[tenente]

Há aqui 2 questões muito diferentes...

I) Deviamos ter A400 ou KC390/C130J? Ou um mix destes 2 "segmentos"? Podermos discutir isso, mas é conveniente não ultrapassar custo aquisição + operação do que investimos na questão II (compra 5 KC390)

II) Tendo Portugal escolhido a opção no "segmento" KC390/C130J - ficavamos, dentro mesmo orçamento, mais bem servidos com o C130J...? Aqui tem de entrar obrigatoriamente, na análise global, o facto da EMBRAER ter uma posição económica em Portugal, mas podemos analisar de firma restritiva sem esse importante factor.

Agora "castigar" a escolha do KC390 porque não é um A400... ora, isso também o C130J não é!

castigar a escolha do KC390 ?
Se a FAP adquirisse os J's estava a cometer o mesmo erro que cometeu ao optar pelo 390.
Parece-me que ainda não entendeste o porquê do meu ponto de vista sobre o erro da escolha do 390 ou do J, em relação ao A400, e como tal depois do que eu já escrevi N vezes sobre isso, não vale a pena estar a repetir-me.

[tenente]

Não existe recursos humanos nem financeiros, para teres tanta variedade de aviões na FAP.

Uma pergunta, já foram sanadas os problemas que há nos A400 M, ou continuam a ter problemas atrás de problemas?

E contudo é por demais evidente a actual e futura falta que cargueiros estratégicos fazem até aqui ao nosso rectângulo à beira-mar plantado. E se nem a transportadora aérea nacional os possui, a solução terá de ser sempre forçosamente o pedi-los a aliados ou alugá-los a empresas civis?

claro a mendicidade do costume, fica-nos bem pois até já estamos habituados ele é por cá pela RCA pelo Afeganistão, enfim por onde quer que tenhamos FND que necessitem de apoio logístico em termos de viaturas ou equipamento mais pesado lá recorremos a terceiros, é bom ver que há situações que nunca mudam esta é uma delas, a falta recorrente de meios e a obsolescência da sua grande maioria é outra mas vamos bem, continuemos a depender de terceiros até acontecer algo que poderia ser evitado, e depois choramos!!

Quanto á TAP a obtusidade das chefias em relação aos cargueiros ou aos QC desde há vinte anos é bem patente, diáriamente ficam para trás paletes e Contentores com carga que depois obrigam a que se opere um voo só com carga para regularizar a situação. Não seria mais vantajoso para a companhia ter uma aeronave que se pudesse converter em cargueiro e sempre que necessário utilizá-la como tal ??

Este tipo de aeronaves tem sempre mais utilidade que as puras aeronaves de pax,  podendo alternar como transporte de pax ou carga o seu emprego está sempre garantido assim como estão garantidas elevadas poupanças por parte das companhias que os possuem !

Abraços e protege-te

[LM]

Há aqui 2 questões muito diferentes...

I) Deviamos ter A400 ou KC390/C130J? Ou um mix destes 2 "segmentos"? Podermos discutir isso, mas é conveniente não ultrapassar custo aquisição + operação do que investimos na questão II (compra 5 KC390)

II) Tendo Portugal escolhido a opção no "segmento" KC390/C130J - ficavamos, dentro mesmo orçamento, mais bem servidos com o C130J...? Aqui tem de entrar obrigatoriamente, na análise global, o facto da EMBRAER ter uma posição económica em Portugal, mas podemos analisar de firma restritiva sem esse importante factor.

Agora "castigar" a escolha do KC390 porque não é um A400... ora, isso também o C130J não é!

castigar a escolha do KC390 ?
Se a FAP adquirisse os J's estava a cometer o mesmo erro que cometeu ao optar pelo 390.
Parece-me que ainda não entendeste o porquê do meu ponto de vista sobre o erro da escolha do 390 ou do J, em relação ao A400, e como tal depois do que eu já escrevi N vezes sobre isso, não vale a pena estar a repetir-me.

Caro Tenente,

Não estou a apontar quem o faz, mas por vezes cria-se a impressão que a opção pelo KC-390 é errada pois não faz o que o A400 faz... esquecemos que temos de "julgar" a opção A400 vs "algo tipo C130J" e, outra análise, C130J vs KC390... relendo os vários posts de várias pessoas às vezes fica tudo misturado e não é justo para a opção KC390 - que terá muitos pontos fracos.

