com/media/C4KSlLiXUAMkNzt.jpg)

Saudações
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Fevereiro 23, 2017, 11:16:54 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fgifrific.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F01%2FWoody-Harrelson-Wiping-Tears-Money.gif&hash=e9df0c005b921c387b5b990e95d9c835)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: perdadetempo em Fevereiro 23, 2017, 11:54:13 pm
Em compensação anda a chorar pelos cantos a ver se os governos europeus deixam de ser mauzinhos. Deve andar a aprender lições com a Lockheed.

Citar
Airbus (AIR.PA) called on Wednesday for new talks with European governments to ease "heavy penalties" for delays to its A400M military aircraft, after taking a fresh 1.2 billion euro ($1.3 billion) charge for Europe's largest defense project.

The appeal comes seven years after Airbus won what at the time was regarded as a definitive 3.5 billion euro bailout for the delayed project, plagued from the start by political wrangling over the choice of new European engines.

Airbus said recent problems with engine gearboxes and delays in supplying defensive aids had led to severe penalties, bureaucratic arguments and cash being held back by governments.

"We cannot go on like that. This is unacceptable and puts a huge burden on Airbus and we need to do something about it," Chief Executive Tom Enders said.

The A400M was ordered in 2003 by seven NATO nations -- Belgium, France, Germany, Luxembourg, Spain, Britain and Turkey -- to grant Europe an independent military transport capability.

An unusual fixed-price contract worth 20 billion euros reflected efforts by Airbus at the time to win a major military contract to add to its growing jetliner business.

But it foundered over problems with the West's largest turboprop engines, which were to be supplied by a European consortium instead of Airbus's preference for a Canadian supplier, as well as tight deadlines for military hardware.

Speaking after reporting lower 2016 profits, Enders argued Airbus was still paying for the "original sin" of striking an unrealistic deal 14 years ago, despite having reset the program with the 2010 bailout deal.

The pan-European agency representing the buyers was not available for comment.

http://www.reuters.com/article/us-airbus-results-idUSKBN1610MD (http://www.reuters.com/article/us-airbus-results-idUSKBN1610MD)

Título: Re: A-400 M
Enviado por: mafets em Fevereiro 24, 2017, 10:06:00 am
Lá está: (https://img.elo7.com.br/product/original/D6C7A9/body-infantil-quem-nao-chora-nao-mama-baby-boy.jpg)

Ainda têm uns perdões e mais umas encomendas. E ainda não acenaram com o "fantasma do desemprego" como foi feito em Novembro de 2016...  ;D ;) https://www.dailysabah.com/economy/2016/11/29/airbus-fires-1100-workers-in-french-and-german-sites (https://www.dailysabah.com/economy/2016/11/29/airbus-fires-1100-workers-in-french-and-german-sites)
Citar
A total of 640 jobs will be lost in France, mostly affecting operations in Suresnes, near Paris, where a research facility will close.

Another 429 jobs will go at German sites including in Hamburg, Bremen, Ulm and Ottobrunn, near Munich.

"Airbus Group envisages a progressive reduction of its current workforce of around 136,000 by a maximum of 1,164 positions," it said in a statement.

Unions accuse Airbus of following "financial logic" in cutting jobs at a time when its order book is worth nearly 1.0 trillion euros ($1.05 trillion), equivalent to eight to 10 years of production.

Airbus however is running into headwinds, prompting the search for cost-cutting opportunities.

Its helicopter division has suffered from a weak market, the company has had to set aside nearly two billion euros of provisions to cover the cost of its military A400M model, and its A380 flagship has been slow to take off commercially.

Its restructuring project, called Gemini, aims to merge the company's commercial aircraft division into a new entity, Airbus Group, by the summer of 2017.
(https://iadsb.tmgrup.com.tr/28c744/645/400/0/20/800/518?u=http://i.tmgrup.com.tr/dailysabah/2016/11/29/1480429344709.jpg)

Saudações
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Fevereiro 24, 2017, 08:09:36 pm
Não tenho pena de nenhum dos dois. Até porque muita trapalhada desde o início do programa foi graças a politiquices e depois ainda existiram aquelas guerrinhas entre as unidades alemãs, franceses e espanholas.

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: mafets em Março 04, 2017, 11:34:00 am
Finalmente nos eixos?

Citar
“Entry intoservice of any new aircraft type is a challenge and for the A400M it was especially so.

I see a positive trajectory for the aircraft. We have momentum building, we are just now starting to understand how good this aircraft can be.”

The Royal Air Force is the third customer to operate the aircraft, after France and Turkey and will see a total of 22 aircraft delivered with 14 already being available to the RAF.

The A400M ‘Atlas’ has a cargo capacity of 32 tonnes and IS capable of carrying passengers, heavy vehicles, helicopters or cargo pallets.

The aircraft is a multi-national military transport aircraft. It was designed by Airbus Military (now Airbus Defence and Space) as a tactical airlifter with strategic capabilities to replace older transport aircraft, such as the Transall C-160 and the Lockheed C-130 Hercules.

The latest upgrades to the aircraft on display at Avalon include cockpit armour, IR counter measures and a host of avionics upgrades. These upgrades will allow the aircraft to perform in a tactical role.

Wing Commander Simon Boyle added:

“Indication is that the aircraft will perform very well in the tactical role and on unprepared runways. We’re starting to understand how good the aircraft could be in the tactical environment.”

Last year, videos and images ermeged showing the A400M conducting trials from an austere landing strip at Woodbridge Airfield.

Woodbridge Airfield was identified by Airbus Defence and Space as the site to test the new multinational, four-engined transport aircraft.

According to the MoD, preparation for the trials involved a great deal of construction work by 23 Parachute Engineer Regiment, based at the neighbouring Rock Barracks, to create a natural surface on Woodbridge Airfield for the A400M.

The A400M is positioned, in terms of size, between the C-130 and the C-17; it can carry heavier loads than the C-130, while able to use rough landing strips. Along with the transport role, the A400M can perform aerial refuelling and medical evacuation when fitted with appropriate equipment.

The A400M’s maiden flight, originally planned for 2008, took place on 11 December 2009 from Seville, Spain.

Between 2009 and 2010, the aircraft faced cancellation as a result of development program delays and cost overruns; however, the customer nations chose to maintain their support of the project.

A total of 174 A400M aircraft have been ordered by eight nations as of July 2011. In March 2013, the aircraft received European Aviation Safety Agency (EASA) certification. The first aircraft was delivered to the French Air Force in August 2013.

The Atlas on display at Avalon is visiting Australasia on a trip to demonstrate its capabilities and therefore promote potential exports there. The aircrafts visit to the region was set to coincide with the Ohakea Air Tatoo in New Zealand and the Avalon Airshow in Australia.

The route is set to go via Hickam in Hawaii, Wellington New Zealand, Ohakea New Zealand, Auckland New Zealand, Avalon Australia, Jakarta Indonesia and Subang Malaysia. This tour will present an ideal opportunity to promote the A400M aircraft to key potential customers whilst providing valuable training and performance development of the aircraft.

https://ukdefencejournal.org.uk/raf-now-see-positive-trajectory-a400m-atlas-fleet-challening-introduction/?utm_source=FB&utm_medium=FacebookPage&utm_campaign=social (https://ukdefencejournal.org.uk/raf-now-see-positive-trajectory-a400m-atlas-fleet-challening-introduction/?utm_source=FB&utm_medium=FacebookPage&utm_campaign=social)
(https://ukdjstatic-b4d.kxcdn.com/wp-content/uploads/2017/03/Airbus_A400M_Atlas_Airbus_Industrie_AN2147680-1021x580.webp)

Cumprimentos
Título: Re: A-400 M
Enviado por: perdadetempo em Março 12, 2017, 11:38:03 pm
Citar
Finalmente nos eixos?

Nop, pelo menos em termos financeiros.  Resumidamente  Enders anda a queixar-se que os clientes impõem penalizações à Airbus por entregar aviões que não estão em conformidade, e os clientes mandaram-no ir falar com a OCCAR (Organisation for Joint Armament Cooperation) que está envolvida na gestão do programa do A400M.

O link para a notícia: http://www.defense-aerospace.com/articles-view/feature/5/181751/nations-hand-off-a400m-talks-to-occar.html (http://www.defense-aerospace.com/articles-view/feature/5/181751/nations-hand-off-a400m-talks-to-occar.html)

Título: Re: A-400 M
Enviado por: perdadetempo em Maio 10, 2017, 01:52:06 pm
Continua a saga do A400.

Citar
PARIS --- Talks between Airbus and the partner nations of the A400M program seem to have moved into a new, more adversarial phase since an inconclusive March 30 meeting in Madrid during which neither side budged from its position.

At that meeting, Airbus was invited make its case after its CEO, Tom Enders, asked customer nations to waive the “penalties, liquidated penalties and cash retentions” they have levied for the late delivery of non-conforming aircraft. Airbus wrote off an additional €2.21 billion for the program in 2016, and Enders was not willing to continue.

But none of the customer nations accepted, and Airbus was told to deliver on its contractual obligations before any financial relief could be considered. Also, the decision was made to re-open negotiations on the entire contract, instead of simply ruling on the penalties, and this will considerably lengthen the process.

Now, Airbus seems to have decided to notch up the pressure, and according to a confidential report by the German defense ministry it has told customer nations that it will not make the investments needed to fix the shortfalls in the aircraft’s performance, Reuters reported May 8. Airbus also warned that it might even ask for 12 to 18 additional months to resolve those same issues. ...(continua)

http://www.defense-aerospace.com/article-view/feature/183490/airbus-turns-up-the-pressure-in-a400m-talks.html (http://www.defense-aerospace.com/article-view/feature/183490/airbus-turns-up-the-pressure-in-a400m-talks.html)

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Lusitano89 em Junho 12, 2017, 04:18:10 pm
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Major Alvega em Junho 19, 2017, 04:55:40 am
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Stalker79 em Junho 19, 2017, 04:57:25 pm
Vão-me desculpar, sei que esta thread é para o Airbus A400, mas o Antonov AN70 tem a mesma capacidade e custa metade do preço.
Não poderia ser uma opção viável se fosse o caso!?
Título: Re: A-400 M
Enviado por: perdadetempo em Junho 19, 2017, 05:46:21 pm
Vão-me desculpar, sei que esta thread é para o Airbus A400, mas o Antonov AN70 tem a mesma capacidade e custa metade do preço.
Não poderia ser uma opção viável se fosse o caso!?

