Enviado por: Lightning em Abril 19, 2006, 10:55:07 pm
organização:
Comando de Combate Aéreo (ACC)
» 1ª Força Aérea (defesa aérea da América do Norte)
» 8ª Força Aérea (bombardeiros estratégicos a nível mundial)
» 9ª Força Aérea (Componente Aérea do Comando Central)
» 12ª Força Aérea (Componente Aérea do Comando Sul)
Comando de Mobilidade Aérea (AMC)
» 15ª Força Aérea (transporte Àsia-Pacífico)
» 21ª Força Aérea (transporte Europa, Àfrica e Médio-Oriente)
Comando de Treino e Educação Aérea (AETC)
» 2ª Força Aérea (instrução básica e de pessoal de solo)
» 19ª Força Aérea (instrução de tripulações de aeronaves)
Comando de Reserva da Força Aérea (AFRC)
» 4ª Força Aérea (apoia o Comando de Mobilidade Aérea com aviões de transporte estratégico e de reabastecimento em voo)
» 10ª Força Aérea (apoia o Comando de Combate Aéreo com aviões de combate e de vigilância aérea)
» 22ª Força Aérea (apoia o Comando de Mobilidade Aérea com aviões de transporte estratégico e táctico)
Comando de Operações Especiais da Força Aérea (AFSOC)
(opera aviões e helicopteros dedicados exclusivamente a operações especiais, é o mais pequeno dos Comandos da USAF e não possui nenhuma Força Aérea. As suas unidades operacionais fazem missões de acção directa, guerra inconvencional, reconhecimento especial, defesa interna no estrangeiro e contra-terrorismo a nível mundial. O AFSOC é a componente da USAF dentro do Comando de Operações Especiais dos Estados Unidos. Este Comando controla uma Ala(wing), dois Grupos destacados um na USAFE e um no PACAF, e possui uma Ala no AFRC e outro na Guarda Nacional Aérea.)
Comando Espacial da Força Aérea (AFSC)
(apoio à NASA, responsável pelos misseis balisticos)
Comando de Material da Força Aérea (AFMC)
(logística)
Força Aérea dos Estados Unidos na Europa (USAFE)
» 3ª Força Aérea (operações a norte dos alpes)
» 16ª Força Aérea (operações a sul dos Alpes)
Força Aérea do Pacífico (PACAF)
» 5ª Força Aérea (Japão)
» 7ª Força Aérea (Coreia do Sul)
» 11ª Força Aérea (Alasca)
» 13ª Força Aérea (Guam)
Guarda Nacional Aérea
(apoia a USAF em todas as operações, cada um dos 50 estados possui no mínimo uma Ala, está ao serviço do governador do estado mas em caso de guerra as Alas da Guarda Nacional ficam às ordens do respectivo Comando (caças no Comando de Combate Aéreo, aviões de transporte no Comando de Mobilidade Aérea, etc). No total a Guarda Nacional Aérea opera 88 alas, 87 em 9 Forças Aéreas e uma no Comando de Operações Especiais da Força Aérea.)
iventário dos Comandos Operacionais:
Bombardeiros Estratégicos
» 78 B-1 Lancer
» 21 B-2 Spirit
» 84 B-52H Stratofortress
Transporte
» 81 C-5 Galaxy
» 23 C-9 Nightingale
» 92 C-17 Globemaster III
» 192 C-130 Hercules
» 14 C-141 Starlifter
Liaison - transporte de apoio operacional
» 27 C-12 Huron
» 12 C-20
» 9 C-37
» 76 C-21 Learjet
» 62 UH-1N Iroquois
» 2 C-40 Clipper
Missões Aéreas Especiais
» 2 VC-25 (Air Force One)
» 4 C-32
Reabastecimento Aéreo
» 59 KC-10 Extender
» 247 KC-135 Stratotanker
Comando e Controle
» 31 E-3 Sentry
» 4 E-4B
» 14 E-8C Joint STARS
Ataque
» 125 A-10A Thunderbolt II
» 83 OA-10A
» 609 F-15 Eagle
» 751 F-16 Fighting Falcon
» 52 F-117A Night Hawk
» 8 FA-22 Raptor
Operações Especiais
» 21 AC-130
» 45 MC-130
» 36 MH-53 Pave Low
Busca e Salvamento em Combate
» 64 HH-60G Pave Hawk
» 13 HC-130
Informações
» 20 EC-130
» 21 RC-135
» 2 TC-135
» 31 U-2
Instrução
» 180 T-1A Jayhawk
» 81 T-6A Texan II
» 404 T-37B Tweet
» 458 T-38
» 10 T-43A
» 3 TG-3
» 14 TG-4
» 9 TG-7A
» 4 TG-9
» 16 TG-10
» 2 TG-11
» 5 TG-14
Teste
» 2 NC-130
» 1 NC-135
» 3 NKC-135
Especiais
» 2 OC-135B Open Skies
» 3 UV-18B Twin Otter
iventário do Comando de Reserva da Força Aérea
bombardeiros estratégicos
» 9 B-52
ataque
» 44 A-10
» 8 OA-10
» 70 F-16 Fighting Falcon
transporte
» 32 C-5 Galaxy
» 107 C-130 Hercules
» 45 C-141 Starlifter
busca e salvamento em combate
» 10 HC-130
» 23 HH-60G Pave Hawk
operações especiais
» 14 MC-130
Especiais
» 16 WC-130
reabastecimento em voo
» 68 KC-135
iventário da Guarda Nacional Aérea
ataque
» 76 A-10
» 26 OA-10
» 126 F-15 Eagle
» 570 F-16 Fighting Falcon
transporte
» 13 C-5
» 223 C-130
» 17 C-141
Liaison
» 2 C-21 Learjet
» 11 C-26 Metroliner
» 2 C-38 Courier
» 2 C-40 Clipper
informações
» 7 EC-130
busca e salvamento em combate
» 9 HC-130
» 18 HH-60G Pave Hawk
especiais
» 10 LC-130
» 1 C-135
operações especiais
» 4 MC-130
reabastecimento aéreo
» 231 KC-135
Enviado por: Lightning em Abril 20, 2006, 10:51:51 pm
Bombardeiros Estratégicos
B-1 Lancer
44.5m de comprimento
41.8m ou 24.1m de largura (asas de geometria variável)
10.4m de altura
4 motores General Electric F-101-GE-102
136.9kN de potência por motor
velocidade de 1,327kmh
alcance 12,019km
tecto de 18,000m
armamento convencional:
84 Mk62 ou Mk82
30 CBU-87, CBU-89 ou CBU-97
12 Mk65
armamento de precisão:
30 WCMD
24 JDAM
12 GBU-27, AGM-154 JSOW ou TSSM
tripulação: 2 pilotos, oficial de sistemas ofensivos, oficial de sistemas defensivos
B-2 Spirit
20.9m de comprimento
52.12m de largura
5.1m de altura
4 motores General Electric F-118-GE-100
76.9kN de potência por motor
velocidade alta subsónica
alcance intercontinental sem reabastecer
tecto de 15,152m
pode levar mais de 18 toneladas de armamento
armamento nuclear:
16 B61, B83, AGM-129 ACM ou AGM-131 SRAM 2
armamento convencional:
80 Mk82
36 CBU-87, CBU-89 ou CBU-97
16 Mk84
armamento de precisão:
80 GBU-30 JDAM
16 GBU-32 JDAM, AGM-154 JSOW ou AGM-137 TSSAM
8 GBU-27, EGBU-28, GBU-36 ou GBU-37
tripulação: dois pilotos
B-52H Stratofortress
48.5m de comprimento
56.4m de largura
12.4m de altura
8 motores Pratt & Whitney TF33-P-3/103
75.6kN de potência por motor
velocidade de 1,045kmh
alcance de 14,188km sem reabastecer
tecto de 15,151m
pode levar uma carga de quase 32 toneladas de armamento
armamento nuclear:
20 ALCM
12 SRAM ou ACM
8 B-61 Mod11 ou B-83
2 B53
armamento convencional:
51 CBU-52, CBU-58, CBU-71, M117, Mk36, Mk 59, Mk62 ou Mk82
30 CBU-87, CBU-89 ou CBU-97
18 Mk20 ou Mk84
12 Mk52
8 Mk41, Mk55, Mk56, Mk60, Mk64 ou Mk65
armamento de precisão:
30 WCMD
20 AGM-86C CALCM
18 JDAM 12, AGM-154 JSOW 12
12 AGM-158 JASSM ou TSSAM
8 AGM-84 Harpoon, AGM-142 Popeye 3
tripulação: 2 pilotos, navegador, navegador-radarista e oficial de guerra electrónica
Enviado por: Lightning em Abril 20, 2006, 11:44:06 pm
C-5 Galaxy
75.3m de comprimento
67.9m de largura
19.8m de altura
4 motores General Electric TF-39-GE-1C
182.3kN de potência por motor
velocidade de 870kmh
alcance de 9,577km
tecto de 13,181m
capacidade de quase 132 toneladas de carga
tripulação: 2 pilotos, 2 mecanicos de voo, 2 loadmasters
C-9 Nightingale
35.7m de comprimento
27.9m de largura
8.2m de altura
2 motores Pratt & Whitney JT8D-9A
64.5kN de potência por motor
velocidade de 909kmh
alcance de 3,224km
tecto de 10,600m
capacidade de 40 macas
tripulação: 2 pilotos, mecanico de voo, 5 médicos eou enfermeiros
C-17 Globemaster III
51.81m de comprimento
53.04m de largura
16.79m de altura
4 motores Pratt & Whitney F117-PW-100
181.9kN de potência por motor
velocidade de 804kmh
alcance de 8,700km
tecto de 13,716m
capacidade de 77,5 toneladas de carga ou 102 para-quedistas
tripulação: 2 pilotos e 1 loadmaster
C-130H
29.3m de comprimento
11.4m de altura
39.7m de largura
4 motores Allison T56-A-15
4,300shp de potência por motor
velocidade de 602kmh
alcance de 3,798km com carga máxima
tecto de 10,000m
capacidade de mais de 16 toneladas de carga ou 64 para-quedistas
tripulação: 2 pilotos, navegador, mecanico de voo e loadmaster
C-130J
29.79m de comprimento
11.84m de altura
40.41m de largura
4 motores Rolls-Roice AE 2100D3
4,591shp de potência por motor
velocidade de 671kmh
alcance de 4,390km com carga máxima
tecto de 10,058m
capacidade de mais de 21 toneladas de carga ou 64 para-quedistas
tripulação: 2 pilotos e 1 loadmaster
C-130J-30 (comprido)
34.69m de comprimento
11.84m de altura
40.41m de largura
4 motores Rolls-Roice AE 2100D3
4,591shp de potência por motor
velocidade de 660kmh
alcance de 4,660km com carga máxima
tecto de 9,315m
capacidade de mais de 21 toneladas de carga ou 92 para-quedistas
tripulação: 2 pilotos e 1 loadmaster
C-141 Starlifter
51m de comprimento
11.9m de altura
48.5m de largura
4 motores Pratt & Whitney TF33-P-7
90.1kN de potência por motor
velocidade de 804kmh
alcance de 4,031km com carga máxima
tecto de 12,424m
capacidade de quase 43 toneladas de carga
tripulação: 2 pilotos, 2 mecanicos de voo e 2 loadmasters
Enviado por: Lightning em Abril 21, 2006, 07:20:01 pm
C-12C
13.3m de comprimento
16.61m de largura
4.57m de altura
2 motores Pratt & Whitney PT-6A-41
850shp de potência por motor
velocidade de 544kmh
alcance de 3,658km
tecto de 10,668m
capacidade de transporte de 8 passageiros
tripulação: 2 pilotos
C-12J
17.6m de comprimento
16.6m de largura
4.5m de altura
2 motores Pratt & Whitney PT-6A-65B
1,100shp de potência por motor
velocidade de 471kmh
alcance de 2,895km
tecto de 7,620m
capacidade de transporte de 19 passageiros
tripulação: 2 pilotos
C-20
25.4m de comprimento (C-20AB)
26.9m de comprimento (C-20H)
7.4m de altura
23.7m de largura
2 motores Rolls-Royce Spey Mark 511-8 (C-20AB)
2 motores Rolls-Royce Tay Mark 611-8 (C-20H)
50.7kN de potência por motor (C-20AB)
61.6kN de potência por motor (C-20H)
velocidade de 926kmh
alcance de 6,852km (C-20AB)
alcance de 7,819km (C-20H)
tecto de 13,716m
capacidade de transporte de 14 passageiros
tripulação: 2 pilotos, mecanico de voo, operador de sistemas de comunicação, atendente de bordo
C-37A
29.4m de comprimento
7.9m de altura
28.5m de largura
2 motores BMW Rolls-Royce BR710
65.6kN de potência por motor
velocidade de 851kmh
alcance de 12,046km
tecto de 15,545m
capacidade de transporte de 19 passageiros
tripulação: 2 pilotos, 3 atendentes de bordo
C-21 Learjet
14.71m de comprimento
3.71m de altura
11.97m de largura
2 motores Garret TFE-731-2-2B
15.6kN de potência por motor
velocidade de 848kmh
alcance de 3,718km
tecto de 13,716m
capacidade de transporte de 8 passageiros
tripulação: 2 pilotos
C-26 Metroliner
18.08m de comprimento
5.13m de altura (C-26B)
5.08m de altura (UC-26B)
17.37m de largura
2 motores Garret TPE331-12-701G (C-26B)
2 motores Garret TPE331-3U-303G (UC-26B)
1,100shp de potência por motor (C-26B)
840shp de potência por motor (UC-26B)
velocidade de 506kmh
alcance de 3,780km (C-26B)
alcance de 2,928km (UC-26B)
tecto de 7,620m (C-26B)
tecto de 9,144m (UC-26B)
capacidade de transporte de 19 passageiros (C-26B)
capacidade de transporte de 14 passageiros (UC-26B)
tripulação: 2 pilotos
C-38 Courier
16.96m de comprimento
16.64m de largura
5.54m de altura
2 motores AlliedSignal TFE 731-40R-200G
18.9kN de potência por motor
velocidade de 867kmh
alcance de 6,034km
tecto de 13,716m
capacidade de transporte de 8 passageiros
tripulação: 2 pilotos
UH-1N Iroquois
17.46m de comprimento
14.62m de diametro do rotor
4.54m de altura
motor Pratt & Whitney T400-CP-400
1,290shp de potência
velocidade de 225kmh
alcance de 320km
tecto de 3,962m (limitado por requerimento de oxigénio)
tripulação: 2 pilotos
C-40 Clipper
33.63m de comprimento
34.31m de largura
12.55m de altura
2 motores General Electric CFM56-7
106.7kN de potência
velocidade de 861kmh
alcance de 7,050km
tecto de 12,495m
capacidade de transporte de 121 passageiros
tripulação: onze
Enviado por: Lightning em Abril 21, 2006, 07:27:20 pm
VC-25 (Air Force One)
70.7m de comprimento
59.6m de largura
19.3m de altura
4 motores General Electric CF6-80C2B1
252.2kN de potência por motor
velocidade de 1,014kmh
alcance de 12,550km
tecto de 13,746m
capacidade de transporte de 76 passageiros
tripulação: 26
C-32A
47.3m de comprimento
38m de largura
13.6m de altura
2 motores Pratt & Whitney PW2000
178.3kN de potência
velocidade de 845kmh
alcance de 7,328km
tecto de 11,885m
capacidade de transporte de 45 passageiros
tripulação: 16
Enviado por: Lightning em Abril 21, 2006, 07:37:49 pm
KC-10 Extender
54.4m de comprimento
17.4m de altura
50m de largura
3 motores General electric CF-6-50C2
233.5kN de potência por motor
velocidade de 995kmh
alcance de 18,541km
tecto de 12,727m
capacidade de quase 77 toneladas de carga
capacidade de 161,5 toneladas de combustível
tripulação: 2 pilotos, mecanico de voo, operador de mangueira de reabastecimento
KC-135 Stratotanker
40.8m de comprimento
39.2m de largura
11.5m de altura
4 motores Pratt & Whitney TF33-PW-102
4 motores CFM-international F108-CF-100 (KC-135R)
80.1kN de potência por motor
98.8kN de potência por motor (KC-135R)
velocidade de 982kmh
alcance de 18,055km
tecto de 15,152m
capacidade de transporte de 80 passageiros
capacidade de mais de 92 toneladas de combustível
tripulação: cinco
Enviado por: Lightning em Abril 21, 2006, 07:54:27 pm
E-3 Sentry
44m de comprimento
39.7m de largura
12.5m de altura
redoma do radar:
9.1m de diametro
1.8m de espessura
3.33m de altura acima da fuselagem
4 motores Pratt & Whitney Tf33-PW-100A
93.4kN de potência por motor
velocdade de 579kmh
duração de voo: mais de 8 horas sem reabastecer
tecto de 8,788m
tripulação: 23
E-4B
70.5m de comprimento
59.7m de largura
19.3m de altura
4 motores General Electric CF6-50E2
233.5kN de potência por motor
velocidade de 1,014kmh
duração do voo: 12 horas sem reabastecer
tecto de 9,091m
capacidade de transporte de 114 passageiros
tripulação: 26
E-8C Joint STARS
46.6m de comprimento
44.4m de largura
12.9m de altura
4 motores Pratt & Whitney JT3D
80.1kN de potência por motor
velocidade de 885kmh
duração de voo:
11 horas sem reabastecer
20 horas com reabastecimento aéreo
tecto de 12,801m
tripulação:
3 tripulações de voo e 18 operadores em missão normal
6 tripulações de voo e 34 operadores em missão de longa duração
Enviado por: Lightning em Abril 22, 2006, 12:39:00 pm
A-10A Thunderbolt II
16.16m de comprimento
17.42m de largura
4.42m de altura
2 motores General Electric TF34-GE-100
40.3kN de potência por motor
velocidade de 675kmh
alcance de 1,290km
tecto de 13,636m
armamento:
4 misseis ar-ar AIM-9 Sidewinder
7,200kg de armamento
armamento convencional:
12 Mk82
6 Mk84, Mk20 Rockeye II, CBU-52, CBU-58, CBU-71, CBU-87, CBU-89 ou CBU-97
armamento de precisão:
12 GBU-10
6 misseis ar-solo AGM-65 Maverick
F-15E Strike Eagle
19.43m de comprimento
13.05m de largura
5.63m de altura
2 motores Pratt & Whitney F100-PW220
2 motores Pratt & Whitney F100-PW229
111.21kN de potência (PW220)
129.45kN de potência (PW229)
velocidade de 2,660kmh
alcance de 5,740km
tecto de 16,764m
armamento:
1 canhão interno M61-A1 de 20mm
4 misseis ar-ar AIM-9 Sidewinder e 4 AIM-7 Sparrow
8 misseis ar-ar AIM-120 AMRAAMs
6 misseis ar-solo AGM-65 Maverick
armamento nuclear:
5 B61
armamento convencional:
20 Mk82
8 Mk84
6 CBU-52, CBU-59, CBU-71, CBU-87, CBU-89, CBU-97, Mk20
armamento de precisão:
8 GBU-10, GBU-12, GBU-24, GBU-30 JDAM, GBU-32 JDAM ou GBU-35 JDAM
6 EGBU-15 ou GBU-15
4 GBU-31 JDAM
2 AGM-130, AGM-154 JSOW ou GBU-28
tripulação: piloto e oficial de sistemas de armas
F-16C
14.8m de comprimento
9.8m de largura
4.8m de altura
1 motor Pratt & Whitney F100-PW-200/220/229
1 motor General electric F110-GE-100/129
105.7kN de potência (PW-220)
122.7kN de potência (GE-100)
128.9kN de potência (GE-129) e (PW-229)
velocidade de 2,420kmh
alcance de 3,900km
tecto de 15,000m
armamento:
1 canhão M61-A1 de 20mm
6 misseis ar-ar AIM-9 Sidewinder
6 misseis ar-ar AIM-7 Sparrow
armamento convencional:
6 Mk82
4 CBU-87, CBU-89 ou CBU-97
2 Mk84
armamento de precisão:
6 GBU-12
4 CBU-103 WCMD, CBU-105 WCMD, GBU-31 JDAM ou GBU-32 JDAM
2 GBU-10, GBU-24, GBU-27
2 misseis ar-solo AGM-65 Maverick
2 misseis anti-navio AGM-84 Harpoon (Block 50)
2 misseis anti-radiação de alta velocidade AGM-88 HARMs (block 50)
2 AGM-154 JSOW
2 AGM-137 TSSAMs (block 50)
tripulação: 1 piloto
F-117A Nighthawk
20.3m de comprimento
13.3m de largura
3.8m de altura
2 motores General Electric F404
48kN de potência por motor
velocidade alta subsónica
alcance inlimitado quando reabastecido em voo
armamento:
2 Mk84, GBU-10, GBU-12, GBU-27, EGBU-27, BLU 109, WCMD ou Mk61
tripulação: 1 piloto
Enviado por: Lightning em Abril 22, 2006, 04:35:07 pm
F-15C Eagle
19.43m de comprimento
13.06m de largura
5.69m de altura
2 motores Pratt & Whitney F100-PW-100
106kN de potência por motor
velocidade de 3,025kmh
alcance de 5,562km
tecto de 19,697m
armamento:
1 canhão M61-A1 de 20mm
4 misseis ar-ar AIM-9LM Sidewinder e 4 misseis ar-ar AIM-7 Sparrow
8 misseis ar-ar AIM-120 AMRAAMs
tripulação: 1 piloto
FA-22A Raptor
18.9m de comprimento
13.56m de largura
5.05m de altura
2 motores Pratt & Whitney F119-PW-100
155.69kN de potência por motor
velocidade máxima confidencial, velocidade cruzeiro acima de Mach 1,5
alcance acima de 3,220km
tecto acima de 15,240m
armamento:
6 misseis ar-ar AIM-120C AMRAAMs e 2 AIM-9M Sidewinder
2 GBU-32 JDAM ar-solo
tripulação: 1 piloto
Enviado por: Lightning em Abril 22, 2006, 05:10:06 pm
AC-130H Spectre e AC-130U Spooky
29.8m de comprimento
40.4m de largura
11.7m de altura
4 motores Allison T56-A-15
3,663kW de potência por motor
velocidade de 485kmh
alcance de 2,412km (H) 4,082km (U)
alcance inlimitado com reabastecimento aéreo
tecto de 7,620m (H) 9,144m (U)
armamento AC-130H Spectre:
2 canhões M61 Vulcan de 20mm com 3,000 munições
1 canhão L60 Bofors de 40mm com 256 munições
1 peça de artilharia M102 de 105mm com 100 munições
armamento AC-130U Spooky:
1 canhão GAU-12 gatling de 25mm dispara 1,800 munições por minuto
1 canhão L60 Bofors de 40mm dispara 100 munições por minuto
1 peça de artilharia M102 de 105mm dispara 10 munições por minuto
tripulação AC-130H Spectre:
2 pilotos, navegador, oficial de controlo de tiro, oficial de guerra electrónica, mecanico de voo, loadmaster, operador de TV fraca intensidade de luz, operador de detecção por infra-vermelhos, 5 artilheiros
tripulação AC-130U Spooky:
2 pilotos, navegador, oficial de controlo de tiro, oficial de guerra electrónica, mecanico de voo, loadmaster, operador de TV qualquer intensidade de luz, operador de detecção por infra-vermelhos, 4 artilheiros
MC-130E Combat Talon I e MC-130H Combat Talon II
30.7m de comprimento (E)
30.4m de comprimento (H)
40.4m de largura
11.7m de altura
4 motores Allison T56-A-15
3,663kW de potência por motor
velocidade de 485kmh
alcance de 5,000km
alcance inlimitado com reabastecimento aéreo
capacidade de transporte de 26 para-quedistas (E)
capaciadde de transporte de 52 para-quedistas (H)
tripulação MC-130E:
2 pilotos, 2 navegadores, oficial de guerra electrónica, mecanico de voo, 2 loadmasters e especialista de comunicações
tripulação MC-130H:
2 pilotos, navegador, oficial de guerra electrónica, mecanico de voo, 2 loadmasters
MC-130P Combat Shadow
30.09m de comprimento
40.4m de largura
11.7m de altura
4 motores Allison T56-a-15
3,663kW de potência por motor
velocidade de 464kmh
alcance de 6,449km
tecto de 10,000m
tripulação:
2 pilotos, 2 navegadores, mecanico de voo, operador de sistemas de comunicações, 2 loadmasters
MH-53J Pave Low III e MH-53M Pave Low IV
20.47m de comprimento
7.62m de altura
22m de diametro do rotor
2 motores General Electric T64-GE-100
3,230kW de potência por motor
velocidade de 265kmh
alcance de 1,100km
tecto de 4,876m
armamento:
3 mini-guns 7.62mm ou 3 metrelhadoras calibre .50
tripulação:
2 pilotos, 2 mecanicos de voo, 2 artilheiros
UV-20A Chiricahua
11m de comprimento
15.19m de largura
3.2m de altura
1 motor Pratt & Whitney PT6A-27
410kW de potência
velocidade de 280kmh
alcance de 1,503km
tecto de 7,620m
tripulação: 1 piloto
Enviado por: Lightning em Abril 22, 2006, 05:28:05 pm
HH-60G Pave Hawk
17.1m de comprimento
4.4m de altura
14.1m de diametro do rotor
2 motores General Electric T700-GE-01C
1,216kW de potência por motor
velocidade de 294kmh
alcance de 810km
alcance inlimitado com reabastecimento em voo
armamento: 2 mini-guns de 7.62mm
tripulação:
2 pilotos, mecanico de voo, artilheiro
HC-130N e HC-130P
30m de comprimento
40.4m de largura
11.7m de altura
4 motores Allison T56-A-15
3,663kW de potência por motor
velocidade de 464kmh
alcance de 6,449km
tecto de 10,000m
tripulação:
2 pilotos, navegador, mecanico de voo, especialista de comunicações, loadmaster, 3 para-rescue
Enviado por: ThunderHawk em Abril 22, 2006, 10:54:38 pm
Enviado por: typhonman em Abril 22, 2006, 10:59:28 pm
Enviado por: Lightning em Abril 23, 2006, 01:13:47 am
aeronaves usadas em operações psicologicas, controle de emissões de radio e tv, empastelamento de centros de comando e controle inimigos, com algumas variações entre eles no equipamento e na função.
EC-130E Commando Solo I - " Rivet Rider"
EC-130E Senior Scout - "Comfy Levi"
EC-130J Commando Solo II
EC-130H Compass Call - "Rivet Fire"
RC-135V & RC-135W Snoopy - "Rivet Joint"
46.6m de comprimento
44.4m de largura
12.9m de altura
4 motores Pratt & Whitney TF33-PW-102
4 motores CFM-International F108-CF-100
80kN de potência por motor (PW)
98.8kN de potência por motor (CF)
velocidade de 885kmh
duração de voo de 11 horas sem reabastecimento em voo
duração de voo de 20 horas com reabastecimento em voo
tecto de 10,670m
tripulação:
4 tripulantes de voo
tripulação da missão especifico para cada missão
RC-135S - "Cobra Ball"
RC-135U - " Combat Sent"
TC-135S
TC-135W
WC-135C
WC-135W - "Constant Phoenix"
U-2S - Dragon Lady
U-2ST
19.2m de comprimento
31.39m de largura
4.88m de altura
1 motor General Electric F-118-101
8,618kg de impulso
velocidade de 805kmh
alcance de 7,416km
duração de voo: mais de 10 horas
tecto de 27,432m
tripulação: um no U-2S e dois no U-2ST
Enviado por: Marauder em Agosto 01, 2006, 03:48:21 pm
http://www.strategypage.com/htmw/htatri ... 60704.aspx (http://www.strategypage.com/htmw/htatrit/articles/20060704.aspx)
O papel dos novos MC-130W
http://www.spacewar.com/reports/Highly_ ... m_999.html (http://www.spacewar.com/reports/Highly_modified_C_130_ready_for_war_on_terrorism_999.html)
Numero de Aviões de reabastecimento a adquirir aumentado de 100 para 189
http://seattlepi.nwsource.com/business/ ... r16ww.html (http://seattlepi.nwsource.com/business/277735_tanker16ww.html)
Enviado por: Marauder em Agosto 04, 2006, 08:08:08 pm
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Analysis: USAF adds $1.7B to F-22 costs
By Pamela Hess
UPI Pentagon Correspondent
Jul. 26, 2006 at 5:46PM
The U.S. Air Force's plan to buy up to 60 more F-22 fighter jets will cost $1.7 billion, the Government Accountability Office said.
The Air Force argues that the scheme will cut $3.7 million off the price of each of the aircraft -- saving a possible $225 million -- and that it is necessary to keep advanced U.S. fighter manufacturing lines active while the Joint Strike Fighter comes on line. Shutting down production lines can scatter experienced workers and often incurs the cost of warehousing manufacturing components.
The F-22 production line was supposed to go cold at the end of 2007, but the USAF sought and won congressional approval to stretch it out until 2010 via an amendment to the defense authorization bill.
It was not without controversy -- all four defense committees considered and rejected the amendment during deliberations on the bill. The amendment was proposed and accepted on the floor of the Senate and House this spring.
The increased number of F-22s -- from 56 to 60 -- has already been approved by Congress. At issue is whether to use a multi-year contract to complete the purchase. Under that arrangement, the Pentagon commits to paying for all the aircraft at once at a fixed price and budgets for them up front, rather than year-by-year, as is customary.
Contractors and program officials like it because it removes the volatility from major weapons systems buys and allows a single price to be negotiated; cost savings can result from this arrangement because the contractor is better able to manage supplies, employees and the pace of work. Critics of multi-year programs argue it locks the Pentagon into buying expensive weapons and ties up funding that might otherwise be better spent on urgently needed equipment not anticipated when the multi-year deal was approved -- like up-armored Humvees in Iraq, for instance.
Moreover, multi-year deals net major savings when they are done earlier in the production of a weapon system -- when there are more jets or tanks to be bought, the savings accrue at a higher rate.
According to the GAO, the multi-year contract will result in a 2.7 percent savings on each of the remaining aircraft, a total of about $225 million -- less than would normally be expected.
"Historically, when you do multi-year contracts, it's typically at least 10 percent plus savings as compared to single-year contracts," said David Walker, GAO comptroller general.
Multi-year contracts also have expensive termination clauses that give the contractor a big payout in the event the buy is truncated. Given the F-22's history, that is a possibility.
The F-22 procurement program has been extremely turbulent, with the Air Force having to cut the number it plans to purchase repeatedly over the last two decades. The initial buy was planned to be more than 750, which was cut to 648, then to 442 and eventually down to 179. Last minute cuts to various Air Force programs in December 2005 -- including the retirement of the F-117 stealth fighter and the U-2 spy plane -- allowed the service to add four more F-22s, bringing the total back up to 183.
"Our review indicates that DOD's proposal to add two years to the production period of the remaining F-22As and to procure the planes under a three-year, multi-year contract will cost the taxpayers $1.7 billion more than called for to procure the last two annual lots as compared to the amount previously provided in the fiscal 2006 budget," said David Walker, GAO comptroller general.
"It depends upon what you use as the baseline. You can make numbers do a lot of different things, depending upon what the baseline is," he told the Senate Armed Services Committee.
In the Fiscal Year 2006 budget, the Air Force proposed to buy 56 aircraft over two years, including 2006, which will end in September. In the Fiscal Year 2007 budget, it now wants 60 aircraft, stretched out over three years -- that is, adding two years to the end of the buy. The additional four aircraft fill out seven squadrons of F-22s.
"When you look at total cost, this is $1.7 billion more than they expected. Of that $1.7 billion, about $.7 billion is for the four additional aircraft and about a billion dollars is because we're stretching this out," said Walker. "You know, this program, depending upon how you want to calculate it, is anywhere from two to 15 years late, and now we're making it later."
Prime contractor Lockheed Martin has been awarded more than $800 million in incentive fees for its performance on the F-22, despite delays in the development program, Walker confirmed.
"I think part of the problem here is there's a difference between what people want and what we need and what we can afford and what we can sustain," said Walker.
Each F-22 aircraft costs an average of $185 million, according to the Congressional Budget Office, compared with the earlier generation F-15, which cost about $55 million, and the F-16, which cost about $25 million. The Air Force says it needs the F-22 to replace its aging fleet of fighters, and for its superior speed, weapons, and stealth properties.
washingtontimes.com (aparentemente eles não guardam as notícias por muito tempo no site. Se houver links que não funcionam, as minhas desculpas)
Enviado por: Lancero em Outubro 14, 2006, 11:17:21 am
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EUA: Piloto levou avião da força aérea para ir buscar ecstasy à Alemanha
Nova Iorque, 14 Out (Lusa) - Um piloto, que utilizou um jacto da força aérea norte-americana para ir de Nova Iorque à Alemanha, buscar 200 comprimidos de ecstasy, foi sexta-feira condenado a dezassete anos e meio de prisão.
O juiz rejeitou apelos de clemência dos advogados, lembrando que o capi tão Franklin Rodriguez, de 36 anos, teve aquele comportamento, "enquanto outros militares combatiam corajosamente" pelo país.
O capitão e o sargento John Fong, de 37 anos, declararam-se culpados.
A acusação alegou que Rodriguez transportou repetidamente drogas em voo s militares, transportando centenas de milhar de comprimidos de ecstasy para os Estados Unidos e que mais de 700 mil dólares em dinheiro foram encontrados no se u apartamento.
Enviado por: SSK em Agosto 01, 2007, 08:20:19 pm
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SAIC alerta para quebras de segurança nas USAF
A SAIC, o gigante da indústria de defesa norte-americana, alertou recentemente 580.000 membros das forças armadas e respectivas famílias para o facto das suas informações pessoais, como nomes, moradas, números de segurança social e informações confidenciais de saúde, poderem ter ficado comprometidas, em resultado de uma falha de segurança. A empresa enviou via Internet estas informações sem que as mesmas estivessem encriptadas e, embora afirme a inextencia de indícios de que tenham ficado comprometidas, não exclui essa hipótese.
2007/07/31
Enviado por: SSK em Agosto 02, 2007, 09:08:27 pm
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Two USAF Predator UAVs lost in Two days
The US Air Force lost two Predator Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) in the past two nights, when operating from Balad airbase in central Iraq. The first Predator crashed near the end of the runway at Balad, while landing at approximately 11 p.m. local time, on Monday night (July 30, 2007). The second Predator crashed off base on the early evening of Tuesday (July 31, 2007). According to the official US Air Force report, in both incidents hostile activity does not appear to be a factor in either crash.
Predator Unmanned Aerial Vehicles http://www.defense-update.com/products/p/predator.htm
Enviado por: Lancero em Setembro 05, 2007, 04:18:59 pm
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EUA: B-52 atravessou o país armado, por engano, com cinco ogivas nucleares
Bismarck, Dakota do Norte, 05 Set (Lusa) - Um bombardeiro B-52 foi carregado por engano com cinco ogivas nucleares e atravessou os Estados Unidos, do Dakota do Norte à Luisiana, noticiou hoje um jornal militar norte-americano.
O bombardeiro transportava mísseis de cruzeiro, no âmbito de um programa do Departamento de Defesa que prevê a recolha de 400 mísseis, noticiou o Military Times, citando três oficiais que falaram sob condição de anonimato.
Segundo estes responsáveis, as ogivas nucleares deviam ter sido retiradas dos mísseis antes destes serem carregados sob as asas do bombardeiro.
Mas isso não aconteceu e o B-52 voou da base aérea de Minot, no Dakota do Norte (norte), para a de Barksdale, na Luisiana (sul), no dia 30 de Agosto.
O presidente dos Estados Unidos, George W. Bush, foi informado do incidente quando as ogivas foram detectadas, após a aterragem em Barksdale.
A porta-voz da base de Minot remeteu quaisquer esclarecimentos para o comando da Força Aérea, em Washington, e um porta-voz do comando, o tenente-coronel Ed Thomas, disse ao jornal que as ogivas estiveram sempre sob controlo da Força Aérea e que os mísseis foram transferidos com êxito.
"A política das Forças Armadas em relação ao manuseamento de armamento é muito rigorosa. As armas estiveram sempre sob a nossa custódia e nunca representaram um risco para o público", disse o porta-voz.
O porta-voz acrescentou que foi aberta uma investigação e que as tripulações envolvidas foram suspensas até que seja decidido se vão ser punidas.
Enviado por: Jorge Pereira em Setembro 20, 2007, 01:05:06 pm
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WASHINGTON (AFP) - A Força Aérea dos Estados Unidos criou um cibercomando provisório para enfrentar uma eventual guerra pela internet, anunciou nesta terça-feira o secretário da instituição, Michael Wynne.
A criação do comando cibernético ocorre em meio à crescente preocupação das autoridades com a onda de ataques de hackers chineses contra governos ocidentais.
O cibercomando terá seu quartel na Base de Barksdale, na Louisiana, onde já estão concentradas as operações cibernéticas da Força Aérea.
Fontes militares afirmaram que o comando provisório ficará encarregado de organizar um comando maior da Força Aérea dedicado às operações cibernéticas, que "treinará e equipará as forças para que conduzam operações globais contínuas dentro e através do ciberespaço", disse o general Charles Ickes.
Enviado por: lurker em Junho 18, 2008, 10:38:55 pm
All over the news!
Enviado por: LuisC em Junho 19, 2008, 02:34:20 am
http://www.ainonline.com/news/single-ne ... ntic-team/ (http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/boeing-protests-kc-x-tanker-award-to-transatlantic-team/)
Enviado por: pmdavila em Junho 19, 2008, 09:05:24 am
Citação de: "LuisC"
Parece que está tudo bem encaminhado a favor do KC-45A (A-330MRTT).
http://www.ainonline.com/news/single-ne ... ntic-team/ (http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/boeing-protests-kc-x-tanker-award-to-transatlantic-team/)
Caro LuisC, se reparar na data dessa notícia, verá que está um pouco desactualizada... Como o lurker disse, nos EUA está tudo em polvorosa no Senado e Congresso para que anulem a decisão e que seja a Boeing a ganhar. Até a USAF já veio a público dizer que "afinal, a Boeing tem melhor proposta a longo prazo". Ou seja, uma desculpa para que estes ganhem...
Enviado por: Lightning em Junho 19, 2008, 11:42:24 am
.
Enviado por: Instrutor em Junho 19, 2008, 11:51:25 am
Enviado por: nelson38899 em Junho 19, 2008, 11:52:08 am
Enviado por: pmdavila em Junho 19, 2008, 12:16:52 pm
Citação de: "Instrutor"
Temos aqui uma boa prova em como os americanos gastam internamente as suas receitas, as prórpias forças armadas compram internamente ás industrias nacionais nao andam a engordar os cofres de outras nações mesmo que aliados, na minha sincera opinião não os condeno, só penso que os europeus e mais propriamente Portugal deveriam fazer o mesmo, comprar internamente na fabulosa industria europeia. Penso que o Exército (LeoII, Pandurs II, e futura arma ligeira) tudo made in Europa e a Marinha (Fragatas, Submarinos, NPO, NAVpol) estao no bom caminho, falta a Força Aérea seguir o mesmo exemplo e comprar o substituto do F-16 na europa, O EuroTyphoon e esquecer o F-35, uma coisa e meramente pessoal penso que o acordo das Lajes favorece e muito mais os Americanos do que os Portugueses, não prevejo nenhuma vantagem para a economia local, ja que os produtos alimentares, combustiveis entre outros proveêm directamente dos States, ja para não falar que o material militar que provêm dos EUA para Portugal com o suposto acordo das Lajes é em segunda mao e desactualizado, se queremos comprar novo pagamos valentemente, ou uma das duas, ou se corrige o acordo com melhorias significativas para Portugal ou não vale a pena continuar e os Americanos deverao sair das Lajes.
Acho que já foi mais assim do que actualmente. Por exemplo, em termos de helicópteros, as últimas aquisições foram "Made in Europe". E quanto à arma de serviço, a HK416 está bem posicionada para ser a nova aquisição. Seja como for, apesar destas "empresas-mãe" serem europeias, tudo o que é montagem (e mesmo algum desenvolvimento) é "Made in USA".
Quanto ao KC-X.
Basicamente, o que a Boeing quer é prolongar a linha de montagem do 767 por mais alguns anos, quando podia muito bem ter feito uma proposta à altura da Airbus (o 777). Já a Northrop Grumman (leia-se EADS+Airbus...) garante que o KC-45 iria levar à constituição de 2000 novos postos de trabalho directos (ou mais, até a previsão do próprio Governo é que sejam 25 000 postos no total, entre directos e indirectos. Já a previsão da NG é que sejam de uns...48 000). Para mim, problema é que não serão no mesmo Estado da fábrica da Boeing, e agora temos uma luta política, com cada Senador e Congressista a puxar para o seu lado. Para além que a Boeing tem muita influência, nem que seja a pagar campanhas políticas de alguns destes senhores...
http://www.northropgrumman.com/kc45/kc45_facts.html (http://www.northropgrumman.com/kc45/kc45_facts.html)
E o outro lado...
http://www.boeing.com/ids/globaltanker/ ... index.html (http://www.boeing.com/ids/globaltanker/usaf/KC_767/index.html)
Enviado por: Lightning em Junho 19, 2008, 06:42:03 pm
Citação de: "pmdavila"
E quanto à arma de serviço, a HK416 está bem posicionada para ser a nova aquisição.
A nova aquisição de quem?
Enviado por: pmdavila em Junho 19, 2008, 07:26:09 pm
Citação de: "Lightning"
Citação de: "pmdavila"E quanto à arma de serviço, a HK416 está bem posicionada para ser a nova aquisição.
A nova aquisição de quem?
Referia-me ao exército, queria incidir sobre a competição entre esta, CAR, etc... A "Delta Force" já a utiliza, se não estou em erro.
Uma das últimas "ameaças" da Boeing era a de deixar de parte o mercado dos abastecedores, caso não fosse seleccionada, por "não ser rentável". O KC-767 foi escolhido pela Itália e pelo Japão, mas o A330 pelo Reino Unido, Austrália, Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos...
Isto vai correr muuuuuuita tinta sobre este negócio...
Enviado por: raphael em Junho 19, 2008, 08:24:34 pm
Citação de: "Lightning"
Citação de: "pmdavila"E quanto à arma de serviço, a HK416 está bem posicionada para ser a nova aquisição.
A nova aquisição de quem?
mais info sobre este assunto no link abaixo:
http://www.armytimes.com/news/2007/07/a ... le_070715/ (http://www.armytimes.com/news/2007/07/army_rifle_070715/)
e em
http://www.hkpro.com/update.htm (http://www.hkpro.com/update.htm)
Enviado por: Lightning em Junho 19, 2008, 11:25:09 pm
. Já estou esclarecido, continuem.
Enviado por: major-alvega em Junho 20, 2008, 05:22:44 pm
Enviado por: Lightning em Junho 20, 2008, 05:37:37 pm
Citação de: "major-alvega"
vi no youtube uns americanos a dizer que o F-16 é um dos melhores aviões mesmo comparados com o F-35, o que acham desta afirmação??
Se um F-16 consegue voar a Mach 2, manobrar a 9Gs, e tiver as actualizações suficientes para conseguir lançar todo o tipo de armamento moderno existente, um bom radar, capacetes xpto, pods de iluminação de alvos, pods de guerra electrónica, etc.
A unica real superioridade do F-35 que o F-16 não consegue ter é a furtividade, mas isso também pode ser muito bonito na teoria porque se o F-35 levar material debaixo das asas a furtividade vai à vida, e também depende se é a versão F-35 (América) ou versão F-35 (Aliados paguem e calem
).
Enviado por: nelson38899 em Julho 21, 2008, 06:02:04 am
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HONOLULU - The Air Force says a B-52 bomber carrying six crew members has crashed off the island of Guam.
ADVERTISEMENT
The Coast Guard says two people have been recovered from the waters. Their condition was not immediately available.
Rescue crews from the Navy, Coast Guard and local fire department are searching for the others.
Officials say the crashed occurred about 25 miles northwest of Apra Harbor.
The accident is the second for the Air Force this year on Guam.
In February, a B-2 crashed at Andersen Air Force Base in the first-ever crash of a stealth bomber. The military estimated the loss of the aircraft at $1.4 billion.
http://news.yahoo.com/s/ap/b52_crash (http://news.yahoo.com/s/ap/b52_crash)
Enviado por: Lancero em Julho 21, 2008, 04:47:04 pm
Citação de: "nelson38899"
CitarHONOLULU - The Air Force says a B-52 bomber carrying six crew members has crashed off the island of Guam.
ADVERTISEMENT
The Coast Guard says two people have been recovered from the waters. Their condition was not immediately available.
Rescue crews from the Navy, Coast Guard and local fire department are searching for the others.
Officials say the crashed occurred about 25 miles northwest of Apra Harbor.
The accident is the second for the Air Force this year on Guam.
In February, a B-2 crashed at Andersen Air Force Base in the first-ever crash of a stealth bomber. The military estimated the loss of the aircraft at $1.4 billion.
http://news.yahoo.com/s/ap/b52_crash (http://news.yahoo.com/s/ap/b52_crash)
Soma das duas aeronaves perdidas.
Enviado por: nelson38899 em Julho 31, 2008, 10:32:36 pm
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F-15D dos Agressors cai durante Red Flag 08.3
Kaiser Konrad
Um piloto morreu e outro ficou ferido na manhã de ontem quando seu caça F-15D Eagle, do 65th Aggressor Squadron, participava de uma missão simulada de combate aéreo contra aeronaves do Blue Team. Ainda não se sabe se o combate era contra caças F-5EM da Força Aérea Brasileira ou F-15C da USAF (Lakenhealt/OTAN). Eles sobrevoavam uma área de treinamento no norte de Las Vegas. Até o momento a identificação dos pilotos não foi
http://www.defesanet.com.br/usa1/rf_fab_9.htm (http://www.defesanet.com.br/usa1/rf_fab_9.htm)
Enviado por: AMRAAM em Julho 31, 2008, 11:22:48 pm
Citação de: "nelson38899"
CitarF-15D dos Agressors cai durante Red Flag 08.3
Kaiser Konrad
Um piloto morreu e outro ficou ferido na manhã de ontem quando seu caça F-15D Eagle, do 65th Aggressor Squadron, participava de uma missão simulada de combate aéreo contra aeronaves do Blue Team. Ainda não se sabe se o combate era contra caças F-5EM da Força Aérea Brasileira ou F-15C da USAF (Lakenhealt/OTAN). Eles sobrevoavam uma área de treinamento no norte de Las Vegas. Até o momento a identificação dos pilotos não foi
http://www.defesanet.com.br/usa1/rf_fab_9.htm (http://www.defesanet.com.br/usa1/rf_fab_9.htm)
RIP!!! :Soldado2:
Enviado por: nelson38899 em Agosto 25, 2008, 12:06:59 pm
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Vought Aircraft Industries, Inc. achieved a major milestone this week by delivering its 100th composite empennage unit to Bell Helicopter in Amarillo, Texas, for the MV-22 Osprey variant.
“Everyone who works on this program recognizes the value our military services place on the Osprey,” said Program Director Chris Gould. “We are honored to be a part of this production team and support an aircraft platform that plays such a vital role with our troops.”
Three Vought facilities support the Osprey program. Vought’s Dallas facility is responsible for the engineering, design and production of the empennage. Its Nashville site, which currently fabricates the bond portion of the ramp door, was responsible for producing the first 62 shipsets of the empennage. Vought’s facility in Milledgeville, Ga., builds side skin assemblies, sponson and main landing gear panels. About 245 people at Vought work on the Osprey program (200 in Dallas; 30 in Milledgeville; and 15 in Nashville).
The V-22 Osprey is produced under a strategic alliance between Bell Helicopter and The Boeing Company. It is the first aircraft designed from the ground up to meet the needs of the Defense Department's four U.S. armed services. The tiltrotor aircraft takes off and lands like a helicopter. Once airborne, its engine nacelles can be rotated to convert the aircraft to a turboprop airplane capable of high-speed, high-altitude flight.
Under the current program of record, the Marine Corps will purchase 360 MV-22s for missions including amphibious assault, ship-to-objective maneuvers and sustained operations ashore. The Navy is slated to receive 48 MV-22s, which could be used for fleet logistic support and search and rescue. The Air Force Special Operations Command will acquire 50 CV-22 variants, with enhanced capabilities tailored for their unique mission requirements.
Bell Helicopter, a Textron (NYSE:TXT) company, is an industry-leading producer of commercial and military, manned and unmanned vertical lift aircraft and the pioneer of the revolutionary tilt rotor aircraft. Globally recognized for world-class customer service, innovation and superior quality, Bell's global workforce serves customers flying Bell aircraft in more than 120 countries
http://www.voughtaircraft.com/newsFactG ... 62708.html (http://www.voughtaircraft.com/newsFactGallery/releases/2008/062708.html)
Enviado por: nelson38899 em Setembro 10, 2008, 03:17:42 pm
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NEW YORK, Sept 10 (Reuters) - The U.S. Department of Defense is to cancel the recompetition of a $35 billion aerial refueling tanker contract on Wednesday, saying it is impossible to decide a winner by January, which was the expected deadline, a source familiar with the situation said.
The move by the Pentagon is a blow for U.S. defense contractor Northrop Grumman Corp (NOC.N: Quote, Profile, Research, Stock Buzz) and its European partner EADS (EAD.PA: Quote, Profile, Research, Stock Buzz), which won the original competition in February and was ready to offer the same plane in the rerun of the contest.
The Pentagon opted to rerun the competition after losing bidder Boeing Co (BA.N: Quote, Profile, Research, Stock Buzz) successfully protested the award with government auditors.
The cancellation of the recompetition may be good news for Boeing, which was asking for more time to develop its offering as it decides which of its planes to put forward for the program.
The Pentagon had planned to issue the final request for proposals for the competition by mid-August, with the aim of awarding a contract around the end of December.
The Pentagon's decision was first reported by The Wall Street Journal. The Department of Defense did not immediately return a call seeking comment. (Reporting by Bill Rigby and Andrea Shalal-Esa, Editing by Maureen Bavdek)
http://www.reuters.com/article/rbssIndu ... 8420080910 (http://www.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUSN1041158420080910)
Enviado por: HSMW em Setembro 18, 2008, 06:50:36 pm
Bem, para mim foi algo nunca antes visto. :lol:
Enviado por: nelson38899 em Setembro 18, 2008, 06:53:58 pm
fonte 9Gs
foi este
Enviado por: nelson38899 em Setembro 24, 2008, 09:24:25 am
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The B-3 Looks Like The B-2
September 21, 2008: The B-3 has been seen. The U.S. Air Force is working on a replacement for its current force of heavy bombers (20 B-2s, 67 B-1s and 76 B-52s). Models of what the new bomber might look like have been shown, and the "B-3" (officially the NGB, or New Generation Bomber) looks like the B-2. There are two proposals (from Northrop Grumman and Boeing). Both look like the B-2. For the Northrop Grumman proposal, the main difference is that the stubby wings are "cranked" (moved forward a bit, rather than continuing in a straight line from the body of the aircraft). These derivative designs are apparently favored because the air force knows it is unlikely to get the money for a radical (and expensive) new design. There is also talk of building it so it can operate with, or without, a crew. The air force hopes to get the B-3 into service in ten years. That may be possible, given that the air force has several billion dollars of its money currently invested in "black" (secret) aircraft programs. The B-3 spec calls for a smaller and stealthier aircraft that carries a ten ton bomb load (less than half what current heavy bombers haul). This is in recognition of the effectiveness of smart bombs, which are more than a hundred times more effective than unguided bombs.
Meanwhile, the most cost-effective bombers continue to be the half century old B-52s, simply because they are cheaper to operate. The well maintained B-52s are quite sturdy and have, on average, only 16,000 flying hours on them. The air force estimates that the B-52s won't become un-maintainable until they reach 28,000 flight hours. Thus these aircraft could serve another 20 or more years. The B-1 and B-2 were meant to provide a high tech (and much more expensive) replacement for the B-52, but the end of the Cold War made that impractical. The kinds of anti-aircraft threats the B-1 and B-2 were designed to deal with never materialized. This left the B-52 as the most cost effective way to deliver bombs. The B-1s and B-2s are getting some of the same weapons carrying and communications upgrades as the B-52, if only because these more modern aircraft provide a more expensive backup for the B-52.
Of the 744 B-52s built, only 94 are still fit for service. Nearly fifty have already been donated to museums (including one in Australia and one in South Korea.) Because of the Russia-U.S. START treaty, hundreds of B-52s in the "bone yard" were stripped of any useful equipment in the 1990s, and, since then, chopped up for scrap. This was all done out in the open, so that Russian spy satellites could confirm it.
In the last half century, the air force has developed six heavy bombers (the 240 ton B-52 in 1955, the 74 ton B-58 in 1960, the 47 ton FB-111 in 1969, the 260 ton B-70 in the 1960s, the 236 ton B-1 in 1985, and the 181 ton B-2 in 1992.) All of these were developed primarily to deliver nuclear weapons (bombs or missiles), but have proved more useful dropping non-nuclear bombs. Only the B-70 was cancelled before being deployed. The B-1 was delayed and almost cancelled, but proved that the air force would do anything to keep the heavy bombers coming.
The air force generals are now asking the aircraft designers for a subsonic, long range heavy bomber that could operate with, or without, a crew. Since the B-2 requires only a two pilots, and many commercial airliners have flight control equipment that, with a little tweaking, could eliminate the pilots altogether, the idea of heavy bomber UAV is well within the capabilities of current technology. The way this is going, it's likely that the next heavy bomber will be smaller (60-100 tons) subsonic, stealthy, uninhabited and familiar looking. And if rumors from the world of "black projects" are any indication, it is already under construction. 4
http://www.strategypage.com/htmw/htairf ... 80921.aspx (http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20080921.aspx)
Enviado por: ShadIntel em Setembro 24, 2008, 11:02:57 am
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsitelife.aviationweek.com%2Fver1.0%2FContent%2Fimages%2Fstore%2F7%2F0%2F9717dd43-bd07-420c-80ea-f54561ac20e6.Large.jpg&hash=bc8ab1f84a164bc177144bef9a180413)
Proposta da Boeing:
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsitelife.aviationweek.com%2Fver1.0%2FContent%2Fimages%2Fstore%2F11%2F9%2F2b149b42-f83f-4df3-b9a5-7d1d78883350.Large.jpg&hash=712f5341cf0e7b45d658aef1999fc7a0)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsitelife.aviationweek.com%2Fver1.0%2FContent%2Fimages%2Fstore%2F10%2F1%2F4af76863-4810-4f9f-a178-33933596875a.Large.jpg&hash=505f19c07eb99cd34b8ed9e0e1c48ed6)
Enviado por: triton em Setembro 25, 2008, 09:54:31 pm
Enviado por: nelson38899 em Setembro 26, 2008, 08:58:08 am
-fuga de informação no ceio da NATO
-Uso de spotters na base de aviano (ITALIA), que passava informação para os sérvios.
Enviado por: nelson38899 em Outubro 03, 2008, 12:07:21 pm
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A Northrop Grumman Corporation estuda dar a capacidade de destruir alvos móveis ao bombardeiro B-2 Spirit, segundo o contrato feito com a Força Aérea americana (Usaf).
A Northrop Grumman é a primeira contratada para o B-2, a mais cara aeronave já produzida no mundo.
O contrato, de US$ 9,33 milhões, prevê o transporte de pequenas bombas guiadas de precisão de 250 libras do tipo Small Diameter Bomb II (SDB-II).
A Northrop visa modernizar também a aviônica da aeronave de bombardeio como as interfaces de armas para acomodar esse tipo de artefato.
O SDB-II está atualmente em desenvolvimento e ensaios. “Esta nova capacidade de Destruir Alvos Móveis (MTK em inglês) é a última série de modernizações definidas pela equipe Usaf/Northrop Grumman para incrementar a letalidade e efetiva destruição dos B-2”, disse Dave Mazur, vice presidente da empresa americana do setor de sistemas integrados.
Implementar a capacidade MTK requer também a modernização de equipamentos análogos do B-2, como displays multi-funcionais e radar apto para as funções MTK.
A Northrop Grumman também iniciou planos para isntalar o Universal Armament Interface (UAI) no B-2. O sistema UAI é semelhante ao “Plug and Play” dos computadores pessoais e foi desenvolvida pela Usaf para reduzir o tempo e custos requeridos para integrar armas de precisão e plataformas aerotransportadas.
Isso padroniza conexões físicas e protocolos de comunicação usados para transportar informações entre uma aeronave e um pacote de armas a bordo.
http://airway.uol.com.br/site/noticia/not1567_69.asp (http://airway.uol.com.br/site/noticia/not1567_69.asp)
Enviado por: triton em Outubro 06, 2008, 10:16:08 pm
Sept 29/08: The US DSCA announces [PDF] Turkey’s official request to buy 30 AN/AAQ-33 Sniper Extended Range Targeting Pods, and 30 AN/AAQ-13 LANTIRN Extended Range Navigation Pods. Turkey would also receive containers, flight tests, integration, digital cartridge interface, spare and repair parts, and other forms of support.
While the pods were not mentioned in the original DSCA request, the numbers strongly suggest a connection with the new F-16s. The estimated cost is $200 million, and Lockheed Martin Missile and Fire Control Company in Orlando, FL will be the prime contractor. While Turkey is a Muslim country, its defense forces are regular customers for Israeli equipment; unlike Pakistan or Saudi Arabia, therefore, RAFAEL/Northrop Grumman’s LITENING surveillance and targeting pods would have been a competitive possibility.
Implementation of this proposed sale may require the assignment of U.S. Government and contractor representatives to Turkey for integration efforts, and the purchase will require U.S. government and contractor personnel for conduct annual, one-week Program Management Reviews in Turkey.
Feb 29/08: Lockheed Martin Aeronautics of Fort Worth, TX received a contract for $6.2 million as part of Turkey’s buy of 30 F-16 aircraft. This is a foreign military sales procurement to incorporate items included in the May 2007 Letter of Offer and Acceptance’s (LOA) amendment 1. At this time $4.7 million has been obligated. Wright-Patterson Air Force Base, OH issued the contract (FA8615-07-C-6043 P00003).
Dec 7/07: Northrop Grumman Systems Corp., of Linthicum Heights, MD received an indefinite-delivery/ indefinite-quantity and firm-fixed price contract for $730 million covering up to 514 AN/APG-68v9 radar systems. These radars are standard in F-16 C/D aircraft.
The first delivery order under the contract covers 30 radar systems for the government of Turkey, which will be accomplished under the firm fixed price portion of the contract and obligate $36 million. Wright-Patterson Air Force Base, OH holds the contract (FA8615-08-D-6035, D001).
July 27/07: Lockheed Martin Aeronautics Co. in Fort Worth, TX received a firm-fixed-price contract for $186.9 million “for the purchase of thirty (30) F-16 Block 50 aircraft, along with associated support equipment, alternative mission equipment, and support elements for the Government of Turkey’s Under Secretarial for Defense Industries for the Peace Onyx IV F-16 Block 50 Aircraft Procurement Program.” This effort supports foreign military sales to Turkey. At this time, $110.1 million has been obligated.
Discussions with Lockheed reveal that the DefenseLINK wording is misleading. The contract covers only long-lead items, parts/equipment that require a longer time to acquire; the rest of the contracts will be finalized over the next 12-18 month under the arrangements set out in the May 2007 LOA. Solicitations began April 2007, negotiations were completed in July 2007, and work will be complete January 2009. The Headquarters Aeronautical Systems Center at Wright-Patterson Air Force Base, OH issued the contract (FA8615-07-C-6034). See also Lockheed Martin’s subsequent release.
May 11/07: Lockheed Martin announces that the governments of Turkey and the United States have signed a Letter of Offer and Acceptance (LOA) for the sale of 30 additional F-16 Block 50 aircraft to Turkey. The new aircraft include the same systems being installed on Turkey’s existing F-16 fleet as part of an on-going upgrade program. At the conclusion of these two programs, therefore, all Turkish F-16s will be in a common, advanced configuration.
The total LOA value for the 30 aircraft and equipment is approximately $1.8 billion; Lockheed Martin and its supplier base will receive approximately $1.1 billion of this amount. Final assembly and delivery of the aircraft will be performed at TUSAS Aerospace Industries (TAI) in Turkey, furthering the longstanding business relationship between Lockheed Martin and TAI. Lockheed Martin release.
Sept 28/06: The DSCA notifies Congress that the Government of Turkey has requested new F-16s, along with system integration and testing, software development/integration, test sets and support equipment, simulation units, link pods, spare and repair parts, publications and technical data, maintenance, personnel training and training equipment, U.S. Government and contractor representatives’ program support services, contractor engineering and technical support services, and other related elements of logistics support.
