[luis simoes]

NAH PORTUGAL NAO TEVE NADA A HAVER COM O DESENVOLVIMENTO DO KC.....NADA......

[luis simoes]

Então sr Simões, retirou o post dos burros sem palas ?

Veja se é mais comedido nos insultos, pois não me conhece de lado nenhum, não tive esse prazer de o conhecer, tenho pena !

Quando não sabemos do que os outros falam, o melhor é documentarmo-nos, e contribuir com algo de útil na discussão, ou estar calado.

Acentou lhe a carapuca so pode.....porque otarios ha muitos.....mas burros tambem.....como tal .....ta dito ....quem veio com insultos aos demais aqui neste forum nao fui eu.....mas nao abusem cmg....ou com os demais que fazem deste forum um forum credivel...

[luis simoes]

Vao ter que levar com o KC ....portanto sinto me a vontade pois acho uma aeronave excelente....quem gosta gosta quem nao gosta vai aprender a gostar....pois sera este aviao que vira para Portugal....
 

[tenente]

Nem vale a pena responder, o nível desta discussão está muito acima das minhas capacidades intelectuais, eu, perdia logo !!!!

[tenente]

Bem, mas continuando acerca dos componentes do 390 construídos em Portugal, para os que não sabem ou não tem acesso a estes docs, aqui vai um PP com alguma, bastante, info sobre os ditos, e as designações técnicas dos mesmos, é que na aviação está tudo inventado, e o pessoal que aqui trabalha, não inventa, muito menos designações de componentes, ao contrário do que algumas pessoas possam pensar .

https://www.ordemengenheiros.pt/fotos/dossier_artigo/o_caso_do_kc_130088013059fb36576e928.pdf

Abraços

[luis simoes]

Por vezes e quando  partilho por aqui neste nosso forum, tambem o devo as minhas fontes e ao que acompanho ....como tal Portugal foi, a par da Argentina e rep.checa , um dos Paises  que  contribuiram  atraves de suas empresas (CEIIA) entre outras a participar no projecto de algumas partes do KC 390....cabendo a Portugal o desenho o projectar  os  elevadores da cauda horizontal....que fazem parte do leme de direccao ....a parte central da fuselagem do KC  onde alberga as asas superiores (principais) e o trem de aterragem  todas estas partes sao da engenharia Portuguesa....e  estes construidos  na OGMA...como tal por isso comentei o que comentei....

[luis simoes]

Como quero chegar hoje as 500 mensagens e so para terminar com o que comecei....longe de mim pensar que o KC e tudo o supra nesta area....mas ao menos que tenhamos algum senso em afirmar que este e um belissimo aviao para as necessidades actuais que Portugal tem....obviamente que defendo aqui um outro aviao com maior capacidade de transporte de autonomia etc.....para que ambos se complementassem.
Certamente que existe no mercado muitas opcoes,varios precos, mas para ja nao existe mais nada alem desta aquisicao....
abraxo

[tenente]

Por vezes e quando  partilho por aqui neste nosso forum, tambem o devo as minhas fontes e ao que acompanho ....como tal Portugal foi, a par da Argentina e rep.checa , um dos Paises  que  contribuiram  atraves de suas empresas (CEIIA) entre outras a participar no projecto de algumas partes do KC 390....cabendo a Portugal o desenho o projectar  os  elevadores da cauda horizontal....que fazem parte do leme de direccao ....a parte central da fuselagem do KC  onde alberga as asas superiores (principais) e o trem de aterragem  todas estas partes sao da engenharia Portuguesa....e  estes construidos  na OGMA...como tal por isso comentei o que comentei....

Ó sr Simões mas que confusão para aqui vai, é tanta que eu nem vou comentar, mas, pelo menos lá foi ler o doc que enviei já não é mau, mas o tradutor é que é uma lástima, com que então: 
os elevadores da cauda horizontal....que fazem parte do leme de direccao;
parte central da fuselagem do KC  onde alberga as asas superiores (principais),
e o trem de aterragem. 

Nós nem tocamos no trem de aterragem, apenas fazemos a estrutura/carenagem que o esconde, incluindo as portas dos poços, dos trens, nada mais.