Poderia se fosse fabricado na Europa da CEE. Como não foi esse o caso criou-se um consórcio para reinventar a roda que construiu o AIRBUS A400 que irá fazer aquilo que ANTONOV AN-70 poderia ter feito provavelmente como muito menos custos e em menos tempo para todos os governos envolvidos.

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Charlie Jaguar em Junho 19, 2017, 08:10:00 pm
Vão-me desculpar, sei que esta thread é para o Airbus A400, mas o Antonov AN70 tem a mesma capacidade e custa metade do preço.
Não poderia ser uma opção viável se fosse o caso!?

Poderia se fosse fabricado na Europa da CEE. Como não foi esse o caso criou-se um consórcio para reinventar a roda que construiu o AIRBUS A400 que irá fazer aquilo que ANTONOV AN-70 poderia ter feito provavelmente como muito menos custos e em menos tempo para todos os governos envolvidos.

Cumprimentos,

E politicamente, com a UE a apoiar a Ucrânia através da Antonov, seria mais um sapo para Putin engolir.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: nelson38899 em Junho 20, 2017, 05:16:09 pm
Vão-me desculpar, sei que esta thread é para o Airbus A400, mas o Antonov AN70 tem a mesma capacidade e custa metade do preço.
Não poderia ser uma opção viável se fosse o caso!?

Poderia se fosse fabricado na Europa da CEE. Como não foi esse o caso criou-se um consórcio para reinventar a roda que construiu o AIRBUS A400 que irá fazer aquilo que ANTONOV AN-70 poderia ter feito provavelmente como muito menos custos e em menos tempo para todos os governos envolvidos.

Cumprimentos,

E politicamente, com a UE a apoiar a Ucrânia através da Antonov, seria mais um sapo para Putin engolir.

Esse é um erro!

Os europeus precisão de ter salário!

Esse foi o erro cometido pela Europa, quando decidiu enviar a manufatura de tudo para a China!

A Europa não é só engenheiros e doutores!
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Junho 20, 2017, 07:30:23 pm
Como não foi esse o caso criou-se um consórcio para reinventar a roda que construiu o AIRBUS A400 que irá fazer aquilo que ANTONOV AN-70 poderia ter feito provavelmente como muito menos custos e em menos tempo para todos os governos envolvidos.
Teria provavelmente dado os mesmos problemas porque queriam na mesma implementar sistemas que o An-70 não tinha (o famoso FADEC, sistema de reabastecimento em voo, etc.).

French air force chief backs A400M after Germany row
(19 de Junho de 2017)
Citação de: Reuters
France's air force defended the troubled Airbus A400M military airlifter on Monday, expressing a "positive outlook" for Europe's new army plane despite German protests over missing defensive capabilities.

The reassurance from top air force general Andre Lanata offers some respite to manufacturer Airbus after months of renewed debate over the delayed plane.

The A400M - ordered by Belgium, Britain, France, Germany, Luxembourg, Spain and Turkey - has been hit by engine gearbox problems and delays in fitting parachuting capacity and advanced defenses.

A confidential report by the German defense ministry warned recently that such problems as well as contract disputes could impair the full operational use of the transporter.

But speaking to journalists to mark the start of the June 19-25 air show at Le Bourget, near Paris, Lanata said he believed Airbus was getting to grips with the problems.

"I believe that all that is now mainly behind us," he told the AJPAE media association.

[continua]
Fonte: https://www.reuters.com/article/us-airshow-paris-a-idUSKBN19A0OU (https://www.reuters.com/article/us-airshow-paris-a-idUSKBN19A0OU)

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Stalker79 em Junho 20, 2017, 09:15:04 pm
Olhe que não sei se seria assim muito dificil de implementar o FADEC nos Progress D27 e uma sonda de reabastecimento. Os engenheiros da Antonov não são nenhuns tótós.

 :G-beer2:
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Cabeça de Martelo em Junho 21, 2017, 02:32:19 pm
Olhe que não sei se seria assim muito dificil de implementar o FADEC nos Progress D27 e uma sonda de reabastecimento. Os engenheiros da Antonov não são nenhuns tótós.

 :G-beer2:

A Ucrânia não pertence à UE, por isso em nome do quê é que iríamos ajudar uma industria que nem sequer pertence ao nosso bloco económico?
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Stalker79 em Junho 21, 2017, 03:55:21 pm
Olhe que não sei se seria assim muito dificil de implementar o FADEC nos Progress D27 e uma sonda de reabastecimento. Os engenheiros da Antonov não são nenhuns tótós.

 :G-beer2:

A Ucrânia não pertence à UE, por isso em nome do quê é que iríamos ajudar uma industria que nem sequer pertence ao nosso bloco económico?

Não estava a implicar que os comprassemos a Ucrania, poderiamos fabricalos na europa sob liçenca com alguma participação da Antonov.
Ficaria na mesma com um custo final mais acessivél que A400m. E não se pode ter essa politica isolacionista até porque muitas empresas de defesa europeias trabalham com firmas russas e chinesas em acordos de licenciamento, por isso onde está a diferença?
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Cabeça de Martelo em Junho 21, 2017, 05:02:48 pm
Olhe que não sei se seria assim muito dificil de implementar o FADEC nos Progress D27 e uma sonda de reabastecimento. Os engenheiros da Antonov não são nenhuns tótós.

 :G-beer2:

A Ucrânia não pertence à UE, por isso em nome do quê é que iríamos ajudar uma industria que nem sequer pertence ao nosso bloco económico?

Não estava a implicar que os comprassemos a Ucrania, poderiamos fabricalos na europa sob liçenca com alguma participação da Antonov.
Ficaria na mesma com um custo final mais acessivél que A400m. E não se pode ter essa politica isolacionista até porque muitas empresas de defesa europeias trabalham com firmas russas e chinesas em acordos de licenciamento, por isso onde está a diferença?

Ficaria automaticamente mais caro e que eu saiba os poucos acordos que havia entre empresas de Defesa Europeias e Russas foram ao ar com a Ucrânia.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: perdadetempo em Junho 24, 2017, 01:56:05 pm
Só mais um off-topic em relação ao AN-70 versus A400M. a empresa ANTONOV como a SUKHOI, MYKOYAN, ILYUSHIN etc do ex-bloco soviético eram acima de tudo organizações que desenhavam aviões e criavam os protótipos que depois eram fabricados pelas diversas fábricas espalhadas pelo País.
Por esse prisma não havia nenhum obstáculo económico a ser fabricado na Ucrânia ou na Europa, pois para o pessoal da ANTONOV financeiramente o resultado era similar. Seria muito semelhante ao que passa na relação dos estaleiros navais com os gabinetes de arquitectura naval, tal como sucedeu em vários projectos do ENVC.

De certeza que os "Doutores e Engenheiros" ::) da MBDA e outras companhias europeias terão usado os argumentos dos postos de trabalho, perda de capacidades de design etc... ignorando convenientemente que os componentes de um avião vêm de todo o mundo e que muitos deles até são fabricados ou nas suas fábricas ou de empresas associadas.

Ainda mais of-topic sempre achei irónico que os indivíduos/entidades que são nos diversos países grandes defensores da produção nacional, inclusive apoiando a fusão de empresas para ganharem "massa crítica" no mercado internacional e criando monopólios no mercado nacional, são os mesmos que em nome da racionalização económica e da competitividade acabam por extinguir mais postos de trabalho e recorrer à subcontratação ou deslocalização da produção. No caso de um país à beira-mar plantado esses campeões nacionais até acabam vendidos ao melhor preço após os artistas que os dirigiam terem tido oportunidade de mostrarem toda a sua incompetência e eventual falta de escrúpulos.

Cumprimentos,

nota: o post acabou com uma emenda por ter carregado na teclas shift... acidentalmente
Título: Re: A-400 M
Enviado por: perdadetempo em Junho 25, 2017, 04:10:42 pm
Certificação da EASA que permite ao Airbus A400M  operar no espaço aéreo europeu civil como qualquer outro avião.

https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/TCDS_EASA%20A%20169_%20Airbus_A400M_%20Iss_06.pdf (https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/TCDS_EASA%20A%20169_%20Airbus_A400M_%20Iss_06.pdf)

Algo que o KC-390 também necessitará de fazer se quiser operar sem quaisquer constrangimentos e que o Lockheed C-130J ainda está a tentar obter na FAA.

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Junho 26, 2017, 05:20:49 am
Reportagem sobre o A400M da Força Aérea Francesa no exercício canadiano Maple Flag de 2017:


(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2FW5gdAsu.jpg&hash=c48c8ad19d09b2079966e8cc8dd382cf)

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Junho 26, 2017, 07:00:52 pm
Testes de aterragem e descolagem do A400M em praias em Maio (de 2017)


Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Cabeça de Martelo em Agosto 09, 2017, 04:13:34 pm
Germany lease Polish M28 twin prop for para jumping training

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fdefence-blog.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F11%2Ffe802e3f8f4e983f3c5829915226c2a0.jpg&hash=99f8ea827ab720dc65e414b53dd597f8)

Germany has leased two Polish manufactured PZL Mielec M28 Skytruck twin turboprop aircraft for carrying out parachute jumping training for its armed forces.

The aircraft has been leased for four years, following delay in certifying the Airbus A400M airlifter for parachute jumping missions.

The M28 is renowned for its Short Take Off and Landing capabilities and is a westernised version of the Soviet era Antonov An-28 transport aircraft.

The 7,500 kg (16,500 lb.) twin turboprop is ideal for military and commercial transport missions with its ability to operate from short, unpaved or underdeveloped airstrips.

German Bundeswehr carry out para jumping operation from an altitude of 6,200 meters, with 5 to 6 para troopers, even though the aircraft can carry 14.

The aircraft is flown by civilian pilots and is lot cheap to operate compared to the heavier A400M and the C-160 Transal. Other advantage include the rear exit door that is safe than side exit present in civilian aircraft.

The M28 aircraft is certified by Brazil's ANAC, and by EASA and the FAA to perform in minus 50°C to 50°C temperatures. The airframe's ice protection system is certified for flight into known icing conditions.