Requested items include:
30 Lockheed Martin Advanced F-16C Block 50 Aircraft;
32 Northrop Grumman AN/APG-68(V)9 Radars;
42 General Electric F110-129 Engines;
60 LAU-129A Launchers – these will handle both AIM-9 Sidewinder and AIM-120 AMRAAM missiles;
36 VSI Joint Helmet Mounted Cueing System that puts the heads-up display right in the pilot’s helmet;
36 MIDS-LVT Link 16 terminals;
3 Link-16 Ground Stations; and
35 of BAE Systems AN/APX-113 Advanced Identification Friend or Foe (AIFF);
36 of ITT Industries’ AN/ALQ-211 Airborne Integrated Defensive Electronic Warfare Suites or BAE Systems’ AN/ALQ-178 Self Protection Electronic Warfare Suites.
Enviado por: nelson38899 em Novembro 03, 2008, 09:52:44 pm
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F-15C Eagle air superiority fighters have traditionally used APG-63 radars with mechanically steered arrays. While upgrades over the years have improved them, the mechanical steering components are a point of potential failure given the stresses put on them, and better radar technologies have appeared. With cruise missile defense rising in importance, and longer-range detection of threats desired, upgrades are necessary. They may also correct a known air-air weakness that can reputedly be exploited by aircraft like Russia’s SU-30 family, though other reports claim that the mechanically-scanned APG-63v1s have also worked to close that hole. Thus far, 18 USAF F-15Cs have been modified to carry APG-63v2 radars – a misnomer, since the upgrade uses a revolutionary new AESA technology that bears little resemblance to its predecessor.
Active Electronically-Scanned Array (AESA) radars are made of hundreds or thousands of small transmitter/receiver (TR) elements. Moving parts are eliminated; instead, subsets of their array elements are used to focus on each task very quickly and precisely, without having to move them physically, and with little signal “leakage” outside of its focused beams. This makes them more reliable, more powerful, and able to operate in multiple modes at once. There’s also a maintenance advantage. A partial failure in previous radars renders them unfit for use, but AESA radars only suffer a slight performance drop if some of their TR modules fail. The fighter can still fly as it awaits a fix, enjoying all of the radar’s simul-mode, range, focusing, low “leakage,” and communications benefits. AESA radars have taken a while to enter widespread service on fighter aircraft because the cost of each array had to come down to an affordable level, but once that happened their advantages become compelling.
The USAF is discussing a retrofit set that would turn the F-15Cs into multi-role fighters; an AESA radar would be part of that, and the program to equip select F-15C units with AESA radars as an air-air improvement continues. They will now be joined by the USAF’s entire 2-seat, multi-role F-15E Strike Eagle fleet, which is now a funded SDD program
e a melhor de todas
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Aging Array of American Aircraft Attracting Attention
The current US Air Force fleet, whose planes are more than 23 years old on average, is the oldest in USAF history. It won’t keep that title for very long. Many transport aircraft and aerial refueling tankers are more than 40 years old – and under current plans, some may be as many as 70-80 years old before they retire. Since the price for next-generation planes has risen faster than inflation, average aircraft age will climb even if the US military gets every plane it asks for in its future plans. Nor is the USA the only country facing this problem.
As this dynamic plays out and average age continues to rise, addressing the issues related to aging aircraft becomes more and more important in order to maintain acceptable force numbers, readiness levels, and aircraft maintainability; avoid squeezing out recapitalization budgets; handle personnel turnover that becomes more and more damaging; and keep maintenance costs in line, despite new technical problems are arising that will present unforeseen difficulties. Like F-15 fighters under flight restrictions due to structural fatigue concerns. Or grounded entirely.
The biggest contracts aren’t always the ones deserving of the most attention. Enter the USA’s Joint Council on Aging Aircraft (JCAA). Enter, too, DID’s Spotlight article. It seeks to place the situation and its effects in perspective, via background, contracts, and a research trove of articles that tap the expertise and observations of outside parties and senior sources within the US military
fonte:
http://www.defenseindustrydaily.com/ (http://www.defenseindustrydaily.com/)
Enviado por: Nuno em Novembro 04, 2008, 12:31:34 am
Fazer o download do ficheiro e fazer duplo clique com o rato no ficheiro kmz para este abrir o Google Earth.
http://www.uptilt.com/c.html?rtr=on&s=5r4,12y5p,16yl,9uo7,gt0v,axyp,cu96
Enviado por: nelson38899 em Novembro 05, 2008, 09:30:26 pm
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Senior House lawmakers are ratcheting up pressure on Defense Department officials to release congressionally approved funding for an Air Force fighter that has been the subject of a running battle between Pentagon and Air Force leaders.
In a letter to Defense Secretary Robert Gates, who has said he wants the F-22 Raptor's fate decided by the next presidential administration, senior House Armed Services Committee lawmakers demanded an explanation for why $140 million already set aside for the plane's suppliers is being held up.
The money would go toward keeping the plane's production line ready for new orders beyond the current plans calling for 183 of the jets to be built. The situation pits lawmakers against Pentagon officials who argue that, at a price tag of about $140 million apiece, the Lockheed Martin Corp. F-22 is too expensive.
Lawmakers appropriated $500 million in the fiscal 2009 budget toward an additional 20 jets, which the Bush administration hadn't sought. The $140 million in question is part of that money.
Earlier this year, a battle between Air Force leaders and Mr. Gates over the airplane's future contributed to the firing of two senior Air Force officials.
In separate statements, Pentagon and Air Force officials didn't directly address the lawmakers' concerns. A Pentagon spokeswoman said the Defense Department "is committed to bridging F-22 production to preserve options for the next administration." An Air Force spokeswoman said the service will do whatever Pentagon officials tell it to do with the program.
Mr. Gates has said the plane isn't relevant to post-Cold War conflicts such as those in Afghanistan and Iraq. Deputy Defense Secretary Gordon England would rather buy more Lockheed F-35 Joint Strike Fighters, which are cheaper but not as fast or as stealthy.
In their Oct. 31 letter to Mr. Gates., lawmakers warned that future F-22 costs would increase dramatically if suppliers are forced to shut down because John Young, the Pentagon's top weapons buyer, has refused to release the $140 million. The letter was signed by House Armed Services Committee Chairman Ike Skelton (D., Mo.), ranking member Duncan Hunter (R., Calif.), chairman of the Subcommittee on Air and Land Forces Neil Abercrombie (D., Hawaii), and the ranking member of the subcommittee, Jim Saxton (R., N.J.).
The funds are needed for contacts that have to be awarded late next month, according to the letter from the lawmakers. Restarting production could cost $500 million, they said.
A Lockheed spokesman said that this funding "would provide an economic advantage that leverages the investment that has been made by the country in the F-22," and give the next administration time to review the plane's fate.
http://online.wsj.com/article/SB1225843 ... smartbrief (http://online.wsj.com/article/SB122584363466799201.html?mod=dist_smartbrief)
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(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs.wsj.net%2Fpublic%2Fresources%2Fimages%2FNA-AT725_FIGHTE_D_20081104162346.jpg&hash=70660468c639f2df425adf65916ce5aa)
Lockheed F-22 Raptors cost about $140 million apiece.
Enviado por: nelson38899 em Novembro 06, 2008, 09:45:12 am
http://military.discovery.com/interactives/arsenal/stealth/stealth.html
Enviado por: HSMW em Novembro 11, 2008, 02:42:31 pm
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Entre 18 e 31 de Julho mais de quinze mil militares dos EUA, Reino Unido e França participaram nos exercícios JTFEX 08 ao largo da costa oriental dos EUA. Nestes, a Franca enviou duas esquadrilhas de Rafales navais, a 12F e a 4F.
O encontro entre os Super Hornet e os Rafale F2 foi muito interessante para os pilotos de ambos os aparelhos: “foi espantoso ver os canards movendo-se em pleno voo”, disse Mike Tremel, da VFA-31 e acrescentando: “o Rafale é um avião altamente manobrável, com uma incrível capacidade para apontar o seu nariz a qualquer direção do céu. Os pilotos franceses pareciam muito satisfeitos com as suas capacidades e com uma concepção do cockpit muito moderna, com MFDs e um side stick. Contudo, eu nunca voei num Rafale, e logo não sei o que estou a perder.”
Os Rafales e os Super Hornet do Theodore Roosevelt encontraram-se varias vezes em BFM (1 para 1 em Basic Figher Maneuvering) e em 2 para 2 em missões ar-ar. “O Rafale é definitivamente um caça mais ágil, mas os pilotos da 12F sublinharam que o Super Hornet não fora concebido para dog fighting. O avião da Boeing era um impressionante cargueiro de bombas. Por outro lado, é um avião pesado que não pode acelerar tão depressa com alto angulo de ataque.”
Nos exercícios, os Super Hornet utilizaram o novo AIM-9X e alguns com o novo capacete JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System). Ambos podem oferecer uma vantagem decisiva em combates a curta distancia, embora - segundo os pilotos dos Rafales - existam técnicas para a anular…
Esta noticia, assim como outra que deu conta da capacidade dos Rafales F2 para bater os Super Hornet em 6 contra 2 no ultimo Red Flag indica que na competição F-X2 em que Gripen NG, Rafale F3 e Super Hornet participam dos dois últimos, o Rafale é o mais manobrável e definitivamente o superior em dogfight e em combate aéreo a curta distancia. Não consegue carregar a mesma quantidade de armamento, nem é no atual padrão F2 um avião tão amadurecido como o Hornet, que se encontra hoje na sua recta final de desenvolvimento. Mas é certamente, o melhor avião dos dois…
Mais uma noticia que os decisores do vencedor do F-X2 devem ter na devida conta lá para começos de 2009 quando escolherem o vencedor da competição…
Em http://movv.org/ (http://movv.org/)
Enviado por: nelson38899 em Novembro 13, 2008, 09:26:40 am
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DoD Spends Less Than Lawmakers Want on F-22 Parts
Under mounting pressure from Congress to spend $140 million to buy parts for 20 more F-22 jet fighters, the Defense Department agreed Nov. 12 to spend $50 million on parts for just four of the stealthy planes.
Reaction from Capitol Hill was mixed.
"It's sort of a [screw]-you answer," an aide to a senior Democrat on the House Armed Services Committee said of the $50 million spending plan.
Sen. James Inhofe, R-Okla., contends that keeping the F-22 production line open "is a national security priority," an aide said.
Spending $50 million on parts for four F-22s will not keep the production line open long enough for the next president and his defense secretary to decide whether to continue buying Raptors, he said.
"Sen. Inhofe believes we must keep it open until the F-35 line is fully operational and producing combat-ready aircraft," which is expected to take at least five years, the aide said.
A spokeswoman for Rep. Ike Skelton, chairman of the Armed Services Committee, said Congressional intent is to spend enough money on the F-22 program to keep it alive until the next administration can decide its fate.
"It is not yet clear whether DoD's recent proposal will accomplish this goal," she said.
Sen. Johnny Isakson, R-Ga., said he is "deeply disappointed" by the Pentagon's decision not to spend the entire $140 million that Congress allocated for more F-22s.
The planes are the most sophisticated fighter jets in the world, he said, and their continued production "is essential to our national security."
F-22s are assembled in Marietta, Ga., by Lockheed Martin.
Defense Secretary Robert Gates and his deputy, Gordon England, have agreed to keep the F-22 program going long enough for the next defense secretary to decide whether to keep building planes or end the program, according to a Nov. 12 statement issued by the Pentagon.
The Air Force has 183 F-22s, some in service, others still under construction. Gates wanted to end the program at that number, but the Air Force wanted at least 381.
In a newly signed "acquisition decision memorandum," the Pentagon's top weapons buyer, John Young, instructs the Air Force to "take steps to spend up to $50 million in advanced procurement associated with four F-22 aircraft."
The money is to be used to buy aircraft parts, some of which - but not all - could be used on F-35 Joint Strike Fighters if the F-22 program is ended, a House aide said.
In written comments, Young said that Gates will include the rest of the funding for the four planes - estimated to be about $590 million - in an emergency war-funding bill that is expected to be sent to Congress in February.
Young said the $50 million he wants the Air Force to spend now will "provide a bridge to a January decision by the next administration."
That would give Barack Obama and his defense secretary 10 days after the Jan. 20 presidential inauguration to decide whether to keep building F-22s.
Young's acquisition memo comes nine days after six senators sent England a letter urging him "to obligate the entire $140 million for advance procurement on long-lead items for 20 aircraft."
The senators, led by Sen. Saxby Chambliss, R-Ga., warned that spending less than $140 million and building fewer than 20 more planes "will cause suppliers to quickly stop F-22-related work, begin shutting down the lines and laying off" 25,000 high-tech workers.
The senators' letter followed on the heels of a letter by four members of the House Armed Services Committee that called the $140 million expenditure "a prudent and necessary action to sustain F-22A production."
Gates has not supported buying more F-22s and has pointed out to Congress that F-22s, the Air Force's newest and most advanced fighter aircraft, have played no role in the wars in Iraq and Afghanistan.
http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =AME&s=AIR (http://www.defensenews.com/story.php?i=3818085&c=AME&s=AIR)
Enviado por: nelson38899 em Novembro 20, 2008, 09:38:09 pm
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A-10s Get The Laser Of Death[/quote]
November 20, 2008: The U.S. A-10C has successfully dropped its first JDAM (Laser Joint Direct Attack Munition). The main difference between JDAM and LJDAM is the sensor unit. The GPS sensor on JDAM is replaced with a laser seeker sensor, turning the JDAM into the LJDAM. The aircraft dropping the bomb uses its laser designator to track the moving target, and the LFDAM bomb hits the moving target. LJDAM can hit a vehicle moving at about 60 kilometers an hour. LJDAM entered service two years ago. It will be useful against enemy convoys of moving vehicles, since the smallest LJDAM uses a 500 pound bomb. A-10Cs will begin using LFDAM next year.
The A-10C began operating in Iraq and Afghanistan last year. This is a version of the A-10 with upgraded electronics. The A-10 can fly low and slow, and is designed, and armored, to survive lots of ground fire. The troops trust the A-10 more than the F-16, or any other aircraft used for supporting the ground troops. The new goodies for the A-10C equip the pilot with the same targeting and fire control gadgets the latest fighters have. The new A-10C cockpit has all the spiffy color displays and easy to use controls. The basic A-10 is a three decade old design, so the new stuff is quite spectacular in comparison. New commo gear is installed as well, allowing A-10 pilots to share pix and vids with troops on the ground. The A-10 can now use smart bombs, making it a do-it-all aircraft for troops support.
While newly equipped A-10s showed up last year, it will take four more years to upgrade all 350 aircraft in service. Beyond that, the air force is upgrading the engines and structures of the 1970s era aircraft. All the upgrades will cost about $13 million per aircraft. The air force has been trying to retire the ugly, and elderly, aircraft for over a decade. But the A-10s are just too damn effective, and popular, when there's actually a war on.
The A-10 could always take out moving vehicles with its 30mm automatic cannon. But this requires getting down and within a few hundred meters of the target. The LJDAM enables the A-10 to stay out of range of ground fire to do the job, and also deliver a bigger bang to the target.
http://www.strategypage.com/htmw/htairw ... 81120.aspx (http://www.strategypage.com/htmw/htairw/articles/20081120.aspx)
Enviado por: nelson38899 em Novembro 22, 2008, 08:39:40 pm
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Young: 100 F-22s Need $8 Billion For Upgrades
Pentagon acquisition executive John Young says the U.S. Air Force will spend $8 billion to upgrade 100 F-22 fighters, which he said would be "lesser models" without the modifications.
His comments came one day after he was grilled for more than two hours by lawmakers about the Bush administration's decision to not follow Congress' direction to spend $140 million of advance procurement money on parts for 20 more F-22s, which would help bring the fleet to 203 Raptors.
The Bush administration's Pentagon team has bristled at buying more than 183 of the Lockheed Martin-made fighters; the Air Force has long said it needs 381. The Bush defense team opted earlier this year to take steps to keep Raptor production going long enough to allow the next administration to decide whether more are needed.
http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =AME&s=AIR (http://www.defensenews.com/story.php?i=3830177&c=AME&s=AIR)
Enviado por: André em Dezembro 09, 2008, 12:48:41 am
Duas pessoas morreram e duas estão desaparecidas após a queda de um caça sobre duas casas em um subúrbio de San Diego (Califórnia), informaram as autoridades locais, destacando que as vítimas estavam no solo.
Os dois óbitos foram comunicados numa entrevista colectiva pelas autoridades civis e militares de San Diego, 200 km ao sul de Los Angeles.
Segundo Ian Gregor, porta-voz da Aviação Civil Americana (FAA), o piloto do avião, um F/A-18, ejectou-se quando o aparelho efectuava a aproximação antes de aterrar no aeroporto da base militar de Miramar, pouco antes das 12h (20h de Portugal).
O avião caiu sobre um bairro residencial de San Diego, a grande cidade do sul da Califórnia, perto da fronteira mexicana.
O piloto, que fazia uma missão de treino, caiu de pára-quedas sobre uma árvore, perto do local do acidente, e foi hospitalizado. Segundo uma testemunha citada pela TV local KUSI e identificada como Steve Diamond, "ele saiu sozinho da árvore e está bem".
As televisões locais mostraram uma densa fumaça no meio das casas de um bairro residencial aparentemente muito povoado do subúrbio de University City, e bombeiros trabalhavam no meio dos destroços.
Ainda de acordo com a Defesa Civil de San Diego, duas casas foram destruídas
Sapo
Enviado por: HaDeS em Dezembro 11, 2008, 05:32:57 pm
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Chefe do Estado-Maior dos EUA questiona futuro do F-22
WASHINGTON (AFP) — O chefe do Estado-Maior das Forças Americanas, almirante Michael Mullen, revelou nesta quarta-feira suas dúvidas sobre o futuro do avião de combate F-22, diante de uma crise econômica que exigirá cortes no orçamento do Pentágono.
"É importante para todos a redução de nossos orçamentos", disse Mullen, acrescentando que "sobre o F-22, a questão não é se precisamos, porque já o temos, mas de quantos vamos precisar no futuro. O que me preocupa é que trata-se de um sistema bem caro".
A Força Aérea pediu mais 60 exemplares do F-22, após encomendar 183. O programa deste caça-bombardeiro de supremacia aérea, conhecido por Raptor, já custou mais de 65 bilhões de dólares, o que representa um custo unitário superior a 350 milhões.
O F-22, projetado por Lockheed Martin e Boeing durante a Guerra Fria, é criticado por vários especialistas (entre eles o secretário da Defesa, Robert Gates) por não estar adaptado à guerra regional, como as campanhas dos Estados Unidos no Iraque e no Afeganistão.
A Força Aérea defende o programa diante da possibilidade de conflitos convencionais contra países como a China.
Fonte: AFP
http://www.google.com/hostednews/afp/ar ... 54wc9UXNTA (http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5jJaB3zdweK0oxW17ht54wc9UXNTA)
Enviado por: nelson38899 em Dezembro 13, 2008, 10:03:25 pm
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F-16s Get Automated Landing System
December 11, 2008: The U.S. Air Force has successfully tested autonomous landing software on an F-16 fighter. Such systems have been available for commercial aircraft since the 1990s. Last year, the U.S. Air Force successfully tested such systems on C-130 transports. Earlier this year, the replacement for the MQ-1B Predator UAV, the MQ-1C Sky Warrior, successfully tested automatic landing and takeoff software. This makes the aircraft easier and safer to use, and also is one step closer to a fully autonomous aircraft. There are already some fully autonomous UAVs, that can operate without any human control. The air force is particularly keen on making their UAVs more autonomous, to help ease the stress on its overworked UAV crews. Such automated systems on manned aircraft reduces the workload for the pilot.
http://www.strategypage.com/htmw/htairf ... 81211.aspx (http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20081211.aspx)
Enviado por: nelson38899 em Dezembro 30, 2008, 11:41:11 pm
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B-2 radar upgrade enters production
The US Air Force has awarded a notionally $468 million contract to Northrop Grumman to launch low-rate initial production (LRIP) of the B-2 radar modernization programme (RMP).
The contract award means the five-year-old effort to upgrade the B-2’s radar antenna to an active electronically scanned array in a new frequency band can shift from development into early production.
The award also indicates that Northrop’s redesign of the array, which required an extra year to complete, meets the USAF’s standards. The USAF has not disclosed why the redesign was necessary.
Northrop officials were unavailable to comment immediately about the USAF announcement
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ction.html (http://www.flightglobal.com/articles/2008/12/30/320566/b-2-radar-upgrade-enters-production.html)
Enviado por: nelson38899 em Janeiro 16, 2009, 12:33:37 pm
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A DARPA cancelou o projeto Blackswift para uma aeronave hipersônica de testes. A aeronave seria usada para reconhecimento estratégico voando a Mach 6 com motor Ramjet com função equivalente ao SR-71
http://sistemasdearmas.blogspot.com/ (http://sistemasdearmas.blogspot.com/)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fblogs%2Fgraham-warwick%2Fblackswift.jpg&hash=7132e35f9caa4dbe1961276d79da3bb0)
Enviado por: General Spínola em Janeiro 17, 2009, 03:49:57 pm
Enviado por: Cabeça de Martelo em Janeiro 17, 2009, 04:20:11 pm
Enviado por: HaDeS em Janeiro 21, 2009, 11:34:50 pm
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De volta a Guam
Os doze caças F-22 Raptor da Base de Elmendorf da USAF, Alaska, que estavam em Okinawa, chegaram à Base Aérea de Andersen, em Guam, no sábado.
Mais de 270 homens do 90th Expeditionary Fighter Squadron acompanham os jatos por um período de três meses, em sua missão de Global Deterrence.
O general brigadeiro Philip Ruhlman, comandante da 36a. Ala, disse que a presença do F-22 “irá dissuadir potenciais adversários e assegurar nossa parceria com os aliados na região.”
Os Raptors deveriam ter chegado antes a Guam, mas houve um adiamento devido às difíceis condições atmosféricas.
http://www.aereo.jor.br/ (http://www.aereo.jor.br/)
Enviado por: nelson38899 em Janeiro 29, 2009, 10:15:58 am
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B-2 Spirit Bomber
Program Overview:
The U.S. Air Force's B-2 stealth bomber is the flagship of the nation's long-range strike arsenal, and one of the most survivable aircraft in the world. Its unique capabilities, including its stealth characteristics, allow it to penetrate the most sophisticated defenses and hold at risk high value, heavily defended enemy targets. The B-2 has demonstrated its capabilities in several combat scenarios, most recently during Operation Iraqi Freedom.
The B-2 is the only U.S. aircraft that combines long range, large payload and stealth in a single platform, giving it the ability to project air power anywhere in the world. It can fly more than 6,000 nautical miles unrefueled and more than 10,000 nautical miles with just one aerial refueling. With its ability to carry more than 20 tons of conventional and nuclear ordnance and deliver it precisely under any weather conditions, the B-2 also has the ability to change the outcome of a conflict with a single mission.
Northrop Grumman, the B-2 prime contractor, leads an industry team that is working with the Air Force to modernize the B-2 to ensure that it remains fully mission capable against evolving worldwide threats. A range of upgrade programs are improving the B-2's lethality; its ability to collect, process and disseminate battlefield information with joint force commanders or other local first responders worldwide; and its ability to receive updated target information during a mission.
Twenty one aircraft were built in the original B-2 fleet. Today, the fleet consists of 20 aircraft, following the loss, in Feb 2008, of the Spirit of Kansas, which crashed while taking off from Andersen Air Force Base, Guam, the first such incident in the B-2's 19 years of operation. Since 1989, B-2 aircraft have flown more than 14,000 sorties and accumulated more than 75,000 flying hours without incident, an unprecedented safety record. Nineteen B-2s are currently based at Whiteman Air Force Base, Mo., home of the 509th Bomb Wing, while one aircraft is assigned to flight-testing at Edwards AFB, Calif. to validate software and weapon systems upgrades.
http://www.is.northropgrumman.com/systems/b2spirit.html (http://www.is.northropgrumman.com/systems/b2spirit.html)
Para quem não sabe o B2 o bombardeiro mais avançado que os americas tem oficialmente, faz este ano 20 anos de serviço e como tal a empresa Northrop Grumman decidiu contar a história oficial do seu bombardeiro.
Enviado por: HaDeS em Fevereiro 01, 2009, 12:06:59 am
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USAF pode ter problemas na defesa aérea devido ao envelhecimento de seus caças
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F2009%2F01%2Fasa-f-15.jpg&hash=ab88b4c570b76ac222d82937c0646bf1)
Durante a Guerra Fria, os EUA posicionaram seus caças por todo seu território e Canadá, para proteger a América do Norte contra um ataque de bombardeiros estratégicos da União Soviética.
Aeronaves de caça em Alerta de Soberania Aérea eram dedicados, não cumpriam outros tipos de missões, e estavam sempre armados, abastecidos e prontos a todo momento. Em 1958 existiam 5.800 (!) caças em alerta, mas o número de aeronaves diminuiu drasticamente ao longo dos anos, assim como o número de sites designados para interceptação. Em 1997, foi sugerida uma defesa de “quatro cantos”, mantendo sites de alerta em Massachusetts, Oregon, Califórnia e Flórida. Em 11 de setembro de 2001, no ataque às Torres gêmeas, apenas 14 aviões de caça estavam em alerta para interceptação nos Estados Unidos.
Agora, a Força Aérea dos EUA enfrenta dois desafios para sustentar a sua capacidade de Alerta de Soberania Aérea (ASA) a longo prazo:
* substituir ou aumentar a vida útil dos seus envelhecidos caças;
* substituindo as unidades ASA com equipamentos e pessoal treinado de unidades desdobradas;
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F2009%2F01%2Fasa-sites.jpg&hash=3fb6b3cd0b6f9c220a692ec3df626770)
Por exemplo, se as aeronaves atuais não forem substituídas até 2020, 11 dos 18 sites atuais de Alerta de Soberania Aérea podem ficar sem aviões. A Força Aérea não desenvolveu planos para mitigar estes desafios, pois tem focado outras prioridades.
Os F-15 e F-16 estão envelhecendo, e custa mais caro mantê-los à medida que o tempo passa. Dos 18 sites ASA, 12 estão atualmente equipados com F-16, que chegará ao fim da sua vida útil de serviço entre os anos fiscais de 2015 e 2020.
Uma opção é substituir os F-16s com F-22 ou F-35, que a Força Aérea está adquirindo. No entanto, de acordo com o atual cronograma de entrega dos F-22 e F-35, apenas uma das 12 unidades ASA, irá receber a nova aeronave, antes que sua frota de F-16 atinja o final do seu período de vida útil.
Outra opção para a Força Aérea seria substituir os F-16s com alguns dos mais modernos modelos F-15. No entanto, os F-15, como os F-16, começam a chegar ao fim da sua vida útil de serviço. Além disso, todos os F-15, incluindo aqueles pilotados por cinco unidades ASA, foram “groundeados” por 3 meses no final de 2007 e início de 2008, após um F-15 desintegrar-se em vôo em novembro de 2007. A Força Aérea encontrou um problema estrutural em um dos seus modelos F-15 e reformou as aeronaves que encontraram com problemas estruturais.
O GAO, Government Accountability Office, conhecido como “o braço investigativo do Congresso americano” e “cão de guarda do Congresso”, fez um relatório sobre a delicada situação da USAF e propõe uma série de providências ao Departamento de Defesa.
http://www.aereo.jor.br/?p=3407#comments (http://www.aereo.jor.br/?p=3407#comments)
Enviado por: pchunter em Fevereiro 01, 2009, 11:48:03 am
Enviado por: nelson38899 em Fevereiro 01, 2009, 01:39:41 pm
Citação de: "pchunter"
Se eles precisarem sempre se arranjam uns 12 MLU para venda.
não sei se eles queriam os nossos MLUs, visto que quando-os compramos eles já estavam encostados logo os nossos mlu devem ser da mesma idade ou mais velhos que os aviões da usaf.
Enviado por: Lightning em Fevereiro 01, 2009, 04:43:04 pm
Enviado por: General Spínola em Fevereiro 01, 2009, 10:37:31 pm
Citação de: "HaDeS"
CitarUSAF pode ter problemas na defesa aérea devido ao envelhecimento de seus caçashttp://www.aereo.jor.br/?p=3407#comments (http://www.aereo.jor.br/?p=3407#comments)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F2009%2F01%2Fasa-f-15.jpg&hash=ab88b4c570b76ac222d82937c0646bf1)
Durante a Guerra Fria, os EUA posicionaram seus caças por todo seu território e Canadá, para proteger a América do Norte contra um ataque de bombardeiros estratégicos da União Soviética.
Aeronaves de caça em Alerta de Soberania Aérea eram dedicados, não cumpriam outros tipos de missões, e estavam sempre armados, abastecidos e prontos a todo momento. Em 1958 existiam 5.800 (!) caças em alerta, mas o número de aeronaves diminuiu drasticamente ao longo dos anos, assim como o número de sites designados para interceptação. Em 1997, foi sugerida uma defesa de “quatro cantos”, mantendo sites de alerta em Massachusetts, Oregon, Califórnia e Flórida. Em 11 de setembro de 2001, no ataque às Torres gêmeas, apenas 14 aviões de caça estavam em alerta para interceptação nos Estados Unidos.
Agora, a Força Aérea dos EUA enfrenta dois desafios para sustentar a sua capacidade de Alerta de Soberania Aérea (ASA) a longo prazo:
* substituir ou aumentar a vida útil dos seus envelhecidos caças;
* substituindo as unidades ASA com equipamentos e pessoal treinado de unidades desdobradas;
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F2009%2F01%2Fasa-sites.jpg&hash=3fb6b3cd0b6f9c220a692ec3df626770)
Por exemplo, se as aeronaves atuais não forem substituídas até 2020, 11 dos 18 sites atuais de Alerta de Soberania Aérea podem ficar sem aviões. A Força Aérea não desenvolveu planos para mitigar estes desafios, pois tem focado outras prioridades.
Os F-15 e F-16 estão envelhecendo, e custa mais caro mantê-los à medida que o tempo passa. Dos 18 sites ASA, 12 estão atualmente equipados com F-16, que chegará ao fim da sua vida útil de serviço entre os anos fiscais de 2015 e 2020.
Uma opção é substituir os F-16s com F-22 ou F-35, que a Força Aérea está adquirindo. No entanto, de acordo com o atual cronograma de entrega dos F-22 e F-35, apenas uma das 12 unidades ASA, irá receber a nova aeronave, antes que sua frota de F-16 atinja o final do seu período de vida útil.
Outra opção para a Força Aérea seria substituir os F-16s com alguns dos mais modernos modelos F-15. No entanto, os F-15, como os F-16, começam a chegar ao fim da sua vida útil de serviço. Além disso, todos os F-15, incluindo aqueles pilotados por cinco unidades ASA, foram “groundeados” por 3 meses no final de 2007 e início de 2008, após um F-15 desintegrar-se em vôo em novembro de 2007. A Força Aérea encontrou um problema estrutural em um dos seus modelos F-15 e reformou as aeronaves que encontraram com problemas estruturais.
O GAO, Government Accountability Office, conhecido como “o braço investigativo do Congresso americano” e “cão de guarda do Congresso”, fez um relatório sobre a delicada situação da USAF e propõe uma série de providências ao Departamento de Defesa.
Não percebo porque razão dizem que os F-16 da USAF já estão em fim de vida
Enviado por: General Spínola em Fevereiro 01, 2009, 10:41:18 pm
Citação de: "nelson38899"
Citação de: "pchunter"Se eles precisarem sempre se arranjam uns 12 MLU para venda.
não sei se eles queriam os nossos MLUs, visto que quando-os compramos eles já estavam encostados logo os nossos mlu devem ser da mesma idade ou mais velhos que os aviões da usaf.
Estavam encostados pela simples razão de serem F-16 block 15!
Enviado por: nelson38899 em Fevereiro 02, 2009, 11:18:12 am
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US Presidential Helicopter 50% Over Budget
http://www.airforce-technology.com/news/news49326.html (http://www.airforce-technology.com/news/news49326.html)
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The U.S. Department of Defense has told the U.S. Air Force that there will be no more money for developing a new heavy bomber. Not for a while, anyway. That will slowdown the decade long air force effort to get a new heavy bomber, but won't stop it.
http://www.strategypage.com/htmw/htairf ... 90201.aspx (http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20090201.aspx)
chegou a crise à força aérea americana e a final parece que não é só em Portugal que o preço final das coisas compradas pelo estado é maior do que inicialmente estava contratado.
Quanto ao f16 block15, continuo a não perceber porque é que queriam os americanos os nossos mlu quando tem a fábrica que os produz numa versão superior ao nossos.
Enviado por: pchunter em Fevereiro 02, 2009, 12:01:48 pm
Citação de: "nelson38899"
CitarUS Presidential Helicopter 50% Over Budget
http://www.airforce-technology.com/news/news49326.html (http://www.airforce-technology.com/news/news49326.html)CitarThe U.S. Department of Defense has told the U.S. Air Force that there will be no more money for developing a new heavy bomber. Not for a while, anyway. That will slowdown the decade long air force effort to get a new heavy bomber, but won't stop it.
http://www.strategypage.com/htmw/htairf ... 90201.aspx (http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20090201.aspx)
chegou a crise à força aérea americana e a final parece que não é só em Portugal que o preço final das coisas compradas pelo estado é maior do que inicialmente estava contratado.
Quanto ao f16 block15, continuo a não perceber porque é que queriam os americanos os nossos mlu quando tem a fábrica que os produz numa versão superior ao nossos.
Não os queriam exactamente para nada. Era uma piada!
Enviado por: General Spínola em Fevereiro 02, 2009, 09:41:15 pm
Citação de: "pchunter"
Citação de: "nelson38899"CitarUS Presidential Helicopter 50% Over Budget
http://www.airforce-technology.com/news/news49326.html (http://www.airforce-technology.com/news/news49326.html)CitarThe U.S. Department of Defense has told the U.S. Air Force that there will be no more money for developing a new heavy bomber. Not for a while, anyway. That will slowdown the decade long air force effort to get a new heavy bomber, but won't stop it.
http://www.strategypage.com/htmw/htairf ... 90201.aspx (http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20090201.aspx)
chegou a crise à força aérea americana e a final parece que não é só em Portugal que o preço final das coisas compradas pelo estado é maior do que inicialmente estava contratado.
Quanto ao f16 block15, continuo a não perceber porque é que queriam os americanos os nossos mlu quando tem a fábrica que os produz numa versão superior ao nossos.
Não os queriam exactamente para nada. Era uma piada!
:no:
Enviado por: nelson38899 em Fevereiro 03, 2009, 11:24:01 am
Citação de: "pchunter"
Citação de: "nelson38899"CitarUS Presidential Helicopter 50% Over Budget
http://www.airforce-technology.com/news/news49326.html (http://www.airforce-technology.com/news/news49326.html)CitarThe U.S. Department of Defense has told the U.S. Air Force that there will be no more money for developing a new heavy bomber. Not for a while, anyway. That will slowdown the decade long air force effort to get a new heavy bomber, but won't stop it.
http://www.strategypage.com/htmw/htairf ... 90201.aspx (http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20090201.aspx)
chegou a crise à força aérea americana e a final parece que não é só em Portugal que o preço final das coisas compradas pelo estado é maior do que inicialmente estava contratado.
Quanto ao f16 block15, continuo a não perceber porque é que queriam os americanos os nossos mlu quando tem a fábrica que os produz numa versão superior ao nossos.
Não os queriam exactamente para nada. Era uma piada!
Pode não ser piada:
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NAVAL AIR SYSTEMS COMMAND, PATUXENT RIVER, Md. – NAVAIR’s Support and Commercial Derivative Aircraft Support Office Adversary Team recently completed a six year program to buy and refurbish 44 retired Swiss Air Force F-5 Freedom Fighters. These F-5N aircraft enable the Navy to fly in a dedicated adversary role until at least Fiscal Year 2015.
“The success of the F-5E Replacement Program could not have happened without our international and industry partners, the Swiss government and Northrop Grumman. This reverse Foreign Military Sales program began in 2000 when the Navy needed a replacement for its fleet of F-5E Tiger II adversary aircraft,” said Capt. James Wallace, Support and Commercial Derivative Aircraft program manager (PMA207). “The Swiss are long-time operators of the F-5 and had surplus aircraft available. An agreement between the U.S. and Swiss governments was signed and the Swiss initially supplied 32 former Swiss Air Force single-seat F-5Es to us under the F-5E Replacement Program, a program valued at $50 million.”
The Swiss aircraft were manufactured with Improved Handling Quality systems. Their physical differences include a sharper nose, different wing leading edge roots and automatic flaps, giving an increased capability compared to the U.S. F-5Es.
“The Swiss aircraft had very few flight hours and were in great shape,” said Lt. Cdr. Jason Goff, the Adversary and Commercial Air Services Deputy program manager. “One F-5 was delivered to Northrop Grumman’s plant in St Augustine, Fla., every month to start the refurbishment process. We basically take one of our old F-5E’s and a Swiss plane and at the end of the refurbishment; we have a new plane – the F-5N. The refurbishment process takes up to five months to complete. It just made sense to refurbish the aircraft at Northrop Grumman’s plant since they designed and built the jets in the first place. They already do all our depot work and they own all the drawings.”
“In 2004, the Navy wanted to establish an Adversary training base in Key West, Fla. The Navy Reserve came up with the funding to buy 12 extra jets,” said Jay Bolles, the Integrated Program Team lead for Adversary Aircraft in PMA-207. “We bought the extra aircraft from the Swiss, now totaling 44 aircraft, and put them through the refurbishment line with the reserve funding and we were still able to stay within the original schedule.”
Each Swiss F-5E is airlifted from RUAG's plant at Emmen, Switzerland, to St Augustine, Fla., in a U.S. Navy C-130T. The Swiss F-5’s are disassembled and stowed in a purpose-built frame designed and manufactured by Northrop Grumman. One of two frames was permanently at Emmen, and the other was always in transit.
http://pao.navair.navy.mil/press_releas ... &site_id=6 (http://pao.navair.navy.mil/press_releases/index.cfm?fuseaction=home.view&Press_release_id=3987&site_id=6)
Enviado por: nelson38899 em Fevereiro 15, 2009, 01:48:53 am
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F-22 Secrets Revealed
February 12, 2009: The U.S. Air Force has released some performance data on the F-22. The stealthiness factor of the F-22 has turned out to be better than predicted. For radar purposes, the F-22 is about the size of a steel marble. The F-35 comes out as a steel golf ball. The AESA radar turned out to have a longer effective range of about 210 kilometers, versus a 200 on the official spec sheet. The AESA radar is also able to detect enemy radars at a considerable distance, meaning that, if an approaching enemy aircraft is using its radar, an F-22 can detect it about 300 kilometers distant. That gives the F-22 more time to get into position for a decisive first shot at the enemy aircraft.
These goodies are being released as the air force makes a pitch to delay some F-35 production in order to build more F-22s. The air force generals point out that the first 500 or so F-35s will cost $200 million each (without taking R&D into account), while F-22s only cost $145 million each (without taking R&D into account). The construction cost of the F-35 will eventually go to about $100 million each as more are produced.
The air force also points out that their simulations (which are classified, so it's difficult for anyone check their accuracy) indicate the an F-22 would destroy 30 Su-27/MiG-29 type aircraft for getting destroyed. But the F-35 would only have a 3:1 ratio, while the F-15 and F-16 would only have a 1:1 ratio (there are a lot of F-15 and F-16 pilots who would dispute this). Thus the need for more F-22s, even if it means fewer F-35s (in the near and long term).
The air force also points out that, with a force of 183 F-22s (all Congress will allow them to build at the moment), only about a hundred would be available for combat (the rest would be down for maintenance or used for training.) By building another 60-100 F-22s, and reducing initial F-35 production by that much, American air superiority would be much improved, at no (well, not much) additional expense. Or so goes the pitch.
http://www.strategypage.com/htmw/htairf ... 90212.aspx (http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20090212.aspx)
Enviado por: nelson38899 em Fevereiro 27, 2009, 01:59:24 pm
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(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fblogs%2Fthe-dewline%2Fassets_c%2F2009%2F02%2Fea18g_f22kill-thumb-445x333.jpg&hash=c5b00ad641df83e186e6565b6cc8de0b)
http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/ (http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/)
Enviado por: pchunter em Fevereiro 27, 2009, 09:28:12 pm
Enviado por: MARIA JOSE em Fevereiro 27, 2009, 09:30:13 pm
Informa por favor.
Enviado por: HSMW em Fevereiro 27, 2009, 10:03:15 pm
Enviado por: pchunter em Fevereiro 27, 2009, 11:17:25 pm
Citação de: "MARIA JOSE"
¿Esas capacidades donde las ves?
Informa por favor.
A propósito da participação dos indianos no red flag 2008 um militar Americano mencionou numa palestra o aumento das capacidades de jamming e que para tal ainda precisariam de aviões com alta manubrabilidade como o f16 e f15 ele deve saber do que fala.
http://www.youtube.com/watch?v=WKEa-R37PeU
http://www.youtube.com/watch?v=4ibgAQ7lv0w&feature=related
No Eagle ou no Viper quando você vê isso você imediatamente sobe na vertical, porque sabe que ele nâo vai conseguir subir com você e você tem essa ínfima oportunidade contra o Raptor e nada mais! Agora a chave disso tudo é que você nunca nem chega tão perto do Raptor porque nunca nem o vê e ele te abate antes que você chegue até esse ponto. O SU-30, sem problema, avião grande, grande assinatura no radar, ele está fazendo “ballet” só pra chegar perto no ponto em que os aviões se encontram, mas ele está fazendo “jamming” e seus mísseis nao estão funcionando, então você entra nessa briga visual e quando você se aproxima dele e ele tem cerca de 22-23 graus p/ segundo de “turn rate” mantido; Nem perto do Raptor; e nós temos lutado contra o Raptor, então esse vai ser fácil cara! Então começamos a chegar neles e de uma hora p/ outra você vê a traseira abaixar e comecar a usar o vector thrust e agora ele começa a cair dos céus tão rápido que você nem tem que subir como faria contra o F-22, você só tem que puxar o manche um pouco, puxar o “throttle”, mudar p/ canhão e perfurar o cérebro dele…
Enviado por: nelson38899 em Junho 08, 2009, 03:38:44 pm
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B-52 voa com sistema CONECT
Mais de 50 anos após seu primeiro vôo, o B-52 continua a ser um ótimo integrante da Força Aérea dos Estados Unidos. Sinal disso é que a Boeing acaba de fazer voar mais uma versão atualizada do bombardeiro.
Equipado com o sistema CONECT (Combat Network Communcations Technology), o B-52 agora pode se comunicar com a rede digital da USAF, assim como as aeronaves mais novas da frota.
O primeiro exemplar com o CONECT decolou de Wichita na sexta-feira e seguirá para a base de Edwards para testes finais. Todos os 76 exemplares remanescentes do B-52 receberão o novo equipamento
http://airway.uol.com.br/noticias.asp?idnot=165 (http://airway.uol.com.br/noticias.asp?idnot=165)
Enviado por: sivispacem em Junho 08, 2009, 07:05:18 pm
Citação de: "nelson38899"
CitarB-52 voa com sistema CONECT
Mais de 50 anos após seu primeiro vôo, o B-52 continua a ser um ótimo integrante da Força Aérea dos Estados Unidos. Sinal disso é que a Boeing acaba de fazer voar mais uma versão atualizada do bombardeiro.
Equipado com o sistema CONECT (Combat Network Communcations Technology), o B-52 agora pode se comunicar com a rede digital da USAF, assim como as aeronaves mais novas da frota.
O primeiro exemplar com o CONECT decolou de Wichita na sexta-feira e seguirá para a base de Edwards para testes finais. Todos os 76 exemplares remanescentes do B-52 receberão o novo equipamento
http://airway.uol.com.br/noticias.asp?idnot=165 (http://airway.uol.com.br/noticias.asp?idnot=165)
Já repararam que os B52 são mais velhos do que as tripulações que os fazem voar???
E nem quero imaginar o custo de manter aviões feitos nos anos 70 a voar...
Cpmts
Carlos Ferreira
Enviado por: Jorge Pereira em Junho 09, 2009, 12:42:06 am
Enviado por: AC em Junho 09, 2009, 06:28:23 pm
Citação de: "sivispacem"
E nem quero imaginar o custo de manter aviões feitos nos anos 70 a voar...
Err... é mais velho que isso. Mesmo o mais novo dos B-52 saiu da fábrica em Outubro de 1962.
Enviado por: nelson38899 em Julho 09, 2009, 01:23:48 pm
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Boeing shows off sexy new fighter concept
http://www.flightglobal.com/blogs/the-d ... oeing.html (http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2009/07/saint-louis-missouri----boeing.html)
Enviado por: Carlos Barbosa em Julho 14, 2009, 06:11:21 pm
Os russos ainda estão no FAK 50 (que apenas existe no papel) e os americanos a começar a desenhar a próxima geração de caças. Não querem mesmo perder a supremacia aérea.
Faz-me lembrar as naves da guerra das estrelas.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fblogs%2Fthe-dewline%2Fassets_c%2F2009%2F07%2FBoeing%2520Concept%2520FAXX%2520July%25202009-thumb-560x420-40604.jpg&hash=b7a72a2da739176d2b252dcc099bfcee)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fblogs%2Fthe-dewline%2Fassets_c%2F2009%2F07%2FBoeing%2520Concept%2520FAXX%2520June%25202008-thumb-560x358-40613.jpg&hash=24e3b2744b3b7b32e89909a87a93ec83)
flightglobal.com
Enviado por: Xô Valente em Julho 14, 2009, 08:32:06 pm
Enviado por: nelson38899 em Julho 14, 2009, 10:09:12 pm
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Novo Hawkeye entra em nova fase de testes
Avião radar E-2D da marinha do Estados Unidos recebeu sistema mais avançado
O venerável E-2 Hawkeye, da Northrop Grumman, avião radar que faz parte dos esquadrões embarcados da US Navy, a marinha norte-americana, deverá estender o seu já longo período operacional.
Uma nova versão do aparelho, E-2D, está em testes e deve avançar para uma nova fase nos próximos dias, assim que o segundo protótipo chegar à estação naval de Patuxent River.
A partir daí, o Hawkeye iniciará a fase de testes operacionais e avaliação e, mais para a frente, os primeiros testes embarcados visando sua entrada em operação.
A grande diferença do novo E-2D é o sistema de radar mais moderno AN/APY-9 capaz de rastrear com mais eficiência ameaça de mísseis cruise, além de ter maior capacidade de coordenar as atividades de aeronaves tripuladas e não-tripuladas.
http://airway.uol.com.br/noticias.asp?idnot=203 (http://airway.uol.com.br/noticias.asp?idnot=203)
Enviado por: Jorge Pereira em Janeiro 08, 2010, 10:50:55 pm
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Exclusive: Pentagon delays new "bunker buster" bomb
WASHINGTON
Fri Dec 18, 2009 6:56pm EST
WASHINGTON (Reuters) - A "bunker buster" bomb with more than 10 times the explosive power of its predecessor will be put into service by the United States next December, six months later than previously scheduled, the U.S. Defense Department told Reuters on Friday.
The deployment's timing may help shape calculations of the United States and others in long-running standoffs with Iran and North Korea over their nuclear programs.
The precision-guided, 30,000-pound Massive Ordnance Penetrator, or MOP, is designed to wreck potential targets such as deeply buried nuclear facilities that are beyond the reach of existing bombs.
"Funding delays and enhancements to the planned test schedule have pushed the capability availability date to December 2010," Tara Rigler, a Pentagon spokeswoman, said in an email.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.thehotjoints.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2009%2F08%2FMassiveOrdnancePenetrator.jpg&hash=7922d6e63de4610b188c5cbfca65259a)
Enviado por: sergio21699 em Março 13, 2010, 08:35:10 pm
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Parte da frota de F-18 proibida de voar
Um em cada seis aviões afectados pelo problema
13.03.2010
104 aeronaves do tipo F-18 foram proibidas de voar pelo comando de sistemas aero-navais norte-americano nesta Sexta-feira, quando uma análise feita por técnicos concluiu que os aviões de combate tinham desenvolvido fissuras muito antes do que seria de esperar, considerando as características dos materiais.
O problema afecta 16% dos aviões das séries do F/A-18A até ao F/A-18D, mas não inclui os mais recentes F/A-18E/F.
Também não são incluídos na proibição de voar, as aeronaves presentemente em operações na região do golfo.
Ainda que um porta-voz do organismo oficial norte-americano tenha declarado que não ocorreram quaisquer acidentes resultado dos problemas detectados, ocorreram recentemente problemas com este tipo de aeronave, mas segundo a mesma fonte, sem qualquer tipo de relação com o problema agora descrito.
O caça F-18 é uma aeronave desenhada propositadamente para operação a bordo de porta-aviões, e é por isso uma das aeronaves estruturalmente mais resistentes ao serviço das forças norte-americanas.
Preparados para pousos em porta-aviões, que pelas suas características são descritos pelos especialistas como «quedas controladas» os F-18 são submetidos a tensões e esforços mecânicos muito superiores aos de outras aeronaves.
Não se conhecem dados específicos sobre o problema, mas sabe-se que as fissuras detectadas, ocorreram em áreas onde se exerce enorme tensão mecânica, e onde esse tipo de problemas é de esperar, ainda que aparentemente não tão cedo quando o previsto.
A força aérea norte-americana possui 635 aeronaves do tipo F/A-18A/B/C/D ao serviço, sendo que as mais antigas foram modernizadas para um padrão mais recente.
Com base nos F-18 mais antigos, foi concebido um novo modelo de F-18, também conhecido como «Super Hornet», designado por F-18E/F. Esta última aeronave foi oferecida ao Brasil fazendo parte da «short list» do programa F-X/2.
in Area Militar
Enviado por: PereiraMarques em Março 13, 2010, 11:09:23 pm
Citação de: "sergio21699"
CitarA força aérea norte-americana possui 635 aeronaves do tipo F/A-18A/B/C/D ao serviço, sendo que as mais antigas foram modernizadas para um padrão mais recente.
in Area Militar
Enviado por: ShadIntel em Março 14, 2010, 12:01:17 am
Citação de: "PereiraMarques"
Bem, sem maiúsculas, não me parece errado. A componente aeronaval da US Navy pode muito bem ser apelidada de "força aérea".Citação de: "sergio21699"CitarA força aérea norte-americana possui 635 aeronaves do tipo F/A-18A/B/C/D ao serviço, sendo que as mais antigas foram modernizadas para um padrão mais recente.
in Area Militar
Enviado por: Lightning em Março 14, 2010, 11:51:59 am
Citação de: "ShadIntel"
Bem, sem maiúsculas, não me parece errado. A componente aeronaval da US Navy pode muito bem ser apelidada de "força aérea". :mrgreen:, em relação ao assunto dos F-18 eu pessoalmente prefiro a designação "aviação naval", pois força aérea norte-americana, pode-se confundir com a USAF (Força Aérea dos Estados Unidos).
Mas para que não haja confusões basta saber que se está a falar de aviões da Marinha dos Estados Unidos e não do ramo das Forças Armadas que normalmente de designa por Força Aérea.
Enviado por: sergio21699 em Março 14, 2010, 12:55:44 pm
Citação de: "Lightning"
eu pessoalmente prefiro a designação "aviação naval", pois força aérea norte-americana, pode-se confundir com a USAF (Força Aérea dos Estados Unidos).
Mas para que não haja confusões basta saber que se está a falar de aviões da Marinha dos Estados Unidos e não do ramo das Forças Armadas que normalmente de designa por Força Aérea.
Eu tambem acho que faz mais sentido a designaçao "Aviação Naval", de qualquer maneira o artigo não foi escrito por mim, apenas fiz copy/past da noticia publicada no site Area Militar.
Enviado por: sergio21699 em Março 20, 2010, 09:34:50 pm
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Russos oferecem avião à força aérea americana
Ilyushin-96 concorrerá a programa de fornecimentos de aviões-tanque
20.03.2010
O programa de aquisição de aeronaves de reabastecimento para a força aérea dos Estados Unidos, tem sido marcado por avanços e recuos, por entre problemas técnicos e acusações de preferências e proteccionismo.
O programa norte-americano, conhecido como KC-X prevê a aquisição de 175 aeronaves de reabastecimento em voo de combate que devem substituir a frota de aeronaves presentemente ao serviço, que se baseia em aviões to tipo Boeing B-707 e Douglas DC-10/MD-11. [1]
Competidor russo
Nua altura em que os europeus acusam os norte-americanos de proteccionismo, a organização russa U.A.C. que é controlada pelo governo russo afirmou estar interessada em apresentar um modelo de aeronave de reabastecimento em voo para concorrer no programa KC-X.
Segundo os russos, a aeronave apresentada seria o Ilyushin 96 (IL-96), com quatro motores, que também é utilizado pelos russos para a mesma função, sendo igualmente utilizado como aeronave de transporte em algumas linhas aéreas russas.
A apresentação da opção russa é no mínimo estranha. O IL-96 é uma aeronave que já foi rejeitada como aeronave de transporte pela própria Aeroflot, a antiga «companhia de bandeira» do estado soviético.
O avião é uma versão modernizada do IL-86 que foi lançado nos anos 70 para competir com os modelos americanos e europeus dos anos 80 e substituir os modelos IL-62 nas linhas de longo curso.
A aeronave, um quadrireactor, tinha um consumo excessivo mesmo para os padrões russos, pelo que rapidamente se iniciou o desenho de um substituto, com motores mais modernos e menos gastadores.
A maioria dos analistas perguntados sobre a questão não teceram comentários, porque não há qualquer informação sobre qual seria o potencial «parceiro» a que a empresa russa se poderia aliar para apresentar uma proposta credível.
Além disso entidades ligadas à administração norte-americana afirmaram que qualquer proposta para o programa KC-X apresentada por fornecedores com capacidade demonstrada será bem-vinda, mas não se sabe se as fábricas estatais russas são consideradas pelas autoridades militares norte-americanas como um «fornecedor com capacidade demonstrada».
As questões de segurança nacional, não poderiam constituir qualquer problema, pois as aeronaves IL-96 não são modernas nem possuem qualquer tipo de tecnologia que não seja dominada nos Estados Unidos, nem o país aceitaria adquirir um avião que pudesse por em causa a capacidade militar da Força Aérea, pelo que a ideia poderia até não ser assim tão absurda.
Neste caso seriam necessárias modificações enormes nos sistemas da aeronave russa que provavelmente transformariam o IL-96 num avião americano, embora parte do trabalho já esteja feito, desde que foi apresentado o IL-96T, que está equipado como motores Pratt & Whitney de origem norte-americana e que foi concebido para avião de transporte de carga.
Afora os sistemas ocidentais o resto da aeronave é relativamente ultrapassada e a principal vantagem competitiva dos russos acabam sendo os baixos salários, mas neste caso isso implicaria a necessidade de construir aeronaves fora dos Estados Unidos, o que automaticamente colocaria o IL-96 fora da competição.
O principal problema, e a razão que faz a proposta russa aparentemente cair no vazio, é o reconhecido facto de as aeronaves IL-96 não serem conhecidas como competitivas em termos de consumo de combustível e durabilidade dos seus sistemas e mesmo com motores de origem norte-americana, o IL-96 tem quatro motores, contra dois motores nos modelos da Boeing e da Airbus.
Truque publicitário
Outra possibilidade não aventada, mas que não deixa de poder ser considerada, é que a proposta e o seu anuncio não passem de um truque publicitário.
As principais fábricas de aeronaves civis russas, encontram-se numa situação complicada, não conseguindo vender aeronaves nem para as empresas russas. Desde que a aviação comercial na Rússia passou a reger-se por regras de mercado, a durabilidade e o consumo das aeronaves, fecharam muitas das estruturas russas herdadas do período soviético. A linha de produção do Tupolev Tu-154 está praticamente encerrada e outros modelos de aeronaves estão com dificuldades em vender.
Ao apresentar-se como potencial concorrente ao programa norte-americano, a empresa russa estaria a transmitir uma mensagem de capacidade industrial e vitalidade.
Uma análise mais conservadora e realista no entanto, levaria a acreditar que a probabilidade de os norte-americanos adquirirem um avião russo para constituir a espinha dorsal da sua capacidade de transporte é tão realista quanto acreditar que a Força Aérea dos Estados Unidos desista do programa F-35 para o substituir por caças MiG-29.
http://www.areamilitar.net/noticias/noticias.aspx?nrnot=905
Enviado por: HaDeS em Março 21, 2010, 05:02:02 am
Enviado por: papatango em Março 25, 2010, 08:23:58 pm
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Desmentido / actualização
No dia 22 de Março, o presidente da UAC, Alexey Fedorov, negou a intenção da empresa russa de apresentar o cargueiro IL-96 a concurso. Tal competição não faria sentido, porque o IL-96T é inferior aos modelos da Boeing e da EADS.
Ainda segundo as palavras do dirigente russo, mesmo que a empresa apresentasse o seu modelo, a industria aeronautica russa nunca teria capacidade para produzir os 179 aviões que os americanos pretendem adquirir num futuro próximo.
http://www.areamilitar.net/noticias/not ... ?NrNot=905 (http://www.areamilitar.net/noticias/noticias.aspx?NrNot=905)
Enviado por: Lusitano89 em Abril 02, 2010, 07:33:25 pm
A Boeing comunicou esta quinta-feira que está "a rever todas as opções" em relação à participação no concurso para venda à Força Aérea norte-americana de aviões de abastecimento, no valor de 35 mil milhões de dólares (26 mil milhões de euros).
Até ao momento, a Boeing é o único concorrente a um concurso que pode levar à encomenda de 179 aviões.
Mas, na quarta feira, o Pentágono admitiu a extensão do limite do prazo (10 de maio) por mais dois meses, para dar à empresa europeia EADS a possibilidade de reentrar no processo.
A EADS e o seu parceiro norte-americano Northrop Grumman abandonaram no último mês o concurso para um muito aguardado contrato.
Um porta-voz da Boeing afirmou que a empresa está preparada para apresentar a sua proposta em 10 de maio, mas que "irá rever todas as opções", enquanto aguarda por uma decisão final sobre a data limite.
Declinou especificar se a empresa concorrerá mais tarde, ou se está a ponderar não concorrer de todo, ou sobre outra possibilidade qualquer.
O analista de Defesa Loren Thompson, do Lexington Institute, prevê que, se a Boeing "sentir que alguma coisa está a ser feita para dar vantagem ao seu concorrente, protestará ou fará qualquer outra ação legal".
Lusa
Enviado por: nelson38899 em Setembro 13, 2010, 10:51:05 am
Enviado por: Crixus em Setembro 13, 2010, 06:11:51 pm
Enviado por: pchunter em Setembro 13, 2010, 09:27:01 pm
Enviado por: HSMW em Setembro 13, 2010, 09:38:02 pm
Enviado por: Menacho em Setembro 22, 2010, 06:00:43 pm
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A partir del año 2014 la fuerza aérea y los componentes aéreos de combate de la marina e infantería de marina comenzarán a usar aviones de combate F-16 como blancos de ejercicio.
Los primeros aparatos destinados a ser convertidos a pilotaje remoto para su uso como blancos son 126 aviones de los modelos A y C más antiguos. Ellos ya están siendo modificados por BOEING en instalaciones en Florida, bajo un contrato valuado en USD 69,7 millones, tras ser recuperados a condición de vuelo en los depósitos de DAVIS-MONTHAN en Arizona. Los aparatos modificados serán re-denominados QF-16. Los aviones-blancos reemplazarán a los QF-4 que son empleados hasta ahora, que son MDD F-4 PHANTOM II modificados. El reemplazo no sólo se debe a que los F-4s en condiciones de vuelo que puedan ser convertidos a QF-4 se están haciendo escasos, sino también a la necesidad de proveer a los pilotos de combate con blancos más rápidos y con menor signatura de radar.
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 30, 2010, 08:49:16 pm
O grupo aeronáutico e de defesa norte-americano Boeing obteve um contrato da Força Aérea dos Estados Unidos de quase 12 mil milhões de dólares (8,7 mil milhões de euros).
O contrato, que durará oito anos, respeita à modernização do sistema de armamento dos bombardeiros B-52, anunciou hoje o Ministério da Defesa norte-americano, em comunicado.
Na terça feira, a Boeing anunciou a obtenção de um contrato de 5,3 mil milhões de dólares para fornecer, ao longo de três anos, caças-bombardeiro e aviões para a guerra eletrónica à Marinha norte-americana, a partir de 2012.
Ionline
Enviado por: nelson38899 em Dezembro 19, 2010, 03:05:42 pm
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http://www.bloomberg.com/news/2010-12-1%20...%20pairs.html
"F-22 jets began corroding soon after introduction into the U.S. Air Force in 2005 and the Defense Department plans to spend $228 million through 2016 to fix the deteriorating aluminum skin panels, the Government Accountability Office said in a report today.
