[P44]

First Australian frigate to complete AMCAP upgrade tests stability

The first Royal Australian Navy Anzac-class frigate to undergo the Anzac Midlife Capability Assurance Program (AMCAP) upgrade has completed the inclining experiment at Henderson Shipyard, Western Australia to test stability.

HMAS Arunta underwent the test after more than a year out of the water as part of the upgrade.

An inclining experiment is a test performed on a ship to determine its stability, lightship weight and the coordinates of its center of gravity. The experiment is applied to newly constructed ships greater than 24m in length, and to ships altered in ways that could affect stability.

The weight of a ship can be readily determined by reading draughts and comparing with the known hydrostatic properties. The ‘metacentric height’ (GM), which dominates stability, can be estimated from the design, but an accurate value must be determined by an inclining experiment.

The experiment involves positioning the ship in a still body of water and applying weights in varying configurations throughout the ship and measuring the list of the ship for each configuration.

The experiment that was performed on HMAS Arunta will be used as a basis for updating the trim and stability handbook for all future AMCAP ships.

The upgrade, being implemented by the Warship Asset Management Agreement (WAMA), includes significant improvements to major platform systems such as the communications center, and the replacement of the ship’s long range air search radar.

As explained, the replacement mast is taller and wider than the existing mast so that it can accommodate the new CEA L-Band radar system, while retaining the existing anti-ship missile defense radar capability. The new L-Band radar capability will be integrated into the existing combat management systems of the ships by SAAB Australia.

Arunta’s Marine Engineer Officer, Lieutenant Commander Leonard Woodman, said the inclining experiment is another important milestone for both Arunta and the Anzac Mid-Life Capability Assurance Program (AMCAP).

“The inclining experiment, while being a standard practice after a significant upgrade, has provided good data that will support all the ships that come after us on the AMCAP,” he said.

The AMCAP aims to remediate obsolescence issues and upgrades ship systems, positioning the Anzac Class ships for sustainment and maintenance of its warfare systems capabilities.

WAMA is an alliance consisting of the Commonwealth, BAE Systems Australia, Saab Australia and Naval Ship Management Australia.

Arunta is the first ship to complete the AMCAP upgrade and is scheduled to return to the fleet this year. HMAS Anzac, Arunta’s sister ship has already started upgrade work at the Henderson facility.

https://navaltoday.com/2019/05/20/first-australian-frigate-to-complete-amcap-upgrade-tests-stability/

[dc]

O mastro desta fragata é diferente das outras Anzac, tendo o radar SPS-49 sido removido do topo. Todos os navios da classe serão alvo deste upgrade ou só as suas primeiras?

[mafets]

The modernisation of Portugal’s M-class ships in the Netherlands was approved in 2016 for a maximum value of EUR100,63 million (USD120,57 million) in line with the M-Class Frigates User Group (MFG).

http://www.janes.com/article/79824/portuguese-m-class-frigates-prepare-for-mid-life-upgrade

Alguém faz alguma ideia dos custos do Seawatcher 100?

Pelo que percebo desta publicação e se não estou em erro os I-Mast já incluem alguns sensores e sistemas base, variando entre os 15 milhões Usd e os  33 milhões Usd dependendo do que lá estiver. A Holanda terá pago pelos 4 dos seus patrulhas 187 milhões de usd (em Euros 125 milhões) , incluindo o desenvolvimento. Tirando 50% para o mesmo ficaria cada um a 23 milhões usd.

Price Range. Forecast International estimates the
price of an I-Mast structure to range between
$15 million and $33 million, depending on the variant
and the quantity purchased. Other factors that affect
pricing include software, training, spares, logistics
support, and documentation.
In December 2007, Thales signed a EUR125 million
($187 million) contract with the Netherlands Defense
Materiel Organization (DMO) for the development and
supply of four IM400 units. If 50 percent is allocated to
development, then each IM400 would cost $23 million.

https://www.forecastinternational.com/Archive/disp_pdf.cfm?DACH_RECNO=1312



Atenção porem que esta versão é bem superior às das M.