A high-lift wing, two 1,100 shp (820 kW) Pratt & Whitney Canada PT6-65B turboprop engines, and thrust-reversing propellers give the airplane unique short takeoff and landing capabilities.

With a maximum payload of 2,300 kg (5,000 lb), the M28 can take off and land on rough airstrips just 548 meters (1,800 ft.) long.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Agosto 09, 2017, 09:01:52 pm
Cheira-me mais a politiquice que a necessidade operacional...
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Stalker79 em Agosto 09, 2017, 10:44:40 pm
Mesmo que haja problemas no A400M com o lançamento de paras pela porta lateral não o podem fazer pela rampa traseira!?
Qual a logica de alugar um avião com uma capacidade tão pequena? Se tiverem uma companhia de paras pra fazer salto tem de aterrar e descolar umas dez vezes por isso acho que ai não há poupança nenhuma.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Lightning em Agosto 10, 2017, 01:22:12 am
Eles ainda devem ter muitos C-160 Transall.

Mas um avião pequeno é sempre mais barato a hora de voo e a manutenção do que aviões de maior dimensão, no tempo do Aviocar, ia muitas vezes um para Tancos para apoio aos Paras nos cursos e saltos de manutenção e passava lá uma boa parte do dia, nem é para voar muito tempo, é só descolar e largar o pessoal no Arrepiado já ali ao lado. Para exercicios complexos, com saltos até longe de Tancos, ai já vinham os C-130. E calculo eu, nem sempre há companhias inteiras para saltar, pode haver dias em que o numero de pessoas a saltar seja pequeno, deste modo um avião pequeno é sempre aproveitado ao máximo, repetindo voos as vezes que seja preciso, imagine um A400M, que transporta duas companhias de paras, seria preciso reunir esse efectivo para compensar o voo, se um certo dia for só uma companhia, já estão a deitar dinheiro fora.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Cabeça de Martelo em Agosto 10, 2017, 12:01:29 pm
Exacto e mesmo se fosse mais de 100 militares, faz-se à mesma. Aquilo é entrar, levantar voo e já se está a saltar. Não havia curso que não fizesse saltos no aviocar e os cursos eram por norma bastante maiores que agora.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Agosto 10, 2017, 12:31:13 pm
Então e nunca tiveram outra aeronave para lançar grupos pequenos? Largam os SOGAS como?
Não se esqueçam que os alemães estão a justificar este aluguer com atrasos no A400!
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Lightning em Agosto 10, 2017, 03:55:50 pm
Dos Alemães não conheço nada, mas por exemplo aqui ao lado em Espanha, ainda tem uma esquadra de C-212 Aviocar junto à escola de pára-quedismo.

http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=F44D85F35FC57A3AC12570DD00429A6C&idRef=DFAF77019C323EB1C125745900263FFC
Título: Re: A-400 M
Enviado por: perdadetempo em Agosto 11, 2017, 02:07:10 am
Então e nunca tiveram outra aeronave para lançar grupos pequenos? Largam os SOGAS como?
Não se esqueçam que os alemães estão a justificar este aluguer com atrasos no A400!

Tanto quanto se pode perceber da ORBAT do Scramble ou mesmo do site da Luftwaffe para as missões de transporte táctico, lançamento de páraquedistas, etc, só têm o A400M ou o C-160 Transall e este ultimo não está a ficar mais novo. Os aviões ainda são mais velhos que os da FAP e o ultimo update foi feito entre 1988-1992. Em Outubro de 2011 a frota dos C-160 festejou o milhão de horas de voo.

Nos tempos da guerra fria chegaram a ter mais de uma centena de Dornier Do 28D Skyservant empregues em missões de ligação e também treino de pára-quedistas mas já passaram à história.
Em 2014 quando a ministra da defesa alemã quis fazer espectáculo e requisitou 2 Transall para ela  e um grupo de jornalistas irem até Erbil no Iraque fazerem uma entrega de armas aos curdos, o segundo avião que iria levar o material de guerra e os instrutores ficou em terra por avaria.
Um novo modelo que demora a ficar operacional, aviões velhos com componentes que provavelmente já não têm fabricantes activos e "poupanças" na manutenção dão os problemas que se sabe. Calculo que nos fóruns alemães o teor das conversas sobre o assunto não deve andar muito longe do que se escreve aqui sobre os C-130 da FAP ::)

Cumprimentos,

http://www.scramble.nl/orbats/germany/airforce (http://www.scramble.nl/orbats/germany/airforce)

http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/start/waff/tran/!ut/p/z1/04_Sj9CPykssy0xPLMnMz0vMAfIjo8zinSx8QnyMLI2MfMIsXQw8DX29TS0tnYyCgsz1wwkpiAJKG-AAjgb6wSmp-pFAM8xxmOFoYmSqH6wfpR-VlViWWKFXkF9UkpNaopeYDHKhfmRGYl5KTmpAfrIjRKAgN6LcoNxREQC0Xg0p/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/#Z7_B8LTL2922LV9D0I1MK599BA425 (http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/start/waff/tran/!ut/p/z1/04_Sj9CPykssy0xPLMnMz0vMAfIjo8zinSx8QnyMLI2MfMIsXQw8DX29TS0tnYyCgsz1wwkpiAJKG-AAjgb6wSmp-pFAM8xxmOFoYmSqH6wfpR-VlViWWKFXkF9UkpNaopeYDHKhfmRGYl5KTmpAfrIjRKAgN6LcoNxREQC0Xg0p/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/#Z7_B8LTL2922LV9D0I1MK599BA425)

nota: O Tradutor do Google faz um trabalho razoável a traduzir outros idiomas para o português e para quem tiver o Google Chrome deverá estar incorporado no Browser.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Setembro 05, 2017, 08:12:28 pm
E cá está o M28...
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Setembro 07, 2017, 06:58:19 pm


O Ká Cê faz isto?! Se não, num queru maíz ouvi fálá...
 ;D
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 08, 2017, 01:26:00 pm
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Menacho em Setembro 11, 2017, 02:17:26 pm
Dos Alemães não conheço nada, mas por exemplo aqui ao lado em Espanha, ainda tem uma esquadra de C-212 Aviocar junto à escola de pára-quedismo.

http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=F44D85F35FC57A3AC12570DD00429A6C&idRef=DFAF77019C323EB1C125745900263FFC

El hecho de tener un avión de poca capacidad para entrenar paraquedistas, es por la PAPEA, patrulla acrobática de paraquedistas, que requieren muito entreno y son muy pocos, de ahí que un pequeño avioao como el Aviocar o el  M-28 es perfeito para lanzar 10 o 12 paraquedistas, aterrar, recogerlos y lanzarlos una y otra vez para sus entreinos, para el reto de la brigada, Hercules,CN-295,  o A 400

(https://www.mobelsport.com/wp-content/uploads/2016/11/papea-mobel-9.jpg)

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpapea.defensa.gob.es%2Fassets%2Fimages%2Flogo%2Fhitec02.jpg&hash=19a213fdb1eadcd4475f0ff50459ce11)

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fhenaresaldia.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F05%2Fpatrulla_acrobatica.jpg&hash=8e1cdd3b6a0c7da0be68ecbadf17ba5c)

(https://www.mobelsport.com/wp-content/uploads/2016/11/papea-mobel-18.jpg)

Emplear un avión mayor para lanzar decenas de veces a un puñado de paraquedistas para sus entreinos es muito caro y innecesario.

Cumprimentos
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Charlie Jaguar em Novembro 18, 2018, 11:43:43 am
Espanha propõe oficialmente à Coreia do Sul a troca de entre 4 a 6 A400M - dos 13 que pretende alienar - por 30 aeronaves de treino básico KT-1 Woongbi e 20 T-50 Golden Eagle.

https://en.yna.co.kr/view/AEN20181115009900315


Se o negócio for para a frente ainda sobrariam entre 7 a 9 aeronaves. Pena que não se vislumbre nenhuma delas a eventualmente vir cá parar.  ::)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: typhonman em Novembro 18, 2018, 02:56:41 pm
Espanha propõe oficialmente à Coreia do Sul a troca de entre 4 a 6 A400M - dos 13 que pretende alienar - por 30 aeronaves de treino básico KT-1 Woongbi e 20 T-50 Golden Eagle.

https://en.yna.co.kr/view/AEN20181115009900315


Se o negócio for para a frente ainda sobrariam entre 7 a 9 aeronaves. Pena que não se vislumbre nenhuma delas a eventualmente vir cá parar.  ::)

Concordo contigo,

Poder-se-ia adquirir 2 A-400M a juntar aos 6 KC-390 e 7 C-295, ou então em ultimo caso abandonar o KC e adquirir 3 a 4 A-400M.

O plano de 2001, era a compra de 4 A-400M e os C-295.

Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Dezembro 12, 2018, 10:12:05 am
(https://defence-blog.com/wp-content/uploads/2018/12/614-OFFICIAL-20181210-050-19-1024x683.jpg)

https://defence-blog.com/news/a400m-military-transport-aircraft-successfully-completes-first-beach-landing-trials.html/amp?__twitter_impression=true
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Fevereiro 19, 2019, 07:54:46 am
Airbus y el Ejército del Aire colaboran para mejorar el reabastecimiento en vuelo del A400M

(https://4.bp.blogspot.com/-wyX961r6SOo/XGb7-xPE4sI/AAAAAAAAVkA/W7NGwy3WB8cNBPGeOHc5YwmJZJ72thiNwCK4BGAYYCw/s640/SinAvion.jpg)

Durante la primera quincena de febrero se ha llevado a cabo sobre aguas del mar de Alborán una campaña de desarrollo y certificación de sistemas de control de la operación de reabastecimiento en vuelo del avión A400M. Ha sido un trabajo conjunto entre Airbus, que ha puesto el A400, y el Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX), que ha aportado dos aviones F-18 y sus tripulaciones para los vuelos de reabastecimiento, tanto diurnos como nocturnos.
El A400M de Airbus despegó desde la factoría que la empresa tiene en el aeropuerto sevillano de San Pablo para realizar un total de seis vuelos con los dos F-18 del Ejército del Aire, operados por cuatro pilotos.