The newer F-35 aircraft, which are also built by Bethesda, Maryland-based Lockheed, have an improved design and use updated materials and paint to prevent the corrosion seen on the F-22 jets, according to the report sent to the Senate and House Armed Services committees.
“Corrosion of the aluminum skin panels was first observed in spring 2005, less than six months” after the F-22 jets were first deployed, the report said.
By October 2007, 534 cases of damage to the panels were documented, the report said, and “corrosion in the substructure was becoming prevalent.”
Air Force spokesman Chris Isleib said the service is reviewing the report and had no immediate comment.
After being deployed, F-22 jets “indicated corrosion issues resulting from interaction” with stealth materials used to hide the aircraft from enemy radar, Lockheed spokesman Christopher McGee said in an e-mail. The company has developed alternative material that “eliminated that interaction” and began making changes to the fleet starting in early 2010, he said"
Enviado por: Lusitano89 em Fevereiro 18, 2011, 06:41:00 pm
Senadores norte-americanos, representantes de estados onde está implantada a Boeing, apelaram hoje ao governo de Barack Obama que tome «a boa decisão», escolhendo a empresa para o mega-contrato de aviões de reabastecimento para a Força Aérea.
A alguns dias de uma decisão final do Pentágono, os senadores quiseram «lembrar» ao governo «o que está em jogo», segundo a senadora democrata do estado de Washington, Patty Murray, citada pela AFP.
Os eleitos pelos estados de Washington (Noroeste), Kansas (Centro), Missouri (Centro), Michigan (Norte) e Carolina do Sul (Sudeste), onde estão as instalações da Boeing ou de empresas suas subcontratadas, inquietam-se com uma possível decisão favorável à EADS, a casa-mãe da europeia Airbus.
A atribuição deste contrato tem conhecido diversas peripécias.
O concurso foi ganho pela Boeing em 2003, mas anulado devido a um conflito de interesses; a EADS venceu-o em 2008, mas foi anulado devido a um erro do júri.
Os dois construtores aeronáuticos mantêm, há anos, uma disputa junto da Organização Mundial do Comércio, acusando-se mutuamente de beneficiarem de subvenções públicas ilegais.
Murray qualificou as subvenções dadas pelos governos europeus à EADS como «concorrência ilegal» e deplorou que o Pentágono tenha estimado que as subvenções «não podiam ser consideradas» na decisão.
Na quarta-feira, o presidente da EADS para a América do Norte, Ralph Crosby, revelou que o seu grupo revira a sua oferta final e o seu preço para a tornar «muito competitiva».
Questionados sobre o que tencionavam fazer em caso de vitória da EADS, os senadores fugiram à questão.
«Quanto a mim, não excluo nada. Reservo-me o direito de responder a essa decisão, se ocorrer», disse o senador republicano pelo Kansas, Pat Roberts.
Ao contrário, o senador republicano Jeff Sessions, do estado sulista do Alabama, onde a EADS tenciona produzir o avião se ganhar, também apelou ao Pentágono para que tome «a boa decisão», mas em favor do produtor europeu.
«A boa decisão seria a escolha do melhor avião pelo melhor preço», disse à AFP, acrescentando: «Estes aviões vão ser construídos nos Estados Unidos. Isto vai criar toda uma nova indústria nos Estados Unidos. Penso que é provável que a EADS construa outros aviões nos Estados Unidos».
O concurso incide sobre 179 aviões de reabastecimento destinados a substituir a frota envelhecida dos KC-135 da Força Aérea norte-americana, que data dos anos 50.
O Pentágono comprará estes aviões ao ritmo de 15 por ano, tendo afectado 900 milhões de dólares (661 milhões de euros) para o ano de 2012.
Lusa
Enviado por: HaDeS em Fevereiro 26, 2011, 05:27:30 pm
Boeing vence o programa KC-X, da USAF
Nota do site Flightgolbal informou nesta quinta-feira, 24 de fevereiro, que a Boeing foi selecionada como vencedora do programa KC-X da USAF (Força Aérea dos EUA) e vai fornecer à USAF 179 reabastecedores KC 767 NewGen Tankers. As aeronaves serão denominadas KC-46A.
O contrato de 35 bilhões de dólares foi concluído após uma avaliação de sete meses mostrar que o KC-767 seria mais barato para comprar e operar do que o concorrente da EADS. Mas a decisão ainda poderá ser contestada pela EADS. Vale lembrar que, há três anos, a seleção do KC-45 do fabricante europeu foi revertida pelo GAO (Government Accountability Office), após contestações da Boeing.
A Boeing já divulgou release sobre a vitória
Fonte: Poderaéreo
Enviado por: pchunter em Fevereiro 28, 2011, 01:07:02 pm
Enviado por: nelson38899 em Maio 04, 2011, 02:01:21 pm
Enviado por: BC304 em Agosto 11, 2011, 02:36:10 pm
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(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimagens.publico.pt%2Fimagens.aspx%2F350764%3Ftp%3DUH%26amp%3Bdb%3DIMAGENS%26amp%3Bw%3D350%26amp%3Bt%3D1313073207%2C25&hash=ae0dd5e72d89384f7bb3f10526b1826e)
A Defesa dos Estados Unidos vai voltar a pôr no ar o Falcon, nesta quinta-feira, para testes. É o avião mais rápido alguma vez construído, que deve reduzir a menos de uma hora o tempo necessário para ligar quaisquer dois pontos do planeta.
A circunferência equatorial da Terra é de 40.075.017 quilómetros; a circunferência meridional (norte-sul) é cerca de 67 quilómetros menor. Como o Falcon Hypersonic Technology Vehicle 2 (Falcon HTV-2) está feito para voar a um máximo de 21 mil quilómetros por hora, consegue fazer metade do planeta em menos de uma hora.
O Falcon HTV-2 é lançado com o recurso a um foguetão, às 15h00 de Lisboa, a partir da base da Força Aérea em Vandenberg, Califórnia. O que se pretende é avaliar a resistência do aparelho às temperaturas muito elevadas a que é sujeito àquela velocidade: dois mil graus Celsius. É superior ao ponto de fusão do aço, nota o britânico The Guardian.
A Agência de Projectos de Investigação Avançada da Defesa norte-americana, que está a desenvolver o Falcon desde 2003, já fez todos os testes possíveis em laboratório. Mas os túneis de vento conseguem apenas simular uma velocidade de 18.300 quilómetros por hora. Falta observar o comportamento do avião nas condições para que foi construído.
A pergunta é: será que continua a voar à velocidade máxima? Afinal, esta é cerca de 20 vezes a velocidade do som. Mais: como funcionará o sistema de navegação, que controla a trajectória do aparelho. Em Abril do ano passado, data do primeiro teste do género, o voo foi abortado após 139 segundos, depois de o computador de bordo ter detectado uma anomalia.
O Falcon HTV-2 voa 100 quilómetros acima da linha do mar, na linha de Kárman, que define o limite entre a atmosfera terrestre e o espaço exterior. É a essa altitude que o foguetão é largado e o avião arranca para o seu voo hipersónico no regresso à Terra.
Enviado por: HaDeS em Agosto 15, 2011, 06:11:06 am
É o caça mais caro já construído. Ainda assim, o F-22 Raptor nunca viu um dia sequer de combate, e seu futuro parece obscurecido por uma investigação de segurança realizada pelo governo, que vem deixando o jato no solo por meses.
Desde 3 de maio, a frota de 158 caças F-22 tem se mantido no solo, após mais de uma dúzia de incidentes em que o fornecimento de oxigêncio foi cortado para os pilotos – o mau funcionamento é suspeito de ter contribuído para pelo menos um acidente fatal.
Com um custo estimado de 412 milhões de dólares cada, são praticamente 65 bilhões parados no asfalto da pista. O banimento dos voos é o mais recente e sombrio capítulo para uma aeronave marcada pelos problemas, e cuja utilidade foi posta em questão antes mesmo de seu primeiro voo de teste.
O caça foi concebido durante a Guerra Fria, no início dos anos 1980, para sobrepujar-se a uma nova geração de caças soviéticos nos combates. Mas, com o colapso da União Soviética, os caças temidos pelos planejadores norte-americanos nunca saíram da fase de desenvolvimento. E hoje, enquanto outros aviões de combate dos EUA atacam seus alvos, o F-22 mantêm-se parado. Ele nunca foi usado no Afeganistão. Também não foi chamado para combater sobre o Iraque. E nem sobre a Líbia.
“Por um custo gigantesco, o que temos é um sistema que não podemos usar”, disse Winslow T. Wheeler, um especialista em orçamentos de defesa e um crítico frequente do Pentágono, do Center for Defense Information. “É uma explicação básica sobre como o país se colocou na bagunça financeira em que está hoje.”
Projetado em Burbank e fabricado em Marietta, na Geórgia, o F-22 conseguiu sua aprovação final pelo Congresso em 1991, em parte graças a uma campanha lobista de seu fabricante, a Lockheed Martin Corp. (à época Lockheed Corp.) e de seus aproximadamente 1.1000 subcontratados de 44 estados.
A Força Aérea queria uma maravilha da engenharia, com características imbatíveis. A Lockheed Martin entregou. Os motores do F-22 têm saídas com vetoração de empuxo, que se movem para cima e para baixo, tornando o avião excepcionalmente ágil. O Raptor pode atingir velocidades supersônicas sem utilizar pós-combustores, podendo voar mais longe e mais rápido. Também é equipado com radares e sensores de ponta, permitindo ao piloto identificar, acompanhar e derrubar um oponente antes que ele possa detectar o F-22.
Segundo Pierre Sprey, um engenheiro aeronáutico que ajudou a projetar o F-16 e o A-10, “a Força Aérea colocou tudo nele. O F-22 tornou-se um veículo para carregar uma lista de tecnologias tão grande quanto uma lista de roupas para a lavanderia. O avião é um caso clássico sobre os perigos da complexidade.”
Conforme a USAF (Força Aérea dos EUA) via mais oportunidades para mudar o projeto, mais o F-22 crescia em custos. Quando entrou em serviço em 2005, não demorou para os problemas aparecerem. Em 2006, um piloto ficou preso no avião por horas porque o canopi não abria. Ele teve que ser cortado para a retirada do piloto, e um canopi substiturto custa aproximadamente 71.000 dólares, segundo a Força Aérea.
Em 2007, um erro no programa do sistema de navegação fez com que 12 Raptors dessem meia volta em um voo do Hawaii para Okinawa, no Japão. Seis dias depois, engenheiros corrigiram o problema a um custo que a USAF estimou entre 200.000 e 300.000 dólares.
No ano passado, os caças foram inspecionados em busca de corrosão devido ao “projeto ruim da drenagem no cockpit”, de acordo com um comitê da Câmara. Quatorze F-22 tiveram partes de seus cockpits com corrosão substituídos, segundo a USAF. A corrosão também tem sido um problema para a cobertura furtiva ao radar que, segundo o escritório de contabilidade do Governo dos EUA, “é difícil de lidar e de manter, necessitando de aproximadamente duas vezes mais pessoal de manutenção do que o planejado”.
O caça necessita de aproximadamente 3.000 pessoas para sua manutenção, segundo a USAF, que calcula um total de 45 horas de manutenção para cada hora de voo. Há duas décadas, o Governo planejava comprar 648 Raptors por 139 milhões de dólares cada. O custo praticamente triplicou para os atuais 412 milhões de dólares, conforme o escritório de contabilidade do Governo dos EUA.
O ex-secretário de Defesa Robert M. Gates pôs um fim na compra do avião, para um total de 188 unidades, do qual resta uma pequena parte ainda em fabricação. O acréscimo de 273 milhões de dólares por aeronave pode ser traduzido em 51,3 bilhões perdidos em poder de compra para o programa F-22. Gates disse no Congresso, em 2008, que “a realidade é que estamos lutando duas guerras no Iraque e no Afeganistão, e o F-22 não realizou uma única missão em nenhum desses teatros de operações.”
Autoridades da USAF dizem que o F-22 não foi empregado nesses conflitos porque sua teconologia não era necessária. Eles acrescentaram que todas as aeronaves têm problemas a resolver, e que o F-22 atingiu essa faixa de preço porque é o mais avançado avião de caça, com capacidades sem igual”.
O tenente coronel E. John Teichert, que até recentemente comandou um esquadrão de F-22 na Base Aérea de Edwards, disse que “a aeronave foi projetada para ambientes de alto grau de ameaça, que não são os que estamos vendo no Iraque, Afeganistão e Líbia. Se o F-22 previne que ocorra um conflito militar com outro país, já vale o seu preço.”
Ainda que o F-22 nunca tenha sido visto numa zona de guerra, já acumulou sete acidentes graves com duas mortes – uma delas provavelmente ligada a mau funcionamento do sistema de oxigênio. Jeff Haney, de 31 anos, foi morto na queda de um F-22 numa região selvagem do Alasca em novembro, perto da Base de Elmendorf-Richardson. Uma investigação da USAF está examinando o sistema de oxigênio no inquérito.
Segundo a USAF, a proibição de voos em maio foi fruto de 14 casos desde junho de 2008, em que os pilotos experimentaram mal estar relacionado a um fluxo ruim de oxigênio. A USAF afirmou que a investigação do acidente e dos problemas com o oxigênio “está no momento programada para ser completada e entregue ao secretário da Força Aérea no próximo outono” (que, no Hemisfério Norte, começa na penúltima semana do próximo mês).
Os problemas no sistema de oxigênio levaram o Governo a examinar o F-35, que está iniciando suas entregas e que também é produzido pela Lockheed. O F-35 é menor que o F-22 e será usado tanto pela Marinha quanto pelos Fuzileiros Navais e a Força Aérea. O Pentágono planeja adqurir 2.457 aviões de combate F-35.
John P. Jumper, um general reformado da Foraça Aérea que defende o programa F-22, disse que os problemas do Raptor precisam ser resolvidos logo, para que os caças voltem ao serviço: “É bem problemático. É o tipo de coisa que merece um exame completo, para que nunca mais aconteça.”
FONTE: Los Angeles Times (tradução, edição e adaptação: Poder Aéreo)
Enviado por: nelson38899 em Setembro 21, 2011, 02:01:40 pm
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No one in the US Air Force is publicly talking about replacing the relatively youthful Lockheed Martin F-22A Raptor. Neither is there any public commitment by the USAF's leadership to immediately replace the relatively aging Northrop T-38C Talon.
But those facts haven't stopped some of the defence industry's most creative contractors from showing off new concept drawings on the walls of their exhibit booths here at the Air Force Association's annual convention at National Harbor, Md.
The above "F-X" concept poster shows a twin-jet, single-seat, tailless air superiority fighter on Boeing's stand. Nearby at the Northrop Grumman exhibit booth is a concept image of their own F-22 replacement candidate, which is shown below.
Boeing also finally revealed its all-new trainer concept. We must note that this blogger actually saw this very image three months ago inside Boeing's Phantom Works offices. At the time, Boeing's media relations department vehemently denied that this concept showed the company's secret T-X drawing. Yet, here it was at AFA, and it is identified as exactly that. And media relations types always seem so offended when I question their sincerity!
Finally, here's another image showing Northrop's high-speed bomber concept. This is not the first time I've seen this image, but it's too interesting to leave out of this post.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fblogs%2Fthe-dewline%2F2011%2F09%2F19%2FNG%2520FX%2520thumb.jpg&hash=8a3f93493c3300c1c05483c46f0e0aa7)
http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2011/09/photos-fighter-bomber-trainer.html
Enviado por: HaDeS em Outubro 06, 2011, 04:33:54 pm
Os veneráveis bombardeiros Boeing B-52 Stratofortress que a mais de meio século estão em serviço operacional da Força Aérea dos EUA estão passando pela maior modernização já realizada, as quais devem manter os 76 jatos voando por mais três décadas.
“O B-52, enquanto na tarefa de bombardeiro, ainda tem uma missão nuclear em combinação com o Míssil Cruzeiro Lançado do Ar (ALCM)”, disse o major-general William Chambers, o diretor de integração nuclear e dissuasão estratégica para Força Aérea.” A atualização contínua de produtos eletrônicos do B-52 e do esforço que temos em andamento para um novo míssil de cruzeiro são exemplos de onde nós estamos pegando os sistemas muito antigos e tornando eles duráveis por muito mais tempo.”
As três atualizações planejadas no total são:
O programa CONECT que vai colocar um backbone digital e uma suíte de comunicação para o avião que atualmente grande parte está em analógico.
Uma nova arquitetura de barramento de dados 1760 que permitirá que a antiga aeronave possa lançar modernas armas inteligentes de seus compartimentos internos.
Um novo radar estratégico irá substituir o antiquado sistema radar do B-52 da década de 1960.
Na última década, o B-52 foi equipado com o pod de designação Litening, que permite que os membros da tripulação possam designar os seus próprios objetivos e enviar o vídeo para estações terrestres.
Os vários upgrades aumentaram a capacidade e tornaram a operação do B-52 mais fácil – e, em alguns casos, mais barata – conseguindo manter uma aeronave com vários subsistemas e peças que já deixou de ser produzido há muito tempo.
“A estrutura em si é muito sólida, muito confiável”, com vida suficiente nele que possibilita que possa voar até 2040, disse o tenente-general James Kowalski, comandante do Comando da Força de Ataque Aéreo Global dos EUA.
A Força Aérea ainda possui uma abundante oferta de motores, disse ele.
BACKBONE DIGITAL
Hoje as tripulações do B-52 dependem da comunicação entre as aeronaves para passar detalhes de armas e dados de vôo dentro e para fora de suas aeronaves. O CONECT pretende substituir a voz com um datalink máquina a máquina mais rápido e mais seguro, disse Jim Kroening, gerente de desenvolvimento de programas do B-52 da Boeing.
Com base no Microsoft Windows, o novo sistema distribuiu os dados numa rede de alta velocidade que irá adicionar um link-16 com capacidade de visada, novos rádios baseados em protocolo de Internet, sistema de formato de mensagem variável e novos equipamentos de comunicações por satélite, disse Kroening.
A equipe também terá mapas em movimento com telas coloridas que juntam dados de fontes externas, apresentando as informações num formato mais simplificado.
“É uma enorme capacidade de consciência situacional”, disse ele.
Kroening disse que o CONECT concluiu todos testes, mas ainda necessita de mais dois testes de vôo. Ele irá passar para fase de taxa de produção inicial baixa em junho, ele disse, com lotes de oito e 10 aeronaves, devendo ser completamente concluído até 2014, disse ele.
NOVO RADAR
O CONECT também é destinado a facilitar outras atualizações planejadas, incluindo um radar principal de busca de alvos para os aviões. O atual radar, que data de 1960, recebeu uma importante atualização anterior na década de 1980.
“Nós estamos continuando a avaliar o radar estratégico”, disse Kowalski. “O tempo médio entre as falhas continua a cair. Nós vamos ter que substituí-lo em algum momento.”
A Força Aérea está olhando para um radar já em produção, mas teria que ser reforçado para a missão nuclear. O modelo teria que possuir uma matriz de varredura eletrônica ativa (AESA), mas a USAF poderá ter que se contentar com um conjunto mecanicamente ativado devido a restrições orçamentais.
“Vai ser uma disputa de disponibilidade versus capacidade”, disse Kroening.
A competição está sendo esperada para o próximo ano, mas a redução dos riscos do trabalho já está bem encaminhada. Se tudo correr bem, o radar pode ser instalado na frota entre 2016 e 2018.
BARRAMENTO 1760
A adição do hardware de barramento 1760 e o software relacionado permitiria que o B-52 possa transportar armas inteligentes dentro de seus compartimentos internos de armas, disse Cathy McClain, gerente de manutenção do B-52 na Boeing. Atualmente, a aeronave pode transportar armas de precisão apenas em seus pontos externos, o que limita a carga e aumenta o arrasto do avião, disse ela.
Os investimentos para a implantação do programa devem estar disponíveis nos próximos três meses, quando o trabalho deve começar a ser feito para valer. Em 2015, a aeronave poderá ser capaz de carregar em seu compartimento de bombas as Joint Direct Attack Munition (JDAM), Joint Air-to-Surface Missile Stand-off (JASSM) e o Miniature Air-Launch Decoy (MALD).
O incremento I permitirá que as tripulações possam carregar lançadores giratórios no compartimento interno com oito armas de um único tipo, disse McClain.
O incremento II vai duplicar o número de armas e vai permitir que elas sejam misturadas e combinadas, disse ela.
Também poderá adicionar a bomba de pequeno diâmetro de 250 libras, o que aumentaria ainda mais o número de armas disponíveis para a tripulação do B-52, disse ela.
A Força Aérea, disse ela, ainda não definiu uma data definitiva para o incremento operacional II.
A Boeing também está acrescentando o pod de designação Sniper no B-52, que vai oferecer para a aeronave mais flexibilidade ao utilizar os recursos disponíveis, disse McClain.
DISSUASÃO NUCLEAR
Embora projetado e construído numa época passada, o jato de oito motores forma uma parte vital da dissuasão nuclear dos EUA com o lançamento de mísseis, disseram oficiais da Força Aérea. Desde a conversão das aeronaves B-1 Lancer para uso de armas apenas convencionais, a USAF possui apenas outro bombardeiro com capacidade nuclear estratégica no inventário, que são os seus 20 bombardeiros stealth B-2 Spirits.
Como parte da Força Aérea planeja manter o relevante B-52 no seu papel nuclear, a Boeing foi convidada pela Força Aérea para apoiar um estudo de um novo míssil de cruzeiro lançado do ar, disse McClain. A competição vai exigir que a Boeing possa modificar o hardware e software do B-52 para poder aceitar dois projetos de mísseis de cruzeiro.
A arma resultante, chamado de Long Range Stand-off Missile, poderá ser lançada operacionalmente pelos bombardeiros B-52 e B-2, substituindo o antigo arsenal de ALCMs, disse Kowalski.
O novo míssil é parte da família de Sistemas de Ataques de Longo Alcance, que inclui as novas Bombas de Ataque de Longo Alcance e de Ataque Convencional de Prontidão Global, disse ele.
Furtivo, o novo míssil permitirá que o B-52 possa levar os ataques bem dentro do território inimigo, mesmo que com os radares e armas modernas significando que o antigo avião tenha que fazer isso com uma certa distância do alvo, disse Chambers.
“O programa foi lançado na forma de uma análise de alternativas”, disse ele. “Precisamos que o novo míssil de cruzeiro esteja em produção, em meados da década de 2020.”
A análise irá determinar se a nova arma também seria usada para missões convencionais, mas Chambers disse que agora, o serviço tem seus requisitos definidos corretamente.
Fonte: AirForceTimes – Tradução: Cavok
Enviado por: Cabeça de Martelo em Outubro 14, 2011, 06:14:14 pm
Citação de: "Jolly Roger"
10/12/2011 - EDWARDS AIR FORCE BASE, Calif. -- The X-47B Unmanned Combat Air System Demonstration aircraft reached a major milestone when it retracted its landing gear and flew in its cruise configuration for the first time here Sept. 30.
The flight of the Navy's Northrop Grumman-built aircraft helped validate precision navigation hardware and software that will allow the X-47B to
land with precision on the moving deck of an aircraft carrier.
Enviado por: Lusitano89 em Novembro 16, 2011, 08:43:41 pm
A Força Aérea dos Estados Unidos iniciou a entrega de bombas convencionais de mais de 13 toneladas dotadas de um poder de penetração suficiente para destruir instalações militares subterrâneas. Batizada de MOP (Munição Penetrante Maciça), a bomba mede seis metros e pesa 13,6 toneladas, 2,3 delas de explosivos.
Segundo a agência do Pentágono responsável pela redução das ameaças, a bomba foi concebida com o objetivo de «alcançar e destruir as armas de destruição maciça enterradas a muita profundidade».
Lançada por um bombardeiro B-52 ou B-2 e guiada até ao alvo por GPS, a MOP é capaz de penetrar a 20 metros de profundidade, antes da explosão.
Lusa
Enviado por: Lightning em Novembro 16, 2011, 11:06:05 pm
Citação de: "Lusitano89"
Lançada por um bombardeiro B-52 ou B-2 e guiada até ao alvo por GPS, a MOP é capaz de penetrar a 20 metros de profundidade, antes da explosão.
Lusa
O Irão parece um bom sitio para as testar
Enviado por: HSMW em Dezembro 17, 2011, 04:34:30 pm
Enviado por: HSMW em Janeiro 15, 2012, 04:05:03 pm
Enviado por: HSMW em Janeiro 28, 2012, 01:57:43 pm
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O Secretário da Defesa dos EUA Leon Panetta e o Joint Chiefs Chairman General Martin Dempsey delinearam ontem as mudanças programáticas resultantes da administração de Obama nas novas orientações de defesa estratégica e a redução prevista de cerca de 487 bilhões de dólares do orçamento do Pentágono nos próximos 10 anos. Entre eles, a Força Aérea irá:
Eliminar seis dos seus 60 esquadrões aéreos táticos, bem como um esquadrão de treinamento.
Rescindir o programa da aeronave pilotada remotamente RQ-4 Global Hawk Block 30
Alienar a frota de 38 C-27Js; apoiar as forças terrestres com o C-130.
Aposentar 27 aeronaves C-5A, deixando uma frota de transporte aéreo estratégico com 52 C-5M e 222 C-17s.
Desativar 65 dos mais antigos C-130, resultando em uma frota de 318 C-130.
Fazer reduções equilibradas na Guarda Aérea Nacional, consistentes com as reduções no serviço ativo da Força Aérea e na Reserva da Força Aérea.
Ao mesmo tempo, a Força Aérea irá:
Financiar o seu bombardeiro de próxima geração e manter a frota de bombardeiros atual.
Avançar com o programa do avião-tanque KC-46A.
Manter 65 aviões remotamente pilotados MQ-09/01, com uma capacidade máxima de 85. Como parte disto, os MQ-1s irão permanecer em serviço por mais tempo; A aquisição de MQ-9 será mais lenta.
http://www.aereo.jor.br/2012/01/27/os-c ... -eua-usaf/ (http://www.aereo.jor.br/2012/01/27/os-cortes-na-forca-aerea-dos-eua-usaf/)
Enviado por: nelson38899 em Junho 07, 2012, 03:00:13 pm
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USAF F-15Cs train with Su-30MKMs for the first time
http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2012/06/usaf-f-15c-train-with-su-30mkm.html
Enviado por: HSMW em Junho 07, 2012, 04:16:33 pm
Enviado por: HSMW em Junho 09, 2012, 01:37:35 am
Enviado por: Menacho em Janeiro 26, 2013, 10:24:49 pm
Enviado por: nelson38899 em Janeiro 29, 2013, 01:59:36 pm
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A força aérea norte-americana procura um caça destacado em Aviano, no norte da Itália, e que desapareceu segunda-feira perto do litoral italiano do Adriático.
O avião, que voava em formação com outros aparelhos, perdeu o contato por rádio com a base e pode ter caído ao mar, tendo o piloto assinalado um problema durante o último contato por rádio.
abola.pt
Enviado por: ACADO em Fevereiro 18, 2013, 06:37:21 pm
http://video.foxnews.com/v/2166472979001/inside-combat-rescue-air-force-pararescue/
Enviado por: Lightning em Março 07, 2013, 12:43:37 am
http://usnews.nbcnews.com/_news/2013/03 ... underbirds (http://usnews.nbcnews.com/_news/2013/03/01/17149624-military-spending-cuts-ground-blue-angels-thunderbirds)
Aqui fica para recordação
Enviado por: Cabeça de Martelo em Março 07, 2013, 10:33:20 am
Estou sem palavras!
Enviado por: ACADO em Março 07, 2013, 11:55:20 am
Enviado por: nelson38899 em Março 07, 2013, 11:57:56 am
Citação de: "ACADO"
Mas depois andam a gastar dinheiro no Obamacare!!! Fico doente...
Deves estar a gozar comigo! Então é mais importante gastar dinheiro em Armas do que na saúde das pessoas????
Enviado por: HSMW em Março 07, 2013, 12:08:33 pm
Citação de: "nelson38899"
E são apenas patrulhas acrobáticas que mais tarde podem ser reactivadas...Citação de: "ACADO"Mas depois andam a gastar dinheiro no Obamacare!!! Fico doente...
Deves estar a gozar comigo! Então é mais importante gastar dinheiro em Armas do que na saúde das pessoas????
Se a gestão de recursos for bem feita conseguem manter a componente operacional, investir na saúde e outras áreas.
Enviado por: ACADO em Março 07, 2013, 01:06:07 pm
Citação de: "nelson38899"
Citação de: "ACADO"Mas depois andam a gastar dinheiro no Obamacare!!! Fico doente...
Deves estar a gozar comigo! Então é mais importante gastar dinheiro em Armas do que na saúde das pessoas????
O estado nao tem nada que me andar a tirar dinheiro quando eu trabalho e desconto os meus impostos para depois andar a pagar saude a pessoas que nao descontam para o estado nem se ralam em descontar.
Cada um que pague a sua saude.
Eu pago muito para ter um seguro de saude decente, nao tenho que andar ainda a pagar a saude dos outros.
Roubar a quem trabalha para dar a quem nao trabalha nao e justo e principalmente roubar na nossa defesa para alimentar chulos ainda pior...
Enviado por: ACADO em Março 07, 2013, 01:08:34 pm
Citação de: "HSMW"
Citação de: "nelson38899"E são apenas patrulhas acrobáticas que mais tarde podem ser reactivadas...Citação de: "ACADO"Mas depois andam a gastar dinheiro no Obamacare!!! Fico doente...
Deves estar a gozar comigo! Então é mais importante gastar dinheiro em Armas do que na saúde das pessoas????
Se a gestão de recursos for bem feita conseguem manter a componente operacional, investir na saúde e outras áreas.
O investimento na saude deve ser nos subsidios para a investigação e nao nesses programas comunistas de Obamacares...
Enviado por: Cabeça de Martelo em Março 07, 2013, 02:11:15 pm
Enviado por: Lightning em Março 07, 2013, 05:44:28 pm
Citação de: "HSMW"
E são apenas patrulhas acrobáticas que mais tarde podem ser reactivadas...
Eu acho que elas não vão ser desactivadas, vão é estar nas bases aéreas, os pilotos vão fazendo uns treinitos para não perderem o jeito, em vez de andarem o ano de festival aéreo em festival aéreo pela América toda e por vezes até vão a outros paises.
É que se a unidade fosse mesmo desactivada, e o seu pessoal fosse transferido para outras esquadras de F-16, quando quisessem reactivar a esquadra iam demorar largos meses, talvez até um ano inteiro a preparar pilotos novos para fazerem acrobacias a este nivel, e se a ideia for só não participar nos festivais de 2013 e pretenderem regressar em 2014 é desnecessário tomar uma medida tão radical.
Além disso custa-me muito a acreditar que a USAF fique sem patrulha acrobática permanentemente, era muito mau para o orgulho deles, da Força Aérea e até dos Americanos em geral, serem a mais poderosa Força Aérea do mundo não terem uma esquadra de acrobacia, quando muitas Forças Aéreas mais pequenas tem.
Enviado por: vmpsm em Março 07, 2013, 11:45:08 pm
Citação de: "ACADO"
O estado nao tem nada que me andar a tirar dinheiro quando eu trabalho e desconto os meus impostos para depois andar a pagar saude a pessoas que nao descontam para o estado nem se ralam em descontar.
Cada um que pague a sua saude.
Eu pago muito para ter um seguro de saude decente, nao tenho que andar ainda a pagar a saude dos outros.
Roubar a quem trabalha para dar a quem nao trabalha nao e justo e principalmente roubar na nossa defesa para alimentar chulos ainda pior...
E aqueles que têm a infelicidade de não conseguir pagar não têm direito a ela? Já sei não vale a pena gastar dinheiro com esses. Era melhor era que "desaparecessem" todos não é verdade?
Enviado por: ACADO em Março 08, 2013, 03:20:44 am
Citação de: "vmpsm"
Citação de: "ACADO"O estado nao tem nada que me andar a tirar dinheiro quando eu trabalho e desconto os meus impostos para depois andar a pagar saude a pessoas que nao descontam para o estado nem se ralam em descontar.
Cada um que pague a sua saude.
Eu pago muito para ter um seguro de saude decente, nao tenho que andar ainda a pagar a saude dos outros.
Roubar a quem trabalha para dar a quem nao trabalha nao e justo e principalmente roubar na nossa defesa para alimentar chulos ainda pior...
E aqueles que têm a infelicidade de não conseguir pagar não têm direito a ela? Já sei não vale a pena gastar dinheiro com esses. Era melhor era que "desaparecessem" todos não é verdade?
Eu se tiver uma doença extremamente cara de tratar o estado tambem nao ma paga. Assim como se eu ficar sem o dedo indicador o estado tambem nao me da invalidez.
Nao vejo qual é a diferença entre essas pessoas e eu. À espere, vejo até bastante bem, é que eu para além do seguro que pago ainda desconto impostos para o estado enquanto essas pessoas vivem do "welfare" dos filhos que lhes nascent e que ja sou eu que lhes pago.
Essas pessoas nao tem que desaparecer, so nao tem que chupar daquilo que eu produzo e principalmente têm de se esforçar por arranjar um trabalho. Sim, q é coisa que nao falta nos States é trabalho, é preciso é querer ...
Se nao estamos a alimentar um buraco sem fundo:
Pagamos, tem mais filhos, pagamos mais para os filhos que tem mais filhos e ninguem trabalha. Resultado, nos andamos a trabalhar a vida toda para tentar dar uma vida aos nossos filhos que ja so temos aos 40 anos enquanto alguém vive a nossa conta... Ja viu a familia que eu podia ter se o estado nao me tirasse anti dinheiro para dar a quem nao trabalha nem faz por isso...
Enviado por: Cabeça de Martelo em Março 08, 2013, 12:58:34 pm
Enviado por: Lightning em Março 08, 2013, 07:43:02 pm
Trailer
O documentário todo são 6 episodios, já sairam 3.
Episodio 1
Episodio 2
Episodio 3
Enviado por: ACADO em Março 08, 2013, 08:30:45 pm
Citação de: "Lightning"
Documentário do National Geographic "inside Combat Recue"
Trailer
O documentário todo são 6 episodios, já sairam 3.
Fiquei um bocado desiludido!! Pensei que iam mostrar mais tratamentos para uma pessoa ver se aprendia mais qualquer coisa mas é mais muita conversa!!
A imagem esta boa de qualquer maneira.
Enviado por: Lightning em Março 27, 2013, 05:39:54 pm
O "THE AVIATION NATION 2013" FOI CANCELADO
http://www.passarodeferro.com/2013/03/o ... elado.html (http://www.passarodeferro.com/2013/03/o-aviatio-nation-2013-foi-cancelado.html)
Enviado por: P44 em Abril 11, 2013, 10:15:08 am
(Source: US Air Force; issued April 9, 2013)
LANGLEY AIR FORCE BASE, Va. --- Air Force officials will begin to stand down active-duty combat units starting April 9 to ensure the remaining units supporting worldwide operations can maintain sufficient readiness through the remainder of the fiscal year.
The stand down is the result of cuts to Air Combat Command's operations and maintenance account, which must be implemented in part by flying approximately 45,000 fewer training hours between now and Oct 1.
As the Air Force's lead for Combat Air Forces, ACC manages the flying-hour programs for four major commands. This decision to stand down or curtail operations affects about one-third of the active-duty CAF aircraft (Emphasis added—Ed.) -- including those assigned to fighter, bomber, aggressor and airborne warning and control squadrons -- stationed in the U.S., Europe and the Pacific.
"We must implement a tiered readiness concept where only the units preparing to deploy in support of major operations like Afghanistan are fully mission capable," said Gen. Mike Hostage, the ACC commander. "Units will stand down on a rotating basis so our limited resources can be focused on fulfilling critical missions."
"Historically, the Air Force has not operated under a tiered readiness construct because of the need to respond to any crisis within a matter of hours or days," Hostage said. "The current situation means we're accepting the risk that combat airpower may not be ready to respond immediately to new contingencies as they occur."
Some units currently deployed -- including A-10 Thunderbolt IIs, B-1 Lancers, F-16 Fighting Falcons and F-22 Raptors -- will stand down after they return from their deployments. The remaining units will stand down operations on April 9. Active-duty aircrews assigned to Air Force Reserve or Air National Guard A-10 or F-16 squadrons under an arrangement known as "active associations" will also stop flying.
The stand down will remain in effect for the remainder of fiscal 2013 barring any changes to current levels of funding.
"We're entering uncharted territory in terms of how we've had to take this year's cuts and make adjustments to mitigate the most serious impacts," Hostage said. "Remaining as mission-ready as possible for combatant commanders is our priority, and we're prioritizing spending to ensure this imperative is met."
Units that are stood down will shift their emphasis to ground training. They will use flight simulators to the extent possible within existing contracts, and conduct academic training to maintain basic skills and knowledge of their aircraft. As funding allows, aircrews will also complete formal ground training courses, conduct non-flying exercises and improve local flying-related programs and guidance.
Maintainers will complete upgrade training and clear up backlogs of scheduled inspections and maintenance as possible given budget impacts in other areas, such as stock of spare parts.
Although each weapon system is unique, on average aircrews lose currency to fly combat missions within 90 to 120 days of not flying. It generally takes 60 to 90 days to conduct the training needed to return aircrews to mission-ready status, and the time and cost associated with that retraining increases the longer that crews stay on the ground.
"This will have a significant and multiyear impact on our operational readiness," Hostage said. "But right now, there is no other acceptable way to implement these cuts."
-ends-
http://www.defense-aerospace.com/articl ... -bite.html (http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/144119/usaf-stands-down-units-as-budget-cuts-bite.html)
Enviado por: Cabeça de Martelo em Abril 19, 2013, 03:45:26 pm
Enviado por: HSMW em Abril 22, 2013, 08:02:11 pm
viewtopic.php?f=4&t=1503&p=233835#p233835 (http://www.forumdefesa.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=1503&p=233835#p233835)
Enviado por: Lightning em Abril 22, 2013, 09:32:13 pm
.
Enviado por: HSMW em Abril 22, 2013, 10:02:30 pm
Mas voa e é o que interessa!
Enviado por: Lightning em Abril 23, 2013, 05:35:44 pm
Citação de: "HSMW"
Ups... :mrgreen: , eu ia dizer isso. E que isto cada pais tem as coisas à sua maneira, por exemplo a Holanda tem os Apaches na Força Aérea, mas acho que é caso único. Outras exepções à regra que me recorde é os helicópteros pesados Chinook que a maior parte dos países também tem no Exército, mas os Britânicos tem na Força Aérea, e outro tipo de forças como os Franceses terem as suas forças anfíbias no Exército enquanto que a regra é serem na Marinha, nós tivemos para-quedistas na Força Aérea quando a regra é serem do Exército, e na América os Marines são um ramo à parte, com os seus próprios blindados, artilharia, helicópteros, aviões, mas eles podem
Enviado por: HSMW em Junho 23, 2013, 10:04:24 pm
Enviado por: ACADO em Junho 24, 2013, 04:30:03 pm
http://www.youtube.com/watch?v=jQ5IzGjwl1Y
Os Americanos a treinar em Espanha.
So nos somos sempre os f@didos...
Enviado por: Cabeça de Martelo em Junho 25, 2013, 11:24:23 am
Enviado por: ACADO em Junho 25, 2013, 01:41:41 pm
Citação de: "Cabeça de Martelo"
Não concordo, temos inúmeras unidades de Forças Armadas da OTAN a virem cá fazerem exercicios, nos Apolos há sempre pessoal estrangeiro, os Hotblades a mesma coisa e nós também participamos lá fora. Por exemplo, os Seal tiveram cá em 2011 e antes disso os TACP.
Ainda agora cá tiveram Special Forces também.
Mas eu Estou a falar de Pararescue!!
Era importante. Aprendermos umas coisas com eles também...
Enviado por: Cabeça de Martelo em Junho 25, 2013, 02:20:44 pm
PS: podemos aprender imenso com eles, mas a nível de infiltração aero-terrestre (saltos SAA e SAM), eles pouco ou nada podem ensinar-nos. A nós e à generalidade dos países europeus. Digo isso apesar de não à muito tempo um Capitão Pára-quedista ter ido aos EUA tirar o curso de Rigger.
Enviado por: ACADO em Junho 25, 2013, 04:21:04 pm
Citação de: "Cabeça de Martelo"
Se houvesse uma unidade congénera no seio das Forças Armadas Portuguesas, ainda acredito que alguma coisa fosse assimilada, mas não havendo... dúvido.
PS: podemos aprender imenso com eles, mas a nível de infiltração aero-terrestre (saltos SAA e SAM), eles pouco ou nada podem ensinar-nos. A nós e à generalidade dos países europeus. Digo isso apesar de não à muito tempo um Capitão Pára-quedista ter ido aos EUA tirar o curso de Rigger.
Qualquer unidade pode aprender imenso com eles! Não precisamos fazer a mesma coisa para aprendermos uns com os outros! Eu aprendia com eles de certeza.
E como é nao temos nada para aprender com um Pais em guerras constantes desde a 2ªgg ??
Isso faz-me lembrar a conversa à uns anos de um SOGA, que para ele a Kalash não tinha segredos e depois nem desmonta-la conseguia!!
Quando uma pessoa acha que não tem nada a aprender com os outros é exactamente quando eu tenho a certeza que tem muito mas muito a aprender...
A humildade é uma coisa que fica bem a todos...
Enviado por: Cabeça de Martelo em Junho 25, 2013, 04:50:20 pm
Um SOGA da Companhia de Precursores? Acho estranho, eles no tempo que estive lá experimentaram desde FNC, passando por M4, AK (Bulgária?), etc.
E depois a Galil não é assim tão diferente de uma AK, ele deveria ter assimilado rapidamente as diferenças (acho). Digo isto apesar de nunca ter tido uma AK nas minhas mãos.
Enviado por: ACADO em Junho 25, 2013, 07:06:29 pm
Citação de: "Cabeça de Martelo"
Estamos a falar de coisas diferentes, mas deixa para lá.
Um SOGA da Companhia de Precursores? Acho estranho, eles no tempo que estive lá experimentaram desde FNC, passando por M4, AK (Bulgária?), etc.
E depois a Galil não é assim tão diferente de uma AK, ele deveria ter assimilado rapidamente as diferenças (acho). Digo isto apesar de nunca ter tido uma AK nas minhas mãos.
Pois!! Mas o pior foi a pessoa afirmar toda lampeira que a AK para ele não tinha segredos e depois dá naquilo!! Perdeu logo qualquer credibilidade junto da equipe... O homem percebia mesmo só era de paraquedas!!
Enviado por: Cabeça de Martelo em Junho 26, 2013, 10:43:11 am
Enviado por: ACADO em Junho 26, 2013, 01:31:21 pm
Citação de: "Cabeça de Martelo"
E não só, o curso de Precursores é bastante completo e duro, com um rigor que não é comum no Exército Português (talvez porque são poucos). Quando um Sargento ou um Oficial tem a oportunidade de fazer o dito curso já tem anos e anos de casa e muito curso em cima, muita missão.
Até pode ser o curso mais duro do mundo! Agora que o homem não percebia nada do uso de armas ligeiras não percebia!
E Depois, na sua continua humildade, ainda teve a lata de dizer que não tinha de ser bom nisso!! Ahahah! Quando saltarem para uma zona quase sozinhos e forem surpreendidos por uma emboscada estou para ver como se safa...
Enviado por: Cabeça de Martelo em Junho 26, 2013, 02:31:59 pm
Só para veres o tipo de coisa que se tem oportunidade de fazer enquanto se está nas missões:
:arrow: http://www.exercito.pt/sites/FNDKosovo/ ... icano.aspx (http://www.exercito.pt/sites/FNDKosovo/Noticias/Paginas/TreinodeFirePhobiacomocontingenteNorte-Americano.aspx)
:arrow: http://www.exercito.pt/sites/FNDKosovo/ ... saber.aspx (http://www.exercito.pt/sites/FNDKosovo/Noticias/Paginas/oktmnoexerc%C3%ADciosilversaber.aspx)
PS: antes que digam que eu estou a dizer mal dos Oficiais, eles também são umas máquinas, mas a atitude é um pouco diferente, afinal passaram pela Academia... c34x
Enviado por: ACADO em Junho 26, 2013, 03:21:03 pm
Citação de: "Cabeça de Martelo"
Se o militar em questão é Sargento, fico triste porque esse pessoal costuma ser cinco estrelas e grandes máquinas (alguns até tinham o Curso de Forças Especiais). O que deixa-me confuso é a segunda frase, porque qualquer Pára-quedista tem obrigação de saber tudo acerca do uso de armas ligeiras, vou além disso qualquer militar de Infantaria tem essa obrigação. Como eu disse, para além do curso, há a experiência anterior do militar, há os exercicios em que participa unidades de todo o mundo, há as missões, etc.
Só para veres o tipo de coisa que se tem oportunidade de fazer enquanto se está nas missões:
:arrow: http://www.exercito.pt/sites/FNDKosovo/ ... icano.aspx (http://www.exercito.pt/sites/FNDKosovo/Noticias/Paginas/TreinodeFirePhobiacomocontingenteNorte-Americano.aspx)
:arrow: http://www.exercito.pt/sites/FNDKosovo/ ... saber.aspx (http://www.exercito.pt/sites/FNDKosovo/Noticias/Paginas/oktmnoexerc%C3%ADciosilversaber.aspx)
PS: antes que digam que eu estou a dizer mal dos Oficiais, eles também são umas máquinas, mas a atitude é um pouco diferente, afinal passaram pela Academia... c34x
Sim, era sargento.
Eu também conheço muitos e são quase todos impecáveis.
Mas este entrou logo inferiorizado por eu ser civil e nunca baixou a guarda por causa disso! Sem razão porque eu aprendo imenso com os colegas dele e eles comigo! Acabou por ser encostado por todos na equipe.
É que há muitos militares Portugueses que se esquecem que há civis que já tiveram muitas balas a voar na direcção deles. Uma coisa que a maior dos militares Portugueses ao serviço actualmente nunca viram nem ouviram...
Enviado por: Cabeça de Martelo em Junho 26, 2013, 03:39:24 pm
Enviado por: Lightning em Outubro 01, 2013, 12:01:59 am
Ele lá me explicou, naquele episodio os Pararescue safam um gajo com uma transfusão sanguínea diretamente no osso, ou pelo osso, algo assim, já não sei bem como é que ele disse, cá o INEM se apanha um gajo num acidente nesse estado é quase certo que morre, esse tipo de transfusões só fazem no hospital, e os Pararescue fizeram isso num helicóptero (que não é uma plataforma estável) e a levar tiros...
Lembrei-me logo do ACADO ter comentado um desses episódios a dizer que gostava de ter aprendido alguma coisa com esses vídeos :lol: , mas até percebo o ACADO, estava à espera de ver um socorrismo à McGyver e é verdade que não se vê assim tratamentos "exóticos", e isso é que me levou a perder o interesse na série, nem a vi toda, mas essa é a diferença de um leigo e uma pessoa que realmente sabe, eu até estava a achar aquilo chato, todos os episódios era sempre a mesma coisa, a maca entra no helicóptero e "sangue nos gajos", mas na visão de um enfermeiro licenciado, aquilo era tudo menos banal.
Enviado por: ACADO em Outubro 01, 2013, 04:08:13 am
Citação de: "Lightning"
À pouco tempo tive um jantar com uns amigos, um deles é enfermeiro, entretanto vou até à TV fazer um zapping, ver o que se passa na tv, e por acaso apanho um episodio do Combat Rescue, chamo esse meu amigo enfermeiro e digo-lhe na brincadeira "Olha o INEM do Afeganistão " :shock: .
Ele lá me explicou, naquele episodio os Pararescue safam um gajo com uma transfusão sanguínea diretamente no osso, ou pelo osso, algo assim, já não sei bem como é que ele disse, cá o INEM se apanha um gajo num acidente nesse estado é quase certo que morre, esse tipo de transfusões só fazem no hospital, e os Pararescue fizeram isso num helicóptero (que não é uma plataforma estável) e a levar tiros...
Lembrei-me logo do ACADO ter comentado um desses episódios a dizer que gostava de ter aprendido alguma coisa com esses vídeos :lol: , mas até percebo o ACADO, estava à espera de ver um socorrismo à McGyver e é verdade que não se vê assim tratamentos "exóticos", e isso é que me levou a perder o interesse na série, nem a vi toda, mas essa é a diferença de um leigo e uma pessoa que realmente sabe, eu até estava a achar aquilo chato, todos os episódios era sempre a mesma coisa, a maca entra no helicóptero e "sangue nos gajos", mas na visão de um enfermeiro licenciado, aquilo era tudo menos banal.
Meu caro, eu nao estava a espera de nada à mcgyver!! Simplesmente os tratamentos são simples demais e que mesmo assim muita gente no INEM nao os faz sei eu. Alguns Protocolos nao deixam outros simplesmente nao sabem do q se esta a falar.
Em toda a serie nao se ve uma intra óssea excepto num episódio. E essa intra óssea nem foi usada para transfusão porque nao tem "absorção" rápida o suficiente para isso. Intra óssea só serve para administrar fluidos e mesmo assim em caso de perdas extremas a canalização venular múltipla é mais eficaz. O problema é encontra-las o que nos faz optar pela pistola de osso.
E se o INEM nao tem essa capacidade para isso, há quem o tenha no kit do seu Jeep!!
E a diferença de um leigo para alguém que sabe do q esta a falar é essa mesma...
P.s - o heli nao estava a levar tiros nenhuns. E um heli é muito mais estável para qualquer procedimento medico do que um ambulância terrestre
P.s 2 - os enfermeiros têm uma grande lacuna, é que são muito poucos os q percebem alguma coisa de emergência pré hospitalar. E esses normalmente trabalham para o INEM que infelizmente têm protocolos que nao os deixa fazer muitas coisas
Enviado por: Cabeça de Martelo em Outubro 01, 2013, 11:22:11 am
O problema em Portugal é muito complexo, porque mistura o poder/lobbie da Ordem dos Médicos, com a falta de coragem politica de quem manda. Estamos a falar de um país que quando eu estava a tirar o TAT um Bombeiro não podia colocar numa vitima um simples desfibrilhadores automáticos externos. Na verdade nem um TAE ou um enfermeiro do INEM podia, só mesmo um médico! Nos EUA um puto com 16 anos já podia sem qualquer problema legal! Acham isto normal? Felizmente entretanto isso mudou, mas falta alterarem tanta coisa... aqui brinca-se à Protecção Civil e quem paga é a população.
Voltando à série, eu já sabia que eles tinham uma formação muito completa, mas uma coisa é ler que eles fazem isto ou aquilo, outra coisa é ver eles a fazerem. Fico contente que Portugal tenha os Merlin, porque por vezes os Black Hawk eram "curtos" para tanta ferido. Por outro lado fico um pouco triste por saber que não temos pessoal que possa fazer tudo o que eles fazem a nível do socorrismo. Eu até dispensava termos "Para-médicos" capazes de fazer 50 flexões e disparar uma M4, para nós e atendedo à nossa realidade, já bastava termos uma mão cheia de militares com os conhecimentos e as competências (ou seja, poderem fazer muitas das coisas que os PJ fazem sem terem problemas com a lei). Para a protecção dos helicopteros, bastava-nos a UPF.
Basicamente é assim que os Israelitas fazem, têm na mesma unidade os seus especialistas de resgate e socorrismo, tendo desde o pessoal encarregue da protecção dos helicopteros, passando por recuperador-salvadores aos especialistas em socorrismo.
A Força Aérea Norte-Americana tem muitos recursos humanos e materiais e por isso pode dar a um nucleo todo o tipo de treino, já nós pobretões... não!
Enviado por: ACADO em Outubro 01, 2013, 11:53:54 am
Enviado por: Cabeça de Martelo em Outubro 01, 2013, 12:14:43 pm
Enviado por: mafets em Outubro 10, 2013, 11:33:37 am
http://usofarn.com/government-waste-101-air-force-mothballing-just-off-the-assembly-line-cargo-planes/
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Faviationintel.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F02%2FC27J-Spartan.gif&hash=d234eb6d9716b15026a2754e05098cc3)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.adf-messageboard.com.au%2Finvboard%2Fuploads%2Fpost-6-1338654759.jpg&hash=9caf24c0a8a84a53be7eb572f6ac5d55)
Enviado por: ACADO em Outubro 10, 2013, 01:37:23 pm
Citação de: "mafets"
:shock: :shock:
http://usofarn.com/government-waste-101-air-force-mothballing-just-off-the-assembly-line-cargo-planes/
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Faviationintel.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F02%2FC27J-Spartan.gif&hash=d234eb6d9716b15026a2754e05098cc3)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.adf-messageboard.com.au%2Finvboard%2Fuploads%2Fpost-6-1338654759.jpg&hash=9caf24c0a8a84a53be7eb572f6ac5d55)
Podem sempre fazer minigunships deles! Bem precisam, assim como os aliados...
Enviado por: mafets em Outubro 10, 2013, 02:13:36 pm
Citação de: "ACADO"
http://usofarn.com/government-waste-101-air-force-mothballing-just-off-the-assembly-line-cargo-planes/
Podem sempre fazer minigunships deles! Bem precisam, assim como os aliados...
Exacto. O que não faltam são aplicações para este avião. Daí o meus espanto de saírem directamente da fábrica para o armazenamento, (além de continuarem a ser produzidos)...
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ftheaviationist.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F07%2Fimg_3339.jpg&hash=33b319d5202e72d05d333a2a9ad73ba7)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg15.imageshack.us%2Fimg15%2F400%2Fimage1bc.png&hash=9981183cc28729c8f77fe31fc79f8b67)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg822.imageshack.us%2Fimg822%2F5307%2Fimage7sr.png&hash=444c4f2426e9842aa31b296e4b482898)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.airforce-technology.com%2Fprojects%2Fspartan%2Fimages%2Fspartan111.jpg&hash=7eedd6a5ea6682b8c3743646f0080b6f)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.journal.forces.gc.ca%2Fvo6%2Fno3%2Fimages%2FShadwick-1.jpg&hash=b9d0b0a2c02a533acdf3528df4e2b2ae)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aviationgraphic.com%2F1121-1879-thickbox%2Fc-27j-jca-spartan-usarmy-jp-885.jpg&hash=73e7df4d4021312dc37afd78ca30c160)
http://en.wikipedia.org/wiki/Alenia_C-27J_Spartan
http://www.aereo.jor.br/2013/10/10/usaf-envia-avioes-c-27j-spartan-novos-ao-amarg/
Enviado por: Menacho em Outubro 10, 2013, 04:31:26 pm
Enviado por: nelson38899 em Outubro 10, 2013, 05:16:05 pm
Citação de: "Menacho"
Es que se han dado cuenta de que el C-295 es muito mejor... :mrgreen:
O problema é que o tempo das vacas gordas acabou por aquelas bandas!
Enviado por: Lightning em Outubro 23, 2013, 08:54:04 pm
.http://www.passarodeferro.com/2013/10/b ... m2013.html (http://www.passarodeferro.com/2013/10/back-in-business-m1225-305pm2013.html)
Enviado por: Cabeça de Martelo em Novembro 02, 2013, 11:25:44 am
http://www.aviationweek.com/Portals/awe ... gines.html (http://www.aviationweek.com/Portals/aweek/media/hyperengines/hyperengines.html)
Enviado por: mafets em Novembro 02, 2013, 03:56:29 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffarm6.static.flickr.com%2F5296%2F5533739151_c7571b666a.jpg&hash=7bdeff983f938e5aebfe938486c3387e)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.airplane-pictures.net%2Fimages%2Fuploaded-images%2F2012-10%2F18%2F244025.jpg&hash=c214df92d5dd2c564e4b0dd92ae6d623)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fcdn-www.airliners.net%2Faviation-photos%2Fmiddle%2F4%2F0%2F7%2F1403704.jpg&hash=9d0991c717e7613ab72008a341e9e8a0)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fhtka.hu%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F07%2FMC-27J_gun02.jpg&hash=139643d3f570fbd7fc3203061c281b8e)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffireaviation.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F07%2FC-27-jumping-from-ramp.jpg&hash=9575630777d6d10c58f75ec2a57422a7)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.amc.af.mil%2Fshared%2Fmedia%2Fphotodb%2Fweb%2F091005-F-0000C-001.jpg&hash=de745c8bc7fd01b2e91ba5fc1e40fede)
Enviado por: Charlie Jaguar em Novembro 21, 2013, 04:42:59 pm
http://news.usni.org/2013/11/20/air-for ... n-fighters (http://news.usni.org/2013/11/20/air-force-seeks-laser-weapons-next-generation-fighters)
Enviado por: Guilherme em Janeiro 26, 2014, 01:05:54 am
Vídeo da USAF de 1969 com uma apresentação sobre o AC-130
Enviado por: HSMW em Fevereiro 18, 2014, 09:20:43 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2FOExaDe0.jpg&hash=4ee7d726c0e5e3126265e51a3e16d107)
Enviado por: HSMW em Fevereiro 28, 2014, 02:43:32 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs16.postimg.org%2Fp82lrbxs5%2F1173449.jpg&hash=089edd3eca96c2d7bf086d87ff2844cf)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs9.postimg.org%2Fq9wak30fz%2F1173455.jpg&hash=983a31e9f24aab12af25a737bacfd98e)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs21.postimg.org%2F5swnfpg1z%2F1173459.jpg&hash=e69e0c4b7ba024c7fd79b11ccbafd53a)
Enviado por: Lusitano89 em Março 18, 2014, 07:50:46 pm
Enviado por: Menacho em Março 30, 2014, 08:58:50 am
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2F2.bp.blogspot.com%2F-BVX38pIWb-Q%2FUzZ7Pvx8pCI%2FAAAAAAAAPmM%2Fr5i3-wgB9i4%2Fs1600%2Fz.jpg&hash=34f7f33630d915fae89b832299c089b5)
Vía Bacterio
Enviado por: Menacho em Abril 10, 2014, 09:06:55 pm
Enviado por: Cabeça de Martelo em Abril 30, 2014, 03:11:37 pm
:evil:
Citar
There was palpable tension in the air during Sen. John McCain’s remarks to US Air Force leadership on Tuesday. A sample of the dialogue between the two sides:
Secretary Deborah Lee James: In terms of the A-10, what is intended to replace the percentage the A-10 was doing in terms of close-air support in the immediate future, would be the other aircraft such as F-16, F-15E and so forth that are ...
McCain: What’s so forth? Tell me again, “so forth.”
James: F15-E, F-16s, B-1 bomber, some of our unmanned ...
McCain: B-1 bomber will now be used for close-air support?
James: It is my belief that the B-1 bomber has done some close-air support in Afghanistan. [pause] So we would cover it with some existing aircraft and of course down the line ...
McCain: That’s a remarkable statement. That doesn’t comport with any experience I’ve ever had, or anyone I know has ever had. See, this is an example. You’re throwing in the B-1 bomber as a close-air support weapon to replace the A-10. This is the reason why there is such incredible skepticism here in the Congress, and believe me, under the present environment — I can’t speak for the committee, I can only speak for myself and several others — you will not pursue the elimination of the finest close-air support system in the world with answers like that. So I hope you will come up with something that is credible for those of us who have been engaged in this business for a long time.
Chief of Staff Gen. Mark Welsh: Senator, can I offer some additional data?
McCain: Sure.
Welsh: The B-1 has been performing close-air support missions in Afghanistan for a number of years ...
McCain: And it has been able to perform a very, extremely limited number of missions of close-air support. General, please don’t insult my intelligence
Welsh: Sir, may I finish my answer?
McCain: Yes.
Enviado por: mafets em Abril 30, 2014, 06:39:38 pm
Citação de: "Cabeça de Martelo"
USAF Leaders, McCain Clash Over Future of A-10s
:evil:CitarThere was palpable tension in the air during Sen. John McCain’s remarks to US Air Force leadership on Tuesday. A sample of the dialogue between the two sides:
Secretary Deborah Lee James: In terms of the A-10, what is intended to replace the percentage the A-10 was doing in terms of close-air support in the immediate future, would be the other aircraft such as F-16, F-15E and so forth that are ...
McCain: What’s so forth? Tell me again, “so forth.”
James: F15-E, F-16s, B-1 bomber, some of our unmanned ...
McCain: B-1 bomber will now be used for close-air support?
James: It is my belief that the B-1 bomber has done some close-air support in Afghanistan. [pause] So we would cover it with some existing aircraft and of course down the line ...