Um mix A400 + KC390 (ou C295 ou C130J) teria custos (compra, operação, logística) mas merece ser falada; eu pessoalmente começo a gostar da opção A400 + C295W.   

[tenente]

Há aqui 2 questões muito diferentes...

I) Deviamos ter A400 ou KC390/C130J? Ou um mix destes 2 "segmentos"? Podermos discutir isso, mas é conveniente não ultrapassar custo aquisição + operação do que investimos na questão II (compra 5 KC390)

II) Tendo Portugal escolhido a opção no "segmento" KC390/C130J - ficavamos, dentro mesmo orçamento, mais bem servidos com o C130J...? Aqui tem de entrar obrigatoriamente, na análise global, o facto da EMBRAER ter uma posição económica em Portugal, mas podemos analisar de firma restritiva sem esse importante factor.

Agora "castigar" a escolha do KC390 porque não é um A400... ora, isso também o C130J não é!

castigar a escolha do KC390 ?
Se a FAP adquirisse os J's estava a cometer o mesmo erro que cometeu ao optar pelo 390.
Parece-me que ainda não entendeste o porquê do meu ponto de vista sobre o erro da escolha do 390 ou do J, em relação ao A400, e como tal depois do que eu já escrevi N vezes sobre isso, não vale a pena estar a repetir-me.

Caro Tenente,

Não estou a apontar quem o faz, mas por vezes cria-se a impressão que a opção pelo KC-390 é errada pois não faz o que o A400 faz... esquecemos que temos de "julgar" a opção A400 vs "algo tipo C130J" e, outra análise, C130J vs KC390... relendo os vários posts de várias pessoas às vezes fica tudo misturado e não é justo para a opção KC390 - que terá muitos pontos fracos.

Um mix A400 + KC390 (ou C295 ou C130J) teria custos (compra, operação, logística) mas merece ser falada; eu pessoalmente começo a gostar da opção A400 + C295W.   

Caro LM, eu gosto sempre de debater estes pontos e de preferência, com quem sabe mais que eu, para ir aprendendo algo.
Sem mais comentários

[oi661114]

Não existe recursos humanos nem financeiros, para teres tanta variedade de aviões na FAP.

Uma pergunta, já foram sanadas os problemas que há nos A400 M, ou continuam a ter problemas atrás de problemas?

E contudo é por demais evidente a actual e futura falta que cargueiros estratégicos fazem até aqui ao nosso rectângulo à beira-mar plantado. E se nem a transportadora aérea nacional os possui, a solução terá de ser sempre forçosamente o pedi-los a aliados ou alugá-los a empresas civis?

Infelizmente parece que é moda!
Temos agora o caso dos Açores e da Madeira, quem é que vai fazer o transporte de carga? Não vai ser de certeza a TAP com voos com capacidade para 100 pax e de certeza que mesmo que faça alguma, não vai cobrir a capacidade de antes desta crise. Enfim, vistas curtas...

[HSMW]

Os voos da TAP (mesmo com os Embraer 190) e SATA continuam e neste momento estão três cargueiros a descarregar em Ponta Delgada.

https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:650295/zoom:16

Aliás, nem antes do Covid havia tanta coisa nas prateleiras do supermercado.

[oi661114]

Os voos da TAP e SATA continuam e neste momento estão três cargueiros a descarregar em Ponta Delgada.

https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:650295/zoom:16

Aliás, nem antes do Covid havia tanta coisa nas prateleiras do supermercado.

Os voos da Sata inter-ilhas, só em carga. Sata Internacional (Azores Airlines) deixou de voar para Portugal Contnental. Voos da TAP só  para PDL (2 semanais) e TER (1 semanal). a Ryanair deixou de voar no dia 27 de Março, A ilha do Faial e do Pico deixaram de ter voos da TAP.

Voos para o Funchal TAP, também 2 voos semanais. A Binter deixou de voar entre a Madeira e o Porto Santo. EasyJet e Ryanair deixaram de voar para a Madeira.

Barcos, dizes que estão três, porque devido à greve dos estivadores já à 2 semanas que não havia barcos. Vamos a ver o que se vai passar daqui para a frente.

Medicamentos e outros bens perecíveis são transportados por via aérea.

[tenente]

Não existe recursos humanos nem financeiros, para teres tanta variedade de aviões na FAP.

Uma pergunta, já foram sanadas os problemas que há nos A400 M, ou continuam a ter problemas atrás de problemas?