(https://3.bp.blogspot.com/-VM36wO_AoMI/XGb8Bba9KQI/AAAAAAAAVkI/Nj6j7VILNkUWmBuOI9Obw3fQ0BvJ4Ma9QCK4BGAYYCw/s640/DesdeAvion.jpg)
Foto: Ejercito del Aire.
Los ensayos diurnos se desarrollaron cerca de las costas de Málaga y Almería, mientras que los vuelos nocturnos tuvieron lugar en uno de los polígonos que tiene el Ejército del Aire entre las provincias de Albacete y Teruel, para el desarrollo de este tipo de operaciones.
El objetivo de los apoyos es cumplir, en el marco del Programa A400M, los compromisos que España, como GFF (Government Furnished Facilities), tiene adquiridos para la obtención de la capacidad de reabastecimiento en vuelo de esta aeronave. Asimismo, supone un paso más en el ámbito de la colaboración entre el Ejército del Aire y la industria aeronáutica española.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Barlovento em Fevereiro 22, 2019, 04:04:37 pm
Airbus atesta a tancajem do porao do A400

https://www.infodefensa.com/mundo/2019/02/22/noticia-airbus-certifica-repostaje-vuelo-desde-bodega-a400m.html
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Barlovento em Fevereiro 23, 2019, 04:15:47 pm
Certifica reabastecimento Airbus A400 de outro

https://www.defensa.com/aeronautica-y-espacio/airbus-certifica-reabastecimiento-a400m-otro
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Lusitano89 em Junho 22, 2019, 10:03:32 pm
(https://funkyimg.com/i/2UWjU.png)


 :arrow:  http://www.cavok.com.br/blog/arabia-saudita-avalia-compra-da-aeronave-airbus-a400m/?fbclid=IwAR3ZM7XUBDUoqPrXfels0aBg5BgTMSItvVgHX_sdeVKTx9R6a65mfJK485k
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Setembro 24, 2019, 01:34:06 pm
(https://1.bp.blogspot.com/-IT-fBbzItO8/XYn6PWJXW9I/AAAAAAAByYw/EYHLvQBsH6wocLoco5qKYJxb9vVv0S7ngCLcBGAsYHQ/s1600/Copyright%2BDGA%2B1.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-durFHHAQ_OY/XYn6jVdzpdI/AAAAAAAByY4/J6KDyOgME0sxrePULmOlEoUw7Ry3N8F5gCLcBGAsYHQ/s1600/Copyright%2BDGA%2B4.jpg)

The Airbus A400M new generation airlifter has successfully achieved its first helicopter air-to-air refueling contacts with an H225M. Over the course of 4 flights, operated in day conditions over the south of France, the A400M performed 51 dry contacts marking a decisive milestone towards its full capability as a tanker. These tests were performed under the coordination of the French “DGA Essais en vol” flight test centre.

The tests, involving no fuel and performed between 1,000 ft and 10,000 ft at flight speeds as low as 105 knots, confirmed the positive results of previous proximity flights conducted at the beginning of 2019. The next step in the flight test program will involve wet contact operations scheduled to take place before the end of 2019 ahead of final certification in 2021.

The flight test campaign also included the first proximity trials between the A400M and an H160 helicopter requested by the French Defence Procurement Agency (DGA) in the frame of the feasibility study for the Guépard (future military multirole helicopter for the French armed forces). Tests were performed successfully.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: tenente em Setembro 24, 2019, 06:16:08 pm
(https://1.bp.blogspot.com/-IT-fBbzItO8/XYn6PWJXW9I/AAAAAAAByYw/EYHLvQBsH6wocLoco5qKYJxb9vVv0S7ngCLcBGAsYHQ/s1600/Copyright%2BDGA%2B1.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-durFHHAQ_OY/XYn6jVdzpdI/AAAAAAAByY4/J6KDyOgME0sxrePULmOlEoUw7Ry3N8F5gCLcBGAsYHQ/s1600/Copyright%2BDGA%2B4.jpg)

The Airbus A400M new generation airlifter has successfully achieved its first helicopter air-to-air refueling contacts with an H225M. Over the course of 4 flights, operated in day conditions over the south of France, the A400M performed 51 dry contacts marking a decisive milestone towards its full capability as a tanker. These tests were performed under the coordination of the French “DGA Essais en vol” flight test centre.

The tests, involving no fuel and performed between 1,000 ft and 10,000 ft at flight speeds as low as 105 knots, confirmed the positive results of previous proximity flights conducted at the beginning of 2019. The next step in the flight test program will involve wet contact operations scheduled to take place before the end of 2019 ahead of final certification in 2021.

The flight test campaign also included the first proximity trials between the A400M and an H160 helicopter requested by the French Defence Procurement Agency (DGA) in the frame of the feasibility study for the Guépard (future military multirole helicopter for the French armed forces). Tests were performed successfully.

Goldfinger, não consegues meter uma Cunha por esses lados de España, para nos cederem uns quatro A400 que muita falta nos fazem, que nós, em troca, oferecemos cinco KC390 a estrear ??
Olha que vocês ficam a ganhar pois o 390 é muito superior ao A400...………. :mrgreen: ::)


Abraços
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Setembro 24, 2019, 06:21:13 pm

Goldfinger, não consegues meter uma Cunha por esses lados de España, para nos cederem uns quatro A400 que muita falta nos fazem, que nós, em troca, oferecemos cinco KC390 a estrear ??
Olha que vocês ficam a ganhar pois o 390 é muito superior ao A400...………. :mrgreen: ::)
Abraços

 :mrgreen: además los KC390 sirven para apagar fuegos florestais no?.... :rir:

Vamos a tener al menos 10 a la venta.....podemos oir ofertas por Bacalao, bifanas, oporto, manteiga Primor y bolinhas... :G-beer2:
Título: Re: A-400 M
Enviado por: tenente em Setembro 24, 2019, 06:33:47 pm

Goldfinger, não consegues meter uma Cunha por esses lados de España, para nos cederem uns quatro A400 que muita falta nos fazem, que nós, em troca, oferecemos cinco KC390 a estrear ??
Olha que vocês ficam a ganhar pois o 390 é muito superior ao A400...………. :mrgreen: ::)
Abraços

 :mrgreen: además los KC390 sirven para apagar fuegos florestais no?.... :rir:

Vamos a tener al menos 10 a la venta.....podemos oir ofertas por Bacalao, bifanas, oporto, manteiga Primor y bolinhas... :G-beer2:

também estou de acordo contigo, as bifanas, manteiga Primor, bolinhas, Bacalao, o belo do vinho do Porto, os outros excelentes vinhos e afins, valem muito mais que os 390, e vocês ficavam a ganhar, e de que maneira !!
Os 390 vão combater tanto os fogos como eu também os vou combater, é só conversa para boi dormir, e ganhar votos.
Faz lá um desconto nos A400 que nós fazemos a troca e uma colectazinha a acompanhar ;)

Grande abraço
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Outubro 07, 2019, 05:56:45 pm
Certificado el lanzamiento de 80 paracaidistas por ambas puertas laterales:

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.hispaviacion.es%2Fwp-content%2Fuploads%2F2019%2F10%2FA400M-Paratrooping-Copyright-Airbus-1024x683.jpg&hash=784d34741a4e0a40b8e13ef457850495)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: tenente em Outubro 07, 2019, 06:08:39 pm
Certificado el lanzamiento de 80 paracaidistas por ambas puertas laterales:

(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.hispaviacion.es%2Fwp-content%2Fuploads%2F2019%2F10%2FA400M-Paratrooping-Copyright-Airbus-1024x683.jpg&hash=784d34741a4e0a40b8e13ef457850495)

Goldfinger, passaste-me a perna por segundos Malandro !!!! ;)

https://twitter.com/Defence360/status/1181185844675112960

Já falaste com os bigbosses do Ejercito Del Aire para se fazer a troca dos A400 ????
as bifanas, manteiga Primor, bolinhas, Bacalao, o belo do vinho do Porto, os outros excelentes vinhos e afins, estão á espera .

Abraços
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Outubro 08, 2019, 06:30:35 am
 ;D ;D ;D ;D  Hay discusiones por el número de paquetes de mantequilla, además quieren también unas cajas de cazuelitas o pasteles de belem, pero las negociaciones avanzan..... :G-beer2:
Título: Re: A-400 M
Enviado por: tenente em Outubro 08, 2019, 09:48:18 am
;D ;D ;D ;D  Hay discusiones por el número de paquetes de mantequilla, además quieren también unas cajas de cazuelitas o pasteles de belem, pero las negociaciones avanzan..... :G-beer2:

Ó meu amigo, eu próprio vou a Belém negociar com os chefes da pastelaria, para vos serem fornecidos diariamente umas largas centenas de pastelitos de Belém, para que venham daí os quatro A400 que muita falta nos fazem !!!

Abraços
Título: Re: A-400 M
Enviado por: tenente em Outubro 16, 2019, 03:58:28 pm
ADEX 2019: Airbus pursues A400M opportunity in South Korea

Airbus Defence and Space is touting its A400M to South Korea to meet an outstanding requirement for transport aircraft. Source: IHS Markit/Gareth Jennings

 Airbus Defence and Space (DS) is positioning its A400M transport aircraft to meet a requirement in the Republic of Korea (RoK) Air Force, the company said in a media briefing on 16 October at the Seoul International Aerospace & Defense Exhibition (ADEX).

 Johan Pelissier, head of Asia-Pacific in Airbus DS, said the potential A400M programme had received impetus given the company’s deliveries of A330-200 Multirole Tanker Transport (MRTT) aircraft to the RoK Air Force. Following selection in 2015, Airbus DS has delivered three MRTTs – the most recent in August – with the fourth scheduled to arrive in December.

(https://imagizer.imageshack.com/v2/xq90/924/dNPLxe.jpg) (https://imageshack.com/i/podNPLxej)

“I definitely see an increasing interest from South Korea to meet their future requirements,” said Pelissier in reference to the A400M. He added, “At this point [in] time it is more business development discussions [between Airbus DS and the RoK Air Force]. There is no request for information (RFI). [But] we see a potential need for this aircraft in the coming few years, and the RoK Air Force is interested to learn more about what the A400M can do.”

Jane’s has previously reported that the RoKAF has an outstanding requirement for strategic airlift capability. Pelissier said that while the scope of the potential procurement had not been detailed by South Korea, the requirement, given South Korea’s expansive operations and strategic needs, could be expected to cover up to eight aircraft.

 Billed as a competitor to the Lockheed Martin C-130J Hercules, Jane's has previously reported that the A400M can carry larger payloads over strategic distances, while being able to deliver them in a tactical fashion, such as onto austere landing strips.