McCain: That’s a remarkable statement. That doesn’t comport with any experience I’ve ever had, or anyone I know has ever had. See, this is an example. You’re throwing in the B-1 bomber as a close-air support weapon to replace the A-10. This is the reason why there is such incredible skepticism here in the Congress, and believe me, under the present environment — I can’t speak for the committee, I can only speak for myself and several others — you will not pursue the elimination of the finest close-air support system in the world with answers like that. So I hope you will come up with something that is credible for those of us who have been engaged in this business for a long time.
Chief of Staff Gen. Mark Welsh: Senator, can I offer some additional data?
McCain: Sure.
Welsh: The B-1 has been performing close-air support missions in Afghanistan for a number of years ...
McCain: And it has been able to perform a very, extremely limited number of missions of close-air support. General, please don’t insult my intelligence
Welsh: Sir, may I finish my answer?
McCain: Yes.
B1B, B-52H, B2, qualquer coisa que possa mandar uma saraivada de bombas para a frente das tropas serve para "Apoio Cerrado"(close-air support missions).. :twisted: :mrgreen: :twisted: ?) ou perguntasse quanto custa operar manter e mandar vir o B1B de "Cafundo do Judas" carregado de electrónica, bombas e com 4 tripulantes a bordo para mandar meia dúzia de talibans com ak-47 ir ter com "Alá", em vez do baratinho, simples e monoplace A-10 com aquele canhão tão jeitoso (bponbardeiro americano já não tem isso
)?(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fstatic0.therichestimages.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F03%2FDVD-315-1_Multiple_JDAM_Drop_FAS2006.jpg&hash=f72cfdf65d7eb2a3512ef1b49e238157)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fstatic.ddmcdn.com%2Fgif%2Fsmart-bomb-9.jpg&hash=a892cb64883d00f450ddbb778ea6a4e0)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Frlv.zcache.com%2Frb_66_destroyer_f_4c_phantom_bombing_mission_poster-r69438ce2e34844dd845fba77578fe175_aimcd_8byvr_512.jpg&hash=efedebfb50c62237c4220bb62b119d16)
Saudações
Enviado por: HSMW em Maio 02, 2014, 10:16:45 pm
Enviado por: mafets em Maio 13, 2014, 10:51:01 pm
Citar
The Air Force in March announced it was considering retiring the A-10 in favor of newer aircraft such as the Lockheed Martin F-35. Critics, however, point out that the F-35 is far from being ready to take over the A-10 ground support combat role. The Armed Services Committee apparently agrees with that assessment. The panel's recommendation, if adopted by the full House, would delay fleet retirement for at least a year.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.defense.gov%2Fdodcmsshare%2Fnewsphoto%2F2005-12%2F051202-F-4338B-006.jpg&hash=f523ec1b2785a819655be7eabeb9865d)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2F6%2F62%2FThunderbolt_-_Formation.jpg&hash=6ab828b4f056e1aae133f2637c13048c)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fjeremy.yerse.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F01%2FA10-Thunderbolt-II.jpg&hash=f9a5b3af95e782f81a6a52591e4291d9)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fgrahampilot.files.wordpress.com%2F2011%2F03%2Fa-10_1.jpg&hash=ea60f18aafd44511007cffc5658f97af)
http://www.flyingmag.com/aircraft/jets/congressional-panel-votes-save-a-10-warthog#dbBgGKX5lC7KVafJ.99
Enviado por: Cabeça de Martelo em Maio 14, 2014, 10:45:51 am
Eu até já li um artigo de um Oficial dos Fuzileiros Norte-Americanos a defender o A-10 nessa tropa!
Enviado por: nelson38899 em Maio 14, 2014, 09:32:00 pm
Citação de: "Cabeça de Martelo"
Estes Americanos estão loucos! Substituir um aparelho como o A-10 pelo F-35... :N-icon-Axe:
Eu até já li um artigo de um Oficial dos Fuzileiros Norte-Americanos a defender o A-10 nessa tropa!
Pelo que tenho lido, o A10 é dos melhores aviões para a sua função, o problema é que os Americanos já não andam a nadar em dinheiro. Como tal há que poupar onde se pode, logo não se pode ter um avião para cada função. Neste sentido para que os custos operacionais baixem é necessário ter aviões polivalentes e não o contrário. Por essa razão é que o A10 e outros aviões vão ser desactivados.
Enviado por: mafets em Maio 14, 2014, 10:56:27 pm
Citação de: "nelson38899"
E que avião vai fazer CAS? O B1B? UAV? o F-35? E fazem o voo de onde? EUA, Europa? Até ao Afeganistão?Citação de: "Cabeça de Martelo"Estes Americanos estão loucos! Substituir um aparelho como o A-10 pelo F-35... :N-icon-Axe:
Eu até já li um artigo de um Oficial dos Fuzileiros Norte-Americanos a defender o A-10 nessa tropa!
Pelo que tenho lido, o A10 é dos melhores aviões para a sua função, o problema é que os Americanos já não andam a nadar em dinheiro. Como tal há que poupar onde se pode, logo não se pode ter um avião para cada função. Neste sentido para que os custos operacionais baixem é necessário ter aviões polivalentes e não o contrário. Por essa razão é que o A10 e outros aviões vão ser desactivados.
O A-10 não é um avião polivalente? O que lhe falta fazer? Quantas funções tem o A-10? CAS, FAC, SCAR, AI, não chegam?
(https://scontent-b-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1.0-9/10308084_1592757127616198_3280590209317063251_n.jpg)
Sejamos claros. A USAF acha que CAS e feito por um avião qualquer que basta mandar umas bombas guiadas para a frente das tropas e o problema está resolvido (tudo controlado, o satelite dá o alvo, o sensor confirma, recorre-se a um UAV de reconhecimento para ter a confirmação e lá vai bomba que isso de confirmação visual é coisa do passado num sistema actual que "foncemina" a 100% :shock: ), mas se precisarem descer a altura padrão de um A-10 em CAS, efectuado diversas passagens, confirmando o alvo, têm capacidade para resistir a estes danos? E conseguir voltar à Base? Deve ser verdade... :N-icon-Axe: ) e o Laser Aerotransportado. Longe de provar o seu valor, justificam-se menos do que ter um avião minimamente capaz de fazer CAS as tropas no terreno. E os fuzos sabem bem do que falam pois não têm o A-10 e também lhes foi imposto a saida de serviço do OV-10D, ficando deficitários em missões como CAS e FAC (pois fazer esse tipo de missões num F-18 não é a mesma coisa que num OV-10).
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2F4.bp.blogspot.com%2F-uGUJ458dhyM%2FUSLdMnL_IVI%2FAAAAAAAAA6w%2FLS0SmZyW_Qo%2Fs1600%2FF-35A.jpg&hash=9b0fcfd97f4048d8d65cb9e134865c03)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.mda.mil%2Fglobal%2Fimages%2Fsystem%2Faltb%2F210709-F-4051C-049.jpg&hash=a7bceefa3db149977f69a08b8471d41f)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.precisioncutkits.com%2Fimages%2Fov10a.jpg&hash=0c4d1d0a7a576aab923b34e4006e1dc8)
Cumprimentos
P.S. É curioso que não se fale na retirada do U-2, como uma nova medida para poupar. Aliás, como o fim da frota de reconhecimento estratégico (meu rico Sr-71... :mrgreen: .
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmedia.npr.org%2Fassets%2Fimg%2F2014%2F05%2F06%2F1774004_wide-e77fd2321f56cb934b60fc904476dd62207e0cb2-s6-c30.jpg&hash=9bc2570ca605204566225c9189858ef2)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FCmEHP-VedVE%2F0.jpg&hash=d704107fd960a424acd7cb83a28db0ff)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3-blogs.mentor.com%2Fjvandomelen%2Ffiles%2F2011%2F10%2FUAV.jpg&hash=f14fda753a381b33fb25a3120f44bc6d)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fjto.s3.amazonaws.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F09%2Fp1-web1-top1-drone-a-20130905-870x568.jpg&hash=bfb20cff5162e45c52a5cd32c1f14ea4)
P.s- Quantos casos de bombardeamento de alvos enganados se conhece no A-10? E porque será?
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffarm4.staticflickr.com%2F3568%2F3377492698_3750fd08b4_b.jpg&hash=a1c221e5cd546c24c27e0cc736e71b2d)
Enviado por: Cabeça de Martelo em Maio 15, 2014, 10:19:26 am
Dizer que vai-se poupar dinheiro em substituir os A-10 pelos F-35 é andar a brincar com a Tropa. O F-35 é infinitamente mais caro de adquirir e operar, não consegue resistir nem a metade dos danos que o A-10 consegue e nem sequer foi concebido especificamente para essa função.
Este é mais um caso em que os interesses do complexo industrial militar supera os interesses do pobre atirador que vê os A-10 como um seguro de vida! :N-icon-Axe:
Enviado por: mafets em Maio 25, 2014, 01:09:39 am
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.hdwallpapers.in%2Fwalls%2Fa_10_thunderbolt_ii_ground_attack_aircraft-wide.jpg&hash=f3dc984df32ce7f30f2883b696aa588a)
Cumprimentos
Enviado por: Oktarnash em Maio 25, 2014, 07:01:16 pm
Enviado por: Lusitano89 em Outubro 17, 2014, 10:48:41 am
Enviado por: Lightning em Outubro 28, 2014, 12:19:21 am
Citação de: "sivispacem"
http://defence.pk/threads/f-16-vs-f-18-a-navy-test-pilots-perspective.169261/
An old article, but still interesting to read I guess:
A Navy Test Pilot's Perspective
As a Navy test pilot on an Air Force exchange tour, I have the best job in the world: I get to fly the F-16 Viper and the F/A-18 Hornet. Last summer, I completed Viper conversion training at the 310th Fighter Squadron at Luke AFB, and the first thing they teach is the single-engine, single-seat mindset-a new concept for a twin-engine fighter pilot. The Viper has only one engine and pilots quickly learn the "Iguana stare," which is when one eye constantly monitors the engine instruments, and the other scans everything else. Some USAF pilots have labeled the F-16 a "lawn dart," as it has one of the highest accident rates in the Combat Air Force. It's a myth that the high accident rate is caused by the lack of redundancy inherent to a single-engine fighter. The reality is that most F-16 mishaps occur because of factors other than engine failure. Running into things (the ground or other airplanes) accounts for more than three-quarters of F-16 mishaps.
After 50 hours in the jet, I've come to consider the aircraft at least a close acquaintance, and we're working toward becoming good friends. During that time, I've formed some opinions and impres- sions of the Viper compared with my normal mount: the F/A-18 Hornet.
THE COCKPIT
When compared with the Hornet's, the Viper's cockpit is more compact and is very comfortable. The ejection seat's fixed, 20-degree recline angle is great for all phases of flight except air-combat maneuvering (ACM). During a fight, the pilot has to constantly lean forward to look over a shoulder or check six, and at 7 or 8G, the fixed recline angle produces a sore neck and back in nothing flat. A flight surgeon once told me that 90 percent of all fighter pilots suffer from chronic neck and back pain and Viper drivers suffer the most. The single-piece bubble canopy is one feature that I wish the Hornet had. The glass comes down to the elbows and wraps around the pilot; it provides great six o'clock and over-the-nose visibility without a canopy bow or heads-up-display (HUD) post to obstruct the view.
The main instrument panel is centrally located, compactly organized and easy to scan. The Viper is a fly-by-wire electric jet, but it still has what are considered old-fashioned, round airspeed and altitude dials, tape gauges for vertical speed indicator (VSI) and angle of attack (AoA) and an analog attitude indicator. These are the primary flight instruments because the HUD is technically not certified for IFR (instrument flight). In the Hornet, I use the HUD as my main information source and crosscheck the steam gauges during instrument approaches. The Viper HUD gives the same data as the Hornet HUD does, but the format's different. Adapting was easy except for one important item: the angle of attack bracket. The two indicators look exactly alike, but they work exactly opposite; when landing, one tells the pilot to pull when he should push, and vice versa. It's potentially very confusing. Flying AoA "backward" was tough at the beginning, but I eventually figured it out. The rest of the Viper's HUD symbols are busy but easy to interpret. By flipping a few switches, the pilot can customize HUD information as needed for the mission.
The Viper's side stick and throttle are marvels of ergonomie design. For single-seat strike fighters without the benefit of a guy in the back (GIB) to operate the radar and weapons systems, the hands-on throttle and stick (HOTAS) design is key to managing the airborne workload. As its name implies, hotAS allows complete pilot control of the weapons systems with hands-on maintenance of the flight controls. The Viper has 16 hotAS controls, and all are easily actuated with minimal movement. Some of the "HOTAS-able" functions include: radar mode select, bomb pickle, gun trigger, missile pickle, chaff/flare dispense, etc.
The throttle designator control (TDC) is a feature that's found in both aircraft, and it's essentially the "mouse" of the weapons system. It's used for slewing the cross-hairs over targets detected on the radarscope or in the HUD and locking onto them. The Viper's TDC is on the throttle under the left thumb; it took some getting used to for making fine-tuning adjustments. The Hornet's TDC is a little easier to use because of its location under the left index finger. I have much more dexterity with my index finger and found sensor slewing much easier in the Hornet.
In the Viper, all radar and targeting forward-looking infrared (FLIR) pod information is presented on the two monochrome multifunction displays (MFDs). They are smaller and are of older technology than the Hornet's, but the displays are easy to read in all lighting conditions. The F/A-18 has three color MFDs with the center one being a larger digital moving-map display. The moving map, or multipurpose color display (MPCD), is the key feature that distinguishes the two strike fighters. The sheer amount of situational awareness that the Hornet's MPCD provides the pilot of threats, friendly locations, geographic references and navigational data significantly enhances combat effectiveness. Without the moving-map display, the pilot's mental workload doubles, and some of the more senior pilots, including myself, will "down" the aircraft and not fly it if the map display fails. Some newer block Vipers have display upgrades that mirror the current capability of all Hornets, but those are exceptions. Avionics in the Hornet are far superior to those found in almost anything I have flown. The one exception is the Super Hornet; it has two additional displays that improve on the Hornet's design.
The F-16 consoles aren't as well organized as the Hornet's; some switches are hard to reach. For the most part, that doesn't affect normal operations but could delay pilot reaction time during an emergency. For example, the Viper's throttle obstructs access to the engine control switch with afterburner selected. This switch is used to back up the electronic engine control during certain failures; reaching around the throttle could delay completing the critical action procedures if the engine gets sick right after takeoff.
The Hornet's consoles are logically grouped by systems. The environmental control system control panel, electrical control panel and lighting control panel are separate units. Conversely, the Viper's left console has flight-control switches mixed with the electrical switches and fuel transfer switches; they're clustered together. After about a dozen simulations and flights, I was able to adapt to the F-16 normal and emergency procedures checklists, but the Viper's cockpit layout appears to be a product of evolution, whereas the Hornet's cockpit layout has changed little since day one.
SIDE STICK VERSUS CONVENTIONAL CENTER STICK
Both the Hornet and Viper use fly-by-wire flight-control systems, which means aircraft response is governed by a set of programmed flight-control laws that "live" in the flight-control computers, which I affectionately refer to as "George." In other words, the pilot isn't flying the airplane, George is. The pilot tells George he wants the airplane to do something, and George then zips through the math to figure out which flight-control surfaces should be moved to fulfill the pilot's request. The big difference (and it is a big one) is that the Hornet uses a conventional center stick, and the computer senses stick position to interpret what the pilot wants. The Viper uses a side stick, and the computer senses stick force from pilot input.
Flying a side-stick control takes a while to get used to, but once you do, it's a joy. The conformai stick's shape feels very natural (it fits in the hand like a melted candy bar), and it allows easy access to nine of the 16 hotAS controls. Two fully adjustable forearm rests on the right cockpit bulkhead stabilize and isolate the pilot's arm and wrist, so when rattling around the cockpit during turbulence or going after the bad guy, the pilot's arm won't accidentally move and initiate unwanted control inputs. In its original design, the Viper's control stick didn't move at all; it just measured pressure from the pilot's hand. However, after initial F-16 flight tests, a ¼ inch of stick movement was incorporated to give a small dead band and a nominal breakout force to give better "feel" of a neutral stick because otherwise it was entirely too sensitive. The control harmony is quite good (the pressures required for pitch and roll mix well), but without the capability to physically position the stick, it's easy to contaminate roll inputs with unwanted pitch inputs, and vice versa.
My first Viper instructor predicted that I would over-rotate on takeoff and drop the right wing; he was right. The over-rotation occurs because a pilot is used to "moving the stick and then something happens" at rotation speed. When I reached 145 knots and pulled back, of course the stick didn't move but a scant ¼ inch, so I pulled more. The inexperienced have no way of knowing how hard to pull, so I pulled probably twice as hard as was necessary. After a half-second delay, the nose abruptly responded to my input and pitched up to about 10 degrees, while at the same time the right wing dipped to about 10-degrees wing down. I released back-stick pressure, and the aircraft held 10-degrees pitch as I gently leveled the wings. According to my instructor Lt. Col. Dan Levin, who has more than 3,000 Viper hours, pilot-induced-oscillations (PIO) are very common on takeoff for transition pilots.
TAKEOFF PERFORMANCE
In my opinion, the Viper's biggest strength is its brute force: it has lots of horsepower. The biggest kick in the pants-next to a catapult shot off an aircraft carrier-is the kick from stroking full afterburner in a General Electric-powered, bigmouth Viper on a cold winter morning. With a greater than 1.2:1 thrust-to-weight ratio at takeoff gross weight, it takes all of 1,200 feet to get airborne at 160 knots, and the jet can be supersonic just two miles later, if it's left in burner. The acceleration is unbelievable! If there weren't a 7G restriction on a fueled centerline tank, I would easily have 9G available to pull straight into the vertical and accelerate on the way up. Of course, I've done the "quick climb" to 15,000 feet, and after level-off, I still have 350 knots. The Viper can out-accelerate most anything in the air, including the Hornet.
To accurately compare the Hornet's performance to the Viper's, I took off from the same runway. The Hornet needed 200 feet more than the Viper to get airborne at about the same speed, and at the end of the runway it had only 330 knots versus the Viper's 500-plus. The best climb angle that I could get out of the Hornet before airspeed started to decay was 45 degrees, and I leveled off with 200 knots; the Viper's climb took one minute less. The Hornet's lack of thrust seems to be where all the critics linger, and that's valid-to a point. When a pilot flies into battle, lots of thrust is nice to have and is definitely fun to have, but it isn't necessarily a must-have-depending on the aircraft's other attributes. Like the Viper, the Hornet has different engine versions in inventory, but even with two "big motors," the GE-404-402 has 18,000 pounds of maximum thrust each, and in a drag race, the Hornet would be no match for the Viper.
When the wheels are in the well, the Viper flight controls change from takeoff and landing gains (it automatically changes modes, as it requires different pressures for the same reaction) to cruise gains. This reduces the PIO tendency in pitch when the aircraft is slower and near the ground. The acceleration in after-burner seems to build with airspeed, and it's really a kick! The faster I go, the faster I go; this is primarily because of the fixed-geometry inlets that become more efficient as airspeed increases. Canceling afterburner (AB) at 300 knots and 2,000 feet AGL does not stop the amazing acceleration. Even in military power, the Viper easily slips above the 350-knot climb speed in a 15-degree climb. On the other hand, the Hornet has a smooth and steady acceleration and quickly reaches the standard climb profile of 300 knots in a 15-degree climb at military power. In the Hornet, the nose must be lowered to about 5 degrees at 10,000 feet for it to accelerate and maintain a 350-knot climb speed.
Once in the air, the Viper pilot can drill around all day at 350 to 400 knots and still have fuel to spare. If there's a concern about fuel conservation, the Hornet works best in the 300- to 350-knot speed regime. Roll performance in the Viper is slightly faster than the Hornet's. A full-deflection aileron roll is eye watering in a clean Viper (about 360 degrees per second) and very impressive in a slick Hornet (about two-thirds the speed of a Viper). One nice feature of the side-stick controller is the capability to rapidly capture a precise bank angle by simply releasing the stick. The jet's controls essentially freeze when the pilot lets go of the stick, even when whipping around at maximum rate roll. This is real handy in rolling in on a target (both air-to-air and air-to-ground). The Hornet's roll control is equally precise, but it requires a bit more finesse. Its flight-control system in cruise is a "G-command" flight-control system; it continuously trims to IG flight regardless of aircraft attitude. If a pilot rolls inverted in a Hornet and lets go of the stick, the jet "pulls" IG and enters a gradual dive to maintain IG. Doing the same in the Viper causes the pilot to get light in the seat; the jet doesn't feel any pilot input, so it continues to head straight and inverted. The Hornet's G-command has bitten a few transition pilots during ACM when they were confronted with very nose-high, low-speed attitudes. Tomcat drivers learning the Hornet typically release the controls, as that is what they were used to doing in the F-14, which stops flying around 100 knots. In the Hornet, this just leads to a further nose-high attitude, as the Hornet reverts to pulling and placing IG on the airplane.
The Viper rolls well, but it is easy to inadvertently add G during rolling maneuvers because it takes some concentration to prevent accidentally applying backstick pressure while exerting side pressure in for the roll. I encountered this early in my training. It was challenging, at first, to perform a pure, constant IG maximum-rate aileron roll: nose up and then fly a gentle arc up and then down while rolling so the seat of my pants stays in the seat all the way through. My tendency was to load the roll to 2G halfway through by applying too much backpressure. The next time, I overcompensated and got light in the seat, as I saw about O.SG. Again, the learning curve is steep; eventually, I could max-perform in roll without inadvertently pulling or pushing G.
In the beginning of the training, it's difficult to yank the nose around in a minimum-radius, maximum-G level turn without accidentally introducing aileron in it that isn't wanted. On my first few attempts at a 9G level turn, I tended to ratchet the wings back and forth from one bank angle to another. The side stick feels only the first 25 pounds of pilot input in the longitudinal axis, at which time it gives all 9G (or whatever's available at that speed). Apparently, I must have also inadvertently applied a small amount of lateral-stick force, and that caused unintended bank-angle changes and the subsequent ratcheting. After a few more tries at a 9G level turn, I learned that by using a smooth, gradual G buildup and by toning down the amount of pull, I could nail a 9G, 360-degree turn while maintaining constant altitude within 100 feet.
This jet can hurt you because it has absolutely no problem holding 9G, especially down low. The Hornet is limited to 7.SG by the flight-control software, even though the airframe can handle 9G; in fact, some foreign versions were going to be sold as 9G jets. The tradeoff is fatigue life. When dogfighting in a Hornet, I rarely see 7.SG, and if so, it's momentary because I'm usually closing to guns after the second merge and am trading airspeed for nose position.
SLOW-SPEED CHARACTERISTICS
There's no better performing fighter in the close-in, slow speed, knife-in-the-teeth dogfight than the F/A-18 Hornet, except maybe, of course, a Super Hornet. But that's another story. The Hornet flies very comfortably at AoAs of up to 50 degrees and has great pitch, roll and yaw authority between 25 degrees of AoA and the lift limit of 35 degrees of AoA. Most crowds are amazed when the Blue Angels perform the Hornet low-speed pass, which is around 120 knots and only 25 degrees of AoA. There are no nasty departures to worry about, and if the pilot happens to lose control, the best recovery procedure is to grab the towel racks (two handgrips on the canopy bow used during cat shots). On the other hand, a Viper has a 25-degree AoA limiter built into its software, and even fewer degrees of AoA are available if it's carrying air-to-ground goodies on the hard points. Up against the limiter, the nose stops tracking; in that case, it's time to drop the hammer and use the big motor to get the knots back, which by the way, happens in a hurry.
The Hornet, however, will stand on its tail, hold 100 knots and 35-degrees AoA and swap ends in a maneuver called "the Pirouette," which looks like a jet fighter doing a hammerhead with a quarter roll. To the spectator and the participant, it looks and feels impossible. The Hornet gets slower (high-energy bleed rate) quicker than anything I've flown, and it gets faster (low acceleration performance) slower than anything I've flown. In a Hornet, it's difficult not to get the first shot in a close-in dog-fight that starts from a perfectly neutral merge (going opposite directions at the same altitude). My Viper buddies tell me there is very little room for error when they fight the Hornet. The best way to handle the situation is to get the Hornet to slow down, while they maintain energy so the Viper's superior thrust-to-weight will out-zoom the Hornet and then they can shoot at it from above. As a Hornet driver, I have never lost to a Viper guy that I saw, but I have run into Viper drivers that said the same thing about their jet.
LANDING
As I dirty up for landing (lowering the gear handle is the only pilot action, all other configuration changes are automatic), the Viper becomes a blended-rate command, AoA-command flight-control system. I can trim the aircraft hands-off to the approach AoA of 11 degrees, and the flight-control system should maintain that AoA. In my experience, the Viper is very pitch-sensitive-especially in the flare.
Landing the Viper is easy, but landing the Viper while making it look good is far from easy. The airspeed is controlled with the throttle, and the glideslope is controlled with the stick (at least on the front side of the power curve). The pilot must use the throttle very judiciously on final; with the huge General Electric motor, it's easy to gain excess airspeed rapidly and then float a quartermile down the runway. If the pilot misjudges and gets slow, he can scrape the tailpipe or prang the landing gear, with a bounce back into the air below flying speed (very bad).
The Hornet, by contrast, is very easy to land. The aircraft is trimmed for on-speed, and the glideslope is flown with the throttles until touchdown at 650 to 700fpm. Both aircraft have a HUD flight-path marker (FPM) to tell the pilot where the jet is going. The pilot places the FPM on the piece of runway he wants to touch down on, and that's where he'll land. In the Hornet, the throttle is the primary control for the FPM; in the Viper, it's the stick. The vertical-G load on an average trap at the boat is about 2.7G. The longitudinal deceleration from grabbing an arresting cable is about 4G. That landing is actually a precisely controlled crash. It's easy to nail the glideslope in the twin-engine Hornet by adjusting one throttle at a time by "walking the throttles." Precise glide-slope control is really handy when landing on the boat. As a Navy carrier pilot, I'm not the best at flaring the Viper; I usually bounce once or twice, which I'm told isn't bad.
CONCLUSION
I am often asked, "Which one do you like the best?" The answer is easy, and I reply with this analogy: the F-16 Viper is like the Dodge Viper, and the F/A-18 Hornet is like a Lexus. If I want to cruise around town and experience pure acceleration performance, I would drive the Viper. If I want to cruise in total luxury on a long road trip with all the amenities and Gucci displays, I would drive a Lexus.
It's definitely more fun to fly the Viper, but the Hornet is the aircraft that I would want to take into combat. The primary deciding factors are the superior ergonomics in the Hornet's cockpit design, and its avionics controls and displays. The only jet that I've flown that is better is the F/A-18E/F Super Hornet. Another major consideration is the Hornet's capability to take a surface-to-air missile (SAM) up one tailpipe and still make it home on the other engine, as was demonstrated in the 1991 Gulf War.
Speed is nice to have, and 1 wish the Hornet had more, but my confidence in the jet that I grew up in is high. However, the more exposure I get to the various Viper upgrades and different blocks, the more I appreciate its capabilities. The real bottom line is this: if I were a bad guy, I would hate to go up against either one.
By Lcdr John "Toonces" Tougas
Air Age Publishing Jun 2003
Enviado por: mafets em Novembro 03, 2014, 09:51:24 am
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Key Points(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpatdollard.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F10%2Fa_10_thunderbolt_1_wallpaper-normal.jpg&hash=331590287d266315d69fb36401ad9ab4)
The USAF's F-35A fleet might not be operationally deployable by August 2016 as planned
Experienced A-10 maintenance personnel were expected to comprise the majority of new F-35 maintainers, but lawmakers are working to block the legacy aircraft's retirement
The US Air Force's (USAF's) goal to make its new fleet of Lockheed Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter combat aircraft operationally deployable in August 2016 has been imperilled by lawmakers' efforts to halt the service's plan to retire its Cold War-era Fairchild Republic A-10 Thunderbolt close air support (CAS) aircraft fleet, the Pentagon's F-35 programme manager said on 30 October.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fd%2Fd7%2FFlickr_-_Official_U.S._Navy_Imagery_-_A_pilot_pilots_the_F-35B_Joint_Strike_Fighter_test_aircraft..jpg&hash=f53ad2678a77c893d5a5d2fab156f54d)
Cumprimentos
Enviado por: mafets em Novembro 07, 2014, 09:57:05 am
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No, retiring the tried-and-true attack jet is not the key to acquiring new stealth fighters(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.warchapter.com%2Fimages%2FWarchaper.com%2520A-10%2520thunderbolt%2520vulcan%2520gun.jpg&hash=f8b1b0fbf84bca0f5db39344c021cfbf)
Official Air Force cost data show the A-10 to be the cheapest combat aircraft in its inventory to operate, notwithstanding an expensive program to give the A-10 new wings and electronics to remain viable until 2030.
And yet, the Air Force command has persisted, deciding in 2013 that it would exploit the threat of sequester to “divest” the entire inventory of 283 active and reserve A-10s.
Therefore, the Air Force has started to argue, at least 72 A-10s must be retired in 2015, with all the rest being retired immediately thereafter.
To avoid the F-35 IOC slippage, the Air Force insists it must have 800 maintenance personnel who can only come from the A-10 force.
They cannot come from other aircraft such as 19 B-1Bs that are not being modernized and are flyable only on a restricted basis. They cannot come from the 70 F-15C single-mission fighters, the 33 decades-old U-2 spy planes, the 119 obsolete Predator drones and the 20 other electronic support aircraft the Air Force plans to cull from the force.
They cannot come from any of the routine F-35 contract modifications the Air Force makes with Lockheed Martin, which could hire additional civilian maintenance support—and they cannot come from Air National Guard or Air Force Reserve maintenance personnel who could be mobilized for the task.
In short, it is not convenient for the Air Force to acquire these maintenance personnel from any place but the A-10 force.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.documentingreality.com%2Fforum%2Fattachments%2Ff166%2F26084d1226190046-10-gun-run-pinned-down-troops-very-intense-a10-1.jpg&hash=e61312ff38cd04b03ecd7dfca8d4700e)
Cumprimentos
Enviado por: mafets em Novembro 12, 2014, 09:08:17 am
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WASHINGTON — The US Air Force is trying to work out a compromise with Congress to retire a percentage of the A-10 fleet in order to move maintainers to the F-35 joint strike fighter, according to two service officials.Não desistem enquanto não retirarem o A-10 de serviço em favor do caríssimo F-35. E as tropas no solo que se lixem. Burros, incompetenttes ou corruptos estes tipos da USAF e do departamento de defesa. :?
The Air Force is in discussion with congressional leaders about the possibility of retiring three active-duty squadrons, or roughly 72 A-10 aircraft. While that is well short of retiring the whole fleet, even this targeted retirement would help with what the service is describing as a major crunch in available maintenance personnel.
One service official said the idea is “getting some positive feedback” from staffers on the Hill.
http://www.businessweek.com/articles/2014-05-15/soldiers-fight-to-save-a-10-warthog-jet
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Russell Carpenter owes his life to the ugliest warplane in the Pentagon fleet. When about 3,000 U.S. troops traveling on a dirt road in Iraq came under fire soon after the 2003 invasion, Carpenter, then an Air Force chief master sergeant, called for air support from the only fighter jet that could fly low and slow enough to tell friend from foe: the A-10. “They would have killed hundreds of our dudes” if it weren’t for the firepower of the A-10, with its seven-barrel Gatling gun that sounds like a buzz saw, says Carpenter, who’s now retired.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fbreakingdefense.com%2Fwp-content%2Fuploads%2Fsites%2F3%2F2013%2F12%2FJoint-Terminal-Air-Controllers-and-A-10.jpg&hash=bd56441721fee34e31392003cfc02efa)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2F3.bp.blogspot.com%2F-v00vkl5lIng%2FUNn9k5cAo9I%2FAAAAAAAAGKo%2FTqu00I3LrC8%2Fs1600%2FA10Christmas.jpg&hash=65c5f40c31469808c114d27d683c115e)
Saudações
Enviado por: PereiraMarques em Novembro 12, 2014, 12:52:48 pm
Citação de: "mafets"
Não desistem enquanto não retirarem o A-10 de serviço em favor do caríssimo F-35. E as tropas no solo que se lixem. Burros, incompetenttes ou corruptos estes tipos da USAF e do departamento de defesa. :?
Sectarismo também ao nível dos Ramos das FA. O A-10 tem muito mais interesse para o US Army e, nalguns casos, para o USMC, que têm forças efectivamente a combater no terreno, do que para a USAF que tal como qualquer força aérea está sempre muito mais orientada para a Defesa Aérea.
Enviado por: mafets em Novembro 12, 2014, 03:02:20 pm
Citação de: "PereiraMarques"
Bem dito meu caro. Isso inclusive reporta-nos para o inicio dos anos 60 em que o Us. Army queria re-fazer a sua própria força aérea de asa fixa e depois de pressão da USAF ficou praticamente "a ver navios" . http://sobchak.wordpress.com/2013/08/28/i-jet-dellu-s-arCitação de: "mafets"Não desistem enquanto não retirarem o A-10 de serviço em favor do caríssimo F-35. E as tropas no solo que se lixem. Burros, incompetenttes ou corruptos estes tipos da USAF e do departamento de defesa. :?
Sectarismo também ao nível dos Ramos das FA. O A-10 tem muito mais interesse para o US Army e, nalguns casos, para o USMC, que têm forças efectivamente a combater no terreno, do que para a USAF que tal como qualquer força aérea está sempre muito mais orientada para a Defesa Aérea.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.photobucket.com%2Falbums%2Fv354%2Fththomason%2FA4DN-156G-91ArmyTestweb_zps6c5c4075.jpg&hash=02957ff1f96956c10d2a1e30ecccee75)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi6.photobucket.com%2Falbums%2Fy208%2Felite_navyseal%2FcessnaA-37BDragonfly.jpg&hash=b2127dc8c93894fec17f71f6e9329b14)
No Vietname ainda "armaram às escondidas" os poucos que tinham (depois da proibição) ... :twisted:
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fplanesoffame.org%2Fuploads%2Fimages%2FCollection_Images%2FL-19-Bird%2520dog-best-w-brdr.jpg&hash=fff95702b38873194604112ec740d083)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2F8%2F8a%2FOV-1_Mohawk_Vietnam.jpg&hash=13b20c3129b04e1dd958e14c0223d9f1)
Mas agora com o que têm só se fizerem umas canhoeiras voadoras às escondidas... :shock:
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2F4.bp.blogspot.com%2F_rUHyHq68ak0%2FTPUGLrldvvI%2FAAAAAAABGSE%2FhI2FstT65sk%2Fs1600%2Fsherpa-04.jpg&hash=45699036cb821e48bbc488c95a3724d0)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fb%2Fba%2FC-12A_Huron_US_Army_at_the_Presidio_1977.JPEG&hash=f360edec6f340d25126017f57ac54231)
Os Marines ainda vão tendo poder de fogo da sua aviação de asa fixa, mesmo no caso do A-10 ir "à viola". :wink:
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.check-6.com%2Fgallery%2Fimg%2Fattack%2Fusmc_harriers_flares_tcarls.jpg&hash=993ed4a965c8b21f535d3b973c9c085b)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmarines.dodlive.mil%2Ffiles%2F2012%2F04%2FFrontimage1.jpg&hash=53e14174e3e2d747e4aa3ccff09b62d4)
Cumprimentos
Enviado por: Cabeça de Martelo em Novembro 12, 2014, 06:34:20 pm
Enviado por: mafets em Novembro 14, 2014, 10:29:12 am
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Members of Congress, Close Air Support Experts Hold Press Conference on A-10
Enviado por: HSMW em Novembro 18, 2014, 09:20:34 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2Fp8g4eGj.jpg&hash=637ac9b46775032bac63a535723aac08)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2FTHwohPu.jpg&hash=e361643b7d2471fec34c4d18f7c3f435)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2FgR3AMxM.jpg&hash=3384673916b926c77a3f366a65b763f6)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2F24o1j9o.jpg&hash=a92c92b89e9538f28f57b286c0dda47d)
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F-22 Raptors from the 94th Fighter Squadron, Joint Base Langley-Eustis, Virginia, and F-35A Lightning IIs from the 58th Fighter Squadron, Eglin Air Force Base, Florida, fly in formation after completing an integration training mission over the Eglin Training Range, Florida, Nov. 5, 2014. The purpose of the training was to improve integrated employment of fifth-generation assets and tactics. The F-35s and F-22s flew offensive counter air, defensive counter air and interdiction missions, maximizing effects by employing fifth-generation capabilities together.
Enviado por: mafets em Novembro 19, 2014, 02:50:31 pm
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WASHINGTON — After a relatively quiet summer, the battle for the future of the A-10 Warthog exploded in the last two weeks, reopening deep fissures between Congress and the US Air Force that seem to show the two sides at a total stalemate.Vai sair uma Força Aérea jeitosa deste braço de ferro. :roll:
The A-10 issue — the Air Force wants to scrap it, Congress wants to keep it — has aroused a passionate array of protectors in a way the Air Force seemed unprepared to deal with. At this point, neither side in the debate is willing to trust the other’s ideas or facts.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.spangdahlem.af.mil%2Fshared%2Fmedia%2Fphotodb%2Fphotos%2F091026-F-3074W-012.JPG&hash=df568868d4da67c12cdad362c38d29c2)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fprometheus.med.utah.edu%2F%7Ebwjones%2Fwp-content%2Fuploads%2Fiblog%2FA10C%2520cockpit.jpg&hash=ec3a0a43b881e1ac3fcee7c1ce6f564b)
Saudações
Enviado por: mafets em Novembro 25, 2014, 07:07:27 pm
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SOUTHWEST ASIA – The first combat aircraft for the newly reactivated 332nd Air Expeditionary Group landed here over several days during the week of Nov. 17-21.Quando é que chegam os F-35? :twisted: :wink:
The 163rd Expeditionary Fighter Squadron, previously providing close air support operations in Afghanistan, arrived with several A-10 Thunderbolts II.
The “Blacksnakes” are deployed from the 122nd Fighter Wing at Fort Wayne Air National Guard Station, Ind.
The 332nd AEG, descended from the famed Tuskegee Airman Red Tails, reactivated in a ceremony Nov. 16, 2014.The unit will work with coalition forces to support Operation Inherent Resolve and other regional operations.
Read more: http://www.dvidshub.net/news/148754/fir ... HTSidKsXt5 (http://www.dvidshub.net/news/148754/first-combat-aircraft-arrives-332nd-air-expeditionary-group#.VHTSidKsXt5)#ixzz3K6oCrbLA
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fd2.static.dvidshub.net%2Fmedia%2Fthumbs%2Fphotos%2F1411%2F1676716%2F450x300_q95.jpg&hash=433fa5957b966ea3a20a7f988aa73ae1)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fd2.static.dvidshub.net%2Fmedia%2Fthumbs%2Fphotos%2F1411%2F1676722%2F450x294_q95.jpg&hash=169a75a326a3451984b214b00853a1b5)
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An Airman works on one of several A-10 Thunderbolts II that arrived here Nov. 17, 2014, to support regional military activities including Operation Inherent Resolve. The 163rd Expeditionary Fighter Squadron “Blacksnakes” are deployed from the 122nd Fighter Wing at Fort Wayne Air National Guard Station, Ind., and will be assigned to the 332nd Air Expeditionary Group. (U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Jared Marquis/released)
Cumprimentos
Enviado por: mafets em Dezembro 02, 2014, 08:05:42 pm
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Other items(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi281.photobucket.com%2Falbums%2Fkk220%2FDILLIGAF557%2F0903_022.jpg&hash=f15b53c5e5ed314d220620657b71542f)
The authorization bill deal also includes language prohibiting the Defense Department from retiring the A-10, rejecting arguments by budget officials that the aging aircraft was too costly to maintain.
The compromise does include trims in flight hours and maintenance for the aircraft next year, but only after a readiness study is completed.
(https://c2.staticflickr.com/8/7210/6873149887_4a60fcb43a_z.jpg)
Cumprimentos :mrgreen:
Enviado por: Crypter em Dezembro 09, 2014, 09:01:21 pm
O A-10 Thunderbolt II, desenhado para a Guerra Fria, é velho e feio, mas eficaz. Vai ser usado na luta conta o Estado Islâmico, no Iraque e na Síria.
Por mais de 30 anos, o A-10 Thunderbolt II, mais conhecido por Warthog, teve um papel decisivo nos combates aéreos - atacar alvos ofensivos que ameaçavam tropas no terreno, uma tarefa chamada de apoio aéreo aproximado. O avião, engendrado para a Guerra Fria, é velho e lento. Contudo, surge fortemente blindado e perversamente armado, tornando-se uma arma impiedosamente eficaz.
O impressionante facto de ter sido projetado há mais de 40 anos e nenhum outro exemplar ter sido construído desde 1984, torna-o desta maneira relevante. É por isso que, apesar dos esforços em curso do Departamento da Defesa dos Estados Unidos para o abater, o avião está de volta na luta conta o ISIS (Islamic State in Iraq and Syria - Estado islâmico no Iraque e na Síria), segundo a revista "Wired".
Um número não revelado desses Warthogs foi mobilizado para o Médio Oriente com o objetivo de fornecer cobertura aérea às tropas que combatem o ISIS, algo útil num lugar como o Iraque. O apoio aéreo aproximado é um trabalho essencial que, quando executado corretamente, pode significar a diferença entre a vida e a morte dos soldados. Obriga a voos a altitudes baixas o suficiente para identificar o inimigo, deixando o avião particularmente vulnerável aos ataques terrestres. Pouco mais do que um tanque voador, o A-10 é altamente adequado para o campo de batalha.
O general John F. Campbell, vice-chefe do Exército, disse ao jornal "The Washington Post" que se trata "de uma mudança de jogo. É feio. É alto. Mas quando chega e se ouve o 'pffffff' (do canhão), faz a diferença".
A sua durabilidade e flexibilidade fazem com que o aparelho, que voou pela primeira vez em 1972, seja um dos favoritos dos pilotos. Durante a Guerra do Golfo, foi o responsável pela neutralização de grande parte da artilharia adversária. Contudo, o único problema surge quando se fala da sua manutenção. Por ser um avião velho torna-se mais dispendioso.
Ler mais: http://expresso.sapo.pt/o-mais-velho-av ... z3LR8KuqxJ (http://expresso.sapo.pt/o-mais-velho-aviao-de-guerra-americano-esta-de-volta-a-batalha=f901866#ixzz3LR8KuqxJ)
Enviado por: Lusitano89 em Dezembro 28, 2014, 11:42:26 pm
Enviado por: mafets em Janeiro 22, 2015, 09:59:48 am
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O bombardeiro B-52, um dos pilares da Força Aérea dos Estados Unidos ao longo de décadas, foi equipado originalmente para lançar armas nucleares de sua baia. Mas um programa recente de atualização do compartimento de armas internas do B-52 transforma o lançador de armas da baia para que o avião possa lançar bombas guiadas por GPS, as chamadas bombas “inteligentes”, pela primeira vez.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2F5%2F5c%2FJDAM_GBU30_MER.jpg&hash=76ae30fdbda8ee6627fe5dcf40f30cee)
A Boeing entregou recentemente protótipos do novo lançador à frente do cronograma, permitindo a Força Aérea dos EUA iniciar testes de campo. A atualização da Boeing transforma a baia em um lançador convencional capaz de transportar 50 por cento mais armas guiadas de precisão, uma capacidade que aumenta a flexibilidade e versatilidade do B-52 para apoiar os combatentes no solo em tempo real.
Tripulações militares começaram a testar os novos protótipos de lançadores na Base Edwards da Força Aérea em dezembro, enquanto os testes de voo estão programados para fevereiro. Uma vez que esta fase de atualização do compartimento de armas estiver completa, duas fases adicionais irão aumentar ainda mais a capacidade de armas do B-52.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffiles.air-attack.com%2FMIL%2Fb52%2Fb52_jdam_30-01-2007.jpg&hash=15355eb28712eddf2545623e7df3d96e)
Cumprimentos
Enviado por: mafets em Janeiro 27, 2015, 11:26:00 am
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The A-10 Thunderbolt II, commonly called the Warthog, is a powerhouse of a plane. Boasting a massive ordinance load and one of the most powerful guns ever mounted on an aircraft, it's playing a major role in the US Air Force's bombing campaign against ISIS.Sem espinhas. :wink:
Despite its successes in combat, the Air Force wants to put the plane out of commission. The USAF is fighting with Congress to get approval for a plan to retire the aircraft from service — for good.
Why does the Air Force want to get rid of a plane that seems so useful? The answer gets to the heart of a pretty important debate about the future of the Air Force, as well as the screwed up way the US military decides what weapons to purchase.
The A-10 is not like the high-flying fighter jets you usually think of when you think "Air Force." It's armored, slow, totally unstealthy, and very low-flying.
All of this makes it perfect for something called "Close Air Support" (CAS). In CAS, planes and helicopters target enemy positions that are nearby American or other friendly ground forces. The A-10's slow speed and heavy armament are ideal for this: it can hang around the battlefield targeting enemy positions for a relatively long time.
The Air Force originally created the A-10 in the early 1970s. Part of the motivation was to prevent the Army from taking over CAS duties entirely with its own helicopters, according to Robert Farley, a University of Kentucky professor and author of a book on the Air Force. So from the very beginning, the A-10 was a product of infighting between service branches — a conflict which continues to define the plane.
Around the end of the Cold War, the Air Force began arguing for retiring the A-10, even though it's their own plane. According to Farley, the Air Force never really liked taking on the CAS mission.
"Air Force people, generally speaking, don't like the idea of some sergeant, lieutenant, or captain in the Army essentially directing their million dollar planes around, and that's what close air support requires," Farley said.
(https://cdn1.vox-cdn.com/thumbor/eRyeQ6ij9bLdunLiXtvYt2fM_Kw=/800x0/filters:no_upscale()/cdn0.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/3330654/82876348.0.jpg)
(https://cdn1.vox-cdn.com/thumbor/PXkKQtFwufI6EZxPGG9UK1Hy6Do=/0x7:3000x2007/755x504/cdn0.vox-cdn.com/uploads/chorus_image/image/45517876/483987163.0.0.jpg)
Saudações
Enviado por: psaa em Janeiro 29, 2015, 06:16:44 pm
It's one of the most recognizable symbols of American power, a gleaming fixture in numerous Hollywood political action films, and, when it comes right down to it, a darn cool ride.
But soon, Air Force One will be getting a makeover. That's not exactly surprising given that the two Boeing 747-200 aircraft that most often transport President Barack Obama (his plane is always called Air Force One) are nearing a 30-year planned service life in 2017. My colleague Tony Capaccio reported Wednesday that Boeing is getting the contract for three modified 747-8 passenger planes, after Air Force Secretary Deborah James signed a document justifying Boeing's spot as the sole source contractor. Specialized equipment for the new aircraft will go out for bids. Capaccio also says the Air Force is budgeting $1.6 billion through 2019 on research for that presidential aircraft replacement program.
Boeing is clearly proud of its special relationship to the presidential aircraft; it has a web page dedicated to AF1 trivia, including how much floor space is in the "flying Oval Office" (4,000 square feet) and the aircraft's specialized capabilities for hospital care and aerial refueling.
The bad news for Obama? The new AF1s won't be delivered until two years after he leaves office, and then have another five years of testing before entering service in 2023. That means Obama's successor would need to win a second term in office to try out the next generation of Air Force One.
http://www.bloomberg.com/politics/articles/2015-01-28/the-new-air-force-one-is-coming-but-not-soon-enough-for-obama
Enviado por: Crypter em Janeiro 29, 2015, 10:17:49 pm
Enviado por: nelson38899 em Janeiro 30, 2015, 08:01:19 am
Enviado por: mafets em Fevereiro 04, 2015, 12:10:13 pm
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Air Force leaders have not backed off their push to retire the A-10 in the Pentagon's fiscal 2016 budget request while the service has significantly boosted its investment in developing a next generation bomber, according to service budget documents.E continua. Já não é Estupidez mas sim Burrice. :shock:
The Air Force is requesting about $137.8 billion in its fiscal 2016 proposed budget as part of the overall $585 billion the Pentagon has requested for 2016. The $137.8 billion represents a slight budget reduction from the $138.3 the Air Force received in 2015.
Air Force leaders have said the budget has forced the service to balance maintaining the aging fleet while also paying for the development of next generation aircraft like the Long Range Strike Bomber.
Congress has flatly denied the Air Force's previous attempts to retire the A-10 fleet that Air Force leaders have said is necessary in order to free up funding and manning for the introduction of the F-35A.
The A-10 is a popular close-air-support, ground attack aircraft that has received support from prominent lawmakers to include Sen. John McCain, R-Arizona, chairman of the Senate Armed Services Committee. Notably, the A-10 is flying combat missions in Iraq against Islamic State in Iraq and Syria (ISIS) forces.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fnews-fly.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F12%2Faircraft-copy.jpg&hash=08fb8cbd8654b9ef39b3fca62ef5fb61)
Saudações
P.S. E onde anda o F-35? Pois :twisted:
Enviado por: nelson38899 em Fevereiro 07, 2015, 07:45:01 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.kinja-img.com%2Fgawker-media%2Fimage%2Fupload%2Fs--INk6oB4q--%2Fc_fit%2Cfl_progressive%2Cq_80%2Cw_636%2Fv5weq6zlvhc4rl9lt4bg.png&hash=78e717703ee49b87805d232c49cd8f9d)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.kinja-img.com%2Fgawker-media%2Fimage%2Fupload%2Fs--YeV9hbZ5--%2Fs8qkeu5y4yeggklrqh54.jpg&hash=15e0723b6456b75f6b2a90b4baa3d191)
http://sploid.gizmodo.com/fascinating-photos-reveal-how-they-built-the-sr-71-blac-1683754944?utm_campaign=socialflow_gizmodo_facebook&utm_source=gizmodo_facebook&utm_medium=socialflow
Enviado por: Cabeça de Martelo em Fevereiro 11, 2015, 12:57:10 pm
By Kristina Wong - 02/09/15 03:57 PM EST
A government watchdog group on Monday accused the Air Force of manipulating data to skew the record of the A-10 "Warthog" when it comes to civilian casualties and friendly fire deaths in Afghanistan.
Recently declassified Air Force data said the A-10 attack jet has killed more U.S. troops in friendly fire incidents and more Afghan civilians than any other aircraft flown by the U.S. military, USA Today reported last week.
But the Project On Government Oversight (POGO) said the statistics were skewed to bolster the Air Force's campaign to retire the A-10 in favor of the costlier F-35 Joint Strike Fighter.
“The Air Force cherry picked and doctored the data that it released in an attempt to build a false narrative against the A-10,” said Mandy Smithberger, director of the Straus Military Reform Project at POGO.
“The Air Force is resorting to dirty tricks because it can’t make a valid argument against the A-10, proven to be reliable, effective, and a favorite of troops on the ground," she said.
http://thehill.com/policy/defense/23220 ... 0-look-bad (http://thehill.com/policy/defense/232202-watchdog-air-force-doctored-the-data-to-make-a-10-look-bad)
Enviado por: mafets em Fevereiro 20, 2015, 09:42:44 am
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SPANGDAHLEM, Germany — Two years after they were pulled out of this U.S. airbase in the German countryside, American "tankbuster" aircraft are once again parked outside its hangars.Então não foi o "Maravilhoso" F-35, mais capaz na colocação de armas na "muche" e com um ranking melhor que o A-10 relativamente a danos colaterais? :twisted:
The A-10 Thunderbolt II planes — 12 in all, accompanied by 300 airmen — are part of a six-month U.S. operation in Europe amid concern about an emboldened Russia and the rise of militant groups.
"Today we focus on numerous and emerging threats to regional security and stability: threats from Russia, ISIS, and others throughout Europe and North Africa," 3rd Air Force commander Lt. Gen. Darryl Roberson said at Spangdahlem Air Base on Wednesday.
The U.S. and its NATO allies have found themselves locked in a tense standoff with Russia, sparked by the ongoing crisis in Ukraine. The West has accused Moscow of supplying fighters and tanks to the pro-Russia rebels in eastern Ukraine, something the Kremlin denies.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmedia1.s-nbcnews.com%2Fj%2Fnewscms%2F2015_08%2F896501%2F150219-germany-spangdahlem-base-747a_ef78d28442fc9db28608aed103fe47ea.nbcnews-ux-720-400.jpg&hash=7c43a5705690f2ed5f527fb4b7cdcf12)
Saudações
Enviado por: mafets em Fevereiro 24, 2015, 11:10:32 am
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An enormous Cold War-era bomber which first flew in 1962 has been resurrected from the Air Force's scrap heap to serve the nation once more.Não deixa de ser curioso numa Força Aérea com 3 bombardeiros estratégicos e em que a tão necessária "precisão de armas" é perfeitamente assegurada pelo "velho" B-52H. Já para o A-10, feito posteriormente, mesmo sendo o único CAS puro da USAF, os mesmos argumentos não são pelos vistos válidos para assegurar a sua manutenção mesmo com o F-35 a entrar em serviço a conta gotas. :wink:
The B-52, nicknamed Ghost Rider, was mothballed seven years ago at the Davis-Monthan Air Force Base in Tucson, Arizona - the so-called boneyard where decommissioned planes are kept in storage.
It took to the skies once more on February 13 after months of painstaking restoration, which saw damaged parts such as the fuel lines and hydraulic steering systems replaced to make her airworthy once more.
Read more: http://www.dailymail.co.uk/news/article ... z3SewiAcUk (http://www.dailymail.co.uk/news/article-2963435/Cold-War-era-B-52-bomber-resurrected-Air-Force-s-desert-boneyard-fly-seven-years-scrapheap.html#ixzz3SewiAcUk)
Follow us: @MailOnline on Twitter | DailyMail on Facebook
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.dailymail.co.uk%2Fi%2Fpix%2F2015%2F02%2F21%2F25EC735900000578-0-image-a-17_1424561648191.jpg&hash=afb1302b5580bf341fdabd8f89fb4252)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.dailymail.co.uk%2Fi%2Fpix%2F2015%2F02%2F21%2F25EC751B00000578-0-image-a-15_1424561643659.jpg&hash=4a8ff1baf5d2af7cf7453ce91b0af900)
Cumprimentos
Enviado por: mafets em Março 03, 2015, 09:59:01 am
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The Air Force has begun moving A-10 attack jets into backup status, even as it continues to use the plane in airstrikes against the Islamic State.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.washingtonpost.com%2Fwp-apps%2Fimrs.php%3Fsrc%3Dhttp%3A%2F%2Fimg.washingtonpost.com%2Fnews%2Fcheckpoint%2Fwp-content%2Fuploads%2Fsites%2F33%2F2014%2F11%2F1523445-1024x688.jpg%26amp%3Bw%3D1484&hash=3e567b4a1ac4635a1bbf473616763fb9)
Air Force officials announced the move on Friday. Eighteen planes will be placed into “Backup-Aircraft Inventory” (BAI) status, with the possibility of 18 more being mothballed later this year. The designation means the Thunderbolt II planes are considered to be undergoing maintenance or otherwise unable to fly.
The decision already is under fire by some members of Congress, who are frustrated by the Air Force’s plan to retire the plane, nicknamed the Warthog. Eight Republican senators sent a letter to new Defense Secretary Ashton B. Carter, saying that moving A-10s to backup status now is effectively a “‘back-door divestment” of the plane, even though Congress voted to stop the Air Force from retiring the plane in 2015.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.washingtonpost.com%2Fwp-apps%2Fimrs.php%3Fsrc%3Dhttp%3A%2F%2Fimg.washingtonpost.com%2Fnews%2Fcheckpoint%2Fwp-content%2Fuploads%2Fsites%2F33%2F2014%2F11%2Fa-10-maintainer-1024x668.jpg%26amp%3Bw%3D1484&hash=376949993c40582d6b55da824a0a03a6)
Saudações
Enviado por: mafets em Março 10, 2015, 11:37:42 am
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The head of the Senate Armed Services Committee is promising to scrap an Air Force plan that would move 18 A-10 attack aircraft toward retirement by moving them to backup status.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.airplaneboneyards.com%2Fimages%2Famarg%2Famarg-davis-monthan-afb-a10-thunderbolts-storage.jpg&hash=ddfff83fbab997582e8c0efa631da065)
“We will be working hard and most likely reverse that decision in the defense authorization bill,” Sen. John McCain (R-Ariz.) said Friday, according to The Arizona Daily Star.
He derided the plan as a “compromise that was made last year in response to the Air Force’s misguided attempt to retire all the A-10s.”
The Air Force has attempted to retire its A-10 “Warthog” fleet in recent years to save around $4 billion.
Last month, Sen. Kelly Ayotte (R-N.H.), a fierce A-10 advocate, led a group of eight Republican senators in a letter to new Defense Secretary Ashton Carter asking him to halt the Air Force’s moves until he and Congress can “fully scrutinize” the plan.
In addition to the nine planes shifted into backup at Davis-Monthan, six were grounded at Moody Air Force Base in Georgia and three at Nellis Air Force Base in Nevada.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2F1.bp.blogspot.com%2F-oQ15p4NII4U%2FUkWgeHVlXEI%2FAAAAAAAAChc%2FK2a14K9MhR0%2Fs640%2FA-10-AMARG-Storage.jpg&hash=f03aca0386c02ef660cb6da01e5330e5)
Saudações
Enviado por: Crypter em Março 10, 2015, 12:28:26 pm
Enviado por: mafets em Março 10, 2015, 02:50:40 pm
Citação de: "Crypter"
Não nos querem dar uma dúzia para começar a compensar a saída das Lajes?? :mrgreen: )...
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fairwaysnews.com%2Fgalleries%2Fus-navy-helicopters-at-309th-aerospace-maintenance-and-regeneration-group-amarg-davis-monthan-afb-tucson-az-2013_31720.jpg&hash=f2e80489b80407d5de45d31a47c4b63e)
(https://c1.staticflickr.com/9/8208/8164802544_8649986f53_z.jpg)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmw2.google.com%2Fmw-panoramio%2Fphotos%2Fmedium%2F46952048.jpg&hash=68e3c9938309891cce5934b880a44f34)
(https://deanoinamerica.files.wordpress.com/2012/02/davis-monthan-19.jpg?w=604&h=604)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2Fe%2Fed%2FUS_Navy_030808-N-5613J-010_Army_OH-58_Kiowa_Warrior_helicopters_assigned_to_the_82nd_Airborne_Division_from_Fort_Bragg%2C_N.C.%2C_are_shrink_wrapped.jpg%2F640px-US_Navy_030808-N-5613J-010_Army_OH-58_Kiowa_Warrior_helicopters_assigned_to_the_82nd_Airborne_Division_from_Fort_Bragg%2C_N.C.%2C_are_shrink_wrapped.jpg&hash=4171fe6076b235530ec9d27b4cdd6660)
(https://farm8.staticflickr.com/7280/7028352199_48347e491d.jpg)
Saudações
Enviado por: mafets em Março 31, 2015, 10:07:34 am
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The crews of two military planes that collided mid-air near Fort Bragg in December had failed to complete visual scans of their flight paths and were too reliant on automated anti-collision systems, according to an Air Force investigative report obtained by The Fayetteville Observer.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.c-130hercules.net%2Fattachment.php%3Fattachmentid%3D4726%26amp%3Bd%3D1426541546&hash=993ba2641f966b5b12ac714700f41544)
The Army and Air Force planes, which were carrying 13 people on separate training exercises, declared emergencies and landed safely, the report said.
The Army Special Operations Command C-27J and the Air Force C-130H collided about eight miles south of Camp Mackall around 8:22 p.m. on Dec. 1.
The C-27 was traveling from the Laurinburg-Maxton airport to two drop zones for simulated airdrops. The C-130 was performing an escape maneuver to egress the Luzon Drop Zone after completing a visual Container Delivery System airdrop, according to the report, which the newspaper obtained through the Freedom of Information Act.
The right wingtip of the C-27 grazed the right underside of the C-130 at the nose gear door, which damaged the gear door and tore the flare dispenser hood from the fuselage.
The C-27's vertical stabilizer, or tail, crossed in front of the nose of the C-130 and between the prop arcs of the C-130's No. 3 and No. 4 engines. The vertical stabilizer came into contact with the front of the C-130's right external fuel tank and continued its impact down the inboard side of the No. 4 engine and leading edge of the right wing near the engine mount, according to the report.
There were no injuries to the eight Air Force crew members of the C-130 or five Army crew members of the C-27, according to the report.
The C-130 sustained damage to the leading edge of the right wing and No. 4 engine. Officials estimate the damage and cleanup for the C-130 at $1.8 million.
The C-27 sustained significant damage to the top third of the vertical stabilizer and rudder. Damage estimates are still being calculated.