E contudo é por demais evidente a actual e futura falta que cargueiros estratégicos fazem até aqui ao nosso rectângulo à beira-mar plantado. E se nem a transportadora aérea nacional os possui, a solução terá de ser sempre forçosamente o pedi-los a aliados ou alugá-los a empresas civis?

Infelizmente parece que é moda!
Temos agora o caso dos Açores e da Madeira, quem é que vai fazer o transporte de carga? Não vai ser de certeza a TAP com voos com capacidade para 100 pax e de certeza que mesmo que faça alguma, não vai cobrir a capacidade de antes desta crise. Enfim, vistas curtas...

Assim que a carga se for amontoando, podes ter a certeza que colocam na rota aeronaves maiores, pelo menos os 321 com capacidade de dez ULD´s.
Se o volume for maior até se prevê colocar um 332/339 para o transporte caso seja mesmo necessário.
O numero de voos estipulado para as ilhas é ridículo.
Na Madeira autorizam apenas dois semanais quanto a mim pelo simples motivo que não possuem capacidade de colocar em quarentena ou em hospitais, o numero de pax que deveriam/poderiam receber caso fosse necessário de, pelo menos 100/150 dia.

Abraços e protejam-se

[Lightning]

Temos agora o caso dos Açores e da Madeira, quem é que vai fazer o transporte de carga? Não vai ser de certeza a TAP com voos com capacidade para 100 pax e de certeza que mesmo que faça alguma, não vai cobrir a capacidade de antes desta crise. Enfim, vistas curtas...

Quem está a levar o material médico de Portugal continental para os arquipélagos é a Força Aerea.

https://www.emfa.pt/noticia-2921-forca-aerea-garante-apoio-logistico-contra-a-covid19

[dc]

A título de curiosidade, com que frequência são realizados transportes de e para os PALOP?
Estive aqui a pensar, e não seria do interesse dos vários países que englobam este grupo, ter o acesso a uma frota de aeronaves de transporte estratégico? Uma espécie de acordo multilateral, que podia eventualmente incluir também o Brasil, que não possui este tipo de aeronave.

É só uma ideia, não batam já. 

[Red Baron]

A título de curiosidade, com que frequência são realizados transportes de e para os PALOP?
Estive aqui a pensar, e não seria do interesse dos vários países que englobam este grupo, ter o acesso a uma frota de aeronaves de transporte estratégico? Uma espécie de acordo multilateral, que podia eventualmente incluir também o Brasil, que não possui este tipo de aeronave.

É só uma ideia, não batam já. 

E quem paga? É que muitos desse países nem uma verdadeira Força Aérea tem.

[dc]

Pagam todos, e pilotos também poderiam ser provenientes dos respectivos países. Era de forma que alguns destes países ganhavam uma capacidade de transporte inédita, e não me parece de todo impossível haver interesse de outros países da região. Roubavasse também um potencial mercado à China e Rússia na região.

É apenas uma ideia, que provavelmente nunca será discutida fora daqui, mas questiono-me sobre a sua viabilidade.

[zawevo]

É a própria imprensa especializada do Brasil que confirma que o KC não é o avião ideal para ir buscar cargas a longa distância, por exemplo China.

COVID: Por que levar aviões da FAB para a China é uma má ideia
https://www.aeroflap.com.br/covid-por-que-levar-avioes-da-fab-para-a-china-e-uma-ma-ideia/?fbclid=IwAR35Jcv410fafy9w74WSb5kY5ve0Af797GN-PjDZshpR4RffTFR4KXgxp1I

Mantenham-se desenfiados quanto ao virus.

[dc]

Eles têm é medo que os chineses façam engenharia reversa do ultra-secreto KC-390. 

[Charlie Jaguar]

É a própria imprensa especializada do Brasil que confirma que o KC não é o avião ideal para ir buscar cargas a longa distância, por exemplo China.

COVID: Por que levar aviões da FAB para a China é uma má ideia
https://www.aeroflap.com.br/covid-por-que-levar-avioes-da-fab-para-a-china-e-uma-ma-ideia/?fbclid=IwAR35Jcv410fafy9w74WSb5kY5ve0Af797GN-PjDZshpR4RffTFR4KXgxp1I

Mantenham-se desenfiados quanto ao virus.

Ainda bem que é um brasileiro a escrever isso, que é para depois não virem argumentar que é má-fé da parte do pessoal daqui do outro lado do Atlântico.