[Subsea7]

A Grécia vai adquirir 4 a 6 KC-135 ex-USAF.... Aqui...aqui olhem, nada, a não ser os Tucanos.
País de atrasados mentais.

[Cabeça de Martelo]

A Grécia vai adquirir 4 a 6 KC-135 ex-USAF.... Aqui...aqui olhem, nada, a não ser os Tucanos.
País de atrasados mentais.

Mas os KC-135 não são apenas capazes de reabastecer? Não seria um meio demasiado especializado para a FAP? É que a Grécia tem algo que nós não temos, que é caças em grande quantidade e o IN mesmo à porta.

[Charlie Jaguar]

Mas os KC-135 não são apenas capazes de reabastecer? Não seria um meio demasiado especializado para a FAP? É que a Grécia tem algo que nós não temos, que é caças em grande quantidade e o IN mesmo à porta.

CM, os Stratotanker além de serem "K", são também "C" de Cargo. 

(...) Depending on fuel storage configuration, the KC-135 can carry up to 83,000 pounds of cargo. (...)

https://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/1529736/kc-135-stratotanker/

[Cabeça de Martelo]

Ok, já não está cá quem falou.

Presumo que possa transportar mais peso, apesar de ser com menor volume (tamanho da carga), certo?!

[mafets]

Ok, já não está cá quem falou.

Presumo que possa transportar mais peso, apesar de ser com menor volume (tamanho da carga), certo?!

Os KC em termos de C são semelhantes aos nossos antigos 707 (na realidade são a versão militar de carga com a acrescento da valência de reabastecimento).  É melhor que nada, mas no caso português penso que seria mais positivo converter uns Airbus em Mrtt. Penso eu de que. 





Saudações

P.S. Na altura recordo que os nossos F16 A nas Balcãs  estavam armados apenas com aim9 (por cá cheguei com Maverick). Fala-se por portas e travessas numa situação de uma parelha que é iluminada por um radar inimigo, e a coisa só correu bem porque o asa manteve o sangue frio. 

A 21 de janeiro de 1999, aterram em Aviano três F-16A da Esquadra 201 apoiadas por 60 militares[21], permanecendo sob controlo operacional da Aliança para emprego em missões de Luta Aérea Defensiva, nomeadamente, o CAP e caça escolta a aeronaves de valor estratégico (E-3A de C2 e KC-135 ou KC-10 de reabastecimento aéreo)[22]. O destacamento nacional, designado “Falcão Peregrino”, estendeu-se até 26 de junho e foi apoiado por três C-130H. Nos 157 dias de destacamento, foram efetuadas 285 saídas, totalizando 1057:30 HV[23].

Esta participação mostrou a importância da sustentação logística em combate, um fator normalmente subavaliado em tempo de paz. Note-se que a média de voo numa missão típica em tempo de paz é de cerca de uma hora e meia, sendo que a complexidade das missões da Allied Force obrigou a longos períodos de planeamento e execução, sendo o tempo de voo médio de 4:35 HV e o voo mais longo de 7:15 HV, recorrendo a quatro reabastecimentos em voo[24]. Para além do esforço fisiológico dos pilotos, este tipo de operação teve impacto significativo na regeneração de potencial obrigando à rotação de várias aeronaves para garantir a prontidão adequada[25].

 

https://www.revistamilitar.pt/artigo/1447

https://passarodeferro-operations.blogspot.com/2009/08/sala-de-operacoes.html

O exercício correu muito bem, tendo a Intell (secção de informações) da 201 sido considerada a melhor, de entre todas as participações, durante a segunda semana do exercício.
O regresso a Monte Real ocorreu em 26 de Abril, com a clara sensação do dever cumprido e com a prova de que a FAP e a Esquadra 201 estão aptas a comprovar todas as suas capacidades e o magnífico brio profissional dos seus homens.

[NVF]

https://www.18af.amc.af.mil/News/Article-Display/Article/2087874/fairchild-kc-135-supports-aeromedical-evacuation-training-at-travis/

[Cabeça de Martelo]

Ok, já não está cá quem falou.

Presumo que possa transportar mais peso, apesar de ser com menor volume (tamanho da carga), certo?!

Os KC em termos de C são semelhantes aos nossos antigos 707 (na realidade são a versão militar de carga com a acrescento da valência de reabastecimento).  É melhor que nada, mas no caso português penso que seria mais positivo converter uns Airbus em Mrtt. Penso eu de que. 

Isso seria uma aquisição e peras!

[mafets]

Principalmente porque podes adquirir no mercado civil e converter. 

https://www.aereo.jor.br/2022/01/27/quanto-custa-a-conversao-de-jatos-a330-200-em-a330-mrtt/

A aquisição de 3 jatos A330 à companhia Iberia e a sua conversão em MRTT, obra que está sendo realizada entre 2021 e 2025, vai custar 675 milhões de euros, dos quais 148 milhões de euros foram alocados no orçamento de 2021. A primeira aeronave é um A330-200 de 6 anos, com matrícula EC-MIL, que a Iberia utilizou principalmente para cobrir rotas para a América Latina.