Cumprimentos

[Stalker79]

First Australian frigate to complete AMCAP upgrade tests stability

The first Royal Australian Navy Anzac-class frigate to undergo the Anzac Midlife Capability Assurance Program (AMCAP) upgrade has completed the inclining experiment at Henderson Shipyard, Western Australia to test stability.

HMAS Arunta underwent the test after more than a year out of the water as part of the upgrade.

An inclining experiment is a test performed on a ship to determine its stability, lightship weight and the coordinates of its center of gravity. The experiment is applied to newly constructed ships greater than 24m in length, and to ships altered in ways that could affect stability.

The weight of a ship can be readily determined by reading draughts and comparing with the known hydrostatic properties. The ‘metacentric height’ (GM), which dominates stability, can be estimated from the design, but an accurate value must be determined by an inclining experiment.

The experiment involves positioning the ship in a still body of water and applying weights in varying configurations throughout the ship and measuring the list of the ship for each configuration.

The experiment that was performed on HMAS Arunta will be used as a basis for updating the trim and stability handbook for all future AMCAP ships.

The upgrade, being implemented by the Warship Asset Management Agreement (WAMA), includes significant improvements to major platform systems such as the communications center, and the replacement of the ship’s long range air search radar.

As explained, the replacement mast is taller and wider than the existing mast so that it can accommodate the new CEA L-Band radar system, while retaining the existing anti-ship missile defense radar capability. The new L-Band radar capability will be integrated into the existing combat management systems of the ships by SAAB Australia.

Arunta’s Marine Engineer Officer, Lieutenant Commander Leonard Woodman, said the inclining experiment is another important milestone for both Arunta and the Anzac Mid-Life Capability Assurance Program (AMCAP).

“The inclining experiment, while being a standard practice after a significant upgrade, has provided good data that will support all the ships that come after us on the AMCAP,” he said.

The AMCAP aims to remediate obsolescence issues and upgrades ship systems, positioning the Anzac Class ships for sustainment and maintenance of its warfare systems capabilities.

WAMA is an alliance consisting of the Commonwealth, BAE Systems Australia, Saab Australia and Naval Ship Management Australia.

Arunta is the first ship to complete the AMCAP upgrade and is scheduled to return to the fleet this year. HMAS Anzac, Arunta’s sister ship has already started upgrade work at the Henderson facility.

https://navaltoday.com/2019/05/20/first-australian-frigate-to-complete-amcap-upgrade-tests-stability/

Ou seja em menos de 25 anos já vão no segundo MLU. Só prova que são uma boa potencial aquisição.
Manutenção e upgrades não lhes falta!
 

[dc]

Sem dúvida. 3 destes ao invés das 2 últimas KD. Alocar os 135 milhões do actual MLU das VdG mais o dinheiro da sua venda, e já adiantava uma boa parte do custo da aquisição destas Anzac...

[Red Baron]

Great news! The first #PortugueseNavy Karel Doorman class-frigate is being modernized similarly to her #BelgianNavy and #RoyalNetherlandsNavy sisters. The modernization includes the installation off a new mast for housing the Thales SeaWatcher 100 radar and Gatekeeper EO-system.

https://twitter.com/d__mitch/status/1048615656768376833

Pois é oh P44, mas quando esse tweet foi publicado, já era óbvio que o SeaWatcher não ia ser instalado no mastro. Fake News!

Não acredito que não venha ser montado o Sea Watcher 100. Não só todos já havia contratos assinados a quando da compra das M como este MLU deixava se fazer sentido. Alem de que a compra das M e seu futuro MLU era para garantir 10 a 20 anos de presença ao mais alto nível nas missões NATO e Europa.

Agora a indefinição se vai ser fazer o MLU as VDG ou não pode estar a atrasar os contratos com a Thales, é bom lembrar que no atual contrato com a Thales para o MLU das M, esta incluído o direito sobre os IFF para as VDG.

[dc]

Eu acredito, só vendo. Até lá, é só mais um mito como o de D. Sebastião. Caso não seja para ser instalado, é só uma autêntica estupidez terem-se dado ao trabalho de instalar um mastro novo. Com isto, cada vez tenho mais dúvidas quanto aos ESSM.