 Pelissier said regional customers in the Asia-Pacific region were “expressing interested in this expanded reach and payload capacity of the aircraft”.

http://www.thefifthcolumn.xyz/Forum/viewthread.php?tid=103&page=7

Olha mais uns que estão enganados, até estão a pensar em comprar o A400 !!
Mas que burros são estes Coreanos, ele há p'ra aí aeronaves de transporte tão superioras ao A400....... ::)

Abraços
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Cabeça de Martelo em Novembro 16, 2019, 11:08:18 am
Afinal em que ficamos?!

Citar
Luftwaffe se recusa a receber dois aviões Airbus A400M

 (Reuters) – A Força Aérea Alemã disse na quarta-feira que decidiu não aceitar a entrega de dois aviões Airbus A400M, citando problemas técnicos recorrentes com os aviões de transporte militar.
A Força Aérea disse que o A400M participou de quase 1.700 missões e constituiu a espinha dorsal de seu transporte aéreo para o transporte de pessoal e material, reabastecimento ar-ar e missões de ajuda humanitária.
Embora 31 aeronaves, de 53 encomendadas, tenham sido entregues, a Luftwaffe informou que havia problemas técnicos com os aviões, inclusive com as porcas usadas nas hélices. Ela disse que era necessário tempo extra para inspeções que prejudicavam a prontidão da frota de A400M.
A Airbus disse em comunicado que os problemas com o modelo não são críticos para a segurança.
“Estamos cientes das descobertas relacionadas aos parafusos/propulsor da hélice em algumas de nossas aeronaves clientes”, afirmou. “Isso não é fundamental para a segurança e nossos clientes continuam a aceitar e operar suas aeronaves”.
A empresa informou que está trabalhando com a Europrop International (EPI), o consórcio responsável pelo fornecimento dos motores turboélice do avião, e com a Ratier-Figeac, empresa francesa que fabrica as hélices, para aliviar a necessidade de inspeções.
A Força Aérea Alemã disse que também são necessárias inspeções extras para testar as montagens do motor, as câmaras de combustão e as flaps do motor e para detectar rachaduras em várias partes. Ela disse que o A400M ainda não foi capaz de executar todas as tarefas, apesar dessas verificações.
“Os defeitos técnicos gerais e a constatação de que os dois aviões a serem entregues também não possuem as características garantidas no contrato, resultaram em que as forças armadas não aceitaram essas aeronaves”, disse a Luftwaffe, em uma afirmação.
O A400M foi comissionado em 2003 para dar à Europa uma capacidade de transporte aéreo independente para apoiar missões humanitárias ou militares, em vez de confiar no Lockheed Martin C-130 ou no Boeing C-17, agora fora de produção.
Um resgate de 3,5 bilhões de euros da Bélgica, Grã-Bretanha, França, Alemanha, Luxemburgo, Espanha e Turquia salvou o programa A400M do cancelamento em 2010 após atrasos e excedentes de custos.
Fonte: Reuters via blog Poder Aéreo 14 nov 2019

Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Novembro 21, 2019, 01:36:59 pm
(https://1.bp.blogspot.com/-JvfhS1wfuWs/XdYcsm8uYwI/AAAAAAABzfM/mx3UJTv1adwCEQywiV52Ph4RjOQZS-10ACLcBGAsYHQ/s1600/web.a400m.large.20.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-SctUjgG0-x4/XdYd51sHDNI/AAAAAAABzfU/jIoKnbnz0T8XnrsqKPZai0MkduEO3p8SgCLcBGAsYHQ/s1600/EJuFh_OWwAAr-BI.jpg)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: tenente em Novembro 21, 2019, 01:53:01 pm
(https://1.bp.blogspot.com/-JvfhS1wfuWs/XdYcsm8uYwI/AAAAAAABzfM/mx3UJTv1adwCEQywiV52Ph4RjOQZS-10ACLcBGAsYHQ/s1600/web.a400m.large.20.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-SctUjgG0-x4/XdYd51sHDNI/AAAAAAABzfU/jIoKnbnz0T8XnrsqKPZai0MkduEO3p8SgCLcBGAsYHQ/s1600/EJuFh_OWwAAr-BI.jpg)

Continuo á espera da resposta sobre a troca A400 VS, pasteis de Belém, Bacalhau, Pipas de Porto Vintage, e afins, os prazos DE VALIDADE ESTÃO A EXPIRAR Goldfinger, vê se te despachas. ;)

Abraços
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Dezembro 19, 2019, 07:39:12 am
Esta la cosa dificil caro Tenente....y mais desde que se está comprobando que un A400 en números reales es casi 3 C130, a la hora de llevar carga a Afghanistan, reduciendose a casi 0 el antes habitual alquiler de los Antonov.

Ya es un fijo en los despliegues españoles en Iraq, Mali, Lituania, Afghanistan e Iraq.

Y cada vez es mas usado como cisterna donde transfiere sin problemas 20 toneladas de combustible a 2000km de su base a una velocidad que el viejo Herky ni sueña, añadiendo una capacidad a la flota de F18 y Tifón extraordinaria.

De hecho se está buscando presupuesto para poner en servicio 18 de ellos en vez de los 14 originalmente previstos.

Los seis usuarios del A400M han realizado ya más de 55.000 horas de vuelo

(https://fly-news.es/wp-content/uploads/Apertura-01-990x587.jpg)

Airbus sigue estancada en los 174 pedidos originales del A400M (tras algunas cancelaciones), de los que ya ha entregado 86, y sin que los “deseos” de los máximos responsables del tipo “este año tendremos los primeros contratos de exportación”, se hagan realidad.

El anuncio del ministro de Empresas Estatales de Indonesia de que quería comprar dos aviones, que serían operados por personal de la fuerza aérea por cuenta de PT Perusahaan Perdagangan Indonesia, cuya función principal es la importación, exportación y distribución de productos de consumo e industriales en el país, sigue siendo eso, un deseo. Como lo es la carta de intenciones que firmó en marzo de 2017 Pelita Air, aerolínea estatal propiedad de Pertamina (Empresa Estatal de Minería de Petróleo y Gas Natural) por un número indeterminado de A400M.

E igual de deseos son las anunciadas noticias repetitivas de las casi inmediatas firmas de contratos por parte de Egipto y México  para sus fuerzas aéreas.

Todo ello en paralelo a los trabajos que Airbus sigue realizando para completar las capacidades militares del modelo. Estas se diseñaron para ir siendo añadidas poco a poco y, en el caso de precisar modificaciones en los aviones ya en servicio, incorporarlas fácilmente. Capacidades que en algunos casos se han retrasado sobre el calendario previsto, varias veces por problemas de la cadena de producción del A400M.

ALEMANIA, 31 AVIONES EN SERVICIO
Alemania, con 53 A400M pedidos es el principal cliente del modelo; y con 31 entregados es también el principal usuario.


Sin embargo, poco antes de escribirse estas líneas, la Fuerza Aérea alemana se negó a aceptar la entrega de dos nuevos aviones tras haber encontrado un problema en varios de los operativos.

En concreto han sido tornillos mal ajustados en las hélices (24 de estos anclan cada una al eje de transmisión del motor), junto a microfisuras en otras partes del avión y los motores lo que ha llevado a esta paralización de las entregas: “Los defectos técnicos generales y la constatación de que los dos aviones que se entregarán tampoco poseen las características que estaban garantizadas en el contrato, han provocado que las fuerzas armadas no tomen estos aviones” han señalado desde la Fuerza Aérea alemana.

Lo cierto es que la evaluación realizada del problema, que puede resolverse en menos de un día por avión afectado, no se considera grave. De soltarse alguno o algunos de los tornillos en maniobras a altos factores de carga podría producirse algún daño estructural, pero no la pérdida de la hélice o incluso del avión. El problema fue detectado en primera instancia en un A400M francés y Airbus envió una circular a todos los operadores avisando del problema para revisar los aviones y solucionarlo.

Con todo, desde que los primeros A400M fueron entregados al Ala 62 en diciembre de 2014 y comenzaron a operar, la flota ha completado ya más de 1.700 misiones sin incidentes, algunas a zonas de combate como Iraq, incluyendo misiones de evacuación sanitaria de heridos. De hecho uno de los A400M con capacidad de repostaje en vuelo fue basado a principios de 2019 en la base aérea de Muwaffaq Salti (Jordania) para apoyar a cuatro Tornado IDS alemanes que realizan misiones de inteligencia, reconocimiento y vigilancia contra las tropas del Estado Islámico.

El Ala de Transporte 62, usuaria del A400M está estacionada en la base aérea de Wunstorf (noroeste de Hanover), la cual debió ser ampliada (se alargó una de las pistas y se agrandó la plataforma de estacionamiento) además de construirse hangares y un edificio para el centro de instrucción.

Como en el caso de España, Alemania trató de deshacerse de 13 de los aviones pedidos al considerarlos superfluos a sus necesidades, sin embargo, la falta de un comprador hasta el momento ha supuesto que finalmente haya decidido que los 53 aviones se integrarán en su fuerza aérea.

Estos 13 últimos A400M, posiblemente con algunos más transferidos desde esta unidad, formarán una segunda Ala de Transporte que se formará en la base aérea de Lechfeld (Augsburgo) según anunció en enero de este año la todavía entonces ministra de Defensa alemana Úrsula von der Leyen. Esta unidad podría ser una multinacional, ya que se ofertó la operación conjunta a Suiza, República Checa que siguen estudiando la misma.

https://fly-news.es/aviacion-comercial/aviones/aviones-militares/10-anos-primer-vuelo-a400m/los-seis-usuarios-del-a400m-realizado-ya-mas-55-000-horas-vuelo/
Título: Re: A-400 M
Enviado por: tenente em Dezembro 19, 2019, 10:41:35 am
Esta la cosa dificil caro Tenente....y mais desde que se está comprobando que un A400 en números reales es casi 3 C130, a la hora de llevar carga a Afghanistan, reduciendose a casi 0 el antes habitual alquiler de los Antonov.

Ya es un fijo en los despliegues españoles en Iraq, Mali, Lituania, Afghanistan e Iraq.

Y cada vez es mas usado como cisterna donde transfiere sin problemas 20 toneladas de combustible a 2000km de su base a una velocidad que el viejo Herky ni sueña, añadiendo una capacidad a la flota de F18 y Tifón extraordinaria.