The Accident Investigation Board, which investigated the collision, found "clear and convincing evidence that the cause of the mishap was a breakdown in visual scan resulting in insufficient clearing of the aircraft flight path by both aircrews," according to the report.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.c-130hercules.net%2Fattachment.php%3Fattachmentid%3D4729%26amp%3Bd%3D1426541546&hash=7f8e6b28e9a6b9b8a012e055e39f6d09)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.c-130hercules.net%2Fattachment.php%3Fattachmentid%3D4727%26amp%3Bd%3D1426541546&hash=b701fcfacb3eabbe82a7ae8289c7c3e0)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.c-130hercules.net%2Fattachment.php%3Fattachmentid%3D4728%26amp%3Bd%3D1426541546&hash=00c3f0f1179eacbf3b7079d91a99452c)
Saudações
Enviado por: Lusitano89 em Abril 02, 2015, 08:03:20 pm
Enviado por: HSMW em Abril 12, 2015, 12:25:29 pm
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An Air Force history feature on the Boneyard at Davis-Monthan Air Force base in Arizona, where Air Force planes go after they've flown their last mission.
Mais que uma sucata, esta base é também um museu.
Enviado por: olisipo em Abril 20, 2015, 12:56:22 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2F3%2F3c%2FAH-64_Apache_extraction_exercise.jpg&hash=ed45ac0d87636584f75157544fb735b4)
Washington plans to transfer 24 attack helicopters from Germany to Alaska over the next two years as part of a larger cost-saving aviation plan, according to a senior Army official, but the move could send mixed signal as the U.S. tries to reassure European allies. Maj. Gen. Gary Cheek, Army assistant deputy of staff for operation, plans and policy, told reporters that 24 AH-64 Apache helicopters from Germany will join a company, or 12, unmanned Green Eagles in Alaska by 2017.
Only one U.S. combat aviation brigade (CAB) is permanently stationed in Europe, the 12th CAB, headquartered in Katterbach. With budget-driven efforts to draw down its presence in Europe on the one hand and a need to deter Russia on the other, the U.S. is walking a fine line.
Enviado por: nelson38899 em Abril 25, 2015, 10:30:26 pm
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The Air Force is developing an upgrade to its long-range, high-altitude B-2 Spirit stealth bomber allowing it to better detect increasingly sophisticated enemy air defenses at longer ranges, service officials said.
Modern air defense systems are improving at a rapid pace as computer processing power grows exponentially. U.S. aviation leaders have grown concerned that these advancing air defenses will make stealth aircraft like the B-2 more vulnerable.
The B-2’s stealth technology, as it was configured and envisioned in the 1980s, did not fully anticipate or account for these advances that allow air defenses to detect aircraft through a wider range of frequencies and detect them at further ranges. Engineers have developed high-end air defense systems that are increasingly mobile and able to utilize digital, networked processing technology.
http://www.military.com/daily-news/2015/04/24/air-force-upgrades-b2-stealth-bomber-as-air-defenses-advance.html?ESRC=todayinmil.sm
Enviado por: olisipo em Maio 01, 2015, 10:26:42 pm
A lot of Lockheed F-117 "Nighthawk" stealth planes
Enviado por: mafets em Maio 07, 2015, 09:17:44 am
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The US Department of Defense (DoD) has issued a request for information (RfI) to overhaul the wings of its Block 40 to 50 Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon combat aircraft.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F181%2F51181%2F1522111_-_main.jpg&hash=f2c3812901f44760d24e9f3bcdb17d15)
The RfI was issued on 30 April and covers 136 aircraft. Work is set to run from fiscal year (FY) 2019 through to FY 2025.
According to the solicitation, responses are required by 1400 h local time on 1 June 2015.
The US Air Force (USAF) currently operates more than 1,000 F-16C/D aircraft of Block 40/42/50/52 configurations. With initial operating capability for its F-35A Lightning II successor not due to be declared until late 2016, and full operating capability not expected to follow until around 2022, the USAF is looking to upgrade around 350 of its F-16s under a service-life extension programme (SLEP).
In early 2014 the USAF requested that FY 2015 funds earmarked for the Combat Avionics Programmed Extension Suite (CAPES) upgrade be diverted to the SLEP instead. At that time, Secretary of the USAF Deborah Lee James said that "tough [financial] choices" had to be made on sustaining the F-16 fleet.
Saudações
Enviado por: nelson38899 em Maio 07, 2015, 09:37:50 am
Enviado por: olisipo em Maio 12, 2015, 03:40:40 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F335%2F51335%2F1633441_-_main.jpg&hash=d1b73cfdf9f2efd8167810844878ec3e)
Twelve F-15C planes have arrived yesterday to Bulgaria
The USAF has forward deployed fighters and ground attack aircraft to Eastern Europe and the Baltic region as part of wider effort to bolster its forces in Europe under operation "Atlantic Resolve". Twelve F15C Eagle fighters have landed yesterday at Graf Ignatievo Air Base, near Plovdiv, Bulgaria. The planes had arrived to Ramstein, Germany, from Florida in April.
A detachment of four A-10 ground attack planes arrived a week ago to Ämari air base in Estonia. They are part of a larger deployment of 12 aircraft of the Davis-Monthan AB, in Arizona, sent by the end of February to the German Spangdahlem AB.
Enviado por: mafets em Maio 13, 2015, 09:56:58 am
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Key Points(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F241%2F51241%2F1364160_-_main.jpg&hash=878985ea8e227479c0632459e50cc512)
The USAF has completed flight demonstrations of the Northrop Grumman MIAA airborne sense-and-avoid system
Funding for MIAA integration aboard operational UAS has not yet been secured
The US Air Force Research Laboratory (AFRL) has completed flight demonstrations of the Northrop Grumman Multiple Intruder Autonomous Avoidance (MIAA) programme, an airborne sense-and-avoid (ABSAA) technology that would provide unmanned aircraft systems (UAS) with the ability to automatically detect and avoid collisions with other airspace users.
"The MIAA program evolved from concept into a successful SAA hardware demonstration," Paul Schaeffer, the US Air Force's (USAF's) programme manager for the effort, said in a 7 May press statement.
Saudações
Enviado por: Lightning em Maio 13, 2015, 10:55:29 pm
Citação de: "nelson38899"
EU diria que a Fap poderia aproveitar estes programas que os americas andam a desenvolver tanto para os F16 como para os P3.
Esses programas da USAF são muito parecidos com o programa MLU, alias apesar dos EUA não pertencerem aos países EPAF, nem possuírem nenhum F-16 MLU, os EUA são um dos países participantes no desenvolvimento do programa MLU, é bom para os países europeus que isso faz descer o custo do programa, é bom para os EUA porque também lhes desce um pouco o custo de desenvolver tudo sozinhos além de que se virem alguma coisa que gostem, ou que não gostem nos F-16 MLU, depois podem criar um programa de modernização ao seu gosto, aproveitando o que lhes interessar do programa MLU.
Enviado por: olisipo em Maio 14, 2015, 02:29:37 pm
A Bell Boeing CV-22 Osprey tiltrotor aircraft seen taking on fuel from an MC-130 Combat Talon special mission Hercules. The CV-22 is the Air Force version of the USMC V-22. Ten CV-22 are being permanently moved to Japan as part of the rebalance to the Pacific.
Enviado por: mafets em Maio 25, 2015, 10:50:59 am
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É a chance para uma força aérea necessitada de um bom jato de apoio aéreo aproximado (close air suport).Se as negociações entre a USAF e a Boeing chegarem a bom porto, o melhor avião de CAS estará no mercado, por 15 a 20 milhões de USD a unidade. Pelo menos dois paises já estão interessados (a titulo meramente comparativo o Super Tucano da Embraer, que é também um dos melhores aviões em missões CAS da actualidade,é vendido entre os 9 a 14 milhões USD, em primeira mão ( http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_314_Super_Tucano).
A companhia americana Boeing anunciou, na última quarta-feira (20.05), que negocia com a USAF (U.S. Air Force) uma autorização que lhe permita oferecer no mercado internacional mais de 50 exemplares do bimotor de ataque ao solo Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II.
Na última década e meia, apesar de seu bom desempenho contra alvos terrestres – instalações militares, blindados e tropas de Infantaria – nas duas Guerras do Golfo e na Guerra do Kosovo, a aeronave esteve na berlinda dentro da própria aviação militar dos EUA, que quase a aposentou.
Mas, nos últimos anos, o A-10 revelou-se utilíssimo em bombardeios de precisão contra colunas terrestres de grande mobilidade no Afeganistão, no Iraque e agora também na Síria.
Seus atributos de há muito deixaram de ser questionados.
Lote – Dos 300 A-10 existentes no inventário da U.S. Air Force, 173 estão sendo submetidos a um reforço estrutural (que, em alguns casos, incluirá a troca das asas). Outros 69 estão, por agora, reservados para a mesma modernização. Mas ainda vão sobrar quase 60 Thunderbolts, que, se não forem vendidos a uma nação amiga dos Estados Unidos, irão para uma área destinada a aeronaves desprogramadas, no estado americano do Arizona.
São os jatos desse lote restante que a Boeing deseja oferecer a forças aéreas que já se cadastraram para recebe-las, tanto na direção da Boeing quanto no comando da aviação militar americana.
Países como a Jordânia e o Paquistão (ambos com problemas de insurgentes próximos às suas fronteiras) já teriam manifestado interesse pelo Thunderbolt. Estima-se que – dependendo das exigências do cliente – a Boeing vá pedir entre 15 e 20 milhões de dólares por um A-10 com cerca de 25 anos de uso.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F%2F2012%2F02%2FA-10-Thunderbolt-II-580x386.jpg&hash=ead3a0b3dd7030c043030947ebbe61e1)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F%2F2012%2F02%2FMSF12-0025-02-580x464.jpg&hash=c4e01c8cb5b54e5454076b11b6517c2b)
Cumprimentos
Enviado por: dc em Maio 25, 2015, 12:17:19 pm
Enviado por: Crypter em Maio 25, 2015, 12:28:27 pm
Citação de: "dc"
Venham uns quantos para a FAP :wink:
Enviado por: dc em Maio 25, 2015, 12:57:01 pm
Enviado por: HSMW em Maio 26, 2015, 10:44:11 am
Temos alguma coisa destas?
Enviado por: mafets em Maio 26, 2015, 11:21:30 am
http://www.afceaportugal.pt/2015/eventos/5_MS170_Seminar_ETI.pdf
http://www.eti.pt/component/content/category/2-uncategorised
http://www.eti.pt/images/pdf/C130_Maintenance_Training_Tools.pdf
Salvo erro só temos este dos C130. E fazíamos a manutenção dos simuladores dos C130 Belgas. http://www.empordef.pt/documentos/2014/ReC_EMPORDEF_2012_Parte6_%282ParteRelastorioConsolidadoDeGestao%29.pdf
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para a manutenção dos Simuladores do C-130 da Força Aérea Belga.
Cumprimentos
Enviado por: mafets em Maio 30, 2015, 09:19:28 am
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The US Air Force's (USAF's) Special Operations Command (AFSOC) has retired from service the last of its Lockheed Martin AC-130H Spectre gunships after more than 45 years of service, it was announced on 28 May.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F851%2F51851%2F1344033_-_main.jpg&hash=833fc49c5aa12981411052c244b65e4c)
A ceremony marking the departure of aircraft 69-6569 'Excalibur' from the 16th Special Operations Squadron (SOS) of the 27th Special Operations Wing (SOW) was held at Cannon Air Force Base (AFB) in New Mexico on 26 May.
As the oldest type in AFSOC's gunship arsenal of AC-130H Spectre, AC-130U Spooky, and AC-130W Dragon Spear/Stinger II platforms, the AC-130H force of eight aircraft has been gradually drawn down over the past two years. However, despite being progressively withdrawn from service, the AC-130H has still been at the forefront of AFSOC's missions in Afghanistan, Iraq, and beyond. According to the USAF, the 16th SOS has flown more than 6,500 combat sorties during 26,000 combat hours, and has been responsible for over 4,600 enemy killed in action, along with over 5,200 enemy being captured, over the past 12 years.
The essential difference between the Spectre and Spooky platforms is that, in addition to the 40 mm Bofors cannon and 105 mm M102 Howitzer carried by both aircraft, the newer Spooky is also armed with a 25 mm Gatling gun. The AC-130W is essentially an MC-130W Combat Spear that has been equipped with a palletised precision-strike package (PSP), comprising a single 30 mm Mk 44 Bushmaster cannon, precision-guided munitions, and a single medium-calibre gun.
With the AC-130H now retired, AFSOC continues to field 17 AC-130Us, operated by the 4th SOS, 5th SOS, and 19th (Training) SOS of the 1st SOW at Hurlburt Field, and 12 AC-130W platforms operated from Cannon AFB by the 16th SOS, 73rd SOS, and 551st (Training) SOS of the 27th SOW.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.kinja-img.com%2Fgawker-media%2Fimage%2Fupload%2Fs--HrmdeW9p--%2Fc_fit%2Cfl_progressive%2Cq_80%2Cw_636%2Fp4nsumpullhckwqseg6a.jpg&hash=0109b9f5a8a74cb2e85da97b01fcf571)
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http://foxtrotalpha.jalopnik.com/the-u-s-air-forces-new-ac-130-gunships-are-really-bomb-1584518199
Cumprimentos
Enviado por: Crypter em Junho 01, 2015, 09:30:23 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fd%2Fd3%2FC-17_4.jpg&hash=7f31d4903391d897a5b2d686522c55bb)
Alguém consegue confirmar se aterrou algum no Sá Carneiro?
Enviado por: nelson38899 em Junho 01, 2015, 10:07:03 pm
Citação de: "Crypter"
Ou eu muito me engano ou hoje, por volta das 13h, passou um destes por cima da minha cabeça no Porto
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fd%2Fd3%2FC-17_4.jpg&hash=7f31d4903391d897a5b2d686522c55bb)
Alguém consegue confirmar se aterrou algum no Sá Carneiro?
Ao qur vi, foi um do UK.
Enviado por: night_runner em Junho 01, 2015, 10:14:32 pm
Citação de: "nelson38899"
http://forum.apeapt.com/viewtopic.php?f ... start=6360 (http://forum.apeapt.com/viewtopic.php?f=3&t=99&start=6360)Citação de: "Crypter"Ou eu muito me engano ou hoje, por volta das 13h, passou um destes por cima da minha cabeça no Porto
Alguém consegue confirmar se aterrou algum no Sá Carneiro?
Ao qur vi, foi um do UK.
Enviado por: Crypter em Junho 02, 2015, 04:44:08 pm
Citação de: "night_runner"
Citação de: "nelson38899"http://forum.apeapt.com/viewtopic.php?f ... start=6360 (http://forum.apeapt.com/viewtopic.php?f=3&t=99&start=6360)Citação de: "Crypter"Ou eu muito me engano ou hoje, por volta das 13h, passou um destes por cima da minha cabeça no Porto
Alguém consegue confirmar se aterrou algum no Sá Carneiro?
Ao qur vi, foi um do UK.
Pois, é muito provável! Eu vi um bixo daqueles que sinceramente nem reparei a quem pertencia
! Assumi que fosse USAF. Obrigado pela correcção.
Enviado por: nelson38899 em Junho 13, 2015, 07:00:24 pm
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WASHINGTON — The Rolls-Royce Series 3.5 engine upgrade completed its first successful live flight aboard a US government aircraft, a milestone the company hopes will convince customers to jump onboard the upgrade program.
The engine upgrade is targeting the world-wide fleet of C-130H and P-3 models, which use the T56 engine developed by Rolls.
The flight occurred June 3 aboard a National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) P-3 "Hurricane Hunter" surveillance aircraft. NOAA signed on as the first customer for the program in November 2013.
The flight, out of MacDill Air Force Base in Tampa, went exceptionally well, according to Tom Hartmann, Rolls' senior vice president for customer business.
As part of the test, the P-3 was able to reach 30,000 feet and cruise at 200 knots on a 90 degree day, while showing a 12 percent fuel savings over the pre-modified engines.
That's larger than the 7.9 percent fuel savings Rolls has been guaranteeing as part of the 3.5 upgrade package, Hartmann noted.
http://www.defensenews.com/story/defense/air-space/support/2015/06/13/rolls-royce-engine-upgrades-pass-first-flight/71131672/
Enviado por: HSMW em Junho 14, 2015, 07:24:52 pm
Enviado por: Lusitano89 em Junho 16, 2015, 09:43:19 pm
Enviado por: olisipo em Junho 17, 2015, 01:12:34 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ftheaviationist.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F06%2FInert-mines-in-B-52.jpg&hash=bc834a69464033ce787632714b6f7265)
http://theaviationist.com/2015/06/14/ph ... ide-sweden (http://theaviationist.com/2015/06/14/photos-show-b-52s-loaded-with-mines-for-simulated-massive-naval-mine-drop-outside-sweden)
US B-52 have conducted mine-laying mission off the coast of Sweden
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US Air Force B-52H strategic bombers deployed to RAF Fairford, UK, used inert MK-62 Strike Mines with MK-15 tail fins to train and test the aircrew's ability to precisely drop munitions into a target zone during Baltop exercise. (...)
The B-52 used the bombs to simulate a mission against ships supporting a naval invasion near Ravlunda, Sweden , on the Baltic Sea. (...)
Enviado por: Crypter em Junho 17, 2015, 05:06:24 pm
Enviado por: Cabeça de Martelo em Junho 17, 2015, 05:53:35 pm
Enviado por: mafets em Junho 29, 2015, 09:29:26 am
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The US Government Accountability Office (GAO), the agency tasked with performing non-partisan research for Congress, released a new report on 25 June questioning some of the cost savings outlined by the US Air Force in its plans to retire the A-10 aircraft.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fcdn.desktopwallpapers4.me%2Fwallpapers%2Faircraft%2F1680x1050%2F1%2F8944-fairchild-republic-a-10-thunderbolt-ii-1680x1050-aircraft-wallpaper.jpg&hash=2eab0f0f0c66aa44a626b94c0e0a177e)
The report, requested by Congress as part of the 2015 National Defense Authorization Act, found that some of the claims of savings seemed to be poorly based, and that desire for a fifth-generation fighter, the Joint Strike Fighter (JSF), may have taken priority in the services assessment.
"Our analysis found that the air force's estimated savings are incomplete and may overstate or understate the actual figure," the report said.
Cumprimentos
Enviado por: HSMW em Julho 27, 2015, 12:37:00 am
Enviado por: olisipo em Agosto 02, 2015, 06:30:12 pm
USAF's 7th Special Operations Squadron Bell/Boeing CV-22B "Osprey" at the Royal International Air Tattoo
(Footage by IHS Aerospace Defence & Security)
Enviado por: mafets em Agosto 04, 2015, 09:51:31 am
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The first US Air Force (USAF) Theatre Security Package (TSP) to be deployed to Europe has returned home after a six-month tour of the continent, the service disclosed on 31 July.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F387%2F53387%2F1296423_-_main.jpg&hash=2f22886f5c241b162ee9e6c8ce5aa629)
The 14 Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II ground attack aircraft from the 355th Fighter Wing that first arrived at Spangdahlem Air Base in February have now returned to their home station at Davis-Monthan Air Force Base (AFB) in Arizona.
During their stay in Europe, the jets were forward-deployed to various locations in Eastern Europe and the Baltic states for joint training and to reassure NATO allies that were nervous as to the intentions of Russian president Vladimir Putin in light of the continuing crisis in Ukraine.
The deployment, which included about 300 personnel, was conducted under the auspices of Operation 'Atlantic Resolve'. Although the A-10s have returned to the United States, another TSP comprising 12 Air National Guard Boeing F-15C Eagle fighters remains in Europe, and other TSPs are set to be rotated over the coming months.
In announcing the departure of the A-10s from Europe, the USAF posted an article on its website entitled, 'Nine reasons we love the A-10 European TSP'. This glowing piece on the merits of the A-10 is somewhat surprising given the services efforts to divest itself of the type as it looks to save money and resources ahead of the introduction into service of the Lockheed Martin F-35A Lightning II Joint Strike Fighter.
The air force has faced stiff opposition from US lawmakers in its attempts to retire the aircraft, with the wrangling becoming heated and bitter. Indeed, some commentators have accused the air force of effectively 'sabotaging' the A-10 with some of its efforts to have the jet axed.
It is interesting to note, therefore, that there still appears to be a strong level of support for the aircraft from within the service's own ranks at a time when the top brass appears to want shot of it, as demonstrated by the article on the air force's website and the high praise coming out of the Middle East of its continued performance against Islamic State.
Even so, given the USAF's singular determination to retire the A-10 from its inventory, it appears increasingly unlikely that the venerable Warthog will be seen in the skies over Europe again.
Cumprimentos
Enviado por: olisipo em Agosto 07, 2015, 08:40:13 pm
US planes training with low level passes through the Rainbow Canyon, in Death Valley, California
Enviado por: mafets em Agosto 10, 2015, 10:59:33 am
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A Lockheed Martin entregou mais um C-5M Super Galaxy à USAF no dia 5 de agosto.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F%2F2015%2F08%2F2015_C5M_InsideLM_MP15-1036-C-5M-86-0026-Delivery-eDAG012-580x387.jpg&hash=ae2369b897b79bbe02009066851dc700)
Uma tripulação da Defense Contract Management Agency (DCMA) levou o avião das instalações da Lockheed Martin para a Travis Air Force Base, em Fairfield, California, onde ficará baseado. Ele é o 12o. Super Galaxy designado para Travis.
A aeronave (U. S. Air Force serial number 86-0026) foi originalmente entregue à USAF em junho de 1988 e registrou aproximadamente 20.230 horas de voo em sua carreira. Este C-5M foi entregue mais de 6 semanas à frente do cronograma estipulado em contrato.
Saudações
Enviado por: mafets em Agosto 13, 2015, 07:07:38 pm
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The Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II ground attack aircraft will return to Europe in the next few months, the US Air Force (USAF) confirmed on 11 August.E lá vão eles novamente... :twisted:
In total, 12 A-10s from the 23rd Wing will deploy from Moody Air Force Base, Georgia, to Europe as part of a Theatre Security Package (TSP) in support of NATO's 'Operation Atlantic Resolve'.
Dates and locations for the deployment were not confirmed by the USAF, which noted that they would be deployed "this fall" and "to locations in central and eastern European NATO countries". It added, "these A-10s will conduct training alongside NATO allies and partners to strengthen interoperability and to demonstrate US commitment to the security and stability of Europe."
The alliance introduced Operation Atlantic Resolve following the Ukraine crisis in order to reassure NATO's eastern European members that had been made nervous of Russia's intentions.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F622%2F53622%2F1330906_-_main.jpg&hash=81ed939af7f58b58d4801387ddd9cef5)
Cumprimentos
Enviado por: Lusitano89 em Agosto 15, 2015, 07:55:51 pm
Enviado por: olisipo em Agosto 17, 2015, 07:12:31 pm
US military prepares drastic escalation of global drone program
http://www.commondreams.org/news/2015/0 ... ne-program (http://www.commondreams.org/news/2015/08/17/us-military-prepares-drastic-escalation-global-drone-program)
Citar
The Pentagon is poised to dramatically increase the deployment of surveillance drones over "global hot spots", such as Ukraine, Iraq, Syria, the South China Sea, and North Africa, as well as expand its capacity for lethal drone strikes, the Wall Street Journal revealed on Monday.
Citing exclusive interviews with senior U.S. officials, the WST's Gordon Lubold reports that the number of daily flights by aircraft such as MQ-1 Predator and MQ-9 Reaper drones will surge an estimated 50 percent. Further, the expanded drone program will "draw on the Army as well as Special Operations Command and government contractors", in addition to the U.S. Air Force, which currently carries out most of the operations for the Pentagon and Central Intelligence Agency.
Enviado por: Menacho em Agosto 17, 2015, 10:42:16 pm
Enviado por: ICE 1A+ em Agosto 18, 2015, 02:40:17 am
Conto enviar umas fotos!
http://airshowny.com/
Enviado por: olisipo em Agosto 18, 2015, 09:53:13 pm
U.S. Air Force deploys "Loose tweets destroy fleets" campaign after Islamic State threats
http://www.ibtimes.com/us-air-force-dep ... ts-2058059 (http://www.ibtimes.com/us-air-force-deploys-loose-tweets-destroy-fleets-campaign-after-islamic-state-threats-2058059)
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The U.S. Air Force has issued a notice reminding servicemen and women that terrorist organizations and other American adversaries comb through social media scanning for sensitive mission details. Limiting the information shared not only protects military security but also prevents enemies from knowing a soldier's personal details, such as where they live or their spouse's identity, the notice says.
It's all part of the "Loose Tweets Destroy Fleets" campaign, which takes inspiration from the World War II-era phrase "Loose Lips Sink Ships", aimed at preventing mission-related information from getting into enemy hands. The Air Force published a list of personal information that service members should avoid disclosing in order to protect their families and the military. (..)
Enviado por: mafets em Agosto 19, 2015, 11:06:26 am
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O primeiro caça F-16 de produção em série entrou em operação no dia 17 de agosto de 1978. De lá pra cá mais de 4.500 aeronaves foram produzidas e operadas por 25 nações.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F%2F2010%2F08%2FF-16-Fighting-Falcon-1024-580x463.jpg&hash=b6afa47a96996ef074e934abc0da0932)
O F-16 revolucionou a Aviação de Caça, com seu controle de voo fly-by-wire, manche lateral e o assento inclinado para o piloto suportar por mais tempo as elevadas cargas g. O Fighting Falcon ainda continua sendo o caça “benchmark”, o modelo pelo qual todos os outros caças são comparados.
O F-16 nasceu dos estudos feitos pelo coronel da USAF John Boyd, que também influenciou o projeto do F-15 Eagle.
Recentemente o F-16 derrotou o F-35 em um teste de combate aéreo.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F%2F2010%2F03%2FYF-16.jpg&hash=ed93618cf8161db50b2c5b719b4e0cdd)
Cumprimentos
Enviado por: Lusitano89 em Agosto 19, 2015, 08:43:46 pm
Enviado por: mafets em Agosto 23, 2015, 11:01:54 am
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US high-altitude manned surveillance plane, the U-2, is ready to make a sortie form an airbase in the Seoul metropolitan area, South Korea, 22 August 2015.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fdefence-blog.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F08%2F20150822-635758493151932236w.jpg&hash=da563de39e3e54e52f6867752c18344b)
North Korea has given a 48-hour ultimatum for South Korea to end propaganda broadcasts along the heavily fortified border and dismantle all loudspeakers, otherwise it will launch ‘a strong military action
Saudações
Enviado por: olisipo em Agosto 23, 2015, 01:07:29 pm
As a matter of fact, according to several sources, the U-2 carries out regular flights over North Korea from the Osan airbase in South Korea.
http://www.huffingtonpost.com/2012/02/1 ... 09877.html (http://www.huffingtonpost.com/2012/02/19/spy-planes-north-korea_n_1309877.html)
Enviado por: mafets em Agosto 25, 2015, 11:13:31 am
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Key Points(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F795%2F53795%2F1308927_-_main.jpg&hash=cfce529c0d1fc8bfe53ebeab627b095d)
The USAF will deploy F-22s to Europe as part of the "European Reassurance Initiative"
The air-to-air fighters will join several other types that began deploying to Europe on a rotational basis in June
The Pentagon will deploy the Lockheed Martin F-22 Raptor combat aircraft to Europe as part of the "European Reassurance Initiative" that seeks to assuage US allies' concerns about Russian activity in the Ukraine, the US Air Force's (USAF's) senior civilian leader said during a 24 August Pentagon briefing.
"Today we are announcing that we will very soon deploy F-22s to Europe to support combatant commander requirements and as part of the European Reassurance Initiative," said Air Force Secretary Deborah Lee James. She added that the USAF "cannot disclose exact days and locations of the deployment" for operational security reasons.
In June the Pentagon began deploying aircraft to Europe on a rotational basis under the initiative. James said the F-22s would be part of that effort.
"Russia's military activity in the Ukraine continues to be of great concern to us and to our European allies," she said. "Rotational forces and training exercises help us to maintain our strong and balanced approach. For the air force, an F-22 deployment is certainly on the strong side of the line." She added that the F-22s will train with unspecified allies.
The USAF in June began its European Reassurance Initiative efforts with the temporary deployment of three Boeing B-52H Stratofortress and two Northrop Grumman B-2 Spirit bombers to the United Kingdom and eight Fairchild-Republic A-10C Thunderbolt II attack aircraft to Estonia.
The USAF has also announced this month that 12 more A-10s from the 23rd Wing will deploy from Moody Air Force Base, Georgia, to Europe as part of a Theater Security Package in support of NATO's 'Operation Atlantic Resolve'. The alliance introduced Operation Atlantic Resolve immediately following the Ukraine crisis in order to reassure eastern European members.
Cumprimentos
Enviado por: olisipo em Agosto 27, 2015, 12:38:49 pm
Since last September the F-22 Raptor takes part in the operation "Inherent Resolve" against the ISIL in Iraq and Syria.
Enviado por: mafets em Agosto 28, 2015, 01:11:55 pm
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The F-35 vs. the A-10 Warthog, head-to-head in close-air support. It’s on.(https://img.washingtonpost.com/wp-apps/imrs.php?src=https://img.washingtonpost.com/news/checkpoint/wp-content/uploads/sites/33/2015/08/f-35-a-10-composite.jpg&w=1484)
By Christian Davenport August 27 at 3:21 PM
One of the biggest battles between Congress and the Pentagon over the past year has been over a snub-nosed grunt of an airplane, a jet so ugly (and fierce) it’s nicknamed the “Warthog.” It is beloved by the troops, particularly those who have been saved when the A-10 Thunderbolt II, and its huge 30 mm cannon, swooped in to save them in combat.
But despite the aircraft’s revered status, the Air Force has said it has no choice but to retire the fleet at a time of budget constraints. The A-10, officials have said, is designed for a single purpose—taking out enemy ground troops at such close range—a mission that could be taken over by the F-35 Joint Strike Fighter, the Pentagon’s $400 billion next-generation fighter jsf.
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The F-35 vs. the A-10 Warthog, head-to-head in close-air support. It’s on.
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By Christian Davenport August 27 at 3:21 PM
The F-35, left, and the A-10 will be compared in close-air support head-to-head, military officials say. (Photos by the U.S. Navy and U.S. Air Force)
One of the biggest battles between Congress and the Pentagon over the past year has been over a snub-nosed grunt of an airplane, a jet so ugly (and fierce) it’s nicknamed the “Warthog.” It is beloved by the troops, particularly those who have been saved when the A-10 Thunderbolt II, and its huge 30 mm cannon, swooped in to save them in combat.
But despite the aircraft’s revered status, the Air Force has said it has no choice but to retire the fleet at a time of budget constraints. The A-10, officials have said, is designed for a single purpose—taking out enemy ground troops at such close range—a mission that could be taken over by the F-35 Joint Strike Fighter, the Pentagon’s $400 billion next-generation fighter jet.
[Air Force plan to get rid of A-10s runs into opposition]
Critics have argued that while the F-35 may be great at many things, it won’t be able to fulfill the dangerous role of what’s known as “close-air support” (or CAS) nearly as well as the A-10, which flies so low and slow it’s equipped with a titanium bathtub belly that’s designed to absorb the inevitable ground fire it receives.
A-10s firing guns and rockets
Play Video1:48
A-10s from the 422d Test and Evaluation Squadron fire guns and rockets on the Nevada Test and Training Range on Aug. 15, 2013. (U.S. Air Force)
But now, after months of debate over which aircraft is better suited for CAS, the Pentagon’s chief weapons tester confirmed on Thursday that his office plans to pit the A-10 against the F-35 in a series of comparison evaluations starting in 2018.
The testing “will reveal how well the F-35 performs and whether there are gaps or improvements in capabilities compared to the A-10,” J. Michael Gilmore, the director of the Pentagon’s Operational Test and Evaluation Office, said in an interview with reporters at the Pentagon.
"You can’t guess at what the capability gaps are,” he said. “It’s really not wise to guess. You have to go out and get data and do a thorough and rigorous evaluation.”
With its sleek lines, next-generation stealth and high-tech gadgetry, the F-35, the most expensive weapons program in the history of the Pentagon, is in many ways the antithesis of the homely A-10, which has been flying for nearly 40 years.
Saudações
Enviado por: ICE 1A+ em Agosto 29, 2015, 03:36:14 am
As estrelas são o F22 o F18 super hornet o F16 e o ...AV- 8B Harrier
Enviado por: Lusitano89 em Agosto 31, 2015, 08:30:20 pm
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 02, 2015, 11:11:38 am
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 04, 2015, 11:24:24 am
Two USAF F-22 Raptors from Tyndall AFB, Florida, take off from Spangdahlem Air Base in Germany
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 05, 2015, 01:10:18 pm
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 06, 2015, 07:55:41 pm
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 09, 2015, 01:52:27 pm
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 20, 2015, 11:33:51 am
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 23, 2015, 02:17:31 pm
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 26, 2015, 12:20:16 pm
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 27, 2015, 07:11:01 pm
Enviado por: mafets em Setembro 29, 2015, 04:34:28 pm
Citar
No final dos anos 1980, a U.S. Air Force (Força Aérea dos Estados Unidos) desenvolveu réplicas infláveis de caças F-16 para servir como alvos falsos em caso de bombardeio aéreo russo às suas bases na Europa.Era só dar umas bombadas, "inflar" e pronto... :twisted:
Na foto acima, um F-16 inflável ao lado de um F-16A Block 15. A ideia era espalhar centenas ou milhares desses F-16 nas bases aéreas, para atrair os ataques e livrar os verdadeiros F-16. Mas com o fim da Guerra Fria, o projeto foi cancelado.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F%2F2015%2F09%2FF-16-inflatable-decoy-960x761.jpg&hash=db684a25d388ebcbf011d10da5402172)
Cumprimentos :twisted:
Enviado por: HSMW em Setembro 29, 2015, 09:20:38 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fichef.bbci.co.uk%2Fnews%2F660%2Fmedia%2Fimages%2F69448000%2Fjpg%2F_69448220_adummyhawkerhurricanedeployedinthewesterndesert.jpg&hash=f5b3a12d599c5e89f65bb44374cad150)
Ainda seria possível de utilizar ou está completamente obsoleta devido aos sensores utilizados?
Enviado por: Cabeça de Martelo em Setembro 30, 2015, 10:11:10 am
Enviado por: mafets em Outubro 06, 2015, 03:50:20 pm
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The US Air Force (USAF) is looking to integrate the Boeing GBU-39/B Small Diameter Bomb (SDB I) and GBU-39B/B Laser Small Diameter Bomb (LSDB) on board its special operation forces aircraft, it was disclosed on 23 September.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F947%2F54947%2F1195621_-_main.jpg&hash=6153c23f1597a535086d2619d4b4490c)
A notification posted on the Federal Business Opportunities website by the Department of the Air Force requests information on integrating and fielding the SDB I and LSDB on board its Lockheed Martin AC-130W Dragon Spear/Stinger II and AC-130J Ghostrider gunships.
The request for information (RfI) covers integration, test, training, and sustainment of the SDB I and LSDB weapon systems on the AC-130W and AC-130J, including clearance of the SDB and LSDB systems from the BRU-61/A launcher rack at 150 to 200 kt, 10,000 to 25,000 ft, and with an aircraft bank of up to 30°.
As set out in the notification, flight trials will include eight captive carry sorties out of Eglin Air Force Base (AFB) in Florida, four guided test-vehicle missions at Eglin AFB, and two live-fire demonstrations at the White Sands Missile Range and the Pacific Missile Range Facility.
Responses to the RfI are due no later than 15:00 (Central Standard Time) on 23 October.
The US Air Force Special Operations Command (AFSOC) currently fields 12 AC-130W and 17 AC-130U Spooky gunships, and has received the first of 37 AC-130Js. Once all the AC-130Js have been received by about the mid-2020s, the AC-130Ws will revert back to their baseline MC-130W Combat Spear special mission configuration, and the AC-130Us will be retired.
The AC-130Ws and AC-130Js are both equipped with the same palletised Precision-Strike Package (PSP), which comprises a single 30 mm Mk44 Bushmaster cannon, precision-guided munitions, as well as a 105 mm cannon. The SDB I and LSDB are precision, low-cost and lightweight munitions that are intended to combine the destructive effect of much larger bombs with a stand-off range afforded by pop-out wings.
Cumprimentos
Enviado por: NVF em Outubro 06, 2015, 04:50:17 pm
http://www.janes.com/article/55002/boeing-gets-development-deal-for-usaf-f-15-ew-suite
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Key Points
The USAF has selected Boeing as the prime contractor on a new digital EW suite for the F-15 Eagle
EPAWSS will replace TEWS, which has been in service since the 1980s
The US Air Force (USAF) selected Boeing as the prime contractor on a new digital electronic warfare suite for its F-15 Eagle combat aircraft, the company announced on 1 October.
The Eagle Passive Active Warning Survivability System (EPAWSS) will replace the legacy Tactical Electronic Warfare Suite (TEWS), which has been in service since the 1980s. Boeing has chosen BAE Systems as its major subcontractor.
The EPAWSS is designed to improve aircraft protection with advanced electronic countermeasures, radar warning, and increased chaff and flare capability, BAE Systems said in a statement. EPAWSS is designed to detect and defeat threats in "highly contested environments", the company said.
The deal, worth USD4 billion, according to Boeing, will culminate in installation of the new system on more than 400 F-15Es and F-15Cs.
"Warfighters of today and tomorrow need the latest in jamming, targeting, infrared threat detection, and enhanced decoy capabilities," Mike Gibbons, Boeing's vice-president for F-15 programmes, said in the statement.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F002%2F55002%2F1132293_-_main.jpg&hash=b816e628fceea069a8aa33fc62b82510)
Boeing and BAE Systems will develop the EPAWSS system to help keep the F-15 combat-worthy into the 2040s. Source: IHS/Patrick Allen
Enviado por: olisipo em Outubro 28, 2015, 11:26:53 am
Northrop Grumman declined to release images of the LRS-B. Pictured is the company's 1980-era B-2 Spirit stealth bombee, which the new aircraft will initially complement and eventually replace. (Source: US Air Force).
USAF chooses Northrop Grumman to build new strategic bomber
http://www.janes.com/article/55570/usaf ... gic-bomber (http://www.janes.com/article/55570/usaf-chooses-northrop-grumman-to-build-new-strategic-bomber)
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The US Air Force (USAF) has chosen Northrop Grumman to build the new fleet of Long-Range Strike Bombers (LRS-Bs), besting a team of Boeing and Lockheed-Martin, officials announced at the Pentagon on 27 October.
USAF secretary Deborah Lee-James said the LRS-B is crucial to maintaining the US nuclear deterrent due to the advanced age of its existing bomber fleets. The USAF also needs the new aircraft to counter the proliferation of anti-access/area-denial (A2-AD) technology, she said.
The LRS-B deal is composed of two parts: the contract for the engineering and manufacturing development (EMD) phase is a cost-reimbursable type contract with cost and performance incentives that minimise the contractors's profit if cost estimates and schedules are not met, and options for the first five production lots, comprising 21 aircraft out of the total fleet of 100, and fixed-optios with incentives for cost.
An independent cost estimate for the EMD phase was $21.4 billion in 2010 dollars, while the average procurement unit cost (APUC) per aircraft is $511 million (or $564 per aircraft in 2016 dollars), officials said.
Officials declined, however, to comment on how many of the first 21 units will be test aircraft. They did not reveal any design or performance details of the aircraft, nor did they disclose which subcontractors will work on the effort. Northrop Grumman declined to release an image of the new aircraft.
Officials have previously said that the Air Force's Rapid Capabilities Office (RCO) will continue to manage development of the new platform with open architectures, allowing for technology insertions over the life of the fleet. This approach is expected to mitigate obsolescence and reduce cost by allowing the Pentagon to compete contractors for new technologies as it emerges.
Enviado por: Lusitano89 em Novembro 03, 2015, 06:30:40 pm
A Força Aérea dos Estados Unidos quer encomendar um novo avião de combate tão sofisticado que nem sequer tenha de o utilizar. O Departamento de Defesa anunciou recentemente que escolherá a breve trecho o construtor de um novo bombardeiro invisível no quadro do programa Bombardeiro de Longo Alcance (LRSB, na sigla em inglês) que tem um valor estimado em 80 mil milhões.
A importância do novo projeto deve-se ao facto de não se ter assistido ao desenvolvimento de um novo bombardeiro nos últimos 30 anos e o Pentágono está preocupado, de modo crescente, que os cerca de 160 B-52, B-1 e B-2 estejam a ficar obsoletos e até vulneráveis aos mais recentes aviões de combate e defesas antiaéreas da China e da Rússia.
A Força Aérea quer cem novos bombardeiros dotados das mais recentes armas e da mais sofisticada tecnologia de evasão aos radares - e com larga autonomia de combustível. É fundamental que o novo avião seja capaz de fazer longos voos, penetrar o espaço aéreo mais bem defendido e destruir uma multiplicidade de alvos numa só passagem.
Isto não significa que o Pentágono pense que vai haver uma guerra com a Rússia ou a China.O argumento é o de que os novos bombardeiros deem nova vida a um conceito central que os militares foram deixando mirrar: a dissuasão convencional.
A existência de armamento de alta tecnologia com tal poder de destruição deve, só por si, fazer pensar os adversários dos EUA. O que daria mais tempo aos diplomatas para negociar soluções pacíficas para conflitos emergentes.
O novo bombardeiro tem vindo a ser pensado desde 2004, quando os estrategas da Força Aérea começaram a falar de um novo avião a entrar ao serviço em 2018. O novo aparelho iria substituir os B-52, construídos nos anos 60, os B-1, que são dos anos 80, e os B-2, dos anos 90.
Após um tempo de espera, resultado do fim da Guerra Fria e da contenção orçamental, a Força Aérea foi autorizada em 2011 a retomar o projeto. Mas dentro de firmes parâmetros financeiros. Cada um dos cem novos bombardeiros não poderia custar mais de 550 milhões de dólares, ou 800 milhões, incluindo pesquisa e desenvolvimento. Estão agora em competição pela designação a Northrop Grumman, construtor do B-2, e o consórcio Boeing-Lockheed Martin. A escolha será feita antes do fim do ano.
Operacional em 2025
A Força Aérea americana espera ter operacionais os novos aviões algures por 2025 - uma década após a assinatura do contrato, isto numa época em que tem sido normal esse período ser de 20 anos. Mas o relativo baixo custo e rápido desenvolvimento do aparelho são possíveis devido à insistência para que se recorra a "tecnologia madura", isto é, em existência e comprovada, em vez de se começar tudo de novo, como é muitas vezes o caso. Segundo uma fonte, citada pela publicação Defense News, o novo avião terá o "mais elevado grau de maturidade" já visto num programa de aeronaves militares.
Os militares americanos estão convictos de que os novos bombardeiros terão um papel decisivo na prevenção da escalada de conflito entre os grandes poderes. O que nem sempre sucedeu no passado. No início de 2000, o Departamento de Defesa propusera esperar-se até 2037 pelo novo avião. O que então fazia sentido.A Rússia estava a viver uma crise económica e politicamente num estado de indefinição. A China iniciara há pouco a sua expansão económica e militar. Por seu lado, os EUA estavam envolvidos em guerras assimétricas no Afeganistão e Iraque, onde o inimigo não tinha meios antiaéreos. Os B-2, B-1 e B-52 podiam sobrevoar aqueles dois países sem as tripulações terem de se preocupar com a possibilidade de serem alvejadas. Não havia necessidade de um bombardeiro de alta tecnologia.
Hoje, a estratégia militar dos EUA - e o mundo - mudou. Aviões americanos estão envolvidos numa campanha aérea contra o Estado Islâmico na Síria e Iraque. Mas, em julho, um responsável da Força Aérea sublinhou que a Rússia se tornara a principal ameaça à segurança dos EUA, uma ideia repetida pelo novo chefe do Estado-Maior Interarmas, general Joseph Dunford.
O Pentágono está a estabelecer os parâmetros do LRSB tendo em mente a nova ameaça. "Temos de estar à frente quando se assiste a uma enorme e rápida mudança como aquela em que assistimos hoje (...). Temos de manter a vantagem tecnológica", afirmou um responsável do Departamento de Defesa.
A Rússia produz os melhores mísseis terra-ar no mundo e os chineses são também bastante bons. Para ser eficaz, o LRSB tem de estar em condições de penetrar essas defesas evitando ser detetado. O novo bombardeiro deve ser ainda mais invisível do que o famoso B-2, disseram fontes ao Defense News. As formas das asas e o revestimento do aparelho foram concebidas para iludir algumas ondas de radar e absorver outras, ajudando a minimizar a "assinatura" do avião nos ecrãs dos radares inimigos.
Mas mesmo com todo o esforço para permitir que o LRSB possa superar as defesas russas e chinesas, o Pentágono espera que o novo avião nunca tenha de largar uma bomba que seja. Prefere pensar nele como um efeito estabilizador. E a Força Aérea tem razão para subscrever uma teoria como esta, apesar de parecer contrária às mais razoáveis intenções. Em 2013, um analista do Instituto Rand foi contratado pela Força Aérea para determinar como certas forças militares poderiam estabilizar uma crise internacional sem disparar um único tiro.
A conclusão do estudo é que os bombardeiros de longo alcance são os "geradores de maior potencial de dissuasão", com a vantagem de "não exporem as forças dos EUA à situação vulnerável de um ataque surpresa". E, se tudo correr como planeado, os novos e temíveis bombardeiros nunca terão de largar uma única bomba.
DN
Enviado por: Lusitano89 em Novembro 11, 2015, 08:03:25 pm
Enviado por: olisipo em Novembro 20, 2015, 04:09:31 pm
Enviado por: olisipo em Novembro 20, 2015, 04:27:14 pm
Enviado por: Lusitano89 em Novembro 25, 2015, 09:14:14 pm
Enviado por: Lusitano89 em Novembro 26, 2015, 01:03:32 pm
Enviado por: Lusitano89 em Novembro 29, 2015, 07:12:38 pm
Enviado por: Lusitano89 em Novembro 30, 2015, 07:40:26 pm
Enviado por: olisipo em Dezembro 04, 2015, 11:53:17 am
Enviado por: Lusitano89 em Dezembro 04, 2015, 02:55:17 pm
Enviado por: Lusitano89 em Dezembro 13, 2015, 07:57:27 pm
Enviado por: Lusitano89 em Dezembro 15, 2015, 07:35:16 pm
Enviado por: Lusitano89 em Dezembro 17, 2015, 10:50:12 am
Enviado por: Lusitano89 em Dezembro 17, 2015, 07:10:31 pm
Enviado por: Lusitano89 em Dezembro 20, 2015, 07:25:55 pm
Enviado por: Lusitano89 em Dezembro 23, 2015, 07:44:06 pm
Enviado por: olisipo em Dezembro 24, 2015, 03:03:23 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fcdn4.img.sputniknews.com%2Fimages%2F103222%2F97%2F1032229760.jpg&hash=d285dd43296b459369ed4433fa18794d)
US to Begin Testing Powerful Airborne Laser Weapons
http://sputniknews.com/us/20151224/1032229803/us-test-airborne-laser-weapons.html
Enviado por: Lusitano89 em Dezembro 24, 2015, 07:20:30 pm
Enviado por: olisipo em Janeiro 02, 2016, 06:10:20 pm
USA has awarded Lockheed-Martin a $1.1 billion contract for 32 C-130J turboprop aircraft
http://www.janes.com/article/56955/lockheed-martin-to-build-32-more-c-130js
Enviado por: olisipo em Janeiro 08, 2016, 11:04:27 am
Enviado por: mafets em Janeiro 14, 2016, 10:57:09 pm
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The U.S. Air Force is reportedly scrapping what has become an annual attempt to retire the A-10 Thunderbolts from the fiscal 2017 budget request being drawn up.Fez-se luz...
Maj. Melissa J. Milner, an Air Force spokeswoman on budget matters, said Wednesday she could not comment on the Defense One report that the Cold War-era attack aircraft had been spared indefinitely, but boosters of the plane affectionately known to ground troops as the "Warthog" hailed the move to keep them in the inventory.
"It appears the administration is finally coming to its senses and recognizing the importance of A-10s to our troops' lives and national security," said Rep. Martha McSally, a Republican from Arizona and a retired Air Force colonel who flew the A-10.
"With A-10s deployed in the Middle East to fight ISIS, in Europe to deter Russian aggression, and along the Korean peninsula, administration officials can no longer deny how invaluable these planes are to our arsenal and military capabilities," said McSally, a member of the Senate Armed Services Committee, referring to the Islamic State in Iraq and Syria, or ISIS, also known as ISIL.
For the past three years, the Air Force has sought to begin mothballing the A-10s in favor of the F-35 Joint Strike Fighter to take over the close air support mission. Each year, the House and Senate have blocked the cuts.
In a statement, Sen. John McCain, a Republican from Arizona and the chairman of the defense panel, said, "I welcome reports that the Air Force has decided to keep the A-10 aircraft flying through Fiscal Year 2017, ensuring our troops have the vital close-air support they need for missions around the world."
The debate over the A-10s appears to have been shelved as commanders in the Iraq and Syria air war increasingly call upon the Thunderbolts flying out of Incirlik air base in Turkey and other bases in the Mideast for attack missions.
Army Col. Steve Warren, a spokesman for Combined Joint Task Force-Operation Inherent Resolve, has repeatedly cited the "devastating" effects of the A-10's GAU-8/A seven-barrel, Gatling-type cannon on the positions and fighters of ISIS.
In a session with reporters last September at the Air Force Association's annual conference, Air Force Gen. Herbert J. "Hawk" Carlisle, head of the Air Combat Command, called the A-10 "a fantastic airplane doing fantastic work downrange" in Iraq and Syria.
"One of the questions I get is if you're going to retire the A-10s why are you still using them in the fight? Well, that's an easy answer. I don't have enough capacity. I've got to use every single thing I've got. I don't have enough capacity" to handle the missions in Iraq and Syria without the A-10s, Carlisle said.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.militaryfactory.com%2Faircraft%2Fimgs%2Ffairchild-a10-thunderbolt2-warthog.jpg&hash=1f2adcd56c713e218c338d1725a37ef6)
cumprimentos
Enviado por: olisipo em Janeiro 20, 2016, 03:08:42 pm
The USAF plans to increase the service lives of 300 of its Block 40/42 and 50/52 F-16 service from the current 8,000 hours
to 12,000 hours. This work is expected to be complete by the end of 2021
USAF issues Request for Information for F-16 service-life extension programme
http://www.janes.com/article/57336/usaf-issues-rfi-for-f-16-slep-effort
Enviado por: Lusitano89 em Janeiro 29, 2016, 12:37:58 pm
Enviado por: Lusitano89 em Janeiro 30, 2016, 07:37:42 pm
Enviado por: olisipo em Fevereiro 03, 2016, 01:57:50 pm
Beautiful video of a US Navy F-18 Hornet following a Tactical Tomahawk fired from the USS Arleigh Burke-class destroyer "Kidd" (DDG-100) as it attacks and hits a target ship designated by the F-18 at sea.
Enviado por: Lusitano89 em Fevereiro 15, 2016, 08:47:11 pm
Enviado por: Lusitano89 em Fevereiro 17, 2016, 09:55:54 pm
Enviado por: Lusitano89 em Fevereiro 20, 2016, 12:45:34 pm
Enviado por: Lusitano89 em Fevereiro 21, 2016, 10:00:33 pm
Enviado por: olisipo em Fevereiro 23, 2016, 06:57:39 pm
EUA terá aviões com armas a laser até 2023
http://www.defesaaereanaval.com.br/eua-tera-avioes-com-armas-a-laser-ate-2023/
Enviado por: olisipo em Fevereiro 24, 2016, 10:57:04 am
Two U.S. B-1 performing an "airborne pickup" departure
http://theaviationist.com/2016/02/23/b-1s-perform-airborne-pickup
Enviado por: olisipo em Fevereiro 24, 2016, 06:07:36 pm
Enviado por: olisipo em Fevereiro 24, 2016, 08:35:49 pm
Enviado por: nelson38899 em Fevereiro 26, 2016, 03:42:48 pm
B-21 revealed as new USAF bomber
http://www.combataircraft.net/view_article.asp?id=9464 (http://www.combataircraft.net/view_article.asp?id=9464)
Enviado por: olisipo em Fevereiro 27, 2016, 05:31:57 pm
Enviado por: Lusitano89 em Março 19, 2016, 11:42:33 am
Enviado por: olisipo em Março 23, 2016, 06:40:17 pm
Enviado por: olisipo em Março 26, 2016, 06:27:53 pm
Enviado por: olisipo em Março 27, 2016, 07:45:18 pm
Enviado por: olisipo em Março 27, 2016, 07:49:50 pm
Enviado por: olisipo em Março 28, 2016, 06:05:03 pm
Enviado por: olisipo em Abril 08, 2016, 06:07:44 pm
Enviado por: Lusitano89 em Abril 09, 2016, 07:12:03 pm
B-52 Stratofortress Bombers Land in Qatar
Enviado por: olisipo em Abril 28, 2016, 08:48:50 pm
Enviado por: Lusitano89 em Maio 01, 2016, 12:47:05 pm
F-16 Fighting Falcon Operations • Bagram Airfield AF
Enviado por: Lusitano89 em Maio 02, 2016, 12:43:13 pm
U.S. Air Force A-10s Landing At Clark Air Base, Philippines (2016)
Enviado por: olisipo em Maio 19, 2016, 09:49:19 am
Guam: US B-52 bomber crashes at Andersen Air Force Base
Enviado por: Lusitano89 em Maio 19, 2016, 11:51:00 am
Guam: US B-52 bomber crashes at Andersen Air Force Base
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2Fuejmm4c.jpg&hash=19d9c2a3078d989afaab428388bd9390)
Enviado por: nelson38899 em Maio 19, 2016, 12:11:15 pm
Enviado por: NVF em Maio 19, 2016, 12:36:41 pm
Enviado por: olisipo em Maio 19, 2016, 01:21:42 pm
Enviado por: mafets em Maio 28, 2016, 09:52:05 am
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Segundo revista, chefe do Estado-Maior da USAF disse que a fabricação de mais caças F-22 de quinta geração ‘não é uma ideia maluca’, e que a aeronave, com modificações, pode ser alternativa mais barata do que desenvolver uma nova geração de jatos de combate(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi1.wp.com%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F%2F2016%2F05%2FF-22-linha-de-montagem-foto-Lockheed-Martin.jpg&hash=25f49c6de63c94d66e971688cbea1f21)
–
Reportagem de 26 de maio da revista National Defense, assinada por Vivienne Machi, noticiou que há possibilidades da reabertura da linha de montagem do caça de quinta geração F-22 Raptor, segundo declarações do chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos EUA (USAF), general Mark Welsh III. A decisão de descontinuar a linha de montagem do caça furtivo, fabricado pela Lockheed Martin, foi tomada em 2009, quando o então Secretário de Defesa Robert Gates insistiu que os fundos necessários para produzir mais Raptors seriam melhor empregados em outras prioridades
No contexto do recente pedido do Congresso dos EUA para que a USAF reavaliasse a reabertura do programa do Raptor, o general Welsh que deixará o cargo em 1º de julho, afirmou: “Ao invés de pensar num caça de sexta geração, poderíamos modificar o F-22 e reabrir a linha (de montagem), mais barato? A declaração foi dada num caf’é da manhã da Associação da Força Aérea em Arlington, estado da Virgínia (EUA). Welsh acrescentou que a solução de reabrir a linha do F-22 poderia manter o número de caças que a Força Aérea dos EUA precisa ter no ar.
http://www.aereo.jor.br/2016/05/27/reabertura-da-linha-do-f-22-na-pauta-da-usaf-como-alternativa-a-sexta-geracao/ (http://www.aereo.jor.br/2016/05/27/reabertura-da-linha-do-f-22-na-pauta-da-usaf-como-alternativa-a-sexta-geracao/)
Saudações
Enviado por: olisipo em Maio 28, 2016, 02:13:23 pm
Rare video of a US B-2 Spirit refuelling from a KC-135 Stratotanker
Enviado por: olisipo em Junho 29, 2016, 02:49:30 pm
Unreal Massive Flight Formation of the Biggest US Helicopters and VTOL: V-22 Osprey, CH-53 and AV-8B Harrier during an exercise on Tyndall Air Force Base
Enviado por: Lusitano89 em Junho 30, 2016, 11:17:07 pm
ALPHA é o programa de realidade virtual que consecutivamente tem derrotado os pilotos (humanos) da Força Aérea dos Estados Unidos. Financiado pelos fundos militares norte-americanos, o simulador de treino tem não só a capacidade de aprender com cada nova escolha do rival como também se distingue pela leveza da sua performance.
"É a mais agressiva, sensível, dinâmica e credível ferramenta de realidade virtual até à data [criada]", comenta Gene Lee, coronel reformado das Forças aéreas e ex-instrutor de combate aéreo, depois de ter experimentado o novo equipamento.
Durante a simulação em que Lee participou, o coronel não foi capaz de garantir nem uma baixa contra o programa, o que, segundo o The Verge, representa uma melhoria significativa neste tipo de instrumento de treino. Até agora, os rivais "virtualmente reais não conseguiam manter o ritmo de um cenário de combate", confirma o coronel, elogiando a inovação.
O ALPHA simula uma luta de longo alcance, isto é, uma batalha tática em que a aeronave inimiga está demasiado distante para ser vista a olho nu e em que é impossível abatê-la com mísseis.
Lee e ALPHA tiveram acesso à mesma informação durante o combate (dados fornecidos pelos sensores, algum ruído e potenciais falhas) para que se conseguisse uma simulação o mais realista possível. A cada movimento do coronel, o algoritmo do programa de realidade virtual evoluiu, calculando a probabilidade da próxima escolha do piloto.
"Fiquei surpreendido com a reatividade do programa. Parecia que estava consciente das minhas intenções e reagia instantaneamente às mudanças do meu voo e às escolhas que fazia em relação aos mísseis. [O programa] sabia exatamente como derrotar cada lançamento meu", continua Lee.
Os criadores do programa dizem que este sistema exige tanto poder computacional como um PC de baixo orçamento.
"Isto pode ser inteligência artificial, mas representa um desafio real", termina o coronel.
O próximo passo será usar este programa em aeronaves sem tripulação, com a vantagem de que o piloto "virtualmente real" jamais sente cansaço.
>>>> http://www.dn.pt/mundo/interior/inteligencia-artificial-da-forca-aerea-americana-e-piloto-invencivel-5259475.html
Enviado por: mafets em Julho 02, 2016, 05:22:51 pm
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FAYETTEVILLE, N.C. — An era is over at Fort Bragg as the last C-130 cargo plane based at Pope Field has left.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimages.military.com%2Fmedia%2Fnews%2Fequipment%2Fc-130-h2-transport-aircraft-ts600.jpg&hash=c89d1b6038405c90691ba3338dd95876)
Local media outlets report the plane flew out of Fayetteville on Wednesday for Arizona and the so-called "Boneyard" where the Air Force stores unused aircraft.
The plane's leaving is another step in the deactivation of the 440th Airlift Wing at Pope.
The Air Force announced plans to close down the unit more than two years ago when the wing had more than 1,250 active duty and civilian personnel. It also had 12 C-130s used to support the training of troops at Fort Bragg.
Now the unit has fewer than 400 personnel and it has no planes. Work now turns to closing the unit.
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Air Force Military Aircraft Air Force Aircraft
Cumprimentos
Enviado por: olisipo em Julho 14, 2016, 12:44:03 pm
Vídeo Purports to Show US Stealth Drone Flying in Nevada
http://www.defensetech.org/2016/07/12/video-purports-to-show-us-stealth-drone-flying-in-nevada/
Enviado por: Cabeça de Martelo em Julho 15, 2016, 12:54:10 pm
Valerie Insinna
WASHINGTON — Two years after the Air Force tried to force its aging A-10 Warthog fleet into retirement, officials are exploring whether to procure a potential replacement for the aircraft famed for its powerful defense of troops on the ground.
But whether the service chooses a clean-sheet design or tries to modify a currently available jet, experts say the service will face an uphill battle in terms of getting funding during a tight fiscal climate where it may have to battle other modernization programs for money – despite hopes that foreign customers may be interested in such an aircraft.
The Air Force in recent years has had a complicated relationship with the Warthog, the common name given to the Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. The service attempted to retire the plane in fiscal 2015 and 2016 due to the spending constraints caused by mandatory budget cuts, and was rebuffed by Congress both years. Finally, in its fiscal year 2017 budget request, it opted to retain the aircraft until 2022 in part due to the platform’s utility in the fight against the Islamic State.
Both the outgoing and incoming Air Force chiefs of staff have been banging the drum for a follow-on close air support (CAS) aircraft in recent weeks, describing one that would be cheaper to operate and incorporate modern technologies. That would require an expansion of the service’s budget, former Air Force Chief of Staff Gen. Mark Welsh told reporters days before his June retirement.