[luis simoes]

Por vezes e quando  partilho por aqui neste nosso forum, tambem o devo as minhas fontes e ao que acompanho ....como tal Portugal foi, a par da Argentina e rep.checa , um dos Paises  que  contribuiram  atraves de suas empresas (CEIIA) entre outras a participar no projecto de algumas partes do KC 390....cabendo a Portugal o desenho o projectar  os  elevadores da cauda horizontal....que fazem parte do leme de direccao ....a parte central da fuselagem do KC  onde alberga as asas superiores (principais) e o trem de aterragem  todas estas partes sao da engenharia Portuguesa....e  estes construidos  na OGMA...como tal por isso comentei o que comentei....

Ó sr Simões mas que confusão para aqui vai, é tanta que eu nem vou comentar, mas, pelo menos lá foi ler o doc que enviei já não é mau, mas o tradutor é que é uma lástima, com que então: 
os elevadores da cauda horizontal....que fazem parte do leme de direccao;
parte central da fuselagem do KC  onde alberga as asas superiores (principais),
e o trem de aterragem. 

Nós nem tocamos no trem de aterragem, apenas fazemos a estrutura/carenagem que o esconde, incluindo as portas dos poços, dos trens, nada mais.

Sr Tenente
sei que meu Portugues nem sempre e o mais perfeito...diga se de passagem....mas que eu saiba  sera na fuselagem central que ira colidir a estrutura/carenagem numa so peca....nao me interprete mal....ou seja sera junto da fuselagem que ira ser aplicado toda essa estrutura....digo eu....
quanto ao leme de direcao este e vertical....ou seja aquele mesmo ira ter o estabilizador horizontal....???com os devidos elevadores
ou seja estou a ter a leitura correcta....caso nao esteja corrija....
ha obrigado consegui a minha 500 mensagem atraves desta resposta....
agradecido

[tenente]

Ainda bem, hoje já fiz a minha boa acção, vou dormir mais descansado.

[LM]

Se a FAP não tivesse decidido substituir os C-130 por aviões novos... quanto seria necessário investir no "MLU" dos atuais e quanto anos iriam durar ou quais os valores/ anos se fossemos ao mercado de usados (e, por exemplo, tb fizessem um "MLU")?

[typhonman]

Se a FAP não tivesse decidido substituir os C-130 por aviões novos... quanto seria necessário investir no "MLU" dos atuais e quanto anos iriam durar ou quais os valores/ anos se fossemos ao mercado de usados (e, por exemplo, tb fizessem um "MLU")?

Viva, o MLU iria consistir no cockpit digital, novos motores de 8 pás, e eventualmente, novos sistemas de EW, prolongando a sua vida mais uns 20 anos pelo menos, visto que as células ainda tem vida remanescente.

[HSMW]

Se a FAP não tivesse decidido substituir os C-130 por aviões novos... quanto seria necessário investir no "MLU" dos atuais e quanto anos iriam durar ou quais os valores/ anos se fossemos ao mercado de usados (e, por exemplo, tb fizessem um "MLU")?

Viva, o MLU iria consistir no cockpit digital, novos motores de 8 pás, e eventualmente, novos sistemas de EW, prolongando a sua vida mais uns 20 anos pelo menos, visto que as células ainda tem vida remanescente.

Mais todos os sistemas de tubagens, cablagens, hidráulicos, pneumáticos, vedantes, retentores, geradores....

E têm mesmo quantas horas de voo disponíveis?

[typhonman]

Se a FAP não tivesse decidido substituir os C-130 por aviões novos... quanto seria necessário investir no "MLU" dos atuais e quanto anos iriam durar ou quais os valores/ anos se fossemos ao mercado de usados (e, por exemplo, tb fizessem um "MLU")?

Viva, o MLU iria consistir no cockpit digital, novos motores de 8 pás, e eventualmente, novos sistemas de EW, prolongando a sua vida mais uns 20 anos pelo menos, visto que as células ainda tem vida remanescente.

Mais todos os sistemas de tubagens, cablagens, hidráulicos, pneumáticos, vedantes, retentores, geradores....

E têm mesmo quantas horas de voo disponíveis?

Nada que a USAF não tenha feito nos seus...

[NVF]

E ainda havia os Juliet ingleses… Mas o tuga tem complexo de novo-rico e gosta de ostentar coisa novas. O problema é que — tal como os novos-ricos — não sabe, nem tem meios, para cuidar das coisas e depois deixa-las apodrecer e ficar encostadas a um canto. Muito triste.