De hecho se está buscando presupuesto para poner en servicio 18 de ellos en vez de los 14 originalmente previstos.

Los seis usuarios del A400M han realizado ya más de 55.000 horas de vuelo

(https://fly-news.es/wp-content/uploads/Apertura-01-990x587.jpg)

Airbus sigue estancada en los 174 pedidos originales del A400M (tras algunas cancelaciones), de los que ya ha entregado 86, y sin que los “deseos” de los máximos responsables del tipo “este año tendremos los primeros contratos de exportación”, se hagan realidad.

El anuncio del ministro de Empresas Estatales de Indonesia de que quería comprar dos aviones, que serían operados por personal de la fuerza aérea por cuenta de PT Perusahaan Perdagangan Indonesia, cuya función principal es la importación, exportación y distribución de productos de consumo e industriales en el país, sigue siendo eso, un deseo. Como lo es la carta de intenciones que firmó en marzo de 2017 Pelita Air, aerolínea estatal propiedad de Pertamina (Empresa Estatal de Minería de Petróleo y Gas Natural) por un número indeterminado de A400M.

E igual de deseos son las anunciadas noticias repetitivas de las casi inmediatas firmas de contratos por parte de Egipto y México  para sus fuerzas aéreas.

Todo ello en paralelo a los trabajos que Airbus sigue realizando para completar las capacidades militares del modelo. Estas se diseñaron para ir siendo añadidas poco a poco y, en el caso de precisar modificaciones en los aviones ya en servicio, incorporarlas fácilmente. Capacidades que en algunos casos se han retrasado sobre el calendario previsto, varias veces por problemas de la cadena de producción del A400M.

ALEMANIA, 31 AVIONES EN SERVICIO
Alemania, con 53 A400M pedidos es el principal cliente del modelo; y con 31 entregados es también el principal usuario.


Sin embargo, poco antes de escribirse estas líneas, la Fuerza Aérea alemana se negó a aceptar la entrega de dos nuevos aviones tras haber encontrado un problema en varios de los operativos.

En concreto han sido tornillos mal ajustados en las hélices (24 de estos anclan cada una al eje de transmisión del motor), junto a microfisuras en otras partes del avión y los motores lo que ha llevado a esta paralización de las entregas: “Los defectos técnicos generales y la constatación de que los dos aviones que se entregarán tampoco poseen las características que estaban garantizadas en el contrato, han provocado que las fuerzas armadas no tomen estos aviones” han señalado desde la Fuerza Aérea alemana.

Lo cierto es que la evaluación realizada del problema, que puede resolverse en menos de un día por avión afectado, no se considera grave. De soltarse alguno o algunos de los tornillos en maniobras a altos factores de carga podría producirse algún daño estructural, pero no la pérdida de la hélice o incluso del avión. El problema fue detectado en primera instancia en un A400M francés y Airbus envió una circular a todos los operadores avisando del problema para revisar los aviones y solucionarlo.

Con todo, desde que los primeros A400M fueron entregados al Ala 62 en diciembre de 2014 y comenzaron a operar, la flota ha completado ya más de 1.700 misiones sin incidentes, algunas a zonas de combate como Iraq, incluyendo misiones de evacuación sanitaria de heridos. De hecho uno de los A400M con capacidad de repostaje en vuelo fue basado a principios de 2019 en la base aérea de Muwaffaq Salti (Jordania) para apoyar a cuatro Tornado IDS alemanes que realizan misiones de inteligencia, reconocimiento y vigilancia contra las tropas del Estado Islámico.

El Ala de Transporte 62, usuaria del A400M está estacionada en la base aérea de Wunstorf (noroeste de Hanover), la cual debió ser ampliada (se alargó una de las pistas y se agrandó la plataforma de estacionamiento) además de construirse hangares y un edificio para el centro de instrucción.

Como en el caso de España, Alemania trató de deshacerse de 13 de los aviones pedidos al considerarlos superfluos a sus necesidades, sin embargo, la falta de un comprador hasta el momento ha supuesto que finalmente haya decidido que los 53 aviones se integrarán en su fuerza aérea.

Estos 13 últimos A400M, posiblemente con algunos más transferidos desde esta unidad, formarán una segunda Ala de Transporte que se formará en la base aérea de Lechfeld (Augsburgo) según anunció en enero de este año la todavía entonces ministra de Defensa alemana Úrsula von der Leyen. Esta unidad podría ser una multinacional, ya que se ofertó la operación conjunta a Suiza, República Checa que siguen estudiando la misma.

https://fly-news.es/aviacion-comercial/aviones/aviones-militares/10-anos-primer-vuelo-a400m/los-seis-usuarios-del-a400m-realizado-ya-mas-55-000-horas-vuelo/

Pois é Goldfinger o A400 para nós não serve já tem muitos milhares de horas de voo, :mrgreen: para nós é melhor uma aeronave ainda com os cueiros e que transporta pouco mais que um C' é melhor assim continuamos pequeninos, mas quando precisarmos batemos ás portas dos vizinhos a pedir aeronaves de carga á séria, olha como fazemos com os Canadair, quando temos a casa a arder á séria, é triste mas é a nossa realidade !!

PS o bacalhau está-se a estragar, e os pastéis de Belém, esses, já os comemos !! ::)

Grande Abraço

Título: Re: A-400 M
Enviado por: tenente em Abril 14, 2020, 04:34:24 pm
Luxembourg’s A400M Makes Maiden Flight 
 
(https://imagizer.imageshack.com/v2/xq90/923/qfZmy1.jpg) (https://imageshack.com/i/pnqfZmy1j)

Luxembourg’s A400M made its first flight on 13 April, Airbus announced in a press release later the same day. The aircraft took off from Seville, Spain, where its final assembly line is located, at 16:08 h local time and landed back on the site five hours later, the company reported.

The aircraft will be operated by the Belgian Air Component’s 15 Air Transport Wing in Melsbroek, the military part of Brussels’ Zaventem airport.

Belgium is procuring seven A400Ms to replace its C-130s. The Belgian Ministry of Defence said on its website in January that Luxembourg’s A400M and the first Belgian aircraft would be delivered during the second half of June.

https://www.janes.com/article/95488/luxembourg-s-a400m-conducts-first-flight

Abraços
 
 
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Red Baron em Abril 14, 2020, 05:00:23 pm
Só nós é que não somos capazes de fazer um acordo do género com a Espanha.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: NVF em Abril 16, 2020, 12:53:59 pm
Com tanto tuga no Luxemburgo, os gajos bem que podiam ter adquirido um A400 para nós operarmos.  :mrgreen:
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Maio 01, 2020, 05:30:28 pm
(https://pbs.twimg.com/media/EW7KDWLXQAImFv4?format=jpg&name=large)

Impresionante la cabina de un A400 del EA español
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Stalker79 em Maio 06, 2020, 09:23:23 pm
Só vi agora a noticia. Parece gozo, até o Luxemburgo tem um A400 mas nós é que somos espertos como de costume....
 :(
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Maio 15, 2020, 08:24:12 pm
(https://pbs.twimg.com/media/EYB_a-jWkAEjU9y?format=jpg&name=large)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: HSMW em Maio 15, 2020, 09:37:38 pm
Só vi agora a noticia. Parece gozo, até o Luxemburgo tem um A400 mas nós é que somos espertos como de costume....
 :(

Até? A economia do Luxemburgo podia suportar tudo o que quisesse.
A FA Luxemburguesa tem um A400!!! E dois H145!!! E todos os AWACS da OTAN estão lá registados!! E é só isso...... ::)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Red Baron em Maio 16, 2020, 02:38:02 am
Só vi agora a noticia. Parece gozo, até o Luxemburgo tem um A400 mas nós é que somos espertos como de costume....
 :(

A aeronave do Luxemburgo vai ser operada em conjunto com a Bélgica.

Algo que podíamos também fazer com nuestros hermanos.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: NVF em Maio 16, 2020, 07:34:10 am
Só vi agora a noticia. Parece gozo, até o Luxemburgo tem um A400 mas nós é que somos espertos como de costume....
 :(

Até? A economia do Luxemburgo podia suportar tudo o que quisesse.
A FA Luxemburguesa tem um A400!!! E dois H145!!! E todos os AWACS da OTAN estão lá registados!! E é só isso...... ::)

Os AWACS estão lá registados mas eles não os pagaram, ou melhor, pagaram uma pequena percentagem. Mas esqueceste-te do A330 MRTT que eles vão adquirir para a forca conjunta da NATO.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Major Alvega em Maio 16, 2020, 10:23:30 am
Só vi agora a noticia. Parece gozo, até o Luxemburgo tem um A400 mas nós é que somos espertos como de costume....
 :(

A aeronave do Luxemburgo vai ser operada em conjunto com a Bélgica.

Algo que podíamos também fazer com nuestros hermanos.

O quê ? ? ?
Título: Re: A-400 M
Enviado por: tenente em Maio 16, 2020, 12:30:22 pm
Só vi agora a noticia. Parece gozo, até o Luxemburgo tem um A400 mas nós é que somos espertos como de costume....
 :(

A aeronave do Luxemburgo vai ser operada em conjunto com a Bélgica.

Algo que podíamos também fazer com nuestros hermanos.

O quê ? ? ?
Aos poucos eles começam a despontar.

Abraços
Título: Re: A-400 M
Enviado por: typhonman em Maio 16, 2020, 12:33:09 pm
(https://pbs.twimg.com/media/EYB_a-jWkAEjU9y?format=jpg&name=large)

Poderoso, Portugal tinha encomendado 3, agora vai ter 0.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Red Baron em Maio 16, 2020, 01:19:34 pm
Só vi agora a noticia. Parece gozo, até o Luxemburgo tem um A400 mas nós é que somos espertos como de costume....
 :(

A aeronave do Luxemburgo vai ser operada em conjunto com a Bélgica.

Algo que podíamos também fazer com nuestros hermanos.

O quê ? ? ?

Criar uma MMF aqui do sul da Europa com MRTT e A400.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: tenente em Maio 26, 2020, 04:51:36 pm
The @AirbusDefence A400M military airlifter has achieved the certification of its automatic low level flight capability. The certification campaign involved operations down to 500ft. This first certification phase concerns operations with Visual Meteorological Conditions.


