[goldfinger]

AMPLIACION

Cuando Miguel Pessoa llegó al suelo lo hizo desarmado ya que las prisas para despegar hicieron que solo vistiera el mono de vuelo, ni traje anti G, ni chaleco, ni pistola. Se puso su camiseta blanca encima del mono para ser más visible desde el aire.




Al recuperar la consciencia abrió el kit de supervivencia de su asiento eyectable, era la primera vez que lo veía y no contenía ni radio ni manera de comunicarse con nadie.  En las dos semanas siguientes otros 4 aviones caerían víctimas de los Sa-7.



Pessoa sufriría una compresión de 2cm de su columna vertebral de la que nunca se recuperó. Tras el alta fue enviado de nuevo a su puesto de combate. Diría que lo más difícil de su recuperación fue a nivel psicológico volver a enfrentarse de nuevo a un ambiente lleno de misiles.



Pessoa regresó a Portugal donde sería instructor en los T-37. Voló con  la patrulla acrobática Asas de Portugal durante siete años. Terminaría su carrera como piloto volando los A-7P. Se retiró en 1998 con el rango de Coronel.



Los Sa-7 ya habían causado muchos problemas un año antes, a principios de 1972, en los cielos vietnamitas. Los portugueses se vieron obligados a dejar sus aviones en tierra unos días mientras evaluaban la situación.



Parece ser que los servicios de inteligencia de Alemania Occidental  les pasaron las limitaciones de los Sa-7. Había que volar por debajo de 50m de altura o por encima de los 2500m.



A partir de entonces los aviones portugueses iniciaban sus ataques con picados por encima de esa altura escapando a unas pocas decenas de metros. Desde ese momento las pérdidas  portuguesas fueron muy limitadas.



Giselda Antunes sobrevivió a un fallo motor en otro Do27 a las semanas de su ataque con Sa-7. El piloto aterrizó en zona de marea baja en la costa en zona insurgente. Todos escaparon nadando mar adentro hasta que un barco portugués los rescató



Hubo 47 enfermeras que completaron el curso  convirtiéndose en enfermeras paracaidistas. Parece que solo en los últimos años está siendo reconocida su labor. Siguiendo su código deontológico en combate atendieron tanto amigos como enemigos.



La unidad se disolvió al terminar las guerras coloniales.

https://x.com/jpartej/status/1806721601670377803

[Cabeça de Martelo]

Atenção, houve Enfermeiras Paraquedistas no seio do Corpo de Tropas Paraquedistas até bastante mais tarde, o que não havia era incorporação de novas Enfermeiras Paraquedistas.


Anos 90, área de embarque da Base Aérea n.º 3, Tancos. As três últimas enfermeiras pára-quedistas no activo preparam-se para mais um salto de abertura automática no Arripiado. Da esquerda, Maria de Lourdes Lobão, Francis neves Matias e Maria Natália dos Santos.

Fonte: https://www.operacional.pt/enfermeiras-para-quedistas-louvadas-pelo-cemgfa/

[mayo]

tenho uma pergunta a quem sabe : porque é que Portugal não utilizou os F-47 na guerra do ultramar ?

[LM]

REPUBLIC F-47D THUNDERBOLT

Entrada ao serviço: Janeiro de 1952
Data de abate: 1956

https://altimagem.blogspot.com/2013/12/83-republic-f-47d-thunderbolt.html

[Charlie Jaguar]

REPUBLIC F-47D THUNDERBOLT

Entrada ao serviço: Janeiro de 1952
Data de abate: 1956

https://altimagem.blogspot.com/2013/12/83-republic-f-47d-thunderbolt.html

Raios, bateste-me por 15 segundos! 

[mayo]

REPUBLIC F-47D THUNDERBOLT

Entrada ao serviço: Janeiro de 1952
Data de abate: 1956

https://altimagem.blogspot.com/2013/12/83-republic-f-47d-thunderbolt.html

Foram todos para a sucata ? Não ficou nenhum ?
Seria um avião perfeito para o ultramar ! Bom bom seria o A-37B

[Charlie Jaguar]

Bom bom seria o A-37B

Isso seria algo completamente irrealista tendo em conta vários fatores e as circunstâncias geopolíticas da altura da Guerra Colonial. Os Estados Unidos nunca nos forneceriam meios aéreos ofensivos que pudessem vir a ser utilizados nas ex-colónias, basta ver o que aconteceu aos Sabre na Operação Atlas quando em Washington se soube que estavam em missões de combate na Guiné-Bissau. O Fiat G.91 na FAP é "filho" dessas mesmas circunstâncias.

Depois, tínhamos ao dispor um grande número de T-6 e suas variantes de mil e uma proveniências para CAS/COIN, tal como faziam franceses, sul-africanos, belgas e tantos, tantos outros. E convenhamos que uma discussão destas meio século após o fim do conflito não faz agora assim muito sentido.

[mayo]

Já foi bom ter o Gina, por menos na Guiné onde eu seu raio de acção dava par voar para todos os pontos da província .

[Drecas]

Bom, sempre tinhamos o T-37 

[mayo]

Bom, sempre tinhamos o T-37 

O T-37C podia ser armado .

[Charlie Jaguar]

O T-37C podia ser armado .

Podia, mas os Estados Unidos nunca permitiriam a sua utilização nas ex-colónias. Washington não autorizava o uso de meios modernos ou relativamente modernos em África, e por isso fazia vista grossa a mais antigos como o F-84G e T-6.

O Fiat G.91 veio porque a venda dos Sabre 6 da Luftwaffe não foi autorizada pelos norte-americanos, e é também por isso que em 1974 se discutia com a França a compra dos Dassault Mirage IIIE.

https://passarodeferro-operations.blogspot.com/2014/01/a-historia-secreta-dos-mirage.html

[mafets]

A Força Aérea do Katanga conseguiu ainda operar com alguns Magiester. Tinha dado algum jeito a Portugal, assim como outro material franciu. 



Saudações

P.S. Ainda conseguimos trazer uns quantos A26 antes dos EUA fecharem a loja. 



P.S. 2 - Curiosamente os EUA avaliaram o G91.