“I'd like to build a new CAS airplane right now while we still have the A-10, transition the A-10 community to the new CAS airplane, but we just don't have the money to do it, and we don't have the people to fly the A-10 and build a new airplane and bed it down,” he said.
Starting a new program is never easy, but the service doesn’t necessarily have to spend huge amounts of time and money to develop a new platform, he told Defense News in an exclusive interview earlier in June.
“I think you can do it much quicker than people think you can,” he said. “We don’t have to come up with sensors and weapons that are cosmic. That’s not what we need. We’re talking about something that can do the bulk of the low threat, maybe a little bit of medium threat work in rugged environments all over the world.”
DEFENSE NEWS
USAF Has Big Plans, But Little Money, For 'Warthog' Replacement
Welsh’s likely successor, Air Force Vice Chief of Staff Gen. David Goldfein, told a Senate panel in June that the service needs to retain the A-10 for the time being, but begin thinking about how to conduct close air support in the coming decades.
“My focus is going to be on ensuring that I go back to the doctors of CAS, the A-10 fleet and the A-10 operators, and say what is the future of close air support? That is the conversation we need to have,” he said. “We need to maintain what we have for the current fight, but where are we going in the future?”
Export Opportunities
In his interview with Defense News, Welsh said he believed the development of a new close air support platform could generate numerous foreign military sales.
“It’s something we can teach our allies to fly, something we could probably sell overseas. There’s lots of air forces looking for this kind of capability,” he said. “I think there’s a lot of interest in lots of places to developing this kind of a platform."
Analysts, however, were skeptical that an A-10 replacement would find a wide market, particularly if it was a single-mission aircraft.
“The A-10 is arguably the best CAS aircraft of its generation, yet to date the U.S. has remained the only operator,” Douglas Barrie, IISS senior fellow, said in an email. “At a time when defense spending in many countries remains under pressure, finding the resource for a single-role platform, rather than a multi-role combat aircraft, strikes me as a challenge.”
Talking up the export potential of a new CAS plane is beneficial to the Air Force if it can get industry to start investing their own funds into new designs or concepts, said Richard Aboulafia, vice president of the Teal Group. However, most countries would rather funnel their money to multi-mission fighter jets.
Some analysts even suggested the Air Force’s newfound enthusiasm for replacing the A-10 with a new CAS plane should be understood as a backdoor approach to finally mothballing the Warthog for good.
"It's pure and simple a way of rationalizing the A-10s retirement,” Aboulafia said. “And I'm not saying I'm against the A-10’s retirement. I think on balance, I might be for it. But the only way to resist the intense political pressure associated with the A-10’s retirement is to conjure up an imaginary CAS acquisition program."
Dan Grazier, a fellow at the Project on Government Oversight, agreed that talk about procuring a new CAS platform was probably “a ploy to call off the dogs” and retire the A-10, but said it was unlikely that Congress would fall for it. Enough lawmakers on Capitol Hill understand the value of the A-10 to block the plane’s retirement until a replacement capability has made it through development and hopefully into full-rate production, he said.
However, Mark Gunzinger, senior fellow at the Center for Budgetary and Strategic Analysis and a former Air Force colonel, disputed the idea that Welsh and Goldfein’s comments represented a veiled attempt to retire the jet. Instead, they should be seen as a “huge signal” that the service remains committed to the close air support mission, he said.
CAS Platform of the Future
If the Air Force does press on with a new program, the service will have to establish what capabilities will be needed to perform the CAS mission in a more highly contested environment. Potential adversaries in the Asia-Pacific and Europe already maintain capable air defenses, but Middle Eastern and African state and nonstate actors also are gaining access to more sophisticated weaponry capable of bringing down a slow, low-flying aircraft like the A-10, Gunzinger said.
With that in mind, an A-10 replacement should look a lot like an F-35, Gunzinger said: stealthy, capable of data fusion with other aircraft, and with the ability to fire off a variety of precision-guided munitions, including joint direct attack munitions and small diameter bombs,
Couldn’t the F-35 just be used for close air support missions, as was the Air Force’s original plan? “The Marine Corps thinks so,” Gunzinger said, but added that another option is to develop an A-10 replacement with lower operating costs than the F-35, perhaps with less stealth and a larger payload.
Technology has leapt forward since the Warthog was fielded in 1977, opening the door for a variety of improvements that could be integrated onto a new jet.
“Why is it that I only get a minute and a half of trigger pull on a 30mm [cannon]? Why don't I get 10 minutes, and why is not every bullet precision guided?” Goldfein asked during his confirmation hearing. “Why do I have to spend so much time figuring out who is friend and foe on the ground when we have technology to be able to help us do that? Why is it that I have to do all the work for collateral damage estimates when I have a machine that can help me do that?”
Welsh, for his part, opined that a future CAS plane could look very similar to the Warthog, albeit cheaper to fly at about $4,000 to $5,000 per flying hour. The aircraft would provide a near-constant defense of troops on the ground in low to medium threat environments, and it would spit out different kinds of a munition like a “flying Coke machine” dispenses soda.
"You have a Coke machine overhead, you put in a quarter, and you get whatever kind of firepower you want, when you want it. In a perfect world that's close-air support of the future,” he said.
Either a clean sheet design or an existing one could meet the service’s requirements, depending on the presumptive schedule or cost, Welsh said.
The Warthog is the only purpose-built close air support plane in existence, which makes it difficult to find a direct replacement already on the market, Aboulafia said. Embraer’s Super Tucano remains popular among countries that operate in permissive environments, such as Chile or Brazil, and offers a lower operating cost than the Warthog, which drains about $20,000 per flight hour. But the A-10 is much more capable for the CAS mission than the Super Tucano, he said.
Another option continually floated as a potential Warthog replacement is Textron AirLand’s Scorpion, a multi-mission attack jet that can be purchased for $20 million and flown at $3,000 per flight hour.
However, Aboulafia said he was not convinced acquiring the Scorpion would generate any substantial cost savings, given the upfront expense of having to purchase new planes during a budget crunch. Any added capability would also be minimal, he said.
“You've just spent a whole bunch of procurement cash to vastly dumb down your CAS with a jet that's even less survivable? Bravo. Someone here deserves a medal,” he said.
The Air Force has a long list of platforms it plans to buy over the next decade—including the F-35, the B-21 bomber, the KC-46A tanker and a combat rescue helicopter, to name just a few—and those platforms rightly are optimized for future fights against near-peer competitors with anti-air capabilities, Aboulafia said. But if the service truly believes it needs to maintain a single-mission CAS plane for low-threat missions in the Middle East and elsewhere, it should consider a simpler option: keeping the A-10 and modernizing it as needed.
“It’s the best you're going to do given the budget environment, and it’s eminently upgradable,” Aboulafia said, adding that a new engine could boost the Warthog’s range and survivability. "If they choose to actually devote cash into a unique system, that's complete strategic-thinking poverty, pure and simple.”
Gunzinger was more supportive of buying a purpose-built A-10 replacement, but the service should not rush procurement of a new aircraft during the near term, when so many acquisition programs are in their beginning stages. Until those programs mature, “fly the wings off the A-10,” he said.
Email: vinsinna@defensenews.com
Enviado por: olisipo em Agosto 08, 2016, 10:26:57 am
A F-22 that takes part in the air war on ISIS seen through night vision googles
Enviado por: Lusitano89 em Agosto 11, 2016, 07:42:40 pm
A Day In The U-2 Spy Plane On Its Flight To The Edge Of Space - U2 Spy Plane Cockpit Footage
Enviado por: olisipo em Agosto 19, 2016, 02:37:46 pm
EA-18G "Growler" of the VAQ-140 "Patriots".
Enviado por: olisipo em Agosto 20, 2016, 03:43:29 pm
US Navy To Modernize Boeing Super Hornets To Fly With Lockheed F-35
http://www.investors.com/news/modernized-navy-super-hornets-still-have-key-role-with-newer-f-35/
Enviado por: mafets em Agosto 23, 2016, 12:19:10 pm
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A aposta da Northrop Grumman para a competição T-X da USAF foi revelada ao público no dia 19 de agosto, em Mojave, Califórnia.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F08%2FNorthrop-T-X.jpg&hash=3eb18c522ecd0d338df63644371431f4)
Conhecido como Model 400, o jato da Northrop é propulsado por um único motor GE Aviation F404-102D com 17,200 lb (7.808 kg) de empuxo, de acordo com a base de dados de registro de aeronaves da US Federal Aviation Adminitration.
A empresa Scaled Composites, subsidiária da Northrop dedicado à prototipagem rápida e testes de voo, registrou a aeronave em 16 de Junho de 2015, mas o projeto foi mantido em segredo por vários meses.
Imagens do T-X no Twitter mostram uma aeronave com um estabilizador vertical único proeminente e uma seção de nariz semelhante ao T-38.
A Northrop revelou um modelo do conceito T-X para um pequeno grupo de jornalistas em meados de dezembro do ano passado, durante uma excursão na fábrica da empresa, nas proximidades de Palmdale.
A Northrop é um dos quatro concorrentes que estão competindo para substituir venerável T-38C da empresa como jato de instrução avançada da Força Aérea dos EUA.
A Raytheon está propondo a variante T-100 do jato M-346 Master da Leonardo. A Lockheed Martin está oferecendo uma versão modificada do monomotor Korea Aerospace/Lockheed T-50 Golden Eagle. A Boeing fez parceria com a Saab para oferecer um novo design, que não foi revelado.
A USAF planeja comprar mais de aeronaves 300 T-X durante a próxima década. Um pedido de propostas foi lançado para a indústria no mês passado.
FONTE: Flightglobal
Cumprimentos
Enviado por: mafets em Agosto 25, 2016, 09:21:44 am
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Poucos dias depois da divulgação de fotos do treinador da Northrop proposto para o Programa T-X da USAF, a Boeing deu pequena mostra do seu avião que vai ser revelado em setembro.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F08%2FBoeing-T-X-1024x768.jpg&hash=0f6545c485b9e3287af982c7a467767c)
O Boeing T-X é um novo sistema de treinamento avançado de pilotos projetado especificamente para a missão de treinamento na Força Aérea dos EUA. Ele inclui aviões, treinamento em terra e apoio – projetados em conjunto a partir do zero.
Segundo a Boeing, “os jovens adolescentes de hoje estarão entre os primeiros pilotos a treinar no T-X. Estamos animados em projetar um novo avião, como parte de um sistema de treinamento completo, para a sua geração. O Boeing T-X é seguro, ágil e acessível para que a Força Aérea EUA possa continuar a treinar gerações de pilotos nas próximas décadas.”
Nos “teasers” abaixo, é possível ter uma ideia de como será o Boeing T-X.
Cumprimentos
Enviado por: Lusitano89 em Agosto 31, 2016, 07:23:15 pm
Spectacular U-2 Spy Plane Cockpit View At Ultra-High Altitude
Enviado por: mafets em Setembro 01, 2016, 12:11:01 pm
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USAF and FAA investigating A-10 aircraft for ‘buzzing’ buildings, ‘scaring residents’(https://mgtvwncn.files.wordpress.com/2016/08/a10-charlotte.png?w=650)
U.S. Air Force and Federal Aviation Administration officials are trying to determine why four U.S. Air Force A-10s flew a low-altitude flight over the Bank of America Stadium in Charlotte, North Carolina on Monday.
Moody Air Force Base said the pilots were participating in routine navigation training from Charlotte to the base, according to the Charlotte Observer.
According to the FAA and the Charlotte Douglas International Airport, the pilots were in violation of regulations that require planes to fly 1,000 feet above the highest obstacle unless they are conducting an official stadium flyover.
(https://pbs.twimg.com/media/CrCeefWXgAEIxil.jpg)
Cumprimentos
Enviado por: HSMW em Setembro 18, 2016, 08:21:03 pm
69 anos da USAF
Enviado por: Lusitano89 em Novembro 04, 2016, 10:10:09 pm
Angel of Death AC-130 in Action Heavy Gunship Firing All Its Cannons - Live Fire Range
Enviado por: Cabeça de Martelo em Novembro 12, 2016, 11:12:59 am
Enviado por: mafets em Dezembro 12, 2016, 02:47:45 pm
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O primeiro voo da versão de ataque do caça de superioridade aérea F-15 Eagle completou 30 anos ontem, domingo, dia 11 de dezembro. A ideia era substituir o F-111 e dois caças já conhecidos da USAF concorreram nesse programa: o F-15 e o F-16. Ambos os projetos forma modificados para atenderem aos requisitos da concorrência, que buscava um caça de ataque ao solo, mas sem perder as características de superioridade aérea (seguindo a política “not a pound for a air to ground”).(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F2009%2F11%2Ff-15e-strike-eagle-2.jpg&hash=00df63821dd338254910ac7b781da9eb)
O mudança mais radical ficou com o F-16XL, que tinha uma asa em delta com o dobro da área da asa de um F-16 normal (para mais detalhes, veja o link). Em fevereiro de 1984, a USAF anunciou que tinha escolhido o projeto da McDonnell Douglas, no lugar do F-16XL, que acabou entrando em produção como F-15E Strike Eagle.
Saudações
Enviado por: Lusitano89 em Dezembro 17, 2016, 12:27:46 am
US Air Force Jet P*rn - Mass US Fighter Jet Deployment: F-15, F-16, F-22 & F-35 Jets In Action
Enviado por: HSMW em Dezembro 20, 2016, 09:53:34 pm
Enviado por: mafets em Janeiro 15, 2017, 03:16:55 pm
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In another positive sign for the beloved A-10, Air Force maintainers at Davis-Monthan Air Force Base in Arizona have outfitted the Warthog with an upgrade for combat search and rescue missions, or CSAR.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fstatic5.businessinsider.com%2Fimage%2F543d2d7ceab8ea5f4e8e961c-2048&hash=1da8ff64346957360fe0add7a5698d1e)
Dubbed the lightweight airborne recovery system, the upgrade helps A-10 pilots "communicate more effectively with individuals on the ground such as downed pilots, pararescuemen, and joint terminal attack controllers," according to an Air Force statement.
Of all the fixed-wing aircraft in the US Air Force's inventory, no plane carries out CSAR missions like the A-10.
CSAR missions jump off with little warning and often involve going deep into enemy territory, so becoming certified to perform CSAR missions takes tons of training, which only A-10 pilots undergo.
Saudações
Enviado por: Lusitano89 em Janeiro 21, 2017, 12:37:16 am
B-2 Stealth Bomber Landing (Whiteman Air Force Base)
Enviado por: mafets em Fevereiro 06, 2017, 03:54:51 pm
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Air Power(https://scontent.flis5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/16425945_797364567068079_2432985084548842392_n.jpg?oh=9bdb2d4692e0c4af841767e14bd65b29&oe=59076734)
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On this day: 26 years ago, Captain Robert Swain of the 706th Fighter Squadron (AFRES), NAS New Orleans, Louisiana, shot down an Iraqi MBB Bo 105 helicopter to score the A-10’s first air-to-air kill (February 6, 1991). Captain Robert achieved the kill by hosing the Iraqi chopper with a long, clean burst from the A-10’s internal GAU-8/A 30 mm cannon.
Cumprimentos
Enviado por: mafets em Fevereiro 10, 2017, 09:59:42 am
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WASHINGTON — A-10 Warthog fans can breathe a sigh of relief: The Air Force won’t start retiring the famed close-air support plane until 2021, at the very earliest.
The decision delays initial retirement of the aircraft by three years, as the Air Force had planned to begin mothballing the A-10 as early as 2018. However, the service is still deliberating the future of the platform, including whether it still needs to start a new program to replace it, Air Force Chief of Staff Gen. David Goldfein said Tuesday.
“We’re going to keep them until 2021, and then as a discussion that we’ll have with [Defense] Secretary [Jim] Mattis and the department and the review over all of our budgets, that is what will determine the way ahead,” he told reporters.
https://www.facebook.com/savethea10/?fref=nf&pnref=story (https://www.facebook.com/savethea10/?fref=nf&pnref=story)
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Remember, the Air Force said this very same thing last year. "We're keeping it. We're not retiring it until 2021." Afterwards, a document was uncovered that showed they were not being wholly truthful--they actually planned on starting to retire it in 2018. You'll understand, then, why we are cautiously optimistic about this news!(https://scontent.flis5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/16473342_1180332065398598_6420925253058190686_n.jpg?oh=d0d4a65ae5bfc8d76e1df876bc08f1b6&oe=59054F47)
The proof will really be found in the Air Force's next budget recommendations. If the Air Force fails to put money into re-winging the rest of the fleet, some Warthogs won't make it too much longer--and grounding them is the same as putting them in the Boneyard.
(https://external.flis5-1.fna.fbcdn.net/safe_image.php?d=AQDTfknwFi2fxRLW&w=552&h=393&url=https%3A%2F%2Fscontent.flis5-1.fna.fbcdn.net%2Fv%2Ft1.0-0%2Fs552x414%2F16649041_1183981548366983_2195063921036970781_n.jpg%3Foh%3Db1a828e17dadf7c467bb181b70bb3fe5%26oe%3D58FDD08D&cfs=1&upscale=1&_nc_hash=AQAyVR-dJi80Hhhh)
Saudações
Enviado por: mafets em Fevereiro 21, 2017, 10:09:50 am
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Agora a Lockheed Martin (NYSE: LMT) conta com dois jatos T-50A voando nos céus de Greenville, Carolina do Sul. O voo inaugural em 20 de fevereiro do segundo T-50A pronto para produção a partir do centro de operações do Advanced Pilot Training (APT) da Lockheed Martin em Greenville demonstra ainda a oferta estabelecida e de baixo risco da companhia na concorrência T-X da Força Aérea dos EUA.
Em fevereiro de 2016, a Lockheed Martin anunciou seu plano de oferecer o T-50A na competição APT e fabricar a aeronave em uma instalação de montagem e check-out (FACO) em Greenville. A Lockheed Martin anunciou formalmente seu centro de operações e FACO do T-50A em agosto de 2016.
O T-50A está pronto desde o primeiro dia da adjudicação do contrato e é construído em torno do pensamento da 5ª Geração. Ele vai treinar os pilotos de F-22 Raptor e F-35 Lightning II de amanhã, bem como os pilotos de linha de frente de aeronaves de 4 ª Geração. O T-50A de baixo risco se baseia na herança comprovada do T-50 com mais de 150 jatos T-50 voando hoje – 200.000 horas de voo e contando – e mais de 1.800 pilotos treinados neste avião.
O sistema de treinamento T-50A baseado em terra da Lockheed Martin apresenta tecnologias inovadoras que oferecem uma plataforma de treinamento imersiva e sincronizada. A equipe do T-50A também traz uma vasta experiência em suporte logístico mundial de classe mundial.
DIVULGAÇÃO: Lockheed Martin
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F02%2FT-50.jpg&hash=6f43a073ab4d2f6959944b2d5bf27ee0)
Saudações
Enviado por: HSMW em Fevereiro 28, 2017, 06:24:06 pm
(https://fthmb.tqn.com/ZT9frNESqUq5T3234BJBM_nAyf0=/768x0/filters:no_upscale()/about/Predator2006-56a9b1343df78cf772a9a730.jpg)
http://defence-blog.com/news/us-air-force-confirms-plan-to-retire-mq-1-predator-drone.html
Enviado por: mafets em Março 16, 2017, 11:28:49 am
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The US Air Force (USAF) is moving forward with plans to integrate the Raytheon AN/APQ-187 Silent Knight Radar (SKR) onto its Bell-Boeing CV-22B Osprey tiltrotor aircraft.
A request for information (RFI) for industry sources to provide support for the integration work was posted on the Federal Business Opportunities (FedBizOpps) website by the US Naval Air System Command's (NAVAIR's) V-22 Joint Program Office (PMA-275) on 9 March. The PMA-275 manages US Marine Corps' (USMC's) and USAF Special Operations Command's (AFSOC's) V-22 programmes.
The SKR upgrade is being implemented as part of the wider Block 30 enhancement for the CV-22B, which is the third major improvement for the CV-22 platform after the Block 10 and Block 20. The AN/APQ-187 SKR will replace the CV-22's current AN/APQ-186 multi-mode radar, which has diminishing manufacturing source (DMS) issues and rising ownership costs.
As noted by NAVAIR, this programme leverages the US Special Operations Command (USSOCOM)/160th Special Operations Aviation Regiment (Airborne) (SOAR [A]) SKR effort to reduce costs and maximise SKR commonality with other special operations forces (SOF) aircraft. Besides the CV-22B, the SKR has been developed to equip Boeing MH-47G Chinook, Sikorsky MH-60M, and Lockheed Martin MC-130H SOF platforms also.
All 50 CV-22Bs in the USAF inventory will be equipped with the new SKR, which was designed specifically for tiltrotor and helicopter applications. Jane's C4ISR & Mission systems: Air describes the SKR as having colour weather detection/weather intensity, moving map, and high-resolution terrain feature displays; digital processing; low probability-of-intercept/detection; and skin paint air vehicle detection/location and sea surface target detection modes.
In 2015 the USSOCOM awarded a USD42.2 million indefinite-delivery/indefinite-quantity (ID/IQ) contract to provide lifecycle contractor support for the multi-mode radar, and SKR for the Technology Applications Program Office. The completion date has been estimated to be 30 June 2020. In May 2016 the USSOCOM awarded Raytheon an ID/IQ sole-source contract for no more than USD49.5 million for continued low-rate initial-production (LRIP) 1 of the SKR system, with completion of the contract expected by October 2018.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F666%2F68666%2F1389169_-_main.jpg&hash=908556a263581ff93c1242e37576a4f9)
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All 50 USAF CV-22Bs will be equipped with improved AN/APQ-187 SKR for terrain avoidance. Source: US Air Force
Saudações
Enviado por: Lusitano89 em Março 17, 2017, 01:00:16 am
F-16 Weapons Loading • Tyndall AFB
Enviado por: Charlie Jaguar em Março 23, 2017, 01:56:30 pm
https://www.airforcetimes.com/articles/are-the-f-15-eagles-days-numbered
(https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2015/04/F-15C-landing-at-Leeuwarden.jpg)
Enviado por: Luso em Março 23, 2017, 02:15:11 pm
Terão os interceptores F-15C/D os dias contados na USAF/ANG? Algumas mentes brilhantes parecem querer que sim, achando que F-16C/D com melhorias a nível do radar podem dar conta da missão. ::)
https://www.airforcetimes.com/articles/are-the-f-15-eagles-days-numbered
O contexto dessa postura e semelhantes como o das constantes ameaças ao A10:
The Defense Industry Is Filling Pentagon Leadership Roles
https://warisboring.com/the-defense-industry-is-filling-pentagon-leadership-roles-8d101e752bcd#.2x7gb4pz4
Enviado por: Charlie Jaguar em Março 23, 2017, 04:38:57 pm
Terão os interceptores F-15C/D os dias contados na USAF/ANG? Algumas mentes brilhantes parecem querer que sim, achando que F-16C/D com melhorias a nível do radar podem dar conta da missão. ::)
https://www.airforcetimes.com/articles/are-the-f-15-eagles-days-numbered
O contexto dessa postura e semelhantes como o das constantes ameaças ao A10:
The Defense Industry Is Filling Pentagon Leadership Roles
https://warisboring.com/the-defense-industry-is-filling-pentagon-leadership-roles-8d101e752bcd#.2x7gb4pz4
Exactamente, Luso.
Não sendo reaberta a linha de produção e montagem do F-22 Raptor como seria necessário, e apostando antes num F-35 por provar (que mais devia ser o A-35) e em F-16 modernizados, a missão de superioridade aérea na USAF irá viver tempos interessantes se os F-15C/D forem retirados.
Se pelo menos essas mais de duas centenas de Eagles fossem substituídas por novos aparelhos como o F-15SE ou F-15 2040C, e os F-16C/D Block 40/50/52 por F-16 Block 70, mas não vejo isso a acontecer. E muito menos uma possível visão de Trump de querer o Super Hornet para a USAF, algo que este ramo nem sequer admite ouvir falar.
;D
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Forig03.deviantart.net%2Ffc48%2Ff%2F2014%2F308%2F8%2F1%2Fusaf_super_hornet_by_wolfman_053-d85931x.jpg&hash=bde70c7c46e1d29ec065e642c8196047)
Enviado por: mafets em Março 27, 2017, 10:33:31 am
https://www.facebook.com/RealAirPower/ (https://www.facebook.com/RealAirPower/)
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How did #Navy F-14s fare against #USAF F-16s? Not too well apparently! During a 1990 DACT exercise at Miramar NAS, Vipers from USAF's 62nd Fighter Squadron, thrashed Navy Tomcats 24 to 2 in the first four days of flying! In fact, things only evened out when BVR rules were introduced on the fifth day of training.(https://scontent.flis5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/p180x540/17155256_816789028458966_7228083539109965563_n.jpg?oh=ecf04fd36bd490d95ce8fa80dd4c698a&oe=596C27BD)
Saudações
Enviado por: mafets em Abril 13, 2017, 11:55:15 am
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U.S. Air Force Authorizes Extended Service Life for F-16(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimagesvc.timeincapp.com%2F%3Fq%3D70%26amp%3Bw%3D1440%26amp%3Burl%3Dhttps%253A%252F%252Ftimedotcom.files.wordpress.com%252F2017%252F04%252Ff-16-1.jpg%253Fquality%253D85&hash=3d895307eb5ea2e420c006fbcb96f867)
New flight hour limit supports F-16 operational life to 2048 and beyond
Photos(1)
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FORT WORTH, Texas, April 12, 2017 /PRNewswire/ -- The U.S. Air Force authorized extending the service life of the Lockheed Martin (NYSE: LMT) F-16's designed service life to 12,000 Equivalent Flight Hours — far beyond the aircraft's original design service life of 8,000 hours.
Following F-16 Service Life Extension Program (SLEP) structural modifications, the U.S. Air Force could safely operate Block 40-52 aircraft to 2048 and beyond. The Air Force and Lockheed Martin also reduced projected service life costs for the Block 40-52 fleet, paving the way for safe, cost-effective F-16 flight operations decades into the future.
"This accomplishment is the result of more than seven years of test, development, design, analysis and partnership between the U.S. Air Force and Lockheed Martin," said Susan Ouzts, vice president of Lockheed Martin's F-16 program. "Combined with F-16 avionics modernization programs like the F-16V, SLEP modifications demonstrate that the Fighting Falcon remains a highly capable and affordable 4th Generation option for the U.S. Air Force and international F-16 customers."
Validation of the extended flight hour limit directly supports the SLEP goal of extending the service life of up to 300 F-16C/D Block 40-52 aircraft. SLEP and related avionics upgrades to the Air Force's F-16C/D fleet can safely and effectively augment the current fighter force structure as U.S. and allied combat air fleets recapitalize with F-35 Lightning IIs.
A second phase, or Part II, of the F-16 SLEP airworthiness process continues with the request for Military Type Certificate (MTC), which will be submitted to the Air Force's Technical Airworthiness Authority in the coming months. Part II seeks to validate further extending the F-16's operational life based on final service life analysis from extended durability testing.
About the F-16 Fighting Falcon
The F-16 continues to prove itself as the world's most successful, combat-proven multi-role fighter aircraft, having served with 28 customers around the world. The F-16V, the latest F-16 avionics upgrade configuration, includes numerous enhancements designed to keep the F-16 at the forefront of international security. The F-16 Block 70/72, the newest and most advanced F-16 production configuration, combines capability and structural upgrades into the most advanced F-16 production aircraft ever offered.
For additional information, visit our website: lockheedmartin.com/f16
About Lockheed Martin
Headquartered in Bethesda, Maryland, Lockheed Martin is a global security and aerospace company that employs approximately 97,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services.
Saudações
Enviado por: Lightning em Abril 13, 2017, 02:56:31 pm
Enviado por: Viajante em Abril 14, 2017, 12:12:28 am
Os Estados Unidos utilizaram hoje a sua bomba não-nuclear mais potente, apelidada como “a mãe de todas as bombas”, no Afeganistão contra o grupo extremista Estado Islâmico (EI), segundo um porta-voz do Departamento de Defesa norte-americano (Pentágono).
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fthumbs.web.sapo.io%2F%3Fepic%3DYTI0mfWr4PCp3h59UJG5oU2N1YGTE1pkOwZiH4HIf85XID7ML%2BI%2FR5yL0l6IVdr2RDzn7Z9R2QHXUcsnyPgg046T6nXVA%2FzcP7EHau%2BJ0dAScxc%3D%26amp%3BW%3D800%26amp%3BH%3D0%26amp%3Bdelay_optim%3D1&hash=7743256ccd01d757fe69c3ab8499b8b4)
Pela primeira vez na sua história, os Estados Unidos utilizaram, em modo de combate, a bomba GBU-43 Massive Ordnance Air Blast (MOAB), um gigantesco projétil desenhado para destruir complexos de grutas e túneis subterrâneos.
De acordo com o britânico The Guardian, trata-se de uma munição desenhada para destruir alvos subterrâneos. A enorme bomba é lançada dos aviões da Força Aérea e detona antes de atingir o solo, causando um enorme raio de explosão.
Às 19h00 locais (15h30 em Lisboa), a bomba foi lançada de um avião MC-130, operado pelo Comando de Operações Especiais da Força Aérea, de acordo com o porta-voz do Pentágono, Adam Stump.
A CNN afirma que os militares ainda estão a avaliar os danos provocados. O general John Nicholson, comandante das forças americanas no Afeganistão, terá assinado a ordem para efetuar o lançamento.
De acordo com o The Guardian, o General John W. Nicholson, explicou em comunicado que esta bomba serve para reduzir os obstáculos encontrados para combater o Estado Islâmico.
"À medida que as perdas dos Estado Islâmico aumentam, utilizam bunkers e túneis para engrossar a sua defesa. Esta é a munição certa para reduzir esses obstáculos e manter o ímpeto de nossa ofensiva contra eles", disse Nicholson.
Referiu ainda que foram tomadas "todas as precauções para evitar vítimas civis", sem que, no entanto, tivesse mencionado o impacto desta ofensiva nos civis afegãos.
Os militares alegam que o uso da bomba GBU-43 / B foi para "minimizar o risco" quer para as forças afegãs, quer para as forças norte-americanas que combatem Estado Islâmico em Achin.
Esta é a primeira vez que este tipo de bomba é utilizado num campo de batalha, de acordo com os funcionários dos EUA. Esta munição foi desenvolvida durante a Guerra do Iraque, em 2003.
Esta tarde, o porta-voz da Casa Branca, Sean Spicer, revelou que a "administração Trump leva de forma muito séria o combate contra o Estado Islâmico". Escusou, no entanto, a acrescentar mais pormenores relativamente à informação já avançada pelo Pentágono.
Um tweet da WPEC, canal de informação norte-americano da Flórida, dá conta do momento do lançamento da bomba.
Poderá ver um vídeo de um teste realizado a 11 de março de 2003, com este tipo de bomba, que pesa mais de 10 toneladas, tem nove metros de altura e mais um metro de diâmetro.
Donald Trump durante a sua campanha eleitoral frisou várias vezes que tinha intenções de travar os avanços do Estado Islâmico. Numa dessas vezes, assegurou que ia "rebentar com tudo" num pouco convencional "would bomb the shit out of ‘em!".
http://24.sapo.pt/atualidade/artigos/eua-lancam-a-sua-maior-bomba-nao-nuclear-no-afeganistao
Enviado por: Charlie Jaguar em Abril 14, 2017, 11:33:35 am
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Amid budget uncertainty, USAF weighs F-15 retirement
12 April, 2017| SOURCE: Flightglobal.com| BY: Leigh Giangreco| Washington DC
https://www.flightglobal.com/news/articles/amid-budget-uncertainty-usaf-weighs-f-15-retiremen-436181/
Enviado por: mafets em Abril 14, 2017, 12:12:19 pm
EUA lançam a sua maior bomba não nuclear no AfeganistãoSe a MOP pesa 13 000kg (30 000 lbs) como é que a MOAB é a mais potente? :o
Os Estados Unidos utilizaram hoje a sua bomba não-nuclear mais potente, apelidada como “a mãe de todas as bombas”, no Afeganistão contra o grupo extremista Estado Islâmico (EI), segundo um porta-voz do Departamento de Defesa norte-americano (Pentágono).
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fthumbs.web.sapo.io%2F%3Fepic%3DYTI0mfWr4PCp3h59UJG5oU2N1YGTE1pkOwZiH4HIf85XID7ML%2BI%2FR5yL0l6IVdr2RDzn7Z9R2QHXUcsnyPgg046T6nXVA%2FzcP7EHau%2BJ0dAScxc%3D%26amp%3BW%3D800%26amp%3BH%3D0%26amp%3Bdelay_optim%3D1&hash=7743256ccd01d757fe69c3ab8499b8b4)
Pela primeira vez na sua história, os Estados Unidos utilizaram, em modo de combate, a bomba GBU-43 Massive Ordnance Air Blast (MOAB), um gigantesco projétil desenhado para destruir complexos de grutas e túneis subterrâneos.
De acordo com o britânico The Guardian, trata-se de uma munição desenhada para destruir alvos subterrâneos. A enorme bomba é lançada dos aviões da Força Aérea e detona antes de atingir o solo, causando um enorme raio de explosão.
Às 19h00 locais (15h30 em Lisboa), a bomba foi lançada de um avião MC-130, operado pelo Comando de Operações Especiais da Força Aérea, de acordo com o porta-voz do Pentágono, Adam Stump.
A CNN afirma que os militares ainda estão a avaliar os danos provocados. O general John Nicholson, comandante das forças americanas no Afeganistão, terá assinado a ordem para efetuar o lançamento.
De acordo com o The Guardian, o General John W. Nicholson, explicou em comunicado que esta bomba serve para reduzir os obstáculos encontrados para combater o Estado Islâmico.
"À medida que as perdas dos Estado Islâmico aumentam, utilizam bunkers e túneis para engrossar a sua defesa. Esta é a munição certa para reduzir esses obstáculos e manter o ímpeto de nossa ofensiva contra eles", disse Nicholson.
Referiu ainda que foram tomadas "todas as precauções para evitar vítimas civis", sem que, no entanto, tivesse mencionado o impacto desta ofensiva nos civis afegãos.
Os militares alegam que o uso da bomba GBU-43 / B foi para "minimizar o risco" quer para as forças afegãs, quer para as forças norte-americanas que combatem Estado Islâmico em Achin.
Esta é a primeira vez que este tipo de bomba é utilizado num campo de batalha, de acordo com os funcionários dos EUA. Esta munição foi desenvolvida durante a Guerra do Iraque, em 2003.
Esta tarde, o porta-voz da Casa Branca, Sean Spicer, revelou que a "administração Trump leva de forma muito séria o combate contra o Estado Islâmico". Escusou, no entanto, a acrescentar mais pormenores relativamente à informação já avançada pelo Pentágono.
Um tweet da WPEC, canal de informação norte-americano da Flórida, dá conta do momento do lançamento da bomba.
Poderá ver um vídeo de um teste realizado a 11 de março de 2003, com este tipo de bomba, que pesa mais de 10 toneladas, tem nove metros de altura e mais um metro de diâmetro.
Donald Trump durante a sua campanha eleitoral frisou várias vezes que tinha intenções de travar os avanços do Estado Islâmico. Numa dessas vezes, assegurou que ia "rebentar com tudo" num pouco convencional "would bomb the shit out of ‘em!".
http://24.sapo.pt/atualidade/artigos/eua-lancam-a-sua-maior-bomba-nao-nuclear-no-afeganistao
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.dailymail.co.uk%2Fi%2Fpix%2F2011%2F11%2F17%2Farticle-2062662-0ED6157B00000578-787_468x823.jpg&hash=fc01d0ef77ae37b73d92a8eab9f357c6)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi19.photobucket.com%2Falbums%2Fb158%2FWirMussen%2FMoab_Bomb.gif&hash=467650e68a133d8ead25694c8fb0016f)
Poderá a ideia de retirar de serviço o F-15 na USAF estar associada à vontade de reabrir a linha de montagem do F-22?O congresso tinha à um ano questionado sobre a possibilidade de reabrir a linha: http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/raptor-resurrected-what-will-it-take-restart-f-22-fighter-15862 (http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/raptor-resurrected-what-will-it-take-restart-f-22-fighter-15862)CitarAmid budget uncertainty, USAF weighs F-15 retirement
12 April, 2017| SOURCE: Flightglobal.com| BY: Leigh Giangreco| Washington DC
https://www.flightglobal.com/news/articles/amid-budget-uncertainty-usaf-weighs-f-15-retiremen-436181/
Citar
The House Armed Services Committee is directing the U.S. Air Force to look at the possibility of restarting production of the stealthy, supersonically cruising Lockheed Martin F-22 Raptor air superiority fighter in its fiscal year 2017 budget. The HASC move comes as a resurgent Russia reasserts itself in Europe and China becomes increasingly aggressive in the Asia-Pacific.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fnationalinterest.org%2Ffiles%2Fstyles%2Fmain_image_on_posts%2Fpublic%2Fmain_images%2F5144357334_714d59c56d_b.jpg%3Fitok%3DdUzQruXA&hash=7718d98e075554ad89ee705dd1387f34)
“The committee directs the Secretary of the Air Force to conduct a comprehensive assessment and study of the costs associated with resuming production of F-22 aircraft and provide a report to the congressional defense committees, not later than January 1, 2017, on the findings of this assessment,” reads the bill text. “In light of growing threats to U.S. air superiority as a result of adversaries closing the technology gap and increasing demand from allies and partners for high- performance, multi-role aircraft to meet evolving and worsening global security threats, the committee believes that such proposals are worthy of further exploration.”
Saudações
Enviado por: Viajante em Abril 14, 2017, 12:54:34 pm
EUA lançam a sua maior bomba não nuclear no Afeganistão
Se a MOP pesa 13 000kg (30 000 lbs) como é que a MOAB é a mais potente? :o
Não encontrei grande coisa sobre a MOP.
Há este estudo sobre os diferentes tipos de explosões: http://characterisationexplosiveweapons.org/studies/final-report/
Enviado por: mafets em Abril 14, 2017, 01:32:19 pm
Moab feita para destruir complexos de grutas e tuneis e explode acima do solo? Parece ser mais para destruir concentrações de tropas e blindados.EUA lançam a sua maior bomba não nuclear no Afeganistão
Se a MOP pesa 13 000kg (30 000 lbs) como é que a MOAB é a mais potente? :o
Talvez porque a MOP é apenas especializada em penetração de bunkers, enquanto a MOAB rebenta na superficie.
Não encontrei grande coisa sobre a MOP.
Há este estudo sobre os diferentes tipos de explosões: http://characterisationexplosiveweapons.org/studies/final-report/
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fthumbnails-visually.netdna-ssl.com%2Fmoab-mother-of-all-bombs_530642bc1d92b_w1500.jpg&hash=3d7e99e748901eb8466dc86045f4f91c)
Além disso a MOP não é tão comprida mas é mais larga.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fread.html5.qq.com%2Fimage%3Fsrc%3Dforum%26amp%3Bq%3D5%26amp%3Br%3D0%26amp%3Bimgflag%3D7%26amp%3BimageUrl%3Dhttp%3A%2F%2Fmmbiz.qpic.cn%2Fmmbiz_jpg%2FYJJMWSRv7SOqpbxqB6G5VZL1faMvEj8pKeeJQslhibSqticRmmS0cMFcu9kQ9QiccsFMjGV5mXxj2AaEEN201QicbA%2F0&hash=54436213b4be4ca1abef6043a836583b)
A MOP também é feita para atingir túneis feitos em rocha.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ftransmissionsmedia.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F12%2F20111120200436.jpg&hash=1c15b57e6b27592b659e0b8d4b6ef7a1)
Saudações
Enviado por: Lusitano89 em Abril 14, 2017, 01:35:14 pm
Enviado por: mafets em Abril 14, 2017, 02:03:37 pm
Mas se é uma questão de potência... ;D ;)
(https://qph.ec.quoracdn.net/main-qimg-2c8ad3899c04a72d84f7c8f08c1feb93-c)
Cumprimentos
Enviado por: Charlie Jaguar em Abril 14, 2017, 02:20:42 pm
Enviado por: Viajante em Abril 15, 2017, 12:25:58 am
De qualquer forma,...... Trump tem conselheiros pagos a peso de ouro..... que valem bem o que ganham! Vejamos, um presidente desconsiderado, menosprezado, que todo o ocidente troçava dele (imagino os inimigos dos americanos). A verdade é que em muito pouco tempo mostrou ao mundo que não está para brincadeiras nem admite que lhe façam frente. E ao mesmo tempo todos os países ocidentais vieram a público aplaudir a intervenção na Síria!!!! E em simultãneo mostrou ao Putin que não é o bananas do Obama!!!!
Que foi uma jogada de mestre, não tenho a menor dúvida! Nem os Russos sabem como defender esta imprevisibilidade, o que o Trump está a fazer não vem nos livros....... pura estratégia de uma velha raposa que também é um gestor!!!!!
Não esperava! Obviamente como aqui já foi referido, não podemos esperar grande coisa de positivo, e não deixa de ser o palerma arrogante que sempre foi..... mas vai marcando pontos!
Enviado por: mafets em Abril 15, 2017, 01:39:10 pm
Sim, o mafets tem razão. Entretanto eu corrigi antes do caro mafets responder :)Não sabem? Além dos misseis de cruzeiro cheira-me que em breve o ISIL ou qualquer outro movimento anti- Assad vai levar com uma FOAB em cima do trombil... ;D :nice: :jaja2: :jok:
De qualquer forma,...... Trump tem conselheiros pagos a peso de ouro..... que valem bem o que ganham! Vejamos, um presidente desconsiderado, menosprezado, que todo o ocidente troçava dele (imagino os inimigos dos americanos). A verdade é que em muito pouco tempo mostrou ao mundo que não está para brincadeiras nem admite que lhe façam frente. E ao mesmo tempo todos os países ocidentais vieram a público aplaudir a intervenção na Síria!!!! E em simultãneo mostrou ao Putin que não é o bananas do Obama!!!!
Que foi uma jogada de mestre, não tenho a menor dúvida! Nem os Russos sabem como defender esta imprevisibilidade, o que o Trump está a fazer não vem nos livros....... pura estratégia de uma velha raposa que também é um gestor!!!!!
Não esperava! Obviamente como aqui já foi referido, não podemos esperar grande coisa de positivo, e não deixa de ser o palerma arrogante que sempre foi..... mas vai marcando pontos!
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi41.servimg.com%2Fu%2Ff41%2F15%2F11%2F39%2F27%2F81564010.jpg&hash=79956259896784d69af2c454c2d1d872)
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww9.0zz0.com%2F2014%2F04%2F18%2F16%2F758218946.jpg&hash=c7c69f083fe932a19aef977a48f3ec2d)
(https://cdn4.static.ovimg.com/m/03bzbm9/?width=1200&mode=thumb)
Saudações
Enviado por: perdadetempo em Abril 21, 2017, 11:18:44 pm
https://warontherocks.com/2017/04/playing-moneyball-the-scouting-report-on-light-attack-aircraft/ (https://warontherocks.com/2017/04/playing-moneyball-the-scouting-report-on-light-attack-aircraft/)
Cumprimentos,
Enviado por: HSMW em Maio 02, 2017, 10:15:16 am
Exercise Northern Edge 2017 at Joint Base Elmendorf-Richardson, Alaska on May 01, 2017.
Enviado por: Lusitano89 em Maio 07, 2017, 05:38:41 pm
X-37B 'Space Plane' Orbital Test Vehicle Landing
Enviado por: mafets em Maio 21, 2017, 01:52:00 pm
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NOT A BAD DESIGN ACTUALLY.(https://i2.wp.com/www.usarmy4life.com/wp-content/uploads/2017/01/1280px-YF-23_side.jpg?resize=768%2C514)
This slightly unconventionally looking aircraft is Northrop’s submission for the Advanced Tactical Fighter (ATF) Program. In 1981 the United States Air Force asked most of the top aerospace companies to come up with a new concept for a contemporary fighter after spotting Soviet Su-27s and MiG-29 on a reconnaissance mission. Afraid the U.S. was falling behind, they wanted to take advantage of new materials and technologies to be ahead of the curve.
Although companies from Boeing to General Dynamics entered the competition, only two designs were selected by 1986. Lockheed’s YF-22 which is now the Raptor and Northrop’s YF-23. By 1990, both of the prototypes were in the air.
After 50 successful flights of the YF-23 (called Spider, then Black Widow II and finally Gray Ghost by the way) which lasted for over 60 cumulative hours, a winner was announced. It was Lockheed’s YF-22.
The official evaluation stated that although the YF-23 was stealthier and faster, YF-22’s thrust vectoring nozzles made it much more agile and allowed it to perform much higher angles of attack.
The two prototypes of the YF-23 can be seen at the National Museum of the United States Air Force near Dayton, Ohio and Torrance Airpot, Torrance, California.
Cumprimentos
Enviado por: mafets em Maio 24, 2017, 11:51:34 am
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Boeing is pushing its commercial 737 airliner as a solution for the US Air Force's (USAF's) Joint Surveillance Target Attack Radar System (JSTARS) recapitalisation effort, ahead of an expected service platform decision later this year.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F469%2F70469%2F1701627_-_main.jpg&hash=28ccc34bc37739c28e6887d71a4bfd79)
Speaking at the site of the company's Renton production facility near Seattle, Jamie Burgess, Vice-President and Program Manager for Boeing Military Aircraft's (BMA's) Mobility Surveillance and Engagement division, said that the 737 would offer the USAF all that it needs in a replacement for the ageing Northrop Grumman E-8C JSTARS in terms of size and future growth potential.
"The size of the 737 is about right for a [command and control] C2 mission crew that would be spending upwards of 12 hours on an aircraft. It also offers tremendous growth potential in terms of power, size, weight, cooling, and aircraft performance. We think the 737-700 is the right solution for the air force's [C2 and intelligence, surveillance and reconnaissance] C2ISR recapitalisation," Burgess said on 16 May.
The USAF currently fields 16 E-8C JSTARS platforms that it first received in the early 1990s. These are used for airborne battle management, C2, and air-to-ground ISR. The primary mission of the E-8C is to locate, classify, and track moving and stationary ground targets to support strike operations by air and ground forces.
Based on the Boeing 707 airframe, the E-8C utilises an airframe that suffers from low availability rates and which costs more than USD20,000 per hour to operate. As such, it is increasingly becoming unsustainable as a viable platform. With the USAF looking for a replacement, there are currently a number of companies vying for the effort with most offering business jet-based solutions.
For Burgess, the case for the 737 is clear with 8,000 aircraft so far delivered and 4,000 on order for commercial operators, and with military derivatives already in service in the form of the C-40 Clipper liaison aircraft; the P-8A Poseidon maritime multimission aircraft; and the E-737 Airborne Early Warning and Control (AEW&C) aircraft.
Saudações
Enviado por: mafets em Maio 25, 2017, 10:42:41 am
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Washington (CNN)Retirement rumors have swirled around the US military's venerable close-air support aircraft for years, but the battle-tested, 1970's-era airplane will live to fight for at least the foreseeable future, according to the Air Force.(https://i.ytimg.com/vi/NvIJvPj_pjE/maxresdefault.jpg)
President Donald Trump's first full budget, which was released on Tuesday, outlines plans for the Air Force to maintain its fleet of A-10 Thunderbolts -- commonly known by their nickname the "Warthog" -- along with "Dragon Lady" U-2 spy aircraft despite previous plans to replace both aging platforms in coming years.
"There is not a retirement date for the U-2 in this budget," Maj. Gen. James Martin, the Air Force's deputy assistant secretary for budget, said during a budget briefing at the Pentagon on Tuesday. "We plan to keep that platform well into the future."
The Air Force also confirmed Tuesday that it plans to maintain the majority of its A-10 Warthogs in coming years despite past considerations of divesting the entire fleet.
An Air Force official said the A-10 fleet was being kept indefinitely, but in the future, some A-10 aircraft could be retired as other aircraft become operational.
Senate Armed Services Chairman John McCain, who has worked for years to stop the Air Force's efforts to retire the A-10, said the Pentagon's decision was in part a recognition of the political landscape on Capitol Hill.
"It didn't matter what was in their budget, it wasn't going to be retired," the Arizona Republican said.
Lawmakers have wrestled with how to replace the A-10 for years -- a tall task due to the aircraft's continued proficiency despite making its first flight in 1975.
The Air Force had originally planned for its version of the F-35 Joint Strike Fighter to replace the A-10.
http://edition.cnn.com/2017/05/24/politics/a-10-warthog-retirement-air-force-budget/ (http://edition.cnn.com/2017/05/24/politics/a-10-warthog-retirement-air-force-budget/)
Cumprimentos
Enviado por: mafets em Junho 08, 2017, 11:34:56 am
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https://www.facebook.com/RealAirPower/ (https://www.facebook.com/RealAirPower/)
When Eagles fly, MiGs die! Here are a 'few' milestones of F-15 Eagle's illustrious career.
Saudações
Enviado por: NVF em Junho 15, 2017, 05:15:49 am
http://www.janes.com/article/71414/usaf-increases-scope-of-f-16-slep-to-include-more-aircraft-and-airframe-hours (http://www.janes.com/article/71414/usaf-increases-scope-of-f-16-slep-to-include-more-aircraft-and-airframe-hours)
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The US Air Force (USAF) is to increase the number of aircraft and additional airframe hours to be included in a planned service-life extension programme (SLEP) of its fleet of Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon combat aircraft.
While the service had previously stated that up to 300 of the service's 1,017 Block 40/42 and 50/52 C- and D-model aircraft would see their airframe hours increased from the current 8,000 hours to 12,000 hours (an increase equivalent to about eight years of operational flying), a notice posted by the service on the Federal Business Opportunities (FedBizOpps) website on 12 June says that these numbers are now to grow to 841 aircraft and 13,856 hours.
"The F-16 USAF SLEP intends to extend the aircraft's current structural service life from 8,000 equivalent flight hours (EFH) up to 13,856 EFH by modifying and/or repairing life limiting, fractural critical, and safety of flight critical structure. This effort seeks to award a contract to a vendor who can manufacture and/or procure, assemble, and deliver up to the estimated maximum quantity of 841 F-16 Block 40-52, C/D-Model SLEP modification kits necessary to extend the structural service life of these aircraft, in accordance with Government standards and specifications defined in the Technical Data Package (TDP)," the notice said.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F414%2F71414%2F1700265_-_main.jpg&hash=4b1528a0c4eee9185b0d928e16c8f46d)
An F-16 undergoes durability testing in Lockheed Martin's Full Scale Durability Test facility in Fort Worth, Texas, ahead of the USAF's decision to approve a service life extension of up to 300 aircraft from 8,000 hours to 12,000 hours. It has now been revealed that 841 F-16s will have their hours increased to 13,856. Source: Lockheed Martin
Enviado por: Lusitano89 em Junho 21, 2017, 11:32:05 am
Enviado por: mafets em Junho 23, 2017, 09:41:42 am
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The F-22 Fighter Jet Restart Is Dead: Study(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimages01.military.com%2Fmedia%2Fnews%2Fequipment%2Ff-22-raptor-1200x800-ts600.jpg&hash=db0a1db63637e4747e6f2987a7689d3e)
Sorry, Raptor fans. As many expected, the F-22 restart will never happen.
And the No. 1 reason is cost, according to a new study.
In a classified report submitted to Congress this month, the Air Force estimated it would cost approximately "$50 billion to procure 194 additional F-22s, at an estimated cost of $206 million to $216 million per aircraft," officials told Military.com on Wednesday.
"The total includes an estimate of approximately $9.9 billion for non-recurring start-up costs and $40.4 billion for aircraft procurement costs," the service said.
Saudações
Enviado por: Charlie Jaguar em Junho 23, 2017, 02:39:09 pm
http://www.military.com/daily-news/2017/06/21/the-f22-fighter-jet-restart-dead-study.html (http://www.military.com/daily-news/2017/06/21/the-f22-fighter-jet-restart-dead-study.html)CitarThe F-22 Fighter Jet Restart Is Dead: Study(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimages01.military.com%2Fmedia%2Fnews%2Fequipment%2Ff-22-raptor-1200x800-ts600.jpg&hash=db0a1db63637e4747e6f2987a7689d3e)
Sorry, Raptor fans. As many expected, the F-22 restart will never happen.
And the No. 1 reason is cost, according to a new study.
In a classified report submitted to Congress this month, the Air Force estimated it would cost approximately "$50 billion to procure 194 additional F-22s, at an estimated cost of $206 million to $216 million per aircraft," officials told Military.com on Wednesday.
"The total includes an estimate of approximately $9.9 billion for non-recurring start-up costs and $40.4 billion for aircraft procurement costs," the service said.
Saudações
É de facto um custo astronómico, mas será um erro mais custoso ainda se não reabrirem a linha de montagem e não dotarem a USAF com mais Raptors. Além disso poder-se-ia com isso mais tarde ressuscitar o bilugar FB-22 para substituir o F-15E. Desta vez é pena o Trump estar calado.
Enviado por: Lusitano89 em Junho 30, 2017, 11:20:17 pm
Enviado por: Viajante em Julho 11, 2017, 10:16:15 am
A queda de um avião militar no estado do Mississipi, nos EUA, fez 16 mortos, avança a imprensa norte-americana.
O acidente ocorreu a cerca de 135 km de Jackson, pelas 21h30 (3h30 em Lisboa).
O avião de reabastecimento militar terá caído em espiral. As 16 vítimas mortais eram todas ocupantes da aeronave e, de acordo com o USA Today, eram todos oficiais da marinha norte-americana.
https://ionline.sapo.pt/571649
Enviado por: HSMW em Agosto 03, 2017, 12:35:30 am
Nova esquema de pintura "agressor". A simular...
https://pbs.twimg.com/media/DGM8oxKU0AAgHNN.jpg
::)
Enviado por: HSMW em Agosto 07, 2017, 12:19:19 pm
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Boeing B-52 Re-engine: The Right Choice for the Air Force
Boeing B-52s will remain the backbone of the U.S. bomber force for decades to come. The final and crucial element to the aircraft’s modernization is to replace the engines. New engines will provide economic, operational and environmental benefits. New engines are the right choice to carry the B-52 into the future
Enviado por: HSMW em Agosto 09, 2017, 01:59:56 pm
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Video footage of Textron Scorpion, Beechcraft AT-6 Wolverine, and Sierra Nevada/Embraer A-29 Super Tucano participating in combat mission scenarios in the Light Attack Aircraft Experiment at Holloman Air Force Base, New Mexico.
The Light Attack/Armed Reconnaissance (LAAR) or Light Air Support (LAS) program has been established to enable the United States Air Force to buy a light counter-insurgency, ground attack and reconnaissance aircraft. The aircraft should be capable of finding, tracking, and attacking targets either on its own or in support of ground forces. Approximately 100 aircraft were expected to be ordered, but USAF has reduced the number of aircraft sought to 15 aircraft. The new, 15 aircraft program is focused at training pilots, not a combat mission. This program has also been called the OA-X program or the AT-X program, although the reduced scope of the LAAR program has forced the USAF to push an "OA-X" program indefinitely into the future.
Enviado por: Cabeça de Martelo em Agosto 12, 2017, 04:46:44 pm
WASHINGTON – Less than half of the bombers President Donald Trump would rely upon to be “locked and loaded” against North Korea could launch today if needed, according to the latest Air Force figures available.
http://www.marinecorpstimes.com/news/your-air-force/2017/08/12/less-than-half-of-the-us-bomber-fleet-is-ready-to-fight-tonight/
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 09, 2017, 12:23:30 am
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 13, 2017, 11:37:15 pm
Enviado por: mafets em Outubro 04, 2017, 11:00:37 am
http://www.aereo.jor.br/2017/10/03/usaf-busca-pilotos-aposentados-para-retornar-ao-servico-ativo/ (http://www.aereo.jor.br/2017/10/03/usaf-busca-pilotos-aposentados-para-retornar-ao-servico-ativo/)
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A Força Aérea dos EUA (USAF) está encorajando os pilotos aposentados a retornar ao serviço ativo para preencher posições de chefia a fim de ajudar a aliviar a falta de pessoal na comunidade de pilotos, disse o Centro de Pessoal da Força Aérea em um anúncio na segunda-feira.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F10%2FCapt.-Valerie-Vanderostyne-1024x683.jpg&hash=fd08de0cb2959b37eff0d750dc139f7e)
A secretária da Força Aérea, Heather Wilson, aprovou o Voluntary Retired Return to Active Duty Program (VRRAD) em 11 de julho. É uma das muitas iniciativas que a Força Aérea está implementando para tentar reter pilotos qualificados e melhorar sua qualidade de vida, disse o porta-voz do Centro de Pessoal da Força Aérea, Michael Dickerson . Isso inclui garantir que os pilotos sejam usados efetivamente, disse Dickerson.
Saudações
Enviado por: Lusitano89 em Outubro 11, 2017, 04:11:39 pm
Enviado por: Lusitano89 em Outubro 21, 2017, 10:12:29 pm
Enviado por: Lusitano89 em Novembro 11, 2017, 01:48:31 pm
Enviado por: mafets em Dezembro 28, 2017, 09:56:07 am
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On this day: 25 years ago, Lieutenant Colonel Gary L. North, piloting an F-16D from the 33rd Fighter Squadron, shot down an Iraqi MiG-25 over Southern Iraq (December 27, 1992). North's kill was not only the first air-to-air kill scored by a USAF F-16, but it also the first ever F-16 BVR kill, and the first scored by an AIM-120 AMRAAM air-to-air missile. — com Gary L. North, United States Air Force, F-16D, U.S. Pacific Air Forces e 33rd Fighter Wing.
(https://scontent-lhr3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/25442739_967796903358177_6371684697312696778_n.jpg?oh=6369861471e93ec1658ff0b9fad65b7f&oe=5ACC054D)
Saudações
Enviado por: Lusitano89 em Janeiro 24, 2018, 01:30:27 pm
Enviado por: mafets em Janeiro 25, 2018, 10:23:35 am
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After more than three years, the A-10 Thunderbolt II arrived in Afghanistan, landing at Kandahar Airfield on Jan. 19, U.S. Air Forces Central Command announced Tuesday.
The coveted close-air support platform — commonly called the “Warthog” — is back downrange to support U.S. advisers who are beginning to embed with Afghan forces closer to the front lines.
As U.S. advisers move closer to the front lines in support of our Afghan partners, this additional airpower will give them the decisive advantage necessary to advance with confidence,” said Lt. Gen. Jeffrey Harrigian, commander of U.S. Air Forces Central Command, in a press release.
A task force of roughly 300 Marines deployed to Afghanistan’s volatile Helmand province will be among the forward-deployed advisers benefiting from the A-10’s arrival.
The new task force is intended to advise Afghan forces at the kandak, or battalion, level. Advise-and-assists missions were previously limited to the brigade level and above, officials said.
Also deploying this spring to Afghanistan is the Army’s 1st Security Force Assistance Brigade, a new and specially trained unit of military advisers.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fstatic1.businessinsider.com%2Fimage%2F5a6762b2a24444b63b8b50e7%2Fthe-us-is-sending-the-a-10-warthog-back-to-fight-in-afghanistan.jpg&hash=594c4c97f77fd0596410947215ab7755)
(https://thedefensepost.com/wp-content/uploads/2017/10/a-10-3553417-1170x610.jpg)
Cumprimentos
Enviado por: mafets em Março 14, 2018, 10:16:16 am
(https://scontent.flis5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/28951658_1009860942485106_7996577912904840686_n.jpg?oh=429285ae2fcc3809ec159fb9cad6aaa9&oe=5B3A94BB)
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Did you know the USAF is looking to retire its B-1B and B-2A fleets ahead of schedule? The Air Force wants to retire the two bombers by 2036 - initially they were expected to remain in service till 2058. The decision makers have also chosen to retain the B-52 till 2050, and plan to upgrade the BUFFs at a cost of $22 billion. — com The Mighty B-52 Stratofortress, B-2 Spirit Stealth Bomber, United States Air Force e B-1 Lancer.
https://www.facebook.com/RealAirPower/ (https://www.facebook.com/RealAirPower/)
Já agora, a FAP no último relatório, e se a memória não me falha, tinha uma disponibilidade de 56%... 8) ;)
(https://scontent.flis5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/28872269_1009893275815206_3833085604525753530_n.jpg?oh=f82d8f1d5310f1918021d40d44a02c91&oe=5B4708F0)
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USAF’s Mission-Capable Rates. The chart shows the mission availability rates of some of the service’s most well-known fighter assets in fiscal 2017. Dismally, the Raptor is only available for mission 49% of the time! — com Save The A-10 Warthog, A-10 Thunderbolt II, F-15C Eagle, F-15E Strike Eagle, F-16 Fighting Falcon, F-16.net, F-22/F-15/F-16/Su-37/Su-35/Su-27(+Much More for Fighter Jet Fans), F-22 Raptor, F-35 Lightning II e F-35 Lightning II.