(https://imagizer.imageshack.com/v2/xq90/924/CbA8xm.jpg) (https://imageshack.com/i/poCbA8xmj)

https://twitter.com/Defence360/status/1265239612412375043

VMC é o mesmo que voo em VFR, a seguir será a certificação em IFR.

https://www.skybrary.aero/index.php/Visual_Meteorological_Conditions_(VMC)

Abraços
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Maio 26, 2020, 08:59:16 pm
Debe ser una experiencia muy interesante volar en automático con este bicho por debajo de 500 pies,,,,, :Bajular: f2x2x
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Junho 02, 2020, 04:52:19 pm
El Airbus A400M consigue la certificación completa del lanzamiento simultáneo de paracaidistas

(https://www.defensa.com/image.php?file=fichero_22647_20200602.jpg&ancho=640&alto=429&corto=1)

Citar
El avión de transporte militar A400M ha completado con éxito la certificación de la capacidad de lanzamiento simultáneo de paracaidistas, finalizando así el desarrollo industrial completo de la capacidad con un lanzamiento máximo de 116 paracaidistas utilizando ambas puertas laterales del avión (58 + 58).

La certificación, completada en mayo de 2020 en coordinación con la francesa Direction Générale de l’Armement (DGA) y con el apoyo de las fuerzas armadas francesas y belgas, ha combinado una extensa campaña con más de 1.000 saltos y la implementación de nuevas metodologías basadas en la grabación y modelado 3D de las trayectorias de los saltos de los paracaidistas.

“La certificación de esta capacidad de nueva generación culmina un camino lleno de retos. Este logro refuerza el valor estratégico que ya está ofreciendo el A400M a los operadores de  las fuerzas armadas y a la sociedad, como ya lo está demostrando durante la crisis del COVID-19”, comentó Drik Hoke, Chief Executive Officer de Airbus Defence and Space.

Con la consecución de este hito el A400M supera su capacidad de lanzamiento de paracaidistas, siendo capaz de transportar 116 paracaidistas que podrán saltar de dos en dos mediante salto libre por la rampa trasera, o mediante salto automático simultáneo utilizando las puertas laterales, una capacidad de nueva generación que incrementa notablemente las posibilidades operacionales del avión.  La imagen ilustra el lanzamiento con éxito de paracaidistas de manera simultánea durante la campaña de ensayos sobre la zona de lanzamiento de Ger Azet, sur de Francia, en septiembre 2019.

DEFENSA
Título: Re: A-400 M
Enviado por: tenente em Junho 02, 2020, 05:35:29 pm
Debe ser una experiencia muy interesante volar en automático con este bicho por debajo de 500 pies,,,,, :Bajular: f2x2x

melhor que em NVO é em LVO, aí, até os tomates, de quem os tem, ficam pequeninos............ :palmas:

Abraços
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Julho 02, 2020, 07:36:04 pm
Aterrizando en una playa:

https://twitter.com/RAFBrizeNorton/status/1278681885141499904

https://twitter.com/RAFBrizeNorton/status/1278720528275116032
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Julho 17, 2020, 05:12:45 pm
Vuelo a baja cota y alta velocidad


https://twitter.com/i/status/1283993599961632768
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Setembro 01, 2020, 06:15:25 pm
El A400M reabastece con éxito un helicóptero Caracal

Citar
En Francia la Dirección General de Armamento (DGA) ha informado que un avión de transporte A400M ha reabastecido con éxito un helicóptero Caracal del escuadrón 1/67 ‘Pyrénées’, con base en Cazaux. La prueba se hizo el pasado julio dentro del programa destinado a certificar la capacidad en 2022.

El pasado septiembre ya se hicieron diferentes pruebas con 51 "contactos secos" a altitudes de 300-3.500 metros y a velocidades inferiores a 200 km/h.

(https://1.bp.blogspot.com/-h83c_de5BlA/X0IH_o-339I/AAAAAAAAkkM/CHKrrqqL9rYDXQB5tpOjOVbVqV0jXHnygCLcBGAsYHQ/s1600/a400m-caracal-20200820.jpg)

http://www.opex360.com/2020/08/20/premier-ravitaillement-en-vol-reussi-dun-helicoptere-caracal-par-un-avion-de-transport-a400m-atlas/
Título: Re: A-400 M
Enviado por: tenente em Setembro 01, 2020, 06:18:36 pm
El A400M reabastece con éxito un helicóptero Caracal

Citar
En Francia la Dirección General de Armamento (DGA) ha informado que un avión de transporte A400M ha reabastecido con éxito un helicóptero Caracal del escuadrón 1/67 ‘Pyrénées’, con base en Cazaux. La prueba se hizo el pasado julio dentro del programa destinado a certificar la capacidad en 2022.

El pasado septiembre ya se hicieron diferentes pruebas con 51 "contactos secos" a altitudes de 300-3.500 metros y a velocidades inferiores a 200 km/h.

(https://1.bp.blogspot.com/-h83c_de5BlA/X0IH_o-339I/AAAAAAAAkkM/CHKrrqqL9rYDXQB5tpOjOVbVqV0jXHnygCLcBGAsYHQ/s1600/a400m-caracal-20200820.jpg)

http://www.opex360.com/2020/08/20/premier-ravitaillement-en-vol-reussi-dun-helicoptere-caracal-par-un-avion-de-transport-a400m-atlas/

Mas que trampa de aeronave, até conseguiu efectuar AAR, a um heli, coisa que outros modelos dispensam por serem ultra multimissao!!!! :N-icon-
Axe:

Abraços
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Dezembro 22, 2020, 05:19:11 pm
Citar
Bélgium AirForce has taken delivery of its first of seven  Airbus A400M military transport aircraft. The second A400M aircraft for the BeAirForce
 15th Wing Air Transport of Melsbroek will be delivered in early 2021.

(https://pbs.twimg.com/media/Ep2ABzjWMAIBDs2?format=jpg&name=large)

https://twitter.com/Defence360/status/1341369035540344834
Título: Re: A-400 M
Enviado por: typhonman em Dezembro 22, 2020, 05:33:49 pm
Citar
Bélgium AirForce has taken delivery of its first of seven  Airbus A400M military transport aircraft. The second A400M aircraft for the BeAirForce
 15th Wing Air Transport of Melsbroek will be delivered in early 2021.

(https://pbs.twimg.com/media/Ep2ABzjWMAIBDs2?format=jpg&name=large)

https://twitter.com/Defence360/status/1341369035540344834

Lindo !
Título: Re: A-400 M
Enviado por: tenente em Dezembro 22, 2020, 07:00:48 pm
Citar
Bélgium AirForce has taken delivery of its first of seven  Airbus A400M military transport aircraft. The second A400M aircraft for the BeAirForce
 15th Wing Air Transport of Melsbroek will be delivered in early 2021.

(https://pbs.twimg.com/media/Ep2ABzjWMAIBDs2?format=jpg&name=large)

https://twitter.com/Defence360/status/1341369035540344834

Lindo !

Aeronave que deveriamos ter, com uma capacidade de transporte/raio de acção excelente.
Se formos para Mocambique o jeito que davam três deles ao nosso serviço.

Abraços
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Major Alvega em Dezembro 22, 2020, 10:09:47 pm
Os tuga é inteligente e escolhe o "cá-cê". Os outros são burros e optam pelo A400M.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: typhonman em Dezembro 23, 2020, 01:00:46 pm
Os tuga é inteligente e escolhe o "cá-cê". Os outros são burros e optam pelo A400M.

Ainda por cima a Bélgica, com relações e portugueses em Venezuela, PALOPS ,Timor etc....
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Fevereiro 03, 2021, 10:28:39 pm
(https://pbs.twimg.com/media/EtTjQTiXAAEOWWV?format=jpg&name=large)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Fevereiro 17, 2021, 06:25:49 am
(https://pbs.twimg.com/media/EuXcEVIXcAQaWxu?format=jpg&name=900x900)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Red Baron em Março 24, 2021, 10:41:16 am
(https://i.redd.it/cbra6kjworo61.jpg)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: tenente em Abril 19, 2021, 01:05:25 pm
Airbus A400M conducts major helicopter refuelling certification campaign

Getafe, 19 April 2021 – The Airbus A400M new generation airlifter has successfully conducted a major helicopter air-to-air refuelling certification campaign, completing the majority of its development and certification objectives. Airbus Defence and Space aims to achieve full helicopter air-to-air refuelling certification later this year with the conclusion of all mandatory night operation trials.

The flight tests, performed in coordination with the French Armament General Directorate (DGA), involved operations with two French Air Force H225M helicopters.

(https://imagizer.imageshack.com/v2/xq90/923/K8yU3q.jpg) (https://imageshack.com/i/pnK8yU3qj)

The campaign took place in day and night conditions over the west coast of France at between 1,000 ft and 10,000 ft and flight speeds as low as 105 knots. During those flights, a total of 81 wet contacts and transfers of 6.5 tonnes of fuel were achieved, which included simultaneous refuelling of two helicopters for the first time. The tests confirmed the positive results of the dry and wet contact operations conducted in 2019 and 2020.

Helicopter air-to-air refuelling is a unique military capability and key for Special Forces operations, involving aircraft with different flight profiles and sharing a very limited common flight envelope, requiring close formation flying patterns at low altitudes and night time conditions.

With this capability the A400M becomes one of the few tanker aircraft in the world capable of such operations. The multi-purpose H225M is one of the few helicopters in the world capable of in-flight refuelling, extending the standard 700 NM range by up to 10 hours flight time.

(https://imagizer.imageshack.com/v2/xq90/922/23Id9G.jpg) (https://imageshack.com/i/pm23Id9Gj)
(https://imagizer.imageshack.com/v2/xq90/923/erMeU4.jpg) (https://imageshack.com/i/pnerMeU4j)


A400M as tanker

The A400M is certified as standard to be quickly configured as a tanker. Carrying up to 50.8 tonnes of fuel in its wings and centre wing box, without compromising any cargo hold area, two additional cargo hold tanks can also be installed, providing an additional 5.7 tonnes of fuel each. The separate cargo-hold tanks allows for the use of different types of fuel, enabling the A400M to cater for the needs of different types of receiver aircraft.

As a tanker, the A400M has already demonstrated its ability to refuel fighter receivers such as Eurofighter, Rafale, Tornado or F/A-18 at their preferred speeds and altitudes, and is also able to refuel other large aircraft such as another A400M for buddy refuelling, C295 or C-130.