[NVF]

Oh Red Baron, então tu não acreditas que os equipamentos dos EH-101 Mk.516 estão instaladas, quando é por demais evidente que estão. No entanto, acreditas que o SeaWatcher 100 vai ser instalado, quando o mastro na BD não tem antenas para o dito radar e as câmaras do Gatekeeper estão deslocadas relativamente aos mastros instalados nas fragatas belgas e holandesas. 

[P44]

@RedBaron

É só ampliar esta foto e comparar...



http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2948246

Para além do rectangulo do seawatcher não existir, o gatekeeper está numa posição diferente... , portanto há-de ser a versão low-cost

[ocastilho]

Sem querer ser de intrigas, mas sendo... Já repararam, que desde que neste fórum se reparou que o mastro da BD estava com diferenças em relação às KD Holandesas e Belgas, nunca mais apareceu uma foto das BD onde fosse possível ver o mastro? No ship spotting entre JAN18 a DEZ18 foram colocadas 9 fotos da F333. De DEZ18 a JUN18 nem uma.

Eu não acredito em bruxas, mas que as há, há....

[dc]

Sem querer ser de intrigas, mas sendo... Já repararam, que desde que neste fórum se reparou que o mastro da BD estava com diferenças em relação às KD Holandesas e Belgas, nunca mais apareceu uma foto das BD onde fosse possível ver o mastro? No ship spotting entre JAN18 a DEZ18 foram colocadas 9 fotos da F333. De DEZ18 a JUN18 nem uma.

Eu não acredito em bruxas, mas que as há, há....

Estão a instalar o AEGIS e as antenas do SPY1, daí tanto secretismo! 

[Stalker79]

Basta ver pela posição do Gatekeeper que está a ocupar o lugar das antenas do Seawatcher que não há radar pra ninguem.
 

[Claust]

Sem querer ser de intrigas, mas sendo... Já repararam, que desde que neste fórum se reparou que o mastro da BD estava com diferenças em relação às KD Holandesas e Belgas, nunca mais apareceu uma foto das BD onde fosse possível ver o mastro? No ship spotting entre JAN18 a DEZ18 foram colocadas 9 fotos da F333. De DEZ18 a JUN18 nem uma.

Eu não acredito em bruxas, mas que as há, há....

Em Fevereiro podem ver imagens dele a caminho de doca
https://www.facebook.com/Newdeep.nl/posts/het-portugese-fregat-bartolomeu-dias-f333-onderweg-van-den-helder-naar-scheldepo/2503567589670946/

https://www.tugspotters.com/app/content/2019/02/multratug-17-9-met-f333-bartolomeu-dias/?fbclid=IwAR1RLffQ5guRp5nU0OOtes6MwB9JswjpgyDdsG5uNS1nV8NZSlVwb9sH76s

[zawevo]

Não sei porquê mas parece-me que o mastro do rebocador tem mais sensores do que o da fragata.

[NVF]

Parece que afinal a não instalação do SeaWatcher 100 nas BD não equivale a más notícias. A Marinha decidiu substituir o SMART-S pelo novíssimo NS50 que, tal como o SeaWatcher 100, é um radar de banda X, mas com maior alcance (180 km) e capacidade de vigilância aérea que, recorde-se, era bastante limitada no SeaWatcher 100.

Mas as boas notícias não acabam aqui. O LW08 também vai ser substituído; o escolhido foi o NS100 que é basicamente um SMART-S Mk2 com o Scout Mk3 LPI e FLIR. Parece que o FLIR não vai ser instalado no NS100, porque seria redundante visto o mastro principal ter o Gatekeeper instalado. Ambos os radares são compatíveis com o ESSM Block 2. Existe ainda a forte possibilidade destes novos sensores virem a equipar as VdG. Parece que afinal o tio Centeno abriu os cordões à bolsa.

PS: parece que tudo isto faz parte de um acordo mais vasto com os holandeses. O Rotterdam vem já para o ano. As duas M vêm em 2022 (parece que eles precisam de fundos para os novos programas das M e caça-minas). E o melhor de tudo, duas DZP em 2025! Segundo se consta, vai ficar tudo por cerca de 500 milhões pagáveis a 10 anos e há ainda a possibilidade de entrarmos no program das novas M a partir de 2030.