[mafets]

E and S Boat





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[goldfinger]

E and S Boat






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Durante la Guerra Civil Española, Alemania entregó a las fuerzas nacionales las consideradas obsoletas Schnellboot S-1 a S-5, y durante el conflicto vendió a España 6 unidades del tipo S-38, y la posibilidad de construirlas bajo licencia. ​ Una vez finalizada la contienda, se construyeron con el apoyo de Lürssen otras 6 unidades del tipo S-38.

En 1943 España compró a Alemania, por ocho millones y medio de pesetas, seis lanchas torpederas S-Boot de segunda mano. En el precio se incluyeron las licencias y los planos para poder construir en sus astilleros de San Fernando (Cádiz) más lanchas de este mismo modelo.

La primeras lanchas S-Boot comenzaron a ensamblarse en 1945, y a principios de los 50 ya estaban de alta en el inventario de la Armada.

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En el momento de la botadura del acorazado Victoria (1890), los británicos pensaban que en aquel entonces tenían el buque de guerra más poderoso del momento: para su tamaño y peso (diez mil cuatrocientas toneladas) podía alcanzar los dieciséis nudos, el casco estaba protegido con una gruesa armadura reforzada en la proa para posibles embestidas, un poderoso cañón montado sobre una torreta con un escudo protector, treinta y seis tubos lanzatorpedos… el orgullo de la Marina británica. El 22 de junio de 1893 el grueso de la flota británica, ocho acorazados y tres cruceros, se encontraba de maniobras en las costas de Trípoli (Líbano), donde el almirante George Tryon, capitán del Victoria desde 1891, estaba al mando de los ejercicios. Tryon ordenó una formación en dos líneas paralelas encabezadas por los acorazados Victoira y Camperdown, rumbo a mar adentro. A su orden, debían dar un giro interior de 180º y regresar a puerto. Por el tamaño de los dos acorazados y el radio de giro necesario, se calculó que la distancia mínima entre ambos barcos debía ser de casi mil quinientos metros. Ya en alta mar, cuando el almirante iba a dar la orden de maniobra, Bourke, el segundo al mando del Victoria, y Markham, el capitán del Camperdown, le advirtieron que la distancia que separaba ambos barcos en aquel momento, unos mil cien metros, no era suficiente. El capitán, creyéndose más listo que los técnicos que había realizado los cálculos y apelando a sus años de experiencia, ordenó la maniobra. Ante la insistencia del almirante y por aquello de obedecer las órdenes de un superior, la realizaron. Dos moles de más de diez mil toneladas giraban el timón 180º a una velocidad de diez nudos en una maniobra imposible. Cuando Tryon se dio cuenta de su error matemático, ordenó a la sala de máquinas revertir el sentido de la marcha, pero parar aquella mole a esa velocidad requería más tiempo. El Camperdown embistió por estribor al Victoria, clavándose literalmente en su casco. Cuando se retiró, el Victoria comenzó a hundirse… en solo diez minutos el barco desapareció. Un total de trescientos cincuenta y ocho marineros, entre los que se encontraba el almirante Tryon, fallecieron.

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Blue Rover ou NRP Berrio





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P.S. 

https://www.alamy.com/stock-photo-portuguese-marines-amphibitious-vehicle-being-loaded-onboard-support-17417408.html

[P44]

Na primeira foto com um draga minas da classe São Roque 

[mafets]

Cruzador Barroso e Tamandaré















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USS Grayback













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[Lusitano89]

[Lusitano89]

O poderoso navio de 1628 que afundou no lançamento

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Type 14













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Spica- Suécia.



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Porta-Aviões Béarn





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Iranian DD Artemiz (A battle class destroyer – src navypedia)

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Uss Coral Sea  (1979)



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Uss Midway Museum



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