Photos courtesy Airbus

https://www.thefifthcolumn.xyz/forum/air-warfare/1204-air-tankers

Abraços

Título: Re: A-400 M
Enviado por: tenente em Maio 25, 2021, 02:11:16 pm
Airbus delivers 100th operational A400M, as fleet passes 100,000h

25 May 2021

Eighteen years after it signed a combined development and production-phase contract with seven European nations for the A400M tactical transport, Airbus Defence & Space has handed over its 100th operational example.

Transferred from the company’s San Pablo final assembly site in Seville to the Spanish air force’s Zaragoza air base on 24 May, the milestone Atlas (MSN111) joins nine examples already fielded by the service.


(https://imagizer.imageshack.com/v2/xq90/922/T1h542.jpg) (https://imageshack.com/i/pmT1h542j)
Source: Airbus Defence & Space

Milestone transport was ferried from San Pablo site in Seville on 24 May

Madrid has ordered 27 A400Ms, with the type a replacement for its Lockheed Martin C/KC-130Hs: the nation ended Hercules operations last December.

In addition to Spain, the air forces of Belgium, France, Germany, Luxembourg, Spain, Turkey and the UK have also fielded the A400M, along with lone export buyer Malaysia, which acquired four examples. The nations’ combined commitment is for 174 of the aircraft.

Separately, Airbus says the operational Atlas fleet passed the combined 100,000 flight hour mark in late May. Operations with the type began in October 2013, with lead user the French air force.

https://www.thefifthcolumn.xyz/forum/air-warfare/463-stol-heavy-lifters

Abraços
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Julho 06, 2021, 03:24:09 pm
100,000 flight hours for the A400M
(22 de Junho de 2021)

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Barlovento em Setembro 01, 2021, 02:19:59 pm
Kazajistán compra dos A400M

http://www.infodefensa.com/es/2021/09/01/noticia-kazajstan-encarga-aviones-transporte-a400m-airbus.html
Título: Re: A-400 M
Enviado por: P44 em Novembro 18, 2021, 09:19:08 am
Indonésia

https://mobile.twitter.com/Defence360/status/1461260440621748231
Título: Re: A-400 M
Enviado por: NVF em Novembro 18, 2021, 09:38:29 am
São mesmo estúpidos! Não percebem que o ká-cê é a melhor opção para países com necessidades de transporte estratégico, como a Indonésia.
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Agosto 01, 2022, 11:35:01 am

A400M Successful Firefighter tests (26 de Julho de 2022)

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: raphael em Agosto 12, 2022, 10:37:37 am

A400M Successful Firefighter tests (26 de Julho de 2022)

Cumprimentos,

Agora para validar metam-nos nos incêndios em França.

Sucesso só com teste nas condições reais...com fraca visibilidade apoio de instrumentos e altas temperaturas vapores e tal...

Aí sim depois podem por Sucessful Firefighter tests... até lá é sucessful water drop in the desert tests
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Vitor Santos em Março 14, 2023, 02:53:28 pm
Espanha quer cancelar pedidos restantes do Airbus A400M

(https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2023/03/f.elconfidencial.com-original-6a6-ff2-2e1-6a6ff22e1ff6433c45e388d6887161cd-1140x570.jpg)

Citar
Crescem as dúvidas sobre o futuro dos pedidos remanescentes de Madri para o avião de transporte Airbus A400M, disseram fontes europeias de defesa nesta segunda-feira, elevando o risco de negociações sobre o investimento futuro da fabricante de aviões de uma de suas nações fundadoras.

O A400M é um dos principais projetos de defesa da Europa e um ponto focal para investimentos aeroespaciais na Espanha, que encomendou 27 dos aviões militares e é responsável pela montagem final.

Mas depois de vários meses de incerteza, fontes de defesa europeias disseram que Madri está inclinada a cancelar as 13 aeronaves restantes da cota da Espanha que não foram entregues, depois que sua força aérea indicou que não precisava dos aviões extras.

Projetado para aumentar a autonomia estratégica de sete nações européias da OTAN que anteriormente dependiam do transporte aéreo dos EUA, o projeto A400M foi atingido por uma série de estouros de custos e atrasos.

Novas dúvidas sobre o que já foi o maior projeto de defesa da Europa surgiram quando o presidente-executivo da Airbus, Guillaume Faury, compareceu às comemorações do centenário da Construcciones Aeronauticas (CASA), uma das empresas europeias que deu origem à Airbus há mais de 50 anos.

O primeiro-ministro Pedro Sanchez, a ministra da Defesa Margarita Robles e o rei Felipe também participaram do evento de segunda-feira em Getafe, nos arredores de Madri, que incluiu a inauguração de uma instalação espacial.

Espera-se que qualquer decisão sobre o futuro do A400M desencadeie intensas negociações sobre pedidos alternativos de defesa e o investimento contínuo da Airbus na Espanha, disseram as fontes.

TRABALHO E PESQUISA

A Espanha e a Airbus já estão em discussões sobre como amenizar qualquer impacto de um cancelamento parcial do pedido do A400M, disseram eles, enquanto o escritório de Sanchez divulgou uma análise detalhada dos benefícios que a Espanha forneceu à Airbus.

Em um comunicado após uma reunião entre Sanchez e Faury na segunda-feira, o gabinete do primeiro-ministro não fez menção ao A400M, mas pediu à Airbus que aumente sua presença na Espanha – uma de suas principais nações ao lado da França, Alemanha e Grã-Bretanha.

Os dois lados “abordaram a necessidade de a empresa aumentar a carga de trabalho industrial na Espanha”, bem como aumentar os gastos com pesquisa e atividades espaciais, disse o comunicado, acrescentando que Madri apoiou a Airbus durante a pandemia.

Não houve comentários imediatos da Airbus sobre a reunião.

A publicação de defesa Janes informou no ano passado que a Airbus estava esperando que Madri apoiasse o projeto de drone tático SIRTAP, co-desenvolvido pela Airbus Espanha e Colômbia.

A Espanha também encomendou no ano passado mais 20 jatos de combate Eurofighter, um programa de caça de quatro nações do qual a Airbus é parceira industrial na Espanha e na Alemanha.

A taxa de desemprego da Espanha aumentou para 12,87% no quarto trimestre de 2022, de 12,67% três meses antes, elevando o número de desempregados acima do limite de 3 milhões.

Na região da Andaluzia, no sul da Espanha, onde a Airbus monta o A400M, a taxa foi, no entanto, maior em 19%.

 :arrow:  https://www.cavok.com.br/espanha-quer-cancelar-pedidos-restantes-do-airbus-a400m
Título: Re: A-400 M
Enviado por: smg em Março 30, 2023, 09:43:37 pm
Em relação ao A 400 m é preciso relembrar alguns factos  . O projecto inicial tinha um custo de 20 mil milhões de euros para construir cerca de 174 aeronaves . Passados alguns anos os custos já ascendiam a 28 mil milhões . Os sete países que continuaram no programa tiveram que abrir os cordões à bolsa para financiar os 8 mil milhões de derrapagens e também abdicaram das penalidades a que tinham direito por causa dos problemas da aeronave e dos atrasos na entrega para não prejudicar a AIRBUS que passava por dificuldades .
Nem quero imaginar o que teria acontecido ao já parco orçamento para reequipamento das nossas forças armadas se Portugal fosse obrigado a assumir a sua quota parte dos 8 mil milhões a mais .
Eu de aeronáutica não percebo grande cousa , mas lendo a imprensa internacional constato que por um lado alguns dos países do projecto A 400 m já andam a pensar construir uma aeronave mais pequena , o A200 m com apenas dois motores , da mesma categoria do C390 . Por outro lado alguns países ( França , Suécia , e outros ) já planeiam fazer uma aeronave maior para o transporte estratégico da categoria dos C17 e Antonov .
Se o A 400 m é um 'faz tudo e mais alguma coisa' como alguns dizem , porque será ? Deixo esta pergunta aos ' peritos' aqui do FD cujos esclarecimentos me vão com certeza ajudar a perceber melhor .
Com os C 130 a FAP , na minha opinião , já precisava de pelo menos duas aeronaves para o transporte estratégico . Com a vinda dos C390 vai continuar a ter essa necessidade . Mas para mim faria muito mais sentido Portugal participar nesse novo projecto europeu . Só assim é que se consegue fixar no nosso país recursos humanos qualificados .
Muitos países aproveitam os programas de reequipamento das FA para desenvolver sectores da sua indústria privilegiando a produção nacional tanto quanto possível . O Brasi está a ser um grande exemplo nessa matéria ao contrário de um outro país que eu conheço . Quando penso que Portugal construiu navios que foram ' por mares nunca dantes navegados ' e hoje o melhor que consegue é construir NPO medianos , dá para eu perceber o estado a que este país chegou infelizmente .
Um abraço .
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Maio 12, 2023, 07:52:32 am
(https://pbs.twimg.com/media/Fv3ZbFDWIAEANzv?format=jpg&name=small)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Maio 12, 2023, 10:12:07 am
(https://pbs.twimg.com/media/Fv4KqG8XgAEJ0li?format=jpg&name=small)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Maio 16, 2023, 01:30:56 pm
(https://pbs.twimg.com/media/FwLuIzLXoAEn7rr?format=jpg&name=large)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Get_It em Agosto 26, 2023, 08:09:12 pm

Cumprimentos,
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Lusitano89 em Novembro 27, 2023, 10:58:23 pm
(https://images4.imagebam.com/50/59/92/MEQGDQQ_o.jpeg)
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Lusitano89 em Dezembro 05, 2023, 10:05:04 pm
Título: Re: A-400 M
Enviado por: Lusitano89 em Dezembro 20, 2023, 06:14:08 pm
Royal Air Force Airbus A400M Takeoff at Madeira Airport


Título: Re: A-400 M
Enviado por: goldfinger em Fevereiro 08, 2024, 12:52:22 pm
(https://pbs.twimg.com/media/GFzrOqIXYAAWm-k?format=jpg&name=900x900)

(https://pbs.twimg.com/media/GFzcYY4WgAANjAb?format=jpg&name=4096x4096)

(https://pbs.twimg.com/media/GFzcY6XWMAAohll?format=jpg&name=4096x4096)