Saudações

[goncalobmartins]

Principalmente porque podes adquirir no mercado civil e converter. 

https://www.aereo.jor.br/2022/01/27/quanto-custa-a-conversao-de-jatos-a330-200-em-a330-mrtt/

A aquisição de 3 jatos A330 à companhia Iberia e a sua conversão em MRTT, obra que está sendo realizada entre 2021 e 2025, vai custar 675 milhões de euros, dos quais 148 milhões de euros foram alocados no orçamento de 2021. A primeira aeronave é um A330-200 de 6 anos, com matrícula EC-MIL, que a Iberia utilizou principalmente para cobrir rotas para a América Latina.

Saudações

https://www.airfleets.net/flottecie/TAP%20Air%20Portugal-stored-a330.htm

Se este site estiver correcto, a "bilionária" TAP desfez-se de 9 células ao longo dos últimos 6 anos... Células essas com uma média de aproximadamente 16 anos ao serviço.

Já a FAP, entre células ativas e armazenada a média de idade é de 22 anos... Será que ninguém se lembrou de compras algumas destas células da TAP e transformar em A300-MRTT? Pérolas a porcos!

[saabGripen]

Não percebi bem;

Os 707 vão ser entregues junto com os nossos F-35 usados, no âmbito do processo 28 F16A/B MLU da FAP?

É isso?

A TAP deitou ao lixo A-330 que a FAP podia ter nacionalizado?
Como a GNR com os NISSAN GTR para transporte de órgãos?


 

[Pescador]

Com a divida da TAP ao Estado(leia-se contribuinte) entregavam de borla e abastecidos e era uma bom avião de transporte de tropas e carga para complementar os existentes.
Até podia ser convertido naquela "empresa brasileira" onde a gaja zuca mulher de um senhor grande d TVI ganha um ordenado pornográfico (mais do dobre de alguns engenheiros portugueses lá) e, até os cães tem regalias da empresa. Chama-se  OGMA ZUCA ou lá como é

[saabGripen]

Com a divida da TAP ao Estado(leia-se contribuinte) entregavam de borla e abastecidos e era uma bom avião de transporte de tropas e carga para complementar os existentes.
Até podia ser convertido naquela "empresa brasileira" onde a gaja zuca mulher de um senhor grande d TVI ganha um ordenado pornográfico (mais do dobre de alguns engenheiros portugueses lá) e, até os cães tem regalias da empresa. Chama-se  OGMA ZUCA ou lá como é

Tipicamente, este tipo de empresas é constituida por máquinas muito avançadas, engenheiros, um ou mais cães e uma mulher.
- as máquinas fazem o trabalho
- os engenheiros dão de comer aos cães
- os cães estão lá para impedir que os engenheiros mexam nas máquinas
- e a mulher está lá para explicar o processo quando um ministro visita as instalações.

Pode ser difícil de acreditar, mas funciona.

E assim pode-se ver porque é que não funcionava quando era a FAP que mandava.
Não havia mulheres nem cães.

Porque é que o Arsenal do Alfeite está na falência?

... yá... isso mesmo...

[Cabeça de Martelo]

Saab és um trolle, mas pelo menos fazes-me rir. Valha isso!

[Pescador]

Com a divida da TAP ao Estado(leia-se contribuinte) entregavam de borla e abastecidos e era uma bom avião de transporte de tropas e carga para complementar os existentes.
Até podia ser convertido naquela "empresa brasileira" onde a gaja zuca mulher de um senhor grande d TVI ganha um ordenado pornográfico (mais do dobre de alguns engenheiros portugueses lá) e, até os cães tem regalias da empresa. Chama-se  OGMA ZUCA ou lá como é

Tipicamente, este tipo de empresas é constituida por máquinas muito avançadas, engenheiros, um ou mais cães e uma mulher.
- as máquinas fazem o trabalho
- os engenheiros dão de comer aos cães
- os cães estão lá para impedir que os engenheiros mexam nas máquinas
- e a mulher está lá para explicar o processo quando um ministro visita as instalações.

Pode ser difícil de acreditar, mas funciona.

E assim pode-se ver porque é que não funcionava quando era a FAP que mandava.
Não havia mulheres nem cães.

Porque é que o Arsenal do Alfeite está na falência?

... yá... isso mesmo...

O gajo da TVI contou isso?
E a gaja também recebeu uma condecoração?

Sabemos que a comunicação social está muito dentro. É como ter a mãos cheias de massa consistente.

A OGMA como muitas empresas tem sido sujeitas a "terrorismo" empresarial/politico (militar no caso das em que bonecos tem influencia)para depois serem vendidas ou parte delas a outros interesses. Empresas civis também acontece.

Eu diria que é parecido, embora em menor escala, com deixar os C130 ficarem abandalhados atrasando MLU e manutenção para gastar quase mil milhões em novos aviões que interessavam.

Uma pergunta inocente. Vão fazer o mesmo aos C295?

[mafets]

Os ERJ da Portugália também não serviram para a FAP. Pais de ricos... 



https://www.planespotters.net/photos/fleet/Portugalia/embraer-erj-145?sort=reg

Saudações

P.S. Por falar nos 707 da TAP. 

https://ab4especialistas.blogspot.com/2018/07/o-boeing-707-da-fap.html

E se bem me parece, continuam a voar com a Omega

https://theaviationist.com/2008/04/06/italian-b707-last-operative-flight/

https://www.omegaairrefueling.com/faqs/