Saudações
Enviado por: Lusitano89 em Março 14, 2018, 08:03:02 pm
A secretária da Força Aérea dos EUA, Heather Wilson, pode pedir ao Congresso que reajuste os fundos para o programa de aeronaves de ataque leve este ano, um movimento que aceleraria a compra do avião pelo departamento em um ano, em 2019.
>>>>>>>>> http://www.cavok.com.br/blog/usaf-considera-acelerar-compra-das-aeronaves-oa-x-para-2019/
Enviado por: mafets em Março 22, 2018, 10:21:54 am
(https://scontent.flis5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/28951342_1009952955809238_6307274948958411267_n.jpg?_nc_cat=0&_nc_eui2=v1%3AAeFOmC5PC1Dp3uorda3zrLysw2FWTnFHV27Sg8xBIboFe5g-VrPqmcTRf_ETJWqDJaK17KHyaeoDUI_Fd1DxKrHZS3WK-6dMXZLaN3uHQ8XxFQ&oh=3646ccdb0d1a25faafcf6069ac3c8ec1&oe=5B420616)
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Still doing better than the young guys! B-52’s Mission-Capable Rate verses that of B-1 and B-2 during fiscal 2017.
https://www.facebook.com/RealAirPower/ (https://www.facebook.com/RealAirPower/)
Saudações
Enviado por: mafets em Abril 07, 2018, 06:02:39 pm
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The US Air Force has released the name of the Thunderbird pilot killed in yesterday’s F-16 crash in Nevada. Thunderbird #4, Major Stephen Del Bagno, was killed in the crash that occurred while the team was practicing their airshow routine near Creech AFB. He was in his first of two seasons with the team, which is based at nearby Nellis AFB in Las Vegas. He had over 3,500 flight hours in both civilian and Air Force aircraft.
Here is Maj. Del Bagno’s full bio from the Thunderbirds’ website:
Maj. Stephen Del Bagno is the Slot Pilot for the U.S. Air Force Air Demonstration Squadron, flying the No. 4 jet. He is a 2005 graduate of Utah Valley State University, and commissioned from Officer Training School, Maxwell AFB, Ala. in 2007. Before joining the Air Force, Del Bagno was a civilian flight instructor, corporate pilot, skywriter, and a banner tow pilot. He enjoys snowboarding, water sports and spending time with family and friends. Prior to joining the Thunderbirds, Del Bagno served as an F-35A Evaluator Pilot and Chief of Standardization and Evaluation, 58th Fighter Squadron, Eglin AFB, Fla. He has logged more than 3,500 total flight hours in over 30 different aircraft, with 1,400 hours as an Air Force pilot. Del Bagno is in his first season with the team and hails from Valencia, Calif.
“We are mourning the loss of Major Del Bagno,” said Brig. Gen. Jeannie Leavitt, 57th Wing Commander. “He was an integral part of our team and our hearts are heavy with his loss. We ask everyone to provide his family and friends the space to heal during this difficult time.”
Our thoughts are with Maj. Del Bagno’s family and teammates.
Cumprimentos
Enviado por: Cabeça de Martelo em Abril 10, 2018, 02:26:23 pm
Enviado por: NVF em Abril 10, 2018, 02:32:41 pm
Os drones também tem números impressionantes.
Enviado por: Lusitano89 em Maio 03, 2018, 03:08:39 pm
Enviado por: mafets em Maio 12, 2018, 06:17:53 pm
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Did you know that the North American XB-70 Valkyrie was the largest, fastest bomber ever built? Here’s how the Valkyrie compares with the current inventory of American bombers.
(https://scontent.flis3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/32266336_1041062729364927_5656457927238615040_n.jpg?_nc_cat=0&oh=0cb28b29a08f672e1344092264c7d24d&oe=5B98514D)
https://www.facebook.com/RealAirPower/ (https://www.facebook.com/RealAirPower/)
Saudações
Enviado por: Lusitano89 em Maio 17, 2018, 09:27:32 pm
Enviado por: mafets em Julho 13, 2018, 10:58:47 am
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A Força Aérea dos EUA suspendeu seu experimento de ataque leve na Base Aérea de Hollomon, no Novo México, após o acidente fatal de um Sierra Nevada/Embraer A-29 Super Tucano em 22 de junho.
A USAF está examinando os dados coletados até agora na segunda fase do experimento, que durou cerca de um mês, para determinar se há informações suficientes para encerrar a concorrência mais cedo.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aereo.jor.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F08%2FA-29-e-A-10-Thunderbolt-1-1024x618.jpg&hash=7e3cad9909b5d18cfe05cf3de35ae326)
Saudações
Enviado por: Lusitan em Julho 13, 2018, 04:16:37 pm
The U.S. Air Force’s Close Air Support Fly-Off Is a Farce
F-35 versus A-10 fly-off designed to mislead
The F-35 Joint Strike Fighter is finally going up against the battle-proven A-10 close-air-support attack plane for the long-promised fly-off. The unpublicized tests began on July 5, 2018 and will conclude on July 12, according to a copy of the testing schedule reviewed by the Center for Defense Information at the Project On Government Oversight.
But the tests, as designed, are unlikely to reveal anything of real value about the F-35’s ability to support ground troops in realistic combat situations—which the F-35, as the presumptive replacement for the A-10, must be able to demonstrate.
A close air support test should involve large numbers of ground troops in a highly fluid combat simulation in varied terrain, across many days. It should test the pilot’s ability to spot targets from the air in a chaotic and ever-changing situation. The test should also include a means of testing the program’s ability to fly several sorties a day, because combat doesn’t pause to wait for airplanes to become available.
Enviado por: mafets em Julho 22, 2018, 01:15:26 pm
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FARNBOROUGH, England -- There may be a new-old fighter jet on the horizon for the U.S. Air Force.
DefenseOne reports that Boeing Co. is pitching a new version of the F-15 Eagle as the service defines its inventory mix of fourth- and fifth-generation aircraft.
Known as F-15X, the fighter would be equipped with better avionics and radars and would carry more than two dozen air-to-air missiles, DefenseOne said, citing unnamed officials with knowledge of the plans.
The strategy would mimic what Boeing did with its Block III F/A-18 Super Hornet: taking an old concept, but boosting the jet fleets to be more potent in current and future missions with a larger variety of weapons, extended range, advanced targeting and sensor systems, and better fuel efficiency, among other enhancements.
"We see the marketplace expanding internationally," Gene Cunningham, vice president at Boeing for Global Sales for Defense, Space & Security, told reporters at the Royal International Air Tattoo on Friday. "And it's creating opportunities then to go back and talk to the U.S. Air Force about what might be future upgrades or even potentially future acquisitions of the F-15 aircraft."
(https://images03.military.com/sites/default/files/styles/full/public/2018-07/boeing-f15x-1200.jpg?itok=fBFJU0Gl)
Cumprimentos
Enviado por: mafets em Julho 31, 2018, 11:08:07 am
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Mystery solved!
In October, Intercepts wrote about the F-117 Nighthawk and how recent photos had shown the stealth jet flying from Tonopah Test Range in Nevada — despite the plane having been retired in 2008.
Given the secretive history of the Nighthawk, speculation immediately arose as to what the jets could be doing. General consensus was that the jet was doing testing, although on what and for what purpose was up in the air.
But now, through hard work and deep, investigative reporting (read: we asked the Air Force), Intercepts can now reveal what the F-117 is doing post-retirement:
Being retired.
Here’s the deal, according to the Air Force. When the Nighthawk was retired, it was mandated that the jet be kept in “Type 1000” storage. Frequent Intercepts readers may recall discussion earlier this year about putting the A-10 into Type 1000 storage, and while that plan died on the vine, it did give us this handy definition of what it means:
Aircraft in Type 1000 storage are to be maintained until recalled to active service, should the need arise. Type 1000 aircraft are termed inviolate; meaning they have a high potential to return to flying status and no parts may be removed from them. These aircraft are ‘re-preserved’ every four years.
Also of note, it can take ’30-120 days depending upon how long the aircraft has been in Type 1000 storage for it to become flyable again,’ according to [an Air Force] spokesperson.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fgpx741k9ffd3p5zv840ulv3j.wpengine.netdna-cdn.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F10%2F117_030321-F-0000J-111-1024x636.jpg&hash=758f27bb6a4021806050376bddf5db4e)
Saudações
Enviado por: HSMW em Julho 31, 2018, 12:32:54 pm
Enviado por: Lusitano89 em Julho 31, 2018, 04:03:15 pm
Enviado por: Lusitano89 em Agosto 08, 2018, 04:50:21 pm
Enviado por: Lusitano89 em Agosto 14, 2018, 08:40:52 pm
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 23, 2018, 05:47:18 pm
Enviado por: perdadetempo em Setembro 28, 2018, 06:31:41 pm
http://www.forumdefesa.com/forum/index.php?topic=7867.360 (http://www.forumdefesa.com/forum/index.php?topic=7867.360), apenas alguns detalhes:
1: O valor do contracto de de 9,2 Billiões USD só atinge esse valor se a USAF exercer todas as opções e comprar 472 aviões e 172 simuladores. Mesmo ignorando o custo dos simuladores daria um preço por avião inferior a 20 Milhões USD.
2: O avião da Boeing/Saab é um protótipo de maneira que ainda vão haver surpresas na passagem à fase de construção e ao seu uso operacional.
3: Por esta hora os outros concorrentes já devem estar entretidos a fazer as suas reclamações para bloquearem o processo.
Cumprimentos,
http://www.thedrive.com/the-war-zone/23897/here-are-the-specific-terms-of-the-usafs-t-x-contract-the-boeing-just-won (http://www.thedrive.com/the-war-zone/23897/here-are-the-specific-terms-of-the-usafs-t-x-contract-the-boeing-just-won)
https://www.boeing.com/defense/t-x/index.page#/timeline (https://www.boeing.com/defense/t-x/index.page#/timeline)
Enviado por: mafets em Outubro 16, 2018, 10:47:03 am
https://www.aereo.jor.br/2018/10/14/cacas-f-22-raptor-sao-danificados-pelo-furacao-michael-na-florida/?fbclid=IwAR0WtRy8y-dbRdWQg3SLKJ5Y471JCvRtV7OVCK2zfLHNlB7YZMnrnyhgGH4 (https://www.aereo.jor.br/2018/10/14/cacas-f-22-raptor-sao-danificados-pelo-furacao-michael-na-florida/?fbclid=IwAR0WtRy8y-dbRdWQg3SLKJ5Y471JCvRtV7OVCK2zfLHNlB7YZMnrnyhgGH4)
Citar
As mudanças climáticas fizeram o que décadas de guerra não conseguiram: destruir e danificar os caças F-22 Raptor da Força Aérea dos EUA
A Base Aérea Tyndall da Força Aérea dos EUA na Flórida sofreu um impacto direto do furacão Michael. Muitos de seus caças stealth F-22 Raptor ultra-avançados foram pegos no solo.
Exatamente quantos dos US$ 475 milhões foram danificados ou destruídos pelo furacão Michael ainda não foi revelado.
Quantidade incerta
Quase todo o pessoal havia sido saído de Tyndall antes que o furacão de categoria 4 cruzasse a costa. Autoridades da Força Aérea admitem que equipes de avaliação retornando encontraram “danos catastróficos generalizados”.
Dos 55 Raptors ali baseados, 33 procuraram refúgio na Base da Força Aérea Wright-Patterson, em Ohio.
Isso deixa 22 dos aviões de guerra de 475 milhões não contabilizados.
Informes não confirmados sugerem que pelo menos seis aviões – e possivelmente muitos mais – foram forçados a procurar abrigo nos hangares “à prova de furacões” da base aérea para resistir à tempestade que se aproximava.
Mas Tyndall levou um golpe direto.
(https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2018/10/F-22-Raptor-dentro-de-um-hangar-destru%C3%ADdo-pelo-furac%C3%A3o-Michael-1024x684.jpg)
Cumprimentos
Enviado por: typhonman em Outubro 16, 2018, 11:39:01 pm
Mais prejuízo... :-\ ???
https://www.aereo.jor.br/2018/10/14/cacas-f-22-raptor-sao-danificados-pelo-furacao-michael-na-florida/?fbclid=IwAR0WtRy8y-dbRdWQg3SLKJ5Y471JCvRtV7OVCK2zfLHNlB7YZMnrnyhgGH4 (https://www.aereo.jor.br/2018/10/14/cacas-f-22-raptor-sao-danificados-pelo-furacao-michael-na-florida/?fbclid=IwAR0WtRy8y-dbRdWQg3SLKJ5Y471JCvRtV7OVCK2zfLHNlB7YZMnrnyhgGH4)CitarAs mudanças climáticas fizeram o que décadas de guerra não conseguiram: destruir e danificar os caças F-22 Raptor da Força Aérea dos EUA
A Base Aérea Tyndall da Força Aérea dos EUA na Flórida sofreu um impacto direto do furacão Michael. Muitos de seus caças stealth F-22 Raptor ultra-avançados foram pegos no solo.
Exatamente quantos dos US$ 475 milhões foram danificados ou destruídos pelo furacão Michael ainda não foi revelado.
Quantidade incerta
Quase todo o pessoal havia sido saído de Tyndall antes que o furacão de categoria 4 cruzasse a costa. Autoridades da Força Aérea admitem que equipes de avaliação retornando encontraram “danos catastróficos generalizados”.
Dos 55 Raptors ali baseados, 33 procuraram refúgio na Base da Força Aérea Wright-Patterson, em Ohio.
Isso deixa 22 dos aviões de guerra de 475 milhões não contabilizados.
Informes não confirmados sugerem que pelo menos seis aviões – e possivelmente muitos mais – foram forçados a procurar abrigo nos hangares “à prova de furacões” da base aérea para resistir à tempestade que se aproximava.
Mas Tyndall levou um golpe direto.
(https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2018/10/F-22-Raptor-dentro-de-um-hangar-destru%C3%ADdo-pelo-furac%C3%A3o-Michael-1024x684.jpg)
Cumprimentos
Está na hora de edificarem HAS, para os F-22 (Hardned Aircraft Shelters).
Enviado por: mafets em Outubro 25, 2018, 10:15:54 am
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Bombardeiro B-2 faz pouso de emergência em aeroporto regional nos EUA
Um bombardeiro stealth B-2 Spirit, da 509ª Ala de Bombardeiros da Base da Força Aérea de Whiteman, Missouri, teve que pousar em um aeroporto civil-militar público de propriedade da cidade de Colorado Springs, no Colorado, após uma emergência durante o voo na manhã de terça-feira (23).
(https://i1.wp.com/www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2018/10/5bcfb39978a94.image_.jpg?resize=600%2C355)
Saudações
Enviado por: mafets em Outubro 26, 2018, 11:22:22 am
https://edition.cnn.com/2018/10/24/politics/army-humvee-accidentally-dropped-fort-bragg/index.html (https://edition.cnn.com/2018/10/24/politics/army-humvee-accidentally-dropped-fort-bragg/index.html)
Citar
Washington (CNN)A US military C-17 transport plane accidentally dropped a Humvee vehicle into a wooded rural area outside of Fort Bragg, North Carolina Wednesday during testing, landing more than seven miles north of the intended drop zone.
"The vehicle was prematurely dropped from an Air Force C-17 about 1 pm," Lt. Col. Mike Burns told CNN.
"The key thing here is that there were no injuries or no significant property damage," he said, adding that "the only damage was to several trees."
(https://cdn.cnn.com/cnnnext/dam/assets/160730102219-air-force-drops-humvees-from-5000-feet-00000000-exlarge-169.jpg)
Saudações
Enviado por: mafets em Novembro 14, 2018, 01:37:56 pm
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On Wednesday 7 April 1999 a Boeing KC-135R Stratotanker of USAF registration number Registration: 57-1418 Exploded during a pressure test at Oklahoma City-Tinker AFB
During Pressure, the test crew didn’t pay attention to one minor detail and did not follow instructions and checklists and as a result of their negligence KC-135 Exploded
According to the excerpt “a KC-135 Aircraft was being pressurized at ground level. The outflow valves which are used to regulate the pressure of the aircraft were capped off during a 5-year overhaul and never opened back up.
The post-investigation revealed: that a civilian depot technician who, “had always done it that way,” was using a homemade gauge, and no procedure.
The technician’s gauge didn’t even have a max “peg” for the needle and so it was no surprise he missed it when the needle went around the gauge the first time. As the technician continued to pressurize the aircraft, and as the needle was on its second trip around the gauge the aircraft went “boom” – the rear hatch was blown over 70 yards away, behind a blast fence!
Saudações
Enviado por: mafets em Novembro 29, 2018, 09:57:45 am
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The United States Air Force is considering whether to continue with, modify, or replace the venerable A-10 close-air-support aircraft, fondly nicknamed “Warthog,” which was first used in 1975. The topic has been under discussion for about two years.
Originally, the Air Force planned to replace the Warthog with the F-35 Joint Strike Fighter, but that project has been burdened with problems, including a ballooning price tag. And the cost of F-35s isn’t their only drawback, according to some critics.
In March 2016, Retired Naval Commander Chris Harmer told CNN that using an F-35 to fly close air support against insurgents would be like “buying a brand new Rolls Royce to take the garbage to the dump.”
The A-10 has served the Air Force reliably since the days of the Cold War, through Vietnam and the Gulf Wars. Its many advantages include its ability to fly slowly enough that pilots can see precisely who they’re aiming at, reducing incidents of “friendly fire.” It was intentionally designed for close combat.
Some Air Force personnel are convinced that actually expanding the inventory of Warthogs is the way to go, but others are not as certain. In May 2018, Lieutenant Colonel (ret.) Michael Buck and Major General (ret.) Lawrence Stutziem, both of whom are with the Mitchell Institute for Aerospace Studies, co-authored a paper on the subject.
If we develop a long-term program of continuous development, I think it will pay off in spades,” Buck said when the paper was released on May 18. But enlarging attack aircraft inventory would be a significant change in direction for the United States, which has reduced its purchasing of these planes in the past three and a half decades.
No one is going to pull the Warthog from service without a viable replacement on the horizon. A-10s carry as many as eight tons of bombs and missiles, and are equipped with Gatling guns that can fire 3,900 rounds of ammunition per minute. Another key element of the “replace or extend” debate is cost.
The F-35 comes with a price tag of $135 million per plane, while the Warthog costs a comparatively low $18.8 million per plane. Furthermore, the A-10’s operating costs are $45,000 per flight, while the F-35’s costs run much higher.
McSally continued, “As a result of our advocacy, the Air Force will begin…consideration of upgrading our current fleet to extend its service life. This is the exact approach for which I’ve advocated.”
Officials agree that a decision is still a long way off, and that any final choice is likely to be based on financial considerations.
(https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2018/10/1200px-thunderbolt_-_formation-741x483.jpg)
(https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2018/10/an-air-force-a-10-warthogthunderbolt-ii-fighter-jet-parked-on-a-runway-in-moody-afb-this-a-10-attack-jet-belongs-to-the-74th-fighter-squadron-741x499.jpg)
Saudações
Enviado por: mafets em Dezembro 08, 2018, 10:58:45 am
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Top 5 things to know about B-21, Long Range Strike Bomber program
Being able to penetrate an enemy air defense after traveling thousands of miles from the safety of a home base is something that will prove indispensable for any country’s Air Force. And that’s exactly what the U.S. Air Force has in store for us with the B-21 Stealth Bomber. Code named the Long Range Strike Bomber (or LRS-B), the nomenclature of this bomber is still tentative, as is the struggle to even get built, which is hanging precariously in the air. The B-21 is expected to complement America’s first sleek stealth bomber, the famed B-2 Spirit, for the United States Air Force.
(https://i2.wp.com/www.defenceaviation.com/wp-content/uploads/2016/04/B-21-Long-Range-Strike-Bomber-program.jpg?resize=620%2C330&ssl=1)
Saudações
Enviado por: Charlie Jaguar em Dezembro 22, 2018, 09:08:42 pm
https://theaviationgeekclub.com/pentagon-to-buy-12-f-15x-fighters-to-replace-air-national-guard-f-15cs/?fbclid=IwAR0G5AZbtGPaOTWKfJKDlbL80gLpo8ZNHWUaxGIPZfvrf6dZjKJdJVIr9a4
Enviado por: NVF em Dezembro 23, 2018, 07:57:20 pm
Enviado por: typhonman em Dezembro 26, 2018, 09:41:52 pm
Quanto a mim, a melhor escolha para a FAP. Por 3000 milhões, tínhamos 30 caças até ao final do século (20.000 horas/célula, ou cerca de 80 anos de vida operacional). Se pudessem ser complementados por 15 ou 20 aparelhos stealth (tripulados ou não) melhor ainda.
Também gosto, no entanto para nós seria mais fácil o upgrade dos aviões do PA I para VIPER e adquirir 12 a 15 F-35A Lightning II.
Podendo os 2 trabalhar em "rede", visto os sensores e outros serem complementares.
Enviado por: goldfinger em Dezembro 27, 2018, 03:01:45 pm
Enviado por: Lusitano89 em Dezembro 31, 2018, 02:30:35 pm
Enviado por: tenente em Janeiro 02, 2019, 04:31:24 pm
https://defence-blog.com/news/u-s-air-force-plans-to-buy-newest-f-15-x-fighter-aircraft.html
Abraços
Enviado por: Lusitano89 em Janeiro 05, 2019, 01:47:11 pm
Enviado por: mafets em Janeiro 07, 2019, 10:17:03 am
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On this day: 40 years ago, the first operational General Dynamics F-16A was received by the 388th Fighter Wing at Hill AFB, Utah (January 6, 1979). Four decades on the F-16 remains the most prolific fighter in USAF service.
(https://scontent.flis5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/48380441_1213473925457139_9203088048777068544_n.jpg?_nc_cat=111&_nc_ht=scontent.flis5-1.fna&oh=bd5d1edb3b8d6462e571221385f0d2ff&oe=5CBBD591)
=68.ARBt_BgLOUinU2nzmJb5S3rr90D2hP8CQRpuy7XFjhO0qYeOzOR12oIynxDYy3wVIqqSwDNHfNROBfqK3Ss56bEQ6xslCgGa4O_-UK9zQvFctrj-Wm5cYyFLEf3Vpz5jQCHb_IxXyE1ewhGjaJU4eq2Ir_bnv41XEOdMDgde3HsB89fmy11G99hAvQLKBbV3qrn31etqUS45I_Wgre0maIgbYsEyC7hdDXm7Xy3QwfkvSmmb9NkJiUTyjle6mbKkCWrNOLZxgfwWhrK4MfbU5n_GMkracs8c49RpsFfdKkTM9kG4L9o4DUgxy3sUpHIOdu1Y_zhxOAkLgqQLtAzumiHZug&__tn__=k*F&tn-str=k*F]https://www.facebook.com/RealAirPower/?__xts__[0]=68.ARBt_BgLOUinU2nzmJb5S3rr90D2hP8CQRpuy7XFjhO0qYeOzOR12oIynxDYy3wVIqqSwDNHfNROBfqK3Ss56bEQ6xslCgGa4O_-UK9zQvFctrj-Wm5cYyFLEf3Vpz5jQCHb_IxXyE1ewhGjaJU4eq2Ir_bnv41XEOdMDgde3HsB89fmy11G99hAvQLKBbV3qrn31etqUS45I_Wgre0maIgbYsEyC7hdDXm7Xy3QwfkvSmmb9NkJiUTyjle6mbKkCWrNOLZxgfwWhrK4MfbU5n_GMkracs8c49RpsFfdKkTM9kG4L9o4DUgxy3sUpHIOdu1Y_zhxOAkLgqQLtAzumiHZug&__tn__=k*F&tn-str=k*F (https://www.facebook.com/RealAirPower/?__xts__[0)
Cumprimentos
Enviado por: mafets em Janeiro 22, 2019, 10:06:04 am
http://www.cavok.com.br/blog/programa-de-aeronaves-de-ataque-leve-da-usaf-adiado-indefinidamente/?fbclid=IwAR0Nu_BJC1sCeLlhFpwNITyZjHZari2Wt9eS0uhJEZqDn2unisY95roBFaQ (http://www.cavok.com.br/blog/programa-de-aeronaves-de-ataque-leve-da-usaf-adiado-indefinidamente/?fbclid=IwAR0Nu_BJC1sCeLlhFpwNITyZjHZari2Wt9eS0uhJEZqDn2unisY95roBFaQ)
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Programa de aeronave de ataque leve da USAF adiado indefinidamente
O início da competição para fornecer aeronaves de ataque leve para a Força Aérea dos EUA foi adiado para um futuro próximo, já que o serviço decide o rumo para experimentos adicionais, disse o número 2 da Força Aérea na sexta-feira (18/01).
(https://i2.wp.com/www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2019/01/0C64B8E6-C60D-4AA3-B7C0-F9991A36C3BE.jpeg?resize=600%2C399)
Saudações
Enviado por: mafets em Janeiro 26, 2019, 01:59:25 pm
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The US Air Force 574th Aircraft Maintenance Squadron maintainers have installed a metallic 3D printed part on an operational F-22 Raptor, marking a first for the aircraft as 3D printing is increasingly used to create spare parts for land, air and naval assets.
“One of the most difficult things to overcome in the F-22 community, because of the small fleet size, is the availability of additional parts to support the aircraft,” said Robert Lewin, 574th AMXS director in a press release received by the UK Defence Journal last week.
(https://ukdj.imgix.net/d28054c7c89ace340db35ce26c6c08c1_/190116-F-OD616-0004.jpg?auto=compress%2Cformat&crop=top&fit=crop&h=580&ixlib=php-1.2.1&q=80&w=1021&wpsize=td_1021x580&s=53c7eaf662fa88cbfe474bdce58bedc0)
Saudações
Enviado por: Cabeça de Martelo em Fevereiro 05, 2019, 05:03:23 pm
According to the Air Force’s Chief of Staff, the service could buy improved F-15 fighters if the money is there in the 2020 defense budget.
https://www.defensenews.com/newsletters/tv-next-episode/2019/02/04/the-air-force-could-buy-improved-f-15-fighters/
Enviado por: MATRA em Fevereiro 05, 2019, 05:30:16 pm
O assunto um pouco mais desenvolvido:
http://www.thedrive.com/the-war-zone/26305/f-15x-will-come-in-two-variants-and-no-it-wont-cost-100m-per-copy
Enviado por: Cabeça de Martelo em Fevereiro 07, 2019, 04:53:27 pm
Enviado por: mafets em Fevereiro 14, 2019, 11:27:18 am
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U.S. Air Force selects Boeing for UH-1N Huey Replacemen
AF.mil. Sept 2018, Air Force awarded the first portion of a $2.38 billion firm-fixed-price contract to The Boeing Company for a UH-1N Replacement helicopter.
“Strong competition drove down costs for the program, resulting in $1.7 billion in savings to the taxpayer,” said Secretary of the Air Force Heather Wilson.
Strong competition drove down costs for the program, resulting in $1.7 billion in savings to the taxpayer,” said Secretary of the Air Force Heather Wilson.
The original service cost estimate was $4.1 billion.
The award of approximately $375 million is for the first four helicopters and includes the integration of non-developmental items. This additional equipment integrated into the aircraft will ensure the helicopters are ready to meet warfighter needs upon delivery.
The total program cost for the UH-1N Replacement Program reflects the exercise of all options and provides for the acquisition and sustainment of up to 84 MH-139 helicopters, training devices and associated support equipment to replace the legacy UH-1Ns. The new helicopter will be an important tool for Airmen charged with securing and defending the nation’s intercontinental ballistic missiles. The Air Force will also use the aircraft for training, test and operational support airlift.
“A safe, secure and effective nuclear enterprise is job one,” said Air Force Chief of Staff Gen. David L. Goldfein. “It is imperative that we field a capable and effective helicopter to replace UH-1Ns providing security for our ICBMs and nuclear deterrence operations.”
The first operational helicopter delivery is expected in Fiscal Year 2021.
(https://www.sofmag.com/wp-content/uploads/2019/02/4911D16D-B804-43CB-8E2F-25C04FF43B1B-536x315.jpeg)
Cumprimentos
Enviado por: Lusitano89 em Fevereiro 20, 2019, 08:50:38 pm
Enviado por: Lusitano89 em Fevereiro 21, 2019, 10:50:17 am
U.S. F-16s Deployed To Portugal 2019 • Hot Pit & Takeoff
Enviado por: Charlie Jaguar em Março 02, 2019, 09:16:16 pm
https://theaviationgeekclub.com/four-retired-f-117-stealth-fighters-were-secretly-deployed-to-the-middle-east-and-conducted-air-strikes-in-syria-and-iraq-in-2017-scramble-magazine-says/?fbclid=IwAR1Ql829fOQSuc2bqEPcy4Mjfsd3yB_UrkQcPSpYeEaaYcfOAGoB8wO2PA8
Fotos tiradas pelo fotógrafo Dan Stijovich na passada terça-feira, 26 de Fevereiro.
(https://scontent.flis8-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/52868927_2670763599616824_2921161808112779264_o.jpg?_nc_cat=1&_nc_ht=scontent.flis8-1.fna&oh=fd7a281c76cc14d97dc50514a23f7322&oe=5CE08589)
(https://scontent.flis8-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/52880721_2670763689616815_4569394428946415616_o.jpg?_nc_cat=109&_nc_ht=scontent.flis8-1.fna&oh=cc8ad6468c2b156ad8bec57e372a922a&oe=5D1DA3FC)
(https://scontent.flis8-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/53363006_2670763579616826_1821270844530229248_o.jpg?_nc_cat=100&_nc_ht=scontent.flis8-2.fna&oh=fe82d5363c86441ab632d9d5d330f08b&oe=5CE09FB2)
(https://scontent.flis8-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/53246860_2670765762949941_1020347095518806016_o.jpg?_nc_cat=100&_nc_ht=scontent.flis8-2.fna&oh=82205f03dd494ee4e250f8430b9d5bdc&oe=5CE3193F)
Enviado por: Lusitano89 em Março 13, 2019, 11:34:50 am
Caças F-16 desempenham importante papel de apoio aéreo aproximado no Afeganistão
Enviado por: Charlie Jaguar em Março 20, 2019, 10:43:22 am
(https://s3.amazonaws.com/the-drive-staging/message-editor%2F1549308264206-441122.jpeg)
https://nationalinterest.org/blog/buzz/boeings-f-15ex-we-have-air-forces-master-plan-new-warplane-48182
De facto seria uma opção bem interessante para a FAP no pós-MLU, se não houvesse uma certa aversão dentro da cúpula do ramo a caças bimotores.
Enviado por: NVF em Março 20, 2019, 01:08:28 pm
Há, no entanto, alguns detalhes neste artigo que são contraditórios com notícias anteriores. Neste artigo dizem que todos os aparelhos a adquirir vão ser EX. Faz sentido que os primeiros sejam bilugares (EX), mas de acordo com outras publicações, a maioria dos aparelhos a adquirir seriam CX (monologares). Quanto ao preço, a maioria das notícias davam o custo dos 80 aparelhos do primeiro lote na casa dos 7.900 milhões de USD. Este artigo dá a mesma quantia para 144 aparelhos, o que me parece demasiado baixo.
Enviado por: Charlie Jaguar em Março 20, 2019, 02:21:06 pm
Há, no entanto, alguns detalhes neste artigo que são contraditórios com notícias anteriores. Neste artigo dizem que todos os aparelhos a adquirir vão ser EX. Faz sentido que os primeiros sejam bilugares (EX), mas de acordo com outras publicações, a maioria dos aparelhos a adquirir seriam CX (monologares).
Creio que a ideia do monolugar CX está gradualmente a perder força em prol do bilugar EX. Tal como os F-15SA sauditas, QA qataris e IA israelitas, o EX Super Eagle terá dois lugares e poderá operar tanto como interceptor como aeronave multi-role.
O mais curioso é que, se virmos bem, o nosso pequeno rectângulo à beira-mar plantado poderá encontrar-se daqui a uns anos, aquando da substituição da frota F-16 MLU, no meio da guerra entre a Lockheed Martin e a Boeing face aos últimos desenvolvimentos [i.e., inclinação recente para o F-35A vs unidades fabris da Embraer em Portugal passarem à chancela da Boeing]. Assim houvesse alguém inteligente o suficiente no MDN para reparar nisso... ::)
Enviado por: LM em Março 20, 2019, 02:34:26 pm
Enviado por: NVF em Março 20, 2019, 09:41:39 pm
Quanto ao custo benefício é complicado. Mas se um upgrade completo de todos os 30 aparelhos para versão V (com AESA incluído) ficar na casa dos 311 milhões (os gregos vão pagar 873 milhões por 84 aparelhos mais modernos que os nossos), então a aquisição de 30 F-15X (baseado nos valores americanos) ficaria na casa dos 2.600 milhões de euros. Claro que os americanos já operam o F-15, o que diminui custos em treino, integração, manutenção e outros. No entanto, o mais importante é a diferença em longevidade. Se os F-16 fossem actualizados em 2025 e durassem até 2040, ficávamos com um custo de 311 milhões para 15 anos de operação, o que dá cerca de 21 milhões/ano. No caso dos F-15, que devem durar cerca de 80 anos, teríamos um custo de 32 milhões/ano. Se optássemos por 20 F-35A ao mesmo custo (2.600 milhões), com uma vida útil de 30 ou 40 anos, tínhamos uma cifra de 65 milhões/ano.
Mas, contabilisticamente, as contas não podem ser feitas assim. Além disso, há uma enorme disparidade entre as capacidades de um F-15X novo versus um F-16V usado e o anterior MDN mencionou, salvo erro, uma cifra de 500 milhões para actualizar os nossos MLU para Viper. Mas o mais cómico é tentar imaginar como é que iríamos armar os F-15. Se só dispomos de duas dúzias de AMRAAM para os actuais MLU, o que fazer com um aparelho que pode levar 20 mísseis desses de uma só vez? Mais vale optar pelos F-35 que levam 4 mísseis e voam de dois em dois dias. :mrgreen:
Mas se baralharmos tudo e dermos de novo, utilizando o custo de 500 milhões avançado pelo Magoo, dá um custo de 33 milhões/ano. E se optarmos por adquirir somente 20 F-15, a 1.730 milhões, ficamos com um custo ano de cerca de 22 milhões.
Enviado por: Charlie Jaguar em Março 21, 2019, 09:56:00 am
(https://scontent.flis8-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/54401864_10219604072359036_4122658224606281728_o.jpg?_nc_cat=106&_nc_eui2=AeFDnmPs4OSIIOdaNfU5Lw3LiEJkfVWXlxQGX-WFby2lFOywtWcxoSnO_uWC9JfBZDu3tNOJKTCO-nNPRZ25S57kZaQdkDHTWNHgTdpZnaIxtw&_nc_ht=scontent.flis8-2.fna&oh=51271c4162db0078228dc96617394c93&oe=5D184475)
Custo completo, ou flyaway cost (i.e. com motores, aviónicos, sensores, etc, etc instalados):
(https://scontent.flis8-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/54279558_10219604071479014_1691455569677778944_o.jpg?_nc_cat=111&_nc_eui2=AeEH3_s3BcrMhSPAYYpR_FvUB1jP4M0A-uHsScjmrsK7SzX1rb5zfJzE2YfygUsb0a-ndg_wcd6XjBE2Y5X9oXiPaBGFKjyHGw3hsH642rcSwg&_nc_ht=scontent.flis8-1.fna&oh=6832fd17de305c37be31dd45d9dfe07d&oe=5D09A4BB)
https://www.saffm.hq.af.mil/Portals/84/documents/FY20/PROCUREMENT/FY20_PB_3010_Aircraft_Vol-1.pdf?fbclid=IwAR3sQy-M6I9CRmnRKSGJYTUtIO7CT1_yAHclJQlH-vKNlogs_gkd1x_OpGg
Ora se há quase uma década o Robert Gates cancelou mais F-22A com um flyaway cost de $107M, e para o FY2020 o F-35A está estimado em $90M, como é que vão conseguir enfiar o F-15EX à USAF por este preço? Será que é por causa do actual Secretário da Defesa norte-americano ter trabalhado na Boeing durante 30 anos? ::)
P.S. Politicamente incorrecto: a Boeing sempre se juntou ao coro daqueles que, na América e um pouco por todo o mundo, rotulavam a Lockheed Martin como uma espécie de malfeitor todo-poderoso no panorama político-militar. Agora, com o que se sabe dos anedóticos testes da FAA ao Boeing 737 Max levados a cabo por funcionários da Boeing e pagos pela Boeing, e juntando esta do F-15EX tendo o promotor da ideia, o Acting Secretary of Defense Patrick Shanahan, trabalhado para eles de 1986 a 2017, o silêncio impera para os lados de Seattle. É inegável que o F-15EX trará uma lufada de ar fresco bem necessária a USAF e ANG, mas a que custo? ::)
Enviado por: MATRA em Março 21, 2019, 11:39:36 am
A cereja no topo do bolo veio um dias destes com um general da USAF a dizer que como teoricamente o F15EX pode chegar a mach 3 :-X , e que assim, este poderia ser a plataforma de lançamento para os misseis hipersónicos, uma vez que, permitiria reduzir os tamanhos dos "boosters" etcetc.
É o que dá ter orçamentos como os da USAF, aquilo dá para tudo, ou quase tudo.
Enviado por: Charlie Jaguar em Março 22, 2019, 09:37:12 am
A cereja no topo do bolo veio um dias destes com um general da USAF a dizer que como teoricamente o F15EX pode chegar a mach 3 :-X , e que assim, este poderia ser a plataforma de lançamento para os misseis hipersónicos, uma vez que, permitiria reduzir os tamanhos dos "boosters" etcetc.
Sim, é verdade: serão novas armas que o F-35A é incapaz de carregar a nível interno e talvez mesmo externo. Alguém escreveu ontem algures no Twitter que o F-15EX seria uma espécie de "intelligent bomb truck", e apesar do mau momento da Boeing e de algumas prácticas menos recomendáveis, não há dúvida que o F-15EX trará de novo capacidade credível de combate a uma USAF que está a ficar velha, cansada e na perspectiva de receber um presente envenenado sob a forma do Lightning II.
Enviado por: goldfinger em Março 25, 2019, 01:19:08 pm
presidenciales “Air Force One”
pueden costar casi como un
portaaviones clase Nimitz
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fgalaxiamilitar.es%2Fwp-content%2Fuploads%2F2019%2F03%2Fair-force-one-800x445.jpg&hash=6239dc616e4ab69ba016e89d65b902af)
Pocos programas de defensa han recibido tanta atención en los últimos
años como el programa de reemplazo de los aviones presidenciales Air
Force One. Esto se debe principalmente a las persistentes declaraciones del
presidente Trump que pidió alcanzar directamente un acuerdo con Boeing,
que ahorraría enormes sumas de dinero de los contribuyentes. Estas
afirmaciones se han demostrado repetidamente que son huecas y ahora
queda claro que el precio del programa ha subido considerablemente.
Marcus Weisgerber, de Defense One, ha hecho un excelente trabajo para
mantenerse al día del siempre cambiante programa de reemplazo del Air
Force One. En uno de sus artículos más recientes, señala que el coste total
del programa, que incluye proyectos de infraestructura para hangares y una
serie de elementos auxiliares necesarios, se calcula ahora en la friolera de
5.300 millones de dólares. Esto es aproximadamente un tercio más que la
cifra que la Fuerza Aérea ha estado manejando en el pasado para este
programa. Pero lo que es aún más preocupante es que el sólo coste de los
propios aviones y su conversión a VC25B militarizados, ha subido a 4.680
millones de dólares.
Esto es aproximadamente 780 millones más que el coste estimado del
programa inicial de alrededor de 3.900 millones que la Fuerza Aérea había
informado.
En 2018, la Casa Blanca dijo que el supuesto acuerdo de Trump con Boeing
se había recortado en aproximadamente 1.500 millones de dólares del coste
total, más tarde se ha conocido que el acuerdo de Trump no había cambiado
sustancialmente la cantidad que la Fuerza Aérea siempre ha manejado.
Esa cifra de 4.680 millones de dólares es para sólo dos aviones, los cuales
ni siquiera son exactamente nuevos. Han estado parados en el desierto de
Mojave, en California, durante años. Los dos 7478 se construyeron para la
desaparecida aerolínea rusa Transero, que quebró en 2015. Aeroflot compró
la mayoría de sus activos, pero no tuvo ningún interés en los 747
8. Entonces, Boeing voló los aviones al Aeropuerto Logístico del Sur de
California en Victorville, donde han estado almacenados al aire libre desde
entonces.
Después de que Trump asumiera el cargo y convirtiera el programa en uno
de sus proyectos favoritos , se anunció que esos aviones se utilizarían como
aviones de base para los futuros aviones de la Fuerza Aérea y se compraron
a Boeing a un precio increíble que aún no se ha revelado.
Aunque la misión de los Air Force One es sumamente importante, la
adquisición de dos aviones a un precio que se aproxima al coste de
un portaaviones nuclear de la clase Nimitz parece preocupante. Además de
comprar los aviones que no son realmente nuevos, se han reducido las
capacidades críticas para ahorrar dinero, incluyendo la capacidad para
reabastecerse de combustible en vuelo desde los cisternas de la Fuerza
Aérea, una característica que si tienen los actuales VC25A de 30 años de
antigüedad que se van a reemplazar.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fgalaxiamilitar.es%2Fwp-content%2Fuploads%2F2019%2F03%2Fair-force-one-3-800x445.jpg&hash=0360f6fcd92117bf7fd50d83ef8b7045)
Tomando la cifra más baja para el avión, su conversión y entrada en
servicio, estos aviones deberían superar al bombardero furtivo B2A
Spirit como el avión más caro jamás construido. De hecho, según Defence
One, su coste combinado, incluyendo los proyectos de infraestructura y
algunos otros costes adicionales asociados con el programa, excede de lo
que la Marina dice que cuesta un portaaviones de propulsión nuclear de
clase Nimitz que es de alrededor de 4.500 millones de dólares.
Incluso las estimaciones más altas del último portaaviones clase Nimitz que
le dan al barco un precio de 6.200 millones de dólares, ni siquiera mil
millones más que el programa de reemplazo del Air Force One. La cifra más
grande que presenta Defence One, que incluye infraestructura y otros
http://galaxiamilitar.es/los-dos-proximos-aviones-presidenciales-air-force-one-pueden-costar-casi-como-un-portaaviones-clase-nimitz/
Enviado por: mafets em Maio 05, 2019, 09:15:33 pm
Citar
O novo caça F-35 de um trilhão de dólares não impressiona os pilotos que preferem o velho F-22
O antecessor do novo jato de combate topo de linha dos EUA é muito superior, de acordo com os pilotos que escolheriam o F-22 Raptor em relação ao novo F-35 ‘sem dúvida’
O novo jato de combate da Lockheed Martin, o F-35, faz parte de um programa norte-americano que vai custar ao país US$ 1,5 trilhão. No entanto, embora os EUA tenha quebrado o banco para obter jatos de última geração, os pilotos ainda escolheriam seu antecessor, o F-22 Raptor, em batalha. Para começar, o F-22 Raptor é capaz de transportar mais mísseis ar-ar do que seu sucessor.
Ambos têm leque ilimitado para armas, mas o sistema de radar do F-22 está agora um pouco desatualizado, de acordo com especialistas.
Outra é que o F-22 Raptor é muito mais rápido que o F-35, com o primeiro usando dois motores e o último apenas um.
Isto significa que o F-22 Raptor, que foi introduzido pela primeira vez em 2005, pode voar a Mach 2, ou mais de 1.500 milhas por hora.
O F-35 é mais lento, voando a cerca de Mach 1.6, ou 1.200 milhas por hora.
Como resultado, quando se trata de combate aéreo, pilotos e entusiastas militares sempre escolheriam o F-22 Raptor apesar do enorme custo do F-35.
Alex Cucos, engenheiro aeroespacial, escreveu no site de perguntas e respostas Quora: “O F-22, por outro lado, é um caça americano que supera todos os outros. Stealth total, capacidade de super-cruzeiro (pode voar em velocidades supersônicas sem usar pós-combustores), extremamente ágil, capaz de transportar até 6 mísseis internamente, é uma fera”.
(https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2018/04/F-22-F-35.jpg)
Cumprimentos
Enviado por: Lusitano89 em Maio 09, 2019, 09:42:30 pm
Enviado por: Lusitano89 em Maio 17, 2019, 12:34:07 pm
F-16 despenha-se contra armazém na Califórnia
Enviado por: Lusitano89 em Maio 17, 2019, 01:32:50 pm
:arrow: https://www.cavok.com.br/blog/primeiros-f-15ex-da-usaf-poderao-ser-entregues-em-2020/?fbclid=IwAR0NTl88JmjpEWznAEORqeltl_zb8cK3hLZn2WTCqNNlf55M1ibuH6aai_s
Enviado por: Lusitano89 em Maio 18, 2019, 07:32:13 pm
:arrow: http://www.cavok.com.br/blog/usaf-finaliza-pintura-do-seu-f-16c-ghost-inspirado-no-su-57/?fbclid=IwAR3BcbRdVOSYSQoYuh9KmqqZNDACC9jh02YWgOJRx8j6ibDbqoGGnEikh1Y
Enviado por: dc em Maio 20, 2019, 01:55:20 am
https://www.aereo.jor.br/2019/05/03/o-novo-caca-f-35-de-um-trilhao-de-dolares-nao-impressiona-os-pilotos-que-preferem-o-velho-f-22/?fbclid=IwAR388rIZ1v5GF358w6H72yhhwhyOCxNTCkELH-JvT4bOq_QyU13s8Omyqlo (https://www.aereo.jor.br/2019/05/03/o-novo-caca-f-35-de-um-trilhao-de-dolares-nao-impressiona-os-pilotos-que-preferem-o-velho-f-22/?fbclid=IwAR388rIZ1v5GF358w6H72yhhwhyOCxNTCkELH-JvT4bOq_QyU13s8Omyqlo)CitarO novo caça F-35 de um trilhão de dólares não impressiona os pilotos que preferem o velho F-22
O antecessor do novo jato de combate topo de linha dos EUA é muito superior, de acordo com os pilotos que escolheriam o F-22 Raptor em relação ao novo F-35 ‘sem dúvida’
O novo jato de combate da Lockheed Martin, o F-35, faz parte de um programa norte-americano que vai custar ao país US$ 1,5 trilhão. No entanto, embora os EUA tenha quebrado o banco para obter jatos de última geração, os pilotos ainda escolheriam seu antecessor, o F-22 Raptor, em batalha. Para começar, o F-22 Raptor é capaz de transportar mais mísseis ar-ar do que seu sucessor.
Ambos têm leque ilimitado para armas, mas o sistema de radar do F-22 está agora um pouco desatualizado, de acordo com especialistas.
Outra é que o F-22 Raptor é muito mais rápido que o F-35, com o primeiro usando dois motores e o último apenas um.
Isto significa que o F-22 Raptor, que foi introduzido pela primeira vez em 2005, pode voar a Mach 2, ou mais de 1.500 milhas por hora.
O F-35 é mais lento, voando a cerca de Mach 1.6, ou 1.200 milhas por hora.
Como resultado, quando se trata de combate aéreo, pilotos e entusiastas militares sempre escolheriam o F-22 Raptor apesar do enorme custo do F-35.
Alex Cucos, engenheiro aeroespacial, escreveu no site de perguntas e respostas Quora: “O F-22, por outro lado, é um caça americano que supera todos os outros. Stealth total, capacidade de super-cruzeiro (pode voar em velocidades supersônicas sem usar pós-combustores), extremamente ágil, capaz de transportar até 6 mísseis internamente, é uma fera”.
(https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2018/04/F-22-F-35.jpg)
Cumprimentos
Vou um bocado tarde para comentar isto mas... porque é que na notícia é dado o F-35 como o sucessor do F-22? ??? Não faz grande sentido classificá-lo como tal quando as missões que o F-35 vai executar serão diferentes das do F-22...
Enviado por: Lusitano89 em Maio 23, 2019, 12:35:25 pm
F-117 Nighthawk: O jato Stealth está de volta à ativa ?
Enviado por: Cabeça de Martelo em Maio 23, 2019, 12:47:04 pm
By: Valerie Insinna
(https://www.armytimes.com/resizer/bdkralGmBVVANw7RlBwyJAzzKxo=/1200x0/filters:quality(100)/arc-anglerfish-arc2-prod-mco.s3.amazonaws.com/public/ZU3HQH5T3NA2LH3GXH3DWKNT4U.jpg)
The Air Force is assessing whether it can use the Skyborg artificial intelligence technology it is creating to allow an F-35 or F-15EX pilot to control drones like the XQ-58 Valkyrie. (Jeff Martin/Staff)
WASHINGTON — The F-35 and F-15EX fighter jets could get drone wingmen in the coming years, the U.S. Air Force’s top acquisition official revealed to Defense News.
The service is exploring ways to team Lockheed Martin’s F-35 and Boeing’s new F-15EX with the XQ-58 Valkyrie drone — a low-cost attritable fighter made by Kratos Defense — or similar unmanned platforms. Attritable systems trade attributes like “reliability and reparability” to achieve lower costs, according to the Defense Technical Information Center.
The Air Force is in discussions with Boeing and Lockheed on the prospect, and the Air Force Research Laboratory is working on the technology, Will Roper said May 21 in an exclusive interview.
“I’m very passionate about doing it, and the F-35 has a wonderful opportunity to do this as part of Block 4,” Roper said, referring to the F-35’s upcoming upgrade program. “We might also have an opportunity to do this as part of F-15EX.”
Roper told lawmakers this month that Valkyrie would transition to a prototype program known as Skyborg, where the drone will be outfitted with new sensors and payloads and will be networked to manned fighter jets. In March, he characterized Skyborg as an artificial intelligence wingman that would train and learn alongside pilots, or possibly be incorporated into a manned fighter cockpit to act as an assistant to the pilot like R2-D2 in the “Star Wars” films.
But until now, the Air Force had not identified the platforms are under consideration to be equipped with Skyborg or teamed with the XQ-58 Valkyrie.
The Valkyrie, which flew its first test flight at Yuma Proving Ground, Arizona, on March 5, was designed to perform and maneuver like a fighter jet. It can fly at high subsonic speeds, takeoff without a runway, and, according to Kratos, meet or exceed the Air Force’s requirement for a 1,500-nautical-mile range with a 500-pound payload.
When produced in volume, Roper predicted that they will cost “a couple million bucks” each — not cheap, but inexpensive compared to the F-35A and F-15EX, which are expected to cost about $80 million per jet over the same time frame.
The Air Force is also assessing whether other unmanned aerial systems would complement the Skyborg program. A March request for information describes “a modular, fighter-like aircraft” that is autonomous and attritable, with open systems that allow it to be updated with new AI software or new hardware. Desired characteristics include the ability to detect and avoid obstacles and bad weather, and to takeoff and land autonomously.
According to the solicitation, an “autonomous airborne system experimental campaign” could occur in fiscal years 2019 and 2020, with the hope of having an aircraft ready by 2023.
Roper said teaming fighters with drones could “open up the door for an entirely different way to do aerial combat.” For example, take a typical four-aircraft formation and replace it with an F-15EX and three Valkyries.
“We can take risk with some systems to keep others safer,” Roper said. “We can separate the sensor and the shooter. Right now they’re collocated on a single platform with a person in it. In the future, we can separate them out, put sensors ahead of shooters, put our manned systems behind the unmanned. There’s a whole playbook.”
For the F-35, the pathway to incorporating Skyborg would involve writing software — similar to an iPhone application —that could be installed on the jet during its Block 4 modernization phase in the early 2020s.
Starting in 2023, F-35s rolling off the production line will be outfitted with improved processors, more memory capacity and new, advanced displays in the cockpit — a suite of changes that the F-35 program office calls “tech refresh 3.” Undergirding those upgrades is a transition to an open mission system architecture owned by the government, which will allow the services to create and upload custom software apps, F-35 program head Vice Adm. Mat Winter told reporters this month.
In a statement, Lockheed spokesman Mike Friedman said the F-35 is "ideally suited" for manned-unmanned teaming applications like Skyborg.
“Unlike 4th generation aircraft, the F-35 is a force multiplier able to share its operational picture with ground, sea and air assets in the battlespace,” Friedman said. “Lockheed Martin has extensive experience in manned/unmanned teaming and are working closely with our customers to develop and field this critical capability. Any timing for integration would be determined by our customers through the Continuous Capability, Development and Delivery (C2D2) framework for Follow on Modernization (FOM).”
Meanwhile, Congress must first decide whether to fund the F-15EX program — a likely prospect considering the draft House appropriations bill includes $986 million for eight jets.
Boeing appears receptive to the potential upgrade. In an emailed statement, Prat Kumar, the company’s vice president for the F-15 program, acknowledged the company is in talks with the Air Force about a pathway to incorporate the F-15EX into Skyborg.
“We are initiating early discussions with the U.S. Air Force customer on how to insert contemporary technology such as this,” he said. “The F-15EX is a uniquely suited platform for such tech insertions as it has available computing capacity and space to continue offering new capabilities to the warfighter.”
The biggest challenges, Roper said, may be technological and cultural — not financial.
“I don’t think there’s a barrier in terms of funding,” he said. “This is just different. There are going to be human factors, so how do you get a simulator to get you to do this? How do you get the AI in the attritable system? What do you do? What do you not allow it to do?”
When Roper recently visited the Massachusetts Institute of Technology, the scientists he spoke to acknowledged that their AI research is driven by near-term commercial applications, like extending internet connectivity into everyday electronics. A future generation of AI, like self-driving cars, will have to grapple with questions of trust and audibility, Roper added.
But the AI the Pentagon wants would have to be more advanced from the get-go if the U.S. military is to protect itself from adversaries seeking to exploit system capabilities — such as pattern recognition, feature recognition and data extraction — by feeding it false information.
“The current generation of AI does not deal with a world that understands how AI works and intentionally trying to throw a wrench in its machine. We will deal with that,” Roper explained.
https://www.defensenews.com/air/2019/05/22/under-skyborg-program-f-35-and-f-15ex-jets-could-control-drone-sidekicks/
Enviado por: Lusitano89 em Maio 26, 2019, 05:58:33 pm
:arrow: http://www.cavok.com.br/blog/usaf-implanta-esquadrao-de-cacas-f-35a-na-italia/?fbclid=IwAR2WvgsgImAUG0AffTjVZh7tKiCSVKFe--jf232FIDIAe1CbajvJqKfkWuc
Enviado por: Lusitano89 em Junho 14, 2019, 12:07:48 pm
:arrow: https://www.cavok.com.br/blog/trump-mostra-como-deve-ficar-a-pintura-do-novo-air-force-one/?fbclid=IwAR1Cc_4mqizV694mUX31CfaHfmsuEUEmvMeoAof6knKNjYLBwoOf_sweyeA
Enviado por: Lusitano89 em Junho 16, 2019, 06:09:18 pm
Enviado por: mafets em Junho 23, 2019, 10:32:26 am
https://fighterjetsworld.com/air/boeings-will-turn-the-b-1b-into-a-gunship-bristling-with-cannons/4619/ (https://fighterjetsworld.com/air/boeings-will-turn-the-b-1b-into-a-gunship-bristling-with-cannons/4619/)
Citar
U.S. Patent 9,963,231 B2 was awarded on May 8th to Boeing. It depicts a number of cannon configurations that can be stowed in a B-1B’s weapons bays and extended down outside of those bays for use.
The patent certainly envisions different concepts that could be used to convert the ‘Bone’ into a heavy-hitting gunship without making many if any permanent changes to its existing configuration or outer mold-line. The cannons are shown mounted in various manners with elaborate mechanisms that allow them to tuck neatly inside the B-1B.
(https://fighterjetsworld.com/wp-content/uploads/2018/06/image_8.jpg)
(https://fighterjetsworld.com/wp-content/uploads/2018/06/image_12.jpg)
Saudações
Enviado por: Lusitano89 em Junho 23, 2019, 09:20:36 pm
Enviado por: Red Baron em Junho 24, 2019, 11:13:27 pm
Esta bem que foi um teste de sensores, mas a ameaça esta feita. :-\
Enviado por: asalves em Junho 25, 2019, 12:15:50 pm
Meses depois de sair do acordo nuclear com a Rússia, os EU acabou de fazer o seu primeiro teste do seu míssil hipersônico.
Esta bem que foi um teste de sensores, mas a ameaça esta feita. :-\
Pelo que sei estão atrás da Rússia, pois o teste dos EUA o míssil não chegou a ser lançado e apenas andou a "reboque" enquanto a Rússia já lançou com sucesso o seu míssil hipersônico.
Em relação aos acordo, não sei se está a referir-se ao que apenas incluía meia dúzia de categorias de misseis, mas por exemplo não incluía os iCBM de grande dimensão
Enviado por: dc em Julho 04, 2019, 12:58:31 am
Não sei se alguma vez tinha sido aqui falado sobre este novo míssil. Estou curioso para saber as capacidades do mesmo, se o F-16V será dotado deste e até que ponto haverá ou não vendas para os aliados.
Enviado por: Lusitano89 em Julho 09, 2019, 12:05:20 am
Enviado por: Lusitano89 em Julho 11, 2019, 04:09:53 pm
Enviado por: Lusitano89 em Julho 14, 2019, 08:11:50 pm
Enviado por: mafets em Julho 17, 2019, 09:50:37 am
Citar
CAVOK.COM.BR
Jatos F-117 são vistos novamente em voo, mas com pintura “aggressor”
O caça furtivo F-117A Nighthawk, o primeiro avião furtivo projetado no mundo, foi recentemente avistado nos céus de Death Valley, na Califórnia. O caça, parte de uma frota de jatos aposentados em 2008, ostentava um novo padrão de camuflagem e estava acompanhado por um jato da NASA...
(https://i2.wp.com/www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2019/07/Lockheed_F-117A_Nighthawk_79-7084.jpg?resize=650%2C405&ssl=1)
Saudações
Enviado por: NVF em Julho 17, 2019, 05:56:09 pm
Enviado por: Red Baron em Julho 17, 2019, 08:14:33 pm
https://www.cavok.com.br/blog/jatos-f-117-sao-vistos-novamente-em-voo-mas-com-pintura-aggressor/?fbclid=IwAR0Gff7EZ3wvNe2acAbd43FZM6qnqqE9bdTi657egwIzpOVE4w_W_BSrFOw (https://www.cavok.com.br/blog/jatos-f-117-sao-vistos-novamente-em-voo-mas-com-pintura-aggressor/?fbclid=IwAR0Gff7EZ3wvNe2acAbd43FZM6qnqqE9bdTi657egwIzpOVE4w_W_BSrFOw)CitarCAVOK.COM.BR
Jatos F-117 são vistos novamente em voo, mas com pintura “aggressor”
O caça furtivo F-117A Nighthawk, o primeiro avião furtivo projetado no mundo, foi recentemente avistado nos céus de Death Valley, na Califórnia. O caça, parte de uma frota de jatos aposentados em 2008, ostentava um novo padrão de camuflagem e estava acompanhado por um jato da NASA...
(https://i2.wp.com/www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2019/07/Lockheed_F-117A_Nighthawk_79-7084.jpg?resize=650%2C405&ssl=1)
Saudações
Rico o pais que pode usar um F-177 como aggressor. :o
Enviado por: NVF em Julho 17, 2019, 10:36:07 pm
Rico o pais que pode usar um F-177 como aggressor. :o
Eles até usam o F-52 como agressor. :mrgreen:
Enviado por: asalves em Julho 19, 2019, 09:53:01 am
Rico o pais que pode usar um F-177 como aggressor. :o
Eles até usam o F-52 como agressor. :mrgreen:
Pelo que li o F-117 neste momento está a ser usado para diversas coisas, destes testes/calibrações em radares a aggressor, pelo que especialistas dizem o F-117 foi bastante estudado e tem "toneladas" de dados sobre a sua assinatura de radar, o que o torna o candidato perfeito para testar e comparar resultados com o F-35/F-22 e nomeadamente com os radares em desenvolvimento, pois tem um modelo muito bem estudado onde podem comparar valores.
Enviado por: mafets em Julho 27, 2019, 10:03:13 pm
Citar
The new B-21 Raider stealth bomber is making good progress and should fly in December 2021, USAF Vice Chief of Staff Gen. Stephen “Seve” Wilson said July 24.
Wilson, speaking at an AFA Mitchell Institute event in Washington, D.C., said the service continues to analyze its capacity for long-range strike. The Air Force still believes it is short, and is reviewing alternative force mixes.
