[Cabeça de Martelo]

Eu não me assusto com nada mas desconfio de toda a gente. Da mesma que desconfio do vizinho do lado ter misseis Taurus com 500km de alcance para quê!?
Ir á caça aos gambuzinos!?
 

Los tenemos para esto.



 

Para explicar o contexto da fotografia:

https://pt.wikipedia.org/wiki/Dar-al-Makhzen_(Rabat)

[Red Baron]

Getafe, 17 April 2020 – Airbus has achieved the first ever fully automatic air-to-air refuelling (A3R) operation with a boom system. The flight test campaign, conducted earlier in the year over the Atlantic Ocean, involved an Airbus tanker test aircraft equipped with the Airbus A3R solution, with an F-16 fighter aircraft of the Portuguese Air Force acting as a receiver.

 

This milestone is part of the industrialisation phase of A3R systems ahead of its implementation in the A330 MRTT tanker development.

 

The campaign achieved a total of 45 flight test hours and 120 dry contacts with the A3R system, covering the whole aerial refuelling envelope, as the F-16 and MRTT consolidate the maturity and capabilities of the development at this stage. The certification phase will start in 2021.

 

Didier Plantecoste, Airbus Head of Tanker and Derivatives Programmes, said: “The achievement of this key milestone for the A3R programme highlights the A330 MRTT’s excellent capability roadmap development and once more confirms that our tanker is the world’s reference for present and future refuelling operations. Our special thanks go to the Portuguese Air Force for their continued support and help on this crucial development”.

 

The A3R system requires no additional equipment on the receiver aircraft and is intended to reduce air refuelling operator (ARO) workload, improve safety and optimise the rate of air-to-air refuelling transfer in operational conditions, helping maximise aerial superiority. The goal for the A3R system is to develop technologies that will reach fully autonomous capabilities.

 

Once the system is activated by the ARO, the A3R flies the boom automatically and keeps the alignment between the boom tip and the receiver receptacle with an accuracy of a couple of centimeters; the proper alignment and the receiver stability is checked in real-time to keep a safe distance between the boom and the receiver and also to determine the optimum moment to extend the telescopic beam to achieve the connection with the receiver. At this point, the fuel transfer is initiated to fill up the receiver aircraft and once completed and the disconnection is commanded, the boom is cleared away from the receiver by retracting the telescopic beam and flying the boom away to keep a safe separation distance. During this process, the ARO simply monitors the operation.

Not a valid vimeo URL

[Charlie Jaguar]

Getafe, 17 April 2020 – Airbus has achieved the first ever fully automatic air-to-air refuelling (A3R) operation with a boom system. The flight test campaign, conducted earlier in the year over the Atlantic Ocean, involved an Airbus tanker test aircraft equipped with the Airbus A3R solution, with an F-16 fighter aircraft of the Portuguese Air Force acting as a receiver.

 

This milestone is part of the industrialisation phase of A3R systems ahead of its implementation in the A330 MRTT tanker development.

 

The campaign achieved a total of 45 flight test hours and 120 dry contacts with the A3R system, covering the whole aerial refuelling envelope, as the F-16 and MRTT consolidate the maturity and capabilities of the development at this stage. The certification phase will start in 2021.

 

Didier Plantecoste, Airbus Head of Tanker and Derivatives Programmes, said: “The achievement of this key milestone for the A3R programme highlights the A330 MRTT’s excellent capability roadmap development and once more confirms that our tanker is the world’s reference for present and future refuelling operations. Our special thanks go to the Portuguese Air Force for their continued support and help on this crucial development”.

 

The A3R system requires no additional equipment on the receiver aircraft and is intended to reduce air refuelling operator (ARO) workload, improve safety and optimise the rate of air-to-air refuelling transfer in operational conditions, helping maximise aerial superiority. The goal for the A3R system is to develop technologies that will reach fully autonomous capabilities.

 

Once the system is activated by the ARO, the A3R flies the boom automatically and keeps the alignment between the boom tip and the receiver receptacle with an accuracy of a couple of centimeters; the proper alignment and the receiver stability is checked in real-time to keep a safe distance between the boom and the receiver and also to determine the optimum moment to extend the telescopic beam to achieve the connection with the receiver. At this point, the fuel transfer is initiated to fill up the receiver aircraft and once completed and the disconnection is commanded, the boom is cleared away from the receiver by retracting the telescopic beam and flying the boom away to keep a safe separation distance. During this process, the ARO simply monitors the operation.

Not a valid vimeo URL

Uma foto da Esquadra 201 dos testes efectuados no início do ano com recurso ao A310 MRTT da Airbus, e não um A330 MRTT.






