[Lightning]

Já para não falar da velocidade...

Já tenho os valores

Lisboa - Brasilia: 9h50m
Lisboa - São Tomé: 6h25m
Lisboa - Maputo: 12h25m
Lisboa - Vilnius: 4h30m
Lisboa - Kabul: 8h50m

[MATRA]

Sei que provavelmente vou perguntar umas barbaridades, mas cá vai :

Será que é possível desenvolver tanques externos para o KC? Algo do tipo como usa o B52 por exemplo.

Será que traria uma maior flexibilidade no payload/range do aparelho? Ou apenas acrescentaria peso e não compensava?

Poderia-mos ser nós a desenvolver, uma vez que os zucas, por razões óbvias, não devem precisar?

[PereiraMarques]

Poderia-mos ser nós a desenvolver, uma vez que os zucas, por razões óbvias, não devem precisar?

Mexer sem autorização do fabricante e/ou homologação é meio caminho andado para perda da garantia e apoio do fabricante.

[Charlie Jaguar]

Sei que provavelmente vou perguntar umas barbaridades, mas cá vai :

Será que é possível desenvolver tanques externos para o KC? Algo do tipo como usa o B52 por exemplo.

Será que traria uma maior flexibilidade no payload/range do aparelho? Ou apenas acrescentaria peso e não compensava?

Poderia-mos ser nós a desenvolver, uma vez que os zucas, por razões óbvias, não devem precisar?

Parece que em 2012 a Embraer atribuiu à Cobham o desenvolvimento de tanques externos na fuselagem, mas depois disso pouco mais se sabe e não sei mesmo se a ideia não terá entretanto sido abandonada.

https://www.airforce-technology.com/news/newsembraer-orders-kc-390-auxiliary-fuselage-fuel-tank-from-cobham/

[dc]

Existe algum cargueiro militar a jacto com depósitos externos? Não me recordo de ver nenhum com os ditos.

[MATRA]

Existe algum cargueiro militar a jacto com depósitos externos? Não me recordo de ver nenhum com os ditos.

Que me lembre não, por isso falei nos B52 que ficam na ponta das asas, mas verdade seja dita que, à excepção do An-188 e do C1, acho que são todos maiores que o KC.

[MATRA]

Poderia-mos ser nós a desenvolver, uma vez que os zucas, por razões óbvias, não devem precisar?

Mexer sem autorização do fabricante e/ou homologação é meio caminho andado para perda da garantia e apoio do fabricante.

Obviamente com o apoio e ajuda da Embraer, não poderia ser de outra forma, mas a ser possível, acho que eles até ficariam agradados.

[tenente]

Já para não falar da velocidade...

Já tenho os valores

Lisboa - Brasilia: 9h50m
Lisboa - São Tomé: 6h25m
Lisboa - Maputo: 12h25m
Lisboa - Vilnius: 4h30m
Lisboa - Kabul: 8h50m

Lightning,
estes valores são para que aeronave e com que payload O/B ??

Abraços

[Charlie Jaguar]

Existe algum cargueiro militar a jacto com depósitos externos? Não me recordo de ver nenhum com os ditos.

O segmento onde o KC-390 se vai inserir (táctico) é primordialmente dominado pelos turbohélices, e até destes só mesmo o Hércules e Super Hércules levam normalmente tanques de combustível externos.

[oi661114]

Sei que provavelmente vou perguntar umas barbaridades, mas cá vai :

Será que é possível desenvolver tanques externos para o KC? Algo do tipo como usa o B52 por exemplo.

Será que traria uma maior flexibilidade no payload/range do aparelho? Ou apenas acrescentaria peso e não compensava?

Poderia-mos ser nós a desenvolver, uma vez que os zucas, por razões óbvias, não devem precisar?

Parece que em 2012 a Embraer atribuiu à Cobham o desenvolvimento de tanques externos na fuselagem, mas depois disso pouco mais se sabe e não sei mesmo se a ideia não terá entretanto sido abandonada.

https://www.airforce-technology.com/news/newsembraer-orders-kc-390-auxiliary-fuselage-fuel-tank-from-cobham/

Não se soube mais nada, mas como as sondas de reabastecimento são desenvolvidas e fornecidas pelo mesmo fabricante tendo cada uma um peso de aproximadamente 550 kg, é fácil substitui-las por AFFT com o mesmo peso. Também se ouviu falar que os AFFT poderiam ser instalados por cima do trem traseiro, aproveitando o espaço criado entre a fuselagem e a "capota" (desculpem a expressão mas não sei o nome técnico).

[MATRA]

Existe algum cargueiro militar a jacto com depósitos externos? Não me recordo de ver nenhum com os ditos.

O segmento onde o KC-390 se vai inserir (táctico) é primordialmente dominado pelos turbohélices, e até destes só mesmo o Hércules e Super Hércules levam normalmente tanques de combustível externos.

Era capaz de jurar que os Short Belfast da Heavylift tinham, mas já vi que não, quando era puto via todas as semanas um Heavylift chegar ao aeroporto de Santa Maria  nos Açores, e durante anos foram os Short Belfast, mas a partir de determinada altura acho que vieram os C130, devo ter confundido tudo

SB da Heavylift em Santa Maria, boas recordações.

[Charlie Jaguar]

Existe algum cargueiro militar a jacto com depósitos externos? Não me recordo de ver nenhum com os ditos.

O segmento onde o KC-390 se vai inserir (táctico) é primordialmente dominado pelos turbohélices, e até destes só mesmo o Hércules e Super Hércules levam normalmente tanques de combustível externos.

Era capaz de jurar que os Short Belfast da Heavylift tinham, mas já vi que não, quando era puto via todas as semanas um Heavylift chegar ao aeroporto de Santa Maria  nos Açores, e durante anos foram os Short Belfast, mas a partir de determinada altura acho que vieram os C130, devo ter confundido tudo

SB da Heavylift em Santa Maria, boas recordações.

Adorei vê-los e ouvi-los ao vivo no Montijo quando vieram cá entregar os Super Lynx à Marinha. Magnífica e imponente besta de carga. 

[typhonman]

Relativamente ao KC, o que me foi transmitido é que tudo poderá parar exceto o KC-390, é a "joia da coroa".

[ocastilho]

Relativamente ao KC, o que me foi transmitido é que tudo poderá parar exceto o KC-390, é a "joia da coroa".

Claro, é como nos bolos, desde que a forma seja bem untada, o bolo não cola e sai direitinho

[dc]

É o que venho a dizer aqui... De todos os programas, este seguirá sem grandes dúvidas. Pena que na crise anterior, até meios de fabrico 100% nacional, como NPOs, LFCs, LPD e AOR foram todos adiados. Mas aí não havia benefício para a nossa economia...