P.S. Tanta ajuda, tanto agradecimento, tanto reconhecimento e nem uma "borlinha" ou "descontão" para a compra ou cedência de um aviãozinho ou outro? 

[nelson38899]

A FAP recebe por cada treino, ou seja, mesmo do lado da FAP não há borlas.

Guerras à parte, a solução poderia passar por não cobrar estes testes e pagar o avião com os mesmos.

[Charlie Jaguar]

A notícia da presença ontem por cá de um Phénix a treinar com os nossos F-16.

https://www.jn.pt/nacional/forca-aerea-francesa-treinou-reabastecimento-em-voo-ao-largo-de-portugal-12079139.html

[Stalker79]

Será que não se conseguia convencer a Alemanha a separar-se de um ou dois dos seus A310 MRTT!?
De certeza ficavam mais em conta que um A330 novo....
 

[Red Baron]

Será que não se conseguia convencer a Alemanha a separar-se de um ou dois dos seus A310 MRTT!?
De certeza ficavam mais em conta que um A330 novo....
 

Eles vão trocar o A310 pelo A330.

[Stalker79]

Será que não se conseguia convencer a Alemanha a separar-se de um ou dois dos seus A310 MRTT!?
De certeza ficavam mais em conta que um A330 novo....
 

Eles vão trocar o A310 pelo A330.

Olá! Isso não quererá dizer que os da Luftwaffe irão parar ao mercado de usados então!?
Se calhar seria algo a manter os olhos em cima. Digo eu.
 

[Red Baron]

Será que não se conseguia convencer a Alemanha a separar-se de um ou dois dos seus A310 MRTT!?
De certeza ficavam mais em conta que um A330 novo....
 

Eles vão trocar o A310 pelo A330.

Olá! Isso não quererá dizer que os da Luftwaffe irão parar ao mercado de usados então!?
Se calhar seria algo a manter os olhos em cima. Digo eu.
 

O problema são os custos de operação, não é por nada que a Alemanha decidiu entrar no Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet.

Um A330 MRTT comprado pela EDA em nome da Bélgica ficou por cerca de €250M.

[Stalker79]

Ouch! Mesmo assim... 250 milhões por um tanker....
Ainda por cima é bimotor, serão assim tão altos os custos de operação!?
Digo porque não faço a minima idea.
 

[Lightning]

A FAP recebe por cada treino, ou seja, mesmo do lado da FAP não há borlas.

Guerras à parte, a solução poderia passar por não cobrar estes testes e pagar o avião com os mesmos.

Não sei nada sobre valores, mas também dá jeito à FAP, pois assim mantemos os pilotos qualificados, é que se não for assim temos que pedir a alguém que tenha um reabastecedor a cá vir e passamos a ser nós a pagar.

[typhonman]

Um A-310MRTT era perfeito, e podia servir de avião médico, reabastecimento e transporte VIP.

[NVF]

Os custos de operação por hora na USAF são:

C-130J ~ 6.700 USD
KC-46A ~ 7.700 USD
F-16C ~ 8.000 USD

Salvaguardando as devidas diferenças (custos de pessoal mais elevados, sensores mais caros e mais dispendiosos de manter, mas combustível mais barato -- só para falar de alguns), dá para ter uma ideia. De qualquer modo, não seria de esperar que os custos de operação de aviões cisterna fossem excessivamente elevados, pois derivam de aparelhos civis que são optimizados para baixo custo de operação. As diferenças têm a ver com o maior peso dos aparelhos relativamente aos civis, mas não devem ser muito expressivos.

[Red Baron]

Ouch! Mesmo assim... 250 milhões por um tanker....
Ainda por cima é bimotor, serão assim tão altos os custos de operação!?
Digo porque não faço a minima idea.
 

Quase €250M custa o avião civil, mas é bom lembrar que esse avião não pertence a Bélgica mas sim a NATO.

[dc]

A constante vinda dos MRTT a Portugal parece a manobra de marketing perfeita. Se fosse da Embraer, quanto é que apostam que tínhamos encomendado 5 de uma vez, sob pretexto de "Portugal desempenhar um papel importante no desenvolvimento e certificação da aeronave". Só não temos porque não queremos.

Quanto a mísseis de cruzeiro e anti-navio nos F-16, eu sempre disse que devíamos ter nem que fosse uma quantidade mínima. Fossem Harpoon, SLAM-ER, JASSM...

E vocês brincam com os Tauros espanhóis, mas tenho ideia que a certa altura havia conversas de eles usarem os Tomahawk nas Álvaro Bazan.