Speaking on deterrence and the need to modernize the nuclear command, control, and communications network, Wilson said he was at Northrop Grumman’s facilities in Melbourne, Fla. in the last few weeks, “looking at the B-21,” and said the company is “moving out on that pretty fast.” Wilson said he has an application on his phone “counting down the days … and don’t hold me to it, but it’s something like 863 days to first flight.”
That would put the first flight of the B-21 in December 2021. The Air Force has said from the beginning that the first B-21 would be a “useable asset” but has also said it doesn’t expect an initial operating capability with the B-21 before the “mid 2020s.”
Northrop Grumman CEO “Kathy Warden and her team are focused on software integration and making sure … we’ll have the software ready for the plane when it’s delivered,” Wilson said.
The Air Force is “focused on the development of the new bomber as well as modernizing the B-52,” with new engines and radar, “and we’re exploring the force structure between the B-1 the B-2 and the B-52,” Wilson noted. “The general consensus is, we don’t have enough long range strike capacity, and that came out in ‘The Air Force We Need,’ ” study the service published last September.
“We continue to look at what that force will be for the future across the bomber force, what mix it will be.” He maintained the service needs “at least 100” B-21s.”
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fairforcemag.com%2FFeatures%2FPublishingImages%2F2019%2FJuly%25202019%2FB21_illustration.jpg&hash=f6c6378a79e06375bf45ecef1dbbb603)
Saudações
Enviado por: mafets em Agosto 04, 2019, 11:44:23 pm
Citar
On this day: 64 years ago, company pilot Tony LeVier made the first “official” flight of the Lockheed U-2 spy plane at Groom Lake, Nevada (August 4, 1955). — com United States Air Force, AeroWeb | U-2 Dragon Lady e Lockheed Martin.
Fonte: Air Power
Cumprimentos
Enviado por: Cabeça de Martelo em Agosto 22, 2019, 12:59:27 pm
The wing replacements are expected to last for as long as 10,000 equivalent flight hours without a depot inspection, and adds a better wire harness.
HILL AIR FORCE BASE, Utah – Workers at the Ogden Air Logistics Complex (ALC) at Hill Air Force Base, Utah, have installed the last of 173 new wings on A-10 Thunderbolt II aircraft, finalizing a project that started in 2011 with aircraft 80-0173. Air Force Public Affairs reports. Continue reading original article
The Military & Aerospace Electronics take:
15 Aug. 2019 -- The ALC’s 571st Aircraft Maintenance Squadron swapped wings on 162 A-10s as part of the A-10 Enhanced Wing Assembly replacement program. The remaining 11 were installed at Osan Air Base in the Republic of Korea.
The wing replacements are expected to last for as long as 10,000 equivalent flight hours without a depot inspection. In addition, technicians designed a better wire harness for easier wing removal and to lessen the chance of damaging the wing during the process.
Working on an aircraft that has been flying for nearly 40 years wasn’t without challenges. The modifications included having to make new parts for the fuselage and having to bring other A-10 parts up from the 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group at Davis-Monthan Air Force Base, Ariz.
https://www.militaryaerospace.com/home/article/14038368/a10-wing-replacements-aircraft
Enviado por: Lusitano89 em Agosto 25, 2019, 04:04:46 pm
:arrow: http://www.cavok.com.br/blog/bombardeiro-b-52h-demonstra-a-capacidade-de-combater-uma-invasao-maritima-macica/?fbclid=IwAR3_DqP0S7SF2ALTtfIHAvU9XBm1gmFm-WN-VaPiL7f6MxeGt1oqwAZ_iKE
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 07, 2019, 10:18:55 pm
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 08, 2019, 06:55:46 pm
Enviado por: Turlu em Setembro 10, 2019, 02:11:21 pm
https://www.facebook.com/PortugueseAirForce/photos/a.207096406096858/1587790844694067/?type=3&theater
Enviado por: Vitor Santos em Outubro 25, 2019, 11:59:54 pm
USAF compra oficialmente A-29 e AT-6
A USAF comprará 2 a 3 aeronaves de cada modelo para continuar os experimentos
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fd30p9ca83oqyng.cloudfront.net%2Fdefesanet%2Fsite%2Fupload%2Fnews_image%2F2019%2F10%2F45300_resize_800_600_false_true_null.jpg&hash=50059ea9dcb20d2efa356ecb7a54dada)
Uma aeronave de ataque leve A-29 Super Tucano chega à Base da Força Aérea de Moody, Geórgia, em abril de 2018.
Citar
WASHINGTON - A Força Aérea dos EUA investirá oficialmente recursos na compra de dois modelos diferentes de aeronaves de ataque leve.
A USAF comprará de duas a três aeronaves, de cada um dos modelos: Textron Aviation AT-6 e Sierra Nevada Corporation / Embraer Defense & Security A-29. Os aviões serão usados ??para apoiar "aliados e a capacidade de interoperabilidade com aliados por meio de treinamento e experimentação", de acordo com o anúncio da Força Aérea.
O contrato do A-29 Super Tucano deve ser concedido antes do final do ano (2019), e o contrato do AT-6 Wolverine será firmado no início de 2020.
O plano de compra de alguns aviões foi visualizado no início deste ano por oficiais da Força Aérea, mas as empresas provavelmente respirarão aliviadas agora que o acordo está fechado. A compra garante a demonstração necessária para dar confiabilidade no projeto. As duas empresas investiram fundos próprios no experimento de ataque leve da Força Aérea nos últimos dois anos e continuam esperançosos de que o serviço avance com uma compra maior de aeronaves de ataque leve no futuro.
As missões e bases para os aviões serão diferentes.
Os AT-6 irão para o Comando de Combate Aéreo da Base Aérea de Nellis, Nevada, para “testes e desenvolvimento contínuos de táticas e padrões operacionais para redes táticas e exportáveis ??que melhoram a interoperabilidade com parceiros internacionais”, de acordo com o anúncio da Força Aérea. Os A-29 irão para o Comando de Operações Especiais da Força Aérea, em Hurlburt Field, na Flórida, e serão usados ??para "desenvolver um programa piloto de instrutores para a missão de Combat Aviation Advisory, para atender a crescentes solicitações de assistência de aeronaves de ataques leves por nações parceiras".
"Nosso foco é como uma aeronave de ataque leve pode ajudar nossos aliados e parceiros quando enfrentam extremistas violentos que realizam operações dentro de suas fronteiras", afirmou o chefe do Estado-Maior da Força Aérea, David Goldfein. “A continuação desse experimento, usando o poder fornecido pelo Congresso, nos dá a oportunidade de colocar um pequeno número de aeronaves condições operacionais e operar com as nações parceiras de maneiras pelas quais aeronaves menores e acessíveis como essas podem apoiar suas forças aéreas.”
As experiências continuarão com o foco na criação de uma arquitetura conjunta e compartilhamento de informações.
FONTE: http://www.defesanet.com.br/embraer/noticia/34664/USAF-compra-oficialmente-A-29-e-AT-6-/
Enviado por: Lusitano89 em Outubro 27, 2019, 05:23:42 pm
Enviado por: tenente em Outubro 29, 2019, 02:28:17 pm
https://www.janes.com/article/92202/usaf-to-buy-limited-number-of-light-attack-turboprops
Abraços
Enviado por: Cabeça de Martelo em Novembro 09, 2019, 12:36:42 pm
(https://images.spot.im/image/upload/q_70,fl_lossy,dpr_3,c_limit/v200/3df57442e524c8b3064514dd8e4f8aea)
Futuro alvo:
Enviado por: tenente em Novembro 15, 2019, 05:33:41 pm
Kaman Aerospace announced on 8 November that it has been awarded a contract by Boeing for the manufacture of wing control surfaces and structural assemblies in support of the US Air Force (USAF) A-10 THUNDERBOLT II Advanced Wing Continuation Kitting (ATTACK) programme.
(https://imagizer.imageshack.com/v2/xq90/922/4pu8Ew.jpg) (https://imageshack.com/i/pm4pu8Ewj)
Photo: Kaman Aerospace
The USAF awarded Boeing a contract with a ceiling value of $999 million (€906million) in August to provide up to 112 new wing assemblies and up to 15 wing kits through 2030.
Kaman is a leading supplier of complex aircraft structures and sub-assemblies, as well as sheet metal details, extruded parts and machined components for the commercial and defence aerospace industries. The company successfully delivered flight control surfaces to Boeing for 173 aircraft under the previous Wing Replacement Program (WRP), which ran from 2007-2018. Under this new contract, Kaman continues to be a major supplier to Boeing in its effort to complete the upgrade of the remaining A-10 II fleet and will deliver wing structural assemblies, which include the inboard and outboard flaps, slats and deceleron/speed brake assemblies, including upper and lower speed brakes, trim tabs, and leading edge assemblies.
“Our established manufacturing ‘know-how’, experience with A-10 structures and knowledge of the Boeing requirements puts us in a ‘ready now’ position to execute this program. We have developed a great working relationship with Boeing to support our mutual Customer, the US Air Force, in their efforts to extend the life of this iconic aircraft to 2030 and beyond,” stated Vice President and General Manager, Kaman Integrated Structures and Metallics, William Zmyndak.
https://www.monch.com/mpg/news/air/6180-boeing-contract-kaman-a-10-wing-assemblies.html
Para uma aeronave que tinha os seus dias mais que contados já há uns bons anos, nada mau !
Abraços
Enviado por: mafets em Dezembro 27, 2019, 02:11:44 pm
https://www.airforcetimes.com/news/your-air-force/2019/05/16/wise-guy-flies-again-b-52-resurrected-from-boneyard/?fbclid=IwAR0etEiU-C7smL3upj-MDmgocKLMQXhXwreRFTnXwBim4ngBRXThyCJMzIA (https://www.airforcetimes.com/news/your-air-force/2019/05/16/wise-guy-flies-again-b-52-resurrected-from-boneyard/?fbclid=IwAR0etEiU-C7smL3upj-MDmgocKLMQXhXwreRFTnXwBim4ngBRXThyCJMzIA)
Citar
A B-52 nicknamed “Wise Guy” this week became the second Stratofortress ever to be returned to service from the airplane cemetery known as the “Boneyard.”
Wise Guy was retired to the 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group at Davis-Monthan Air Force Base, Arizona, in 2008, where it sat under the hot sun for more than a decade. Typically, aircraft that retire there are cannibalized for parts, and the vast majority of B-52s there never fly again.
But after another B-52 was consumed in a fiery, aborted takeoff at Andersen Air Force Base in Guam in 2016, the Air Force said in a release Thursday, the service needed a replacement, and the process of resurrecting Wise Guy began. It arrived at its new home at Barksdale Air Force Base, Louisiana, on Tuesday.
The B-52, which had already flown more than 17,000 hours even before it arrived at the Boneyard, needed a lot of work. Barksdale’s 307th Bomb Wing, an Air Reserve wing, and 2nd Bomb Wing worked on Wise Guy, as well as Ghost Rider, which in 2015 became the first B-52 to be resurrected.
(https://www.armytimes.com/resizer/tde0xBGxRmUx_51mNbHus78OW4o=/1200x0/filters:quality(100)/arc-anglerfish-arc2-prod-mco.s3.amazonaws.com/public/JRET65PG6NATXGL7QN6W3EZ4UM.jpg)
Cumprimentos
Enviado por: MATRA em Dezembro 27, 2019, 03:00:04 pm
São autênticos batalhões de pessoal altamente qualificado que coloca ordem num aparente caos.
Enviado por: mafets em Dezembro 30, 2019, 02:19:49 pm
Citar
Autoridades disseram que os ataques foram uma resposta a uma série de ataques com foguetes contra bases da coalizão nos últimos dois meses
Os Estados Unidos realizaram ataques aéreos contra cinco alvos no Iraque e na Síria no domingo, visando vários depósitos de armas e munições ligados ao Irã, disseram duas autoridades dos EUA.
As armas e a ajuda letal armazenada nos locais foram usadas em uma série de ataques recentes às bases da coalizão, disseram as autoridades.
(https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2019/12/F-15E-Strile-Eagle-sobre-o-Iraque-2-1024x1600.jpg)
Cumprimentos
Enviado por: Lusitano89 em Janeiro 27, 2020, 11:07:01 pm
Enviado por: Lusitano89 em Janeiro 28, 2020, 10:45:39 am
:arrow: https://www.cavok.com.br/blog/eua-confirmam-queda-de-aeronave-e-11a-bacn-e-taliba-diz-que-aeronave-foi-abatida/?fbclid=IwAR003pTjVx7g11WM_Bbffzcc_oZ38j75-Lj9_s3oviQYN_v3DKi-BiJ58ss
Enviado por: Cabeça de Martelo em Janeiro 31, 2020, 02:23:36 pm
Citar
On June 23rd, 2019, Museum visitors heard the tale of military pioneers using their experience and knowledge to develop a new training paradigm for fighter pilots. As a Vietnam veteran and F-4 Phantom pilot, Col. Gail Peck (call-sign "EVIL") worked under utmost secrecy to ensure that US fighter pilots were unbeatable in the air, particularly against their Cold War adversaries.
Project Constant Peg was a secret program to train US fighter aircrews to fly against Soviet-designed aircraft, using captured MiG-17 “Fresco,” MiG-21 “Fishbed,” and MiG-23 “Flogger” aircraft.
Enviado por: Cabeça de Martelo em Março 10, 2020, 11:20:41 am
The bolt-on upgrade will make aging F-16s more survivable by providing better awareness of missile threats and a better ability to fend them off.
(https://the-drive.imgix.net/https%3A%2F%2Fapi.thedrive.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2020%2F03%2Fpylon-top-3.jpg%3Fquality%3D85?w=1440&auto=compress%2Cformat&ixlib=js-1.4.1&s=e35feb003d7868356d5f195646607bab)
https://www.thedrive.com/the-war-zone/32521/air-force-f-16s-are-getting-pylons-with-built-in-missile-warning-sensors-and-countermeasures
Enviado por: mafets em Março 17, 2020, 02:19:40 pm
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A Força Aérea dos EUA (USAF) comprou por US$ 70,2 milhões duas aeronaves Textron Aviation Beechcraft AT-6 Wolverine para continuar seu experimento de ataque leve.
Os turboélices foram adquiridos usando uma “Outra Autoridade de Transação” – um processo mais rápido e menos burocrático que o procedimento convencional de aquisição do Pentágono – e virão com treinamento de pilotos, serviços de engenharia e até quatro anos de suporte de manutenção e peças sobressalentes, afirmou a Textron em 16 de março.
(https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2020/03/Textron-Aviation-Beechcraft-AT-6-Wolverine.jpg)
Saudações
Enviado por: Lusitano89 em Abril 10, 2020, 07:23:01 pm
Enviado por: Lusitano89 em Abril 22, 2020, 07:10:37 pm
Enviado por: mafets em Maio 05, 2020, 08:15:41 pm
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In 2015, SOCOM notably conducted a field test in Iraq using a pair of heavily modified OV-10G+ Broncos. This operational experiment highlighted the value of having a persistent and responsive manned armed overwatch capability directly available to special operations forces, without having to rely on conventional combat jets or even drones, and the ability of light attack aircraft to operate with a very "small footprint" from austere locations with limited support. You can read more about these aircraft and their activities in these past War Zone pieces. This is only one of a number of light attack aircraft evaluations that the U.S. military, as a whole, has conducted in the past decade or so.
Now, SOCOM wants $101 million in its next budget to buy the first of these aircraft and then hopes to acquire 10 more planes each year for the next seven years after that. Air Force Special Operations Command (AFSOC), which would actually take delivery and operate these Armed Overwatch platforms, says it plans to use them first to replace its fleet of single-engine U-28A Draco intelligence, surveillance, and reconnaissance planes, an aircraft you can read about in more detail here.
(https://the-drive-3.imgix.net/https%3A%2F%2Fs3-us-west-2.amazonaws.com%2Fthe-drive-cms-content-staging%2Fmessage-editor%252F1588617444000-bay-1.jpg?auto=compress%2Cformat&ixlib=js-1.4.1&s=531192ccd6aa24f8055e7366a6192e89)
(https://the-drive.imgix.net/https%3A%2F%2Fs3-us-west-2.amazonaws.com%2Fthe-drive-cms-content-staging%2Fmessage-editor%252F1588617128211-bronco-ii.jpg?auto=compress%2Cformat&ixlib=js-1.4.1&s=6045530f5984ef303920164e5f010817)
Saudações
Enviado por: Lusitano89 em Maio 06, 2020, 09:05:38 pm
Enviado por: HSMW em Maio 07, 2020, 12:03:00 am
Enviado por: Vitor Santos em Maio 14, 2020, 05:27:26 pm
US Air Force and Sierra Nevada Corp Add Aircraft to AFSOC A-29 Acquisition
(https://i2.wp.com/militaryleak.com/wp-content/uploads/2020/05/us-air-force-and-sierra-nevada-corp-add-aircraft-to-afsoc-a-29-acquisition.jpg?ssl=1)
Citar
In an agreement with the U.S. Air Force, global aerospace and national security contractor Sierra Nevada Corporation (SNC) will deliver an additional A-29 Super Tucano for the Combat Aviation Advisor (CAA) mission for Air Force Special Operations Command (AFSOC). The aircraft will be the third A-29 delivered under the existing contract, which was announced earlier this year.
“SNC is proud of our close partnership with the U.S Air Force, specifically in identifying ways to acquire the additional A-29 at the best value to the U.S. taxpayer and in support of U.S. and allied operations,” said Ed Topps, vice president of tactical aircraft systems and programs for SNC’s ISR, Aviation, and Security (IAS) business area. “SNC is honored to build and deliver the combat-proven A-29 to the U.S. Air Force.”
The undefinitized contracting action by the U.S. Air Force is for SNC, as prime contractor, and its partner, Embraer Defense & Security, to deliver a third A-29 aircraft, as well as ground support equipment, pilot training (including difference training and instructor pilot upgrade training), contractor logistic support, aircraft sparing, and sustainment for AFSOC’s CAA mission, which helps build international partner capacity.(https://i2.wp.com/militaryleak.com/wp-content/uploads/2020/03/a-29.jpg?ssl=1)
Production of the first two A-29s under this contract is currently underway in Jacksonville, Florida, with planned delivery of the three aircraft in 2021. Training and support activities continue through 2024.
The A-29 is the gold standard of light attack combat and reconnaissance aircraft and has been selected by 15 partner air forces around the world to deliver cost-effective close air support and reconnaissance capabilities.
Last month, the first A-29 for the Nigerian Air Force successfully completed its inaugural flight at the Jacksonville production facility.(https://i1.wp.com/militaryleak.com/wp-content/uploads/2018/08/a-29-super-tucano-built-for-the-mission.jpg?ssl=1)
The A-29 Super Tucano is the gold standard for light attack, combat and reconnaissance aircraft. Built in the U.S. by Sierra Nevada Corporation and its partner, Embraer Defense & Security, the A-29 has been selected by 15 Air Forces worldwide including Afghanistan and Lebanon. The A-29 is a versatile and powerful turboprop aircraft and is known for its rugged and durable design, which allows it to perform operations from unimproved runways and at forward operating bases in austere environments and rugged terrain. The A-29 is the only light attack aircraft in the world with a U.S. Air Force Military Type Certificate.
Owned by Chairwoman and President Eren Ozmen and CEO Fatih Ozmen, SNC is a trusted leader in solving the world’s toughest challenges through best-of-breed, open architecture engineering in Space Systems, Commercial Solutions, and National Security and Defense. SNC is recognized among the three most innovative U.S. companies in space, as a Tier One Superior Supplier for the U.S. Air Force, and as one of America’s fastest growing companies. SNC’s 55-year legacy of state-of-the art civil, military and commercial solutions includes delivering more than 4,000 space systems, subsystems and components to customers worldwide, and participation in more than 450 missions to space, including Mars.
:arrow: https://militaryleak.com/2020/05/14/us-air-force-and-sierra-nevada-corp-add-aircraft-to-afsoc-a-29-acquisition/
Enviado por: mafets em Junho 06, 2020, 09:32:27 pm
Cumprimentos
Enviado por: goldfinger em Junho 13, 2020, 09:00:20 am
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fgalaxiamilitar.es%2Fwp-content%2Fuploads%2F2020%2F06%2FEntrando-800x445.jpg&hash=b8d33cb18c1edbd691cf9e7a114e2b89)
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El Comité de Servicios Armados del Senado de Estados Unidos publicó el jueves su versión de la Ley de Autorización de la Defensa Nacional (NDAA) de 2021 que autoriza la compra de 95 cazas Lockheed F-35 a un coste de 9.100 millones de dólares en el año fiscal 2021.
Los 95 aviones son 14 más de los solicitados por el Pentágono. El comité también autorizó a la Fuerza Aérea a reabsorber seis F-35A originalmente construidos para Turquía pero nunca entregados, lo que aumenta aún más a 101 el número de F-35 que el Pentágono pedirá en el año fiscal 2021.
El NDAA es un proyecto de ley anual que establece la política del Departamento de Defensa, y debe ser conciliado con un documento similar producido por el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes antes de que pueda convertirse en ley.
Esta es la redacción precisa de la NDAA sobre el programa F-35 aprobado por el Comité del Senado:
La NDAA “autoriza 9.100 millones de dólares para adquirir 95 aviones de combate Joint Strike Fighter, 14 aviones adicionales por encima de la solicitud de la administración, permitiendo a las fuerzas modernizar y equiparse con los más avanzados y capaces aviones de quinta generación:
Incluye 5.500 millones de dólares para adquirir 60 F-35A, (91.6 millones cada uno)
Incluye 1.200 millones de dólares para adquirir 12 F-35B, (100 millones cada uno)
Incluye 2.4 millones de dólares para adquirir 23 F-35C, (104.3 millones cada uno)
Aborda la falta de estrategia para el rediseño del Sistema de Información Logística Autonómica,
Autoriza a la Fuerza Aérea a utilizar, modificar y operar seis F-35 turcos que fueron aceptados pero nunca entregados porque Turquía fue suspendida del programa de F -35,
Requiere que las municiones F-35 de los socios de la OTAN sean homologadas en los F-35,
Continuar los esfuerzos para encontrar ahorros de costes para el avión F-35 y
Alienta a la Fuerza Aérea a establecer un lugar de operación de F-35A en el Indo-Pacífico rápidamente para posicionar fuerzas listas en nuestra área de prioridad”.
Los costes unitarios extrapolados entre paréntesis arriba son sustancialmente más altos que los reclamados por Lockheed Martin, que continúa reclamando costes unitarios de menos de 80 millones de dólares por avión.
También son casi el doble de los proyectados por Lockheed hace seis años
http://galaxiamilitar.es/el-comite-del-senado-de-ee-uu-autoriza-la-compra-de-95-aviones-f-35/
Además se quedan con los 6 primeros F35 destinados a la Fuerza Aérea Turca, lo que hará un total de 101 F35 para el año 2021
Enviado por: goldfinger em Junho 15, 2020, 03:52:15 pm
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fgalaxiamilitar.es%2Fwp-content%2Fuploads%2F2020%2F06%2F840_472_matched__qbypkm_F15CEagle48thFW-800x445.jpeg&hash=58a0d07906b47aa430df997ff6a2b7b1)
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Según la información aún no confirmada por la Fuerza Aérea de Estados Unidos, un caza F-15C Eagle de la 48 Ala de Cazas estacionado en la Base Lakenheath de la Royal Air Force se ha estrellado esta mañana en el Mar del Norte durante un vuelo de entrenamiento. La operación de rescate está en marcha.
Según la revista Scrambe Magazin, la base perdió contacto con la aeronave alrededor de las 11:30 hora local al este de Hull en el condado de Yorkshire. La aeronave perdida pertenece a la 48 Ala de Cazas de Lakenheath, y lleva el código de llamada Chosen 4 (Elegido 4). La designación “Elegido” es utilizada por los aviones F-15C Eagle del 493º Escuadrón de Cazas perteneciente a la 48ª Ala. En el ejercicio de esta mañana, los aviones Chosen 1, 2 y 3 también participaban en el entrenamiento.
Helicópteros de rescate y un avión Falcon 20 perteneciente a la Marina Real se encuentran en la zona del incidente. También se han desplegado hasta la zona buques y unidades de rescate. Aún no se conoce el destino del piloto.
Enviado por: Lusitano89 em Junho 15, 2020, 08:52:13 pm
Enviado por: raphael em Junho 18, 2020, 12:22:32 pm
Enviado por: goldfinger em Junho 21, 2020, 07:43:33 am
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El sistema de cámaras externas para el repostaje en vuelo es la razón esgrimida por la USAF para retrasar la decisión de autorizar la producción a pleno rendimiento del Boeing KC-46A cuatro años, junto a algunos problemas aún no resueltos completamente en la pértiga de reabastecimiento.
Dicho sistema de cámaras sigue sin funcionar adecuadamente y Boeing lo está rediseñando, con pruebas en vuelo de la nueva versión previstas para 2022 y, si las supera, la sustitución del sistema actual por el mismo a lo largo de los siguientes meses en los 33 aviones que ya se han entregado.
Según la USAF, el sistema instalado en estos primeros aviones tiene problemas de iluminación, poca calidad de las imágenes y cámaras que no están adecuadamente alinenadas para que el operador de la pértiga de reabastecimiento pueda controlar con seguridad la aproximación de los aviones a repostar, la maniobra en sí misma, y la salida de los aviones. La solución en la que trabaja Boeing incluye cámaras de mayor calidad (4K), y pantallas de mayor tamaño y resolución para el operador, así como un medidor laser de distancias con los aviones receptores. Los cambios en el sistema se estiman le costarán a Boeing 551 millones de dólares.
Esta autorización, que se esperaba para septiembre de este año, se espera ahora que se emita entre julio y septiembre de 2024. Originalmente se había estimado que en junio de 2017 el KC-46A la hubiese logrado, pero diferentes problemas han ido obligando a la USAF a ir retrasándola. En este caso la decisión del nuevo retraso por parte de la USAF se basa en los calendarios previstos para solucionar los problemas detectados durante las pruebas operativas.
Will Roper, secretario asistente de la Fuerza Aérea para Adquisición, Tecnología y Logística, encargado de firmar los contratos de compra, se ha mostrado optimista que mediante pruebas, tanto por la USAF como por Boeing, se pudiese acelerar el proceso y emitirse finalmente la autorización antes.
La producción a pleno rendimiento es una autorización que permite al fabricante lanzar la producción de todos los aviones (en este caso) contratados en lugar de hacerlo por lotes, lo que permite reducir los costes de producción. Es también una especie de certificación de que se ha comprobado que el producto cumple con todos los requisitos, tanto de producción como operativos y de mantenimiento, y que ha demostrado estar listo para su uso operativo en cualquier condición.
Por ahora la USAF ha firmado con Boeing la compra de 67 de los 179 que tiene previsto adquirir para sustituir su flota de KC-135 y esta decisión no afecta a los aviones ya adquiridos o en producción. El contrato entre ambas señala la compra de entre 12 y 15 aviones al año
La falta de dicha autorización supone también que el KC-46A Pegasus no puede ser desplegado operativamente.
Fly news
Enviado por: Red Baron em Junho 21, 2020, 05:42:22 pm
La USAF ha decidido esperar cuatro años antes de ordenar la producción a gran escala del cisterna Boeing KC-46 a la espera de la solución de problemas.
CitarEl sistema de cámaras externas para el repostaje en vuelo es la razón esgrimida por la USAF para retrasar la decisión de autorizar la producción a pleno rendimiento del Boeing KC-46A cuatro años, junto a algunos problemas aún no resueltos completamente en la pértiga de reabastecimiento.
Dicho sistema de cámaras sigue sin funcionar adecuadamente y Boeing lo está rediseñando, con pruebas en vuelo de la nueva versión previstas para 2022 y, si las supera, la sustitución del sistema actual por el mismo a lo largo de los siguientes meses en los 33 aviones que ya se han entregado.
Según la USAF, el sistema instalado en estos primeros aviones tiene problemas de iluminación, poca calidad de las imágenes y cámaras que no están adecuadamente alinenadas para que el operador de la pértiga de reabastecimiento pueda controlar con seguridad la aproximación de los aviones a repostar, la maniobra en sí misma, y la salida de los aviones. La solución en la que trabaja Boeing incluye cámaras de mayor calidad (4K), y pantallas de mayor tamaño y resolución para el operador, así como un medidor laser de distancias con los aviones receptores. Los cambios en el sistema se estiman le costarán a Boeing 551 millones de dólares.
Esta autorización, que se esperaba para septiembre de este año, se espera ahora que se emita entre julio y septiembre de 2024. Originalmente se había estimado que en junio de 2017 el KC-46A la hubiese logrado, pero diferentes problemas han ido obligando a la USAF a ir retrasándola. En este caso la decisión del nuevo retraso por parte de la USAF se basa en los calendarios previstos para solucionar los problemas detectados durante las pruebas operativas.
Will Roper, secretario asistente de la Fuerza Aérea para Adquisición, Tecnología y Logística, encargado de firmar los contratos de compra, se ha mostrado optimista que mediante pruebas, tanto por la USAF como por Boeing, se pudiese acelerar el proceso y emitirse finalmente la autorización antes.
La producción a pleno rendimiento es una autorización que permite al fabricante lanzar la producción de todos los aviones (en este caso) contratados en lugar de hacerlo por lotes, lo que permite reducir los costes de producción. Es también una especie de certificación de que se ha comprobado que el producto cumple con todos los requisitos, tanto de producción como operativos y de mantenimiento, y que ha demostrado estar listo para su uso operativo en cualquier condición.
Por ahora la USAF ha firmado con Boeing la compra de 67 de los 179 que tiene previsto adquirir para sustituir su flota de KC-135 y esta decisión no afecta a los aviones ya adquiridos o en producción. El contrato entre ambas señala la compra de entre 12 y 15 aviones al año
La falta de dicha autorización supone también que el KC-46A Pegasus no puede ser desplegado operativamente.
Fly news
Bem feito para a USAF e sobretudo para a Boeing.
Quiseram passar a perna ao MRTT agora estão a pagar por isso. c56x1
Enviado por: tenente em Julho 05, 2020, 06:39:18 am
https://news.yahoo.com/forget-f-35-americas-sixth-110000600.html
Abraços
Enviado por: Cabeça de Martelo em Julho 25, 2020, 02:16:39 pm
(https://www.airforcemag.com/app/uploads/2020/07/Range_Options_Mitchell-1024x637.png)
https://www.airforcemag.com/article/stand-in-standoff/
Enviado por: typhonman em Agosto 01, 2020, 08:52:06 pm
(https://www.airforcemag.com/app/uploads/2020/07/The_Bomber_Fleet-550x390.png)
(https://www.airforcemag.com/app/uploads/2020/07/Range_Options_Mitchell-1024x637.png)
https://www.airforcemag.com/article/stand-in-standoff/
Fazendo paralelismo com a FAP, (se o futuro assim for), F-16V e P-3C, com JSOW e JASSM, (stand-off) e F-35A com JDAM ,GBU e SDB.
Enviado por: Viajante em Agosto 26, 2020, 11:53:16 am
A China protestou hoje contra a alegada incursão de um avião de reconhecimento em altas altitudes (U-2), da Força Aérea dos Estados Unidos, numa zona de exclusão aérea no norte do país durante exercícios militares com fogo real.
(https://thumbs.web.sapo.io/?W=775&H=0&delay_optim=1&webp=1&epic=Mzdj2GYh+830p//48P305NAguypbCBTQ7vt40xpBb9mE4AURzfuo4HZWnz8cwjfxu8Ynu/ifi/jIUSVuNnYQsTs2uSmCd1PSVNvk3IjvxXOC6W8=)
Em comunicado, o ministério da Defesa chinês disse que a incursão "interferiu seriamente nas atividades normais de exercício" e podia ter "provocado erros de julgamento e até mesmo causado um incidente".
"Foi um ato de provocação descarado", apontou o ministério.
A China apresentou um protesto junto das autoridades norte-americanas e exigiu que os EUA interrompam estas missões.
O comunicado revelou que os exercícios estão a ser realizados pelo Comando do Teatro Norte da China, mas não forneceu detalhes sobre a hora e o local exatos.
As relações entre os EUA e a China deterioraram-se nos últimos anos face a uma prolongada guerra comercial e tecnológica, disputas por influência no leste da Ásia e questões de Taiwan e Hong Kong.
Os aviões de reconhecimento em altas altitudes eram frequentemente utilizados em missões de espionagem pela Força Aérea norte-americana na China, antiga União Soviética e outros países do bloco comunista, durante a Guerra Fria.
https://24.sapo.pt/atualidade/artigos/ato-de-provocacao-descarado-china-protesta-contra-incursao-de-aviao-de-espionagem-dos-eua
Enviado por: mafets em Setembro 17, 2020, 10:04:50 am
https://www.cavok.com.br/aparentemente-a-usaf-ja-testou-em-voo-seu-novo-caca-de-sexta-geracao?fbclid=IwAR0CLQUlv-fPr-_UVDKLl9uN3_V8Lp_y6bZ7Aa0cEYf1AHUf5bnar6DQVcc (https://www.cavok.com.br/aparentemente-a-usaf-ja-testou-em-voo-seu-novo-caca-de-sexta-geracao?fbclid=IwAR0CLQUlv-fPr-_UVDKLl9uN3_V8Lp_y6bZ7Aa0cEYf1AHUf5bnar6DQVcc)
Citar
Aparentemente a USAF já testou em voo seu novo caça de sexta geração
(https://cdnsjcavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2020/09/aetlwce4ssyrplxaln0n.jpg)
Saudações
Enviado por: dc em Novembro 01, 2020, 10:43:27 am
Interessante.
Enviado por: dc em Novembro 03, 2020, 11:30:51 pm
Enviado por: dc em Novembro 06, 2020, 09:50:57 pm
Enviado por: tenente em Novembro 15, 2020, 08:49:25 pm
https://www.facebook.com/HelicopterHistory/videos/401473334565607/?__so__=permalink&__rv__=related_videos
Abraços
Enviado por: NVF em Dezembro 08, 2020, 04:45:02 am
(https://ca-times.brightspotcdn.com/dims4/default/1e34f1c/2147483647/strip/true/crop/2048x1152+0+0/resize/840x473!/quality/90/?url=https%3A%2F%2Fcalifornia-times-brightspot.s3.amazonaws.com%2F6f%2F48%2F23b2f9f7ac9687e0dc391357b2f6%2Fla-1502907893-x1kosot1qe-snap-image)
Enviado por: Cabeça de Martelo em Janeiro 14, 2021, 12:29:23 pm
Fonte: the drive
Enviado por: dc em Janeiro 16, 2021, 09:43:34 pm
Tenho bastante curiosidade de ver o produto final.
Enviado por: Cabeça de Martelo em Janeiro 25, 2021, 03:50:15 pm
Enviado por: dc em Fevereiro 02, 2021, 08:31:38 pm
Enviado por: goldfinger em Fevereiro 02, 2021, 10:20:19 pm
Primer F15 EX para la USAF
Enviado por: dc em Fevereiro 04, 2021, 05:23:54 pm
Enviado por: Lusitano89 em Fevereiro 06, 2021, 05:03:09 pm
Enviado por: Cabeça de Martelo em Fevereiro 08, 2021, 11:29:14 am
Enviado por: goldfinger em Fevereiro 08, 2021, 12:03:33 pm
(https://pbs.twimg.com/media/EtrbEGCXIAM2pCE?format=jpg&name=large)
Enviado por: Vitor Santos em Fevereiro 19, 2021, 05:07:01 pm
Citar
Air Force Boss Wants Clean-Sheet Fighter That’s Less Advanced Than F-35 To Replace F-16With a “son of F-16” under study, the Air Force's original procurement plan for the F-35 is looking increasingly precarious.
:arrow: https://www.thedrive.com/the-war-zone/39316/air-force-boss-wants-clean-sheet-fighter-thats-less-advanced-than-f-35-to-replace-f-16
Enviado por: typhonman em Fevereiro 19, 2021, 11:23:07 pm
Enviado por: NVF em Fevereiro 20, 2021, 01:30:32 am
Enviado por: Lusitano89 em Fevereiro 21, 2021, 06:27:33 pm
Enviado por: goldfinger em Fevereiro 24, 2021, 10:50:34 am
(https://www.scramble.nl/images/news/2021/february/USA_USAF_F-15EX_2.jpeg)
(https://www.scramble.nl/images/news/2021/february/USA_USAF_F-15EX_5.jpeg)
Enviado por: Cabeça de Martelo em Fevereiro 24, 2021, 11:30:23 am
Enviado por: goldfinger em Fevereiro 24, 2021, 12:10:50 pm
Enviado por: Lusitano89 em Março 07, 2021, 06:38:28 pm
Enviado por: Lusitano89 em Março 13, 2021, 04:11:50 pm
Enviado por: Lusitano89 em Março 16, 2021, 07:38:27 pm
Enviado por: Cabeça de Martelo em Março 19, 2021, 11:33:32 am
Rachel S. Cohen
(https://www.armytimes.com/resizer/mV1PmO03MYBWg2JQeAnt6D0MOIw=/1200x0/filters:quality(100)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/mco/RXMPMWLOWNBGBII3GWOK75Y2PU.jpg)
Air Force Senior Airman Tony Nogales, left, and Airman 1st Class Byron Humphrey, 509th Aircraft Maintenance Squadron crew chiefs, conclude preflight checks in support of a bomber task force at Whiteman Air Force Base, Mo., March 16. (Staff Sgt. Sadie Colbert/Air Force)
Air Force B-2 Spirit bombers arrived at Portugal’s Lajes Field Tuesday, the service said this week, joining the B-1 Lancer bombers that are flying short-notice missions to project a strong front out of Europe.
An undisclosed number of B-2s from the 509th Bomb Wing at Whiteman Air Force Base, Missouri, “add even more depth” to bomber task force flights run by U.S. Air Forces in Europe-Air Forces Africa, the organization’s commander, Gen. Jeff Harrigian, said in a release Wednesday.
Bomber task force missions in Europe intend to show strength in defense of the NATO alliance by making adversaries think twice about a potential attack. B-2s are stopping off at Lajes Field for a quick, “hot-pit refuel,” where airmen gas up the plane with its engines still running before heading out to fly sorties.
The bombers will “perform mission-essential tasks during several upcoming … sorties,” the Air Force said, without elaborating on what the tasks entail. It’s unclear how long the B-2s, which can carry nuclear or conventional weapons, will stay overseas.
“The B-2′s low-observable, or ‘stealth,’ characteristics give it the ability to penetrate an enemy’s most sophisticated defenses and threaten its most-valued, heavily defended targets while avoiding adversary detection, tracking, and engagement,” the Air Force said.
Spirit bombers deployed to Portugal for task force missions in March 2020 as well, and have recently flown task force missions out of the island of Diego Garcia.
The Air Force plans to send its bombers to a broader range of places for frequent task force deployments throughout the year, Gen. Tim Ray, the head of Air Force Global Strike Command, told reporters last month. Bombers typically head to Diego Garcia, the United Kingdom, Spain and Guam, but will branch out to maintain a constant-yet-unpredictable presence in more areas of the world.
“What we did in [2020] is, I think, indicative of what we can sustain,” Ray said, according to Air Force Magazine. “We’re going to keep this pace up.”
https://www.airforcetimes.com/news/your-air-force/2021/03/17/b-2s-head-to-portugal-as-surprise-bomber-flights-spread/
Enviado por: dc em Março 19, 2021, 03:18:51 pm
http://www.passarodeferro.com/2021/03/bombardeiros-b-2-em-escala-nas-lajes.html (http://www.passarodeferro.com/2021/03/bombardeiros-b-2-em-escala-nas-lajes.html)
Enviado por: HSMW em Março 24, 2021, 09:19:34 pm
(https://scontent.flis8-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/163355833_10223259088252877_2622337420335662067_n.jpg?_nc_cat=107&ccb=1-3&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=UKWWmxS9gj0AX-2fOWw&_nc_ht=scontent.flis8-2.fna&oh=327553b20957f682c362d24815f8c461&oe=60826651)
Caras lindas tá explicada a paráge nos rabos tortos!
Desde que o home pegou no vião, foi vira vira, sempre a dá-le!
O piloto táva pegado do juízo por causa dos númares dos bichos que tá subindo sempre pra cima e a apoquentação dá-le pa frizá.
Enviado por: Vitor Santos em Março 30, 2021, 03:04:28 pm
Special Operations Command's New A-29 Super Tucano Pays Tribute To World War II Air Commandos
The Super Tucano is one of three that will be handed over to Air Force Special Operations Command later this year
BY THOMAS NEWDICK MARCH 29, 2021
(https://www.thedrive.com/content/2021/03/AFSOC-A-29-SUPER-TUCANO-3-scaled.jpg?quality=85&width=1920&quality=70)
Sierra Nevada Corporation has revealed that one of the three A-29 Super Tucano single-engine turboprop light attack aircraft destined for Air Force Special Operations Command, or AFSOC, has received a special color scheme, recalling the command’s World War II heritage. It’s the first time we’ve seen official imagery of any of this trio of A-29s for the Air Force, which are due to be delivered to Hurlburt Field in Florida before the end of the year.
The heritage color scheme is based on the patterns worn by the aircraft flown by the 1st Air Commando Group, an antecedent of today’s 1st Special Operations Wing at Hurlburt Field, in the China, Burma, and India theater, or CBI, around 1944. Best-known among these were the P-51 Mustang and P-47 Thunderbolt fighters, but the scheme was also applied to transport, bomber, glider, and liaison types. All those aircraft wore distinctive diagonal white stripes around the olive drab fuselage, to aid identification and prevent friendly-fire incidents as they supported the British Chindit special operations forces on the ground.
(https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1617041040451-03-afsoc-a-29small.jpg?quality=60)
Sierra Nevada Corporation (SNC) confirmed to The War Zone that the scheme, requested by Air Force Special Operations Command (AFSOC) will only appear on the second of the three aircraft. Painted at the request of AFSOC, the scheme will have special resonance with the Command, whose heritage continues to pay tribute to the 1st Air Commando Group’s exploits supporting the Chindits.
Sierra Nevada Corporation has revealed that one of the three A-29 Super Tucano single-engine turboprop light attack aircraft destined for Air Force Special Operations Command, or AFSOC, has received a special color scheme, recalling the command’s World War II heritage. It’s the first time we’ve seen official imagery of any of this trio of A-29s for the Air Force, which are due to be delivered to Hurlburt Field in Florida before the end of the year.
The heritage color scheme is based on the patterns worn by the aircraft flown by the 1st Air Commando Group, an antecedent of today’s 1st Special Operations Wing at Hurlburt Field, in the China, Burma, and India theater, or CBI, around 1944. Best-known among these were the P-51 Mustang and P-47 Thunderbolt fighters, but the scheme was also applied to transport, bomber, glider, and liaison types. All those aircraft wore distinctive diagonal white stripes around the olive drab fuselage, to aid identification and prevent friendly-fire incidents as they supported the British Chindit special operations forces on the ground.
Sierra Nevada Corporation (SNC) confirmed to The War Zone that the scheme, requested by Air Force Special Operations Command (AFSOC) will only appear on the second of the three aircraft. Painted at the request of AFSOC, the scheme will have special resonance with the Command, whose heritage continues to pay tribute to the 1st Air Commando Group’s exploits supporting the Chindits.
The second aircraft arrived at Sierra Nevada Corporation’s (SNC) Centennial, Colorado, modification facilities on February 23, where it joined the first example, which wears a standard gray paint scheme, the same as that on Afghanistan’s A-29s. The third aircraft is meanwhile in final production at Embraer Defense & Security’s facilities in Jacksonville, Florida.
(https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1617040667403-clipboard.png?quality=60)
SNC, the prime contractor, and Embraer are producing the three Super Tucanos to support AFSOC’s Combat Aviation Advisor (CAA) mission. AFSOC will use the aircraft to support the training of CAAs, U.S. personnel who will then pass on their expertise by helping train allied air forces. The U.S. company will provide training and support for the Hurlburt A-29s continuing through 2024.
(https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1617041300157-210315-f-xg228-394.jpg?quality=60)
With so many nations around the world now operating the A-29, it makes a lot of sense for AFSOC to use this platform as the basis of the CAA program. According to the manufacturer, 15 air forces have selected the Super Tucano. One of the more recent customers is Nigeria, which is acquiring 12 examples via Foreign Military Sales channels, with the crew trained under the CAA initiative. The first examples of the Nigerian A-29 are due to be delivered in mid-2021.
The decision to apply a special paint scheme to one of the AFSOC A-29s follows the unveiling of the Air Force’s first Beechcraft AT-6E Wolverine light attack aircraft last month, with that aircraft wearing a camouflage pattern inspired by a Cold War-era scheme known as European One. The Wolverines will be used to support the Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network, or AEROnet, program, which aims to develop low-cost communications and data-sharing architecture to better integrate with allies and partners during coalition operations.
The Wolverine purchase came in the aftermath of the cancellation of the Air Force’s protracted and divisive Light Attack Aircraft (LAA) experiment, together with the three A-29s that are going to AFSOC.
While the A-29s will be new equipment for AFSOC, the Air Force is already familiar with them, having established a unit, the 81st Fighter Squadron, to train Afghan pilots to fly them, as part of the Light Air Support (LAS) program. That effort has now been completed and the final aircraft recently transferred to Afghanistan, where a U.S. instructor pilot ejected from an A-29 in an accident last summer. The mission that the pilot was involved in is a good example of the kind of security missions CAAs might be called upon to undertake, as well.
In the meantime, the 81st FS and the LAS initiative have been extended to train A-29 pilots from Lebanon and other countries.
The A-29s have been tested and evaluated by other U.S. services, as well, most notably during the Navy’s Imminent Fury project, which you can read more about here. The Super Tucano would also have been in the running for the Air Force’s Light Attack/Armed Reconnaissance (LAAR) program, which ran in parallel to the aforementioned LAS effort and likely would have had a CAA support component, as well.
(https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1617040917129-a-29.jpeg?quality=60)
Beyond the CAA mission, AFSOC has, for some years, been seeking to introduce an aircraft for light attack and intelligence, surveillance, and reconnaissance (ISR) missions that would be better matched to lower-end warfare, including counter-terrorism, flying in uncontested airspace, and requiring minimal support infrastructure. That program is known as Armed Overwatch, but Congress blocked a fiscal 2021 request for funds to begin buying the aircraft last year.
It is still possible, however, that AFSOC may eventually get its hands on an Armed Overwatch platform. Earlier this year, the Command confirmed that it plans to undertake flying demonstrations of different platforms this year, with the aim of launching a procurement process in fiscal 2022.
(https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1617042111500-a-29-top.jpeg?quality=60)
“I think we can do [Armed Overwatch] at relatively low risk based on what we’ve seen from the vendors who have indicated that they intend to bring platforms to demonstrate for us in the coming months,” said Lieutenant General James Slife, the AFSOC commander.
At this stage, it’s too early to say what type, or types, might be procured, if Armed Overwatch proceeds as planned. Reportedly, SNC, Textron Aviation, Air Tractor, and Leidos have all expressed their interest.
However, with the A-29 set to be established in AFSCOC in a training capacity before the end of the year, it could find itself especially well placed to become the Command’s next light attack/ISR aircraft, too.
:arrow: https://www.thedrive.com/the-war-zone/39976/special-operations-commands-new-a-29-super-tucano-pays-tribute-to-world-war-ii-air-commandos
Enviado por: dc em Abril 05, 2021, 01:07:34 pm
Não sei se alguma vez tinha sido postado aqui no Fórum algo sobre este drone.
Segundo um relatório, terá caído no primeiro teste de voo, mas prossegue o desenvolvimento do segundo protótipo.
Creio que será interessante ver como se comportam os mísseis presentemente em uso contra um alvo furtivo, nomeadamente os AMRAAM, e como afectará os futuros desenvolvimentos de armas ar-ar e anti-aéreas.
Enviado por: Red Baron em Abril 08, 2021, 09:46:49 am
Citar
The New F-15EX Has Been Officially Named “Eagle II”[/size]
Que coisa mais sem sal. ::)
Enviado por: HSMW em Abril 08, 2021, 10:05:08 am
Enviado por: dc em Abril 08, 2021, 02:31:48 pm
Enviado por: Red Baron em Abril 08, 2021, 03:09:29 pm
Algo como Super Eagle ou Hunter Eagle era bem melhor ;D
Enviado por: typhonman em Abril 08, 2021, 07:13:41 pm
Devem gostar mais de Millenium...
Até nisso tivemos azar com o Kâ-cê.
Enviado por: typhonman em Abril 12, 2021, 10:00:37 pm
8)
Enviado por: Red Baron em Abril 14, 2021, 09:00:40 pm
Bonito, o substituto do F22. :mrgreen:
Enviado por: dc em Abril 15, 2021, 11:16:08 am
Como seria de esperar, a distância a que foi feito o abate do alvo é classificada, tal como a versão do míssil.
Enviado por: Cabeça de Martelo em Abril 21, 2021, 02:46:00 pm
Rachel S. Cohen
(https://www.armytimes.com/resizer/91DxWyoibrF0veGtziARHVR6RqY=/1200x0/filters:quality(100)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/mco/2XFR3YFWLRCENJGYJ4YKLD5DOU.jpg)
Special tactics airmen from the 24th Special Operations Wing jump out of an MC-130H Combat Talon II at Hurlburt Field, Fla., in January 2015. The 24th SOW’s mission is to provide special tactics forces for rapid global employment to enable airpower success. (Senior Airman Christopher Callaway/Air Force)
A female airman will soon begin formal training to become an Air Force combat controller, the closest any enlisted woman has gotten to breaking that glass ceiling so far.
The unnamed woman recently finished the four-week assessment and selection course needed to progress to specialized instruction in combat control, Air Education and Training Command spokeswoman Marilyn Holliday said Monday.
She is one of four female officers and enlisted members vying to break into special warfare professions that remain dominated by men. The Air Force withholds their personal information to protect their privacy.
“Acting as a one-man attachment to other special forces teams, these highly specialized airmen are trained in a wide range of skills, including scuba, parachuting and snowmobiling, as well as being FAA-certified air traffic controllers in order to establish air control and provide combat support on missions all over the globe,” the Air Force says of combat controllers.
The woman will undergo another four-week class to prepare for combat dive school in Florida, which lasts five weeks, followed by parachuting training, free-fall and battlefield survival training, air traffic control classes, and two other combat control and special tactics courses that include advanced weapons and demolition skills.
A second female airman will start the assessment and selection course at Joint Base San Antonio-Lackland, Texas, in May, Holliday said.
The A&S course is the third step in the process to qualify as a combat controller, after 16 weeks of basic military training and the special warfare preparatory course at Lackland. The Air Force saw its first prospective female combat controller in 2019. At that time about a dozen women had attempted special warfare training. None succeeded.
Another enlisted woman who started down the path toward becoming a tactical air control party specialist has dropped out. She began an apprentice course last summer but left the program and switched to another Air Force career, Holliday said.
On the officer side, one woman is currently in training to become a special tactics officer. While the Air Force wouldn’t say where in the process she stands, the woman has made it farther than any other female officer pursuing that job. She will soon be joined by a second woman on track to enter the STO pipeline after graduation from the U.S. Air Force Academy, said 1st Lt. Alejandra Fontalvo, a spokeswoman for the 24th Special Operations Wing.
“Any airman or recruit aspiring to enter special warfare career fields, regardless of gender, will be accessed and qualified using the current validated standards,” Holliday added.
Air Force special warfare includes some of the service’s most elite and toughest career fields, including combat control, TACP, pararescue, special reconnaissance, special tactics officer, combat rescue officer, and air liaison officer. Those airmen must undergo intense training that prepares them to deploy to battlefields for ground operations alone or with a unit.
They work apart from the traditional air base support, logistics and aircraft sorties handled by the rest of the Air Force. In the case of combat controllers, they set up remote airfields while conducting air traffic control, calling in airstrikes, and more. Special tactics officers handle tasks like directing international coalition forces in assault zones, combat search and rescue, and battlefield trauma care.
The Defense Department opened all combat career fields to women in 2015, but the Air Force’s pipeline of female special warfare trainees remains a trickle. Some opt to leave the training program on their own terms, while others encounter other hurdles like injury or simply the physical requirements of the work. The professions can also be overly daunting or unfamiliar to women considering military careers, winnowing the pool of prospective trainees.
While women have been part of other facets of special operations for decades, the community is preparing to greet more female airmen as they earn the remaining “firsts.”
“I’ve been able to meet a couple of the women. … I am so excited and proud of what these women are going to come do,” Col. Allison Black, vice commander of the 24th Special Operations Wing — the Air Force’s only special tactics wing — said in a recent interview.
She looks forward to the day when women are no longer an outlier in special warfare.
https://www.airforcetimes.com/news/your-air-force/2021/04/15/first-enlisted-woman-qualifies-for-formal-combat-controller-training/
Enviado por: dc em Abril 27, 2021, 08:26:54 pm
Dentro do orçamento? Ora aqui está algo raríssimo de se ver neste sector! :mrgreen:
Enviado por: dc em Maio 14, 2021, 11:56:54 pm
Citar
with only 186 F-22s in the Air Force’s inventory
Isto é que é gozar com os pobres. :'(
Enviado por: redkukulkane em Maio 15, 2021, 05:50:30 pm
https://www.airforcemag.com/air-force-wants-to-cut-421-old-fighters-buy-304-new-ones/
Enviado por: dc em Maio 15, 2021, 10:34:20 pm
Parece um mini B-1 Lancer. :mrgreen:
Enviado por: NVF em Maio 16, 2021, 05:18:46 am
https://www.airforcemag.com/air-force-wants-to-cut-421-old-fighters-buy-304-new-ones/ (https://www.airforcemag.com/air-force-wants-to-cut-421-old-fighters-buy-304-new-ones/)
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May 14, 2021 | By John A. Tirpak
The Air Force will ask Congress to retire 421 legacy aircraft through 2026, replacing them with just 304 new fighters, according to fiscal 2022 budget talking points obtained by Air Force Magazine. The savings derived from operating a smaller fleet will be put toward acquiring new systems such as the Next-Generation Air Dominance fighter later this decade, and a new Multi-Role fighter, called MR-X, in the 2030s.
“The information outlined in the talking points regarding future Air Force fighter force structure is pre-decisional,” said Brig Gen Patrick Ryder, an Air Force spokesperson. The document was not labeled as such, however. He declined further comment about potential future budget or resourcing decisions.
The 421 aircraft described in the talking points include a total phase-out of the aged F-15C/D fleet, numbering about 234 aircraft, by the end of fiscal 2026. The F-16 fleet would be reduced by 124 aircraft, mostly from what are called the “pre-block,” or oldest models, leaving a force of 812, also by the end of 2026. The A-10 attack plane would be reduced from 281 total aircraft to 218, for a reduction of 63 tails, but on a more aggressive timeline ending in fiscal 2023.
Over the future years defense plan ending in fiscal ’26, the Air Force would also bring on 84 new F-15EX and 220 F-35A fighters, resulting in a net reduction of 117 jets over the five-year period. The downsizing would be the largest since the “CAF Redux,” or Combat Air Forces Reduction of the early 2010s, in which USAF trimmed its fleet by about 250 airplanes.
Air Force leaders have been pushing for several years to be allowed to retire legacy systems in order to pay for new ones that will be more relevant to the future fight, particularly in the Indo-Pacific theater. Service officials in recent days have said they plan to start phasing out the fifth-generation F-22 in 2030, to be replaced by the classified NGAD family of systems, known to be at least one manned fighter and potentially several unmanned variants. Like the NGAD, the new MR-X would also be designed using new digital methodology to drastically reduce design, development and fielding timelines, while sharply reducing sustainment costs by baking in a short service life, with the expectation that successor aircraft will follow swiftly.
“To just keep pace with the threat would require an additional $6- to $7 Billion per year to modernize our current force projected into the future,” the USAF talking points say. “Even if affordable, this force falls well short of the capability required to counter a future peer threat.” The document goes on to argue that no technology can transform “our fourth-generation fighters into fifth-generation fighters, or fifth-generation fighters into NGAD.”
The paper also points out that legacy systems are becoming “significantly more expensive to sustain,” and that USAF fields one of the oldest fleets serving worldwide. The Air Force’s fleet averages 28.6 years, the document points out; by comparison, the Navy’s fleet averages 14.4 years; the Army’s aviation arm averages 15.3 years; the Royal Australian Air Force, 8.9 years, and the U.K. Royal Air Force 16.5 years.
Lt. Gen. David S. Nahom, deputy chief of staff for plans and programs, said this week that USAF’s operating and sustainment costs are “skyrocketing,” and increasing at double the rate of inflation, due to the age of the aircraft. He said 44 percent of USAF’s fleet is operating beyond its planned service life. The F-16 was initially expected to serve only until about 2005.
The F-22 fleet of about 180 aircraft would remain intact through the FYDP, receiving continuing funds for sensor upgrades and to remain fully viable until it begins transitioning out of the force in 2030. According to the talking points, though, the F-22 “cannot be made competitive against the threat two decades from today.”
The NGAD “family of systems” represents “our ability to fight and win in the highly contested environment in the future,” the document says. The new methodology of developing the NGAD “at a pace future threats cannot match” will allow the Air Force to maintain its advantage.
Even so, however, the Air Force seems to have accepted that broad control of the air in a high-end conflict is no longer achievable. It is aiming, rather, for “temporary windows of superiority” in “highly-contested threat environments,” with “complementary capabilities” for the Joint force and U.S. allies. To achieve this, USAF needs “full-spectrum survivability, high speed, advanced weapons, and extended ranges.”
To perform the “global strike” mission, USAF adds to those characteristics “sufficient payload” and resilience achieved through “the use of human-machine teaming and a mix of manned and unmanned systems.”
The F-16 and A-10 fleets would also continue to receive funding for structural modifications and capability enhancements to keep them relevant until they fully retire.
The plan reflects the results of “extensive gaming and analysis using the most difficult problem (China) and the most difficult scenario (Taiwan) at the most difficult time (2035),” according to the document. “It is clear that the Air Force must change the future fighter force structure mix by changing investment priorities to provide the capability, capacity, and affordability required to meet a peer threat,” they said.
Chief of Staff Gen. Charles Q. Brown Jr. said on May 12 the service must neck down from seven fighter types to “four plus-one,” the “one” being the A-10, in order to reduce the costs of maintaining so many logistics trains.
The A-10 is “very effective in current conflicts, but it is not viable in the long term,” according to the talking points. “Its lack of survivability in the evolving global threat environment and its singular capability set renders it ineffective in the needed role of affordable capacity.” The A-10 cannot perform the defensive counter air, suppression of enemy air defense, or homeland defense missions, the documents said. The service has tried to retire the A-10, unsuccessfully, several times, thwarted by enthusiasts who say it is an unmatched close air support machine.
However, the Air Force plans to prosecute the CAS mission in a different way, Lt. Gen. Clinton S. Hinote, deputy chief of staff for strategy, integration, and requirements, told Air Force Magazine May 13. Hinote did not describe the new CAS concept, but suggested it would involve unmanned aircraft.
Beyond the FYDP, and potentially into the 2030s, the Air Force expects about 600 “post block” F-16s—C/D models from Block 40 on—to remain in the force with with some upgrades, useful in both permissive and some competitive environments. The transition to the MR-X is expected “in the mid-30s.” This new airplane will be a “clean sheet” design, created by digital methods, and the “decision point” to launch the program is now expected to be “six to eight years away,” according to the document. The MR-X “must be able to affordably perform missions short of high-end warfare.” The F-35 could potentially fill this role, but only if its operating costs could be “brought significantly lower.”
The F-15E/X is described in the papers as “an outsized weapons truck,” useful for carrying standoff weapons in a contested theater or performing air superiority in less-contested airspace. Interestingly, while the Air Force has mentioned that the F-15EX could launch the hypersonic, air-to-surface AGM-183A Air-launched Rapid Response Weapon, or ARRW, the talking points say it can also carry an “outsize … air-to-air” weapon, as well. Presumably, this is a long-range weapon meant to counter China’s long-range PL-15 air-to-air missile, but the documents don’t say whether the weapon referenced is the AIM-260, a classified developmental air-to-air missile revealed two years ago.
The Air Force plans to buy 11 F-15EX in 2022, followed by 14 in 2023 and 19 annually thereafter through the FYDP. If that ramp rate extends through the decade, USAF would buy its 144th F-15EX in 2030. Contractual documents released last year show that USAF has options to buy up to 200 F-15EXs.
Brown told a defense symposium this week that his tactical aircraft study, announced in February, is not meant to be a product delivered to Congress, but is an internal assessment of the right future fighter force mix, which will inform the fiscal 2022 budget request but would be implemented in the fiscal ’23 budget and Program Objective Memoranda.
The White House is expected to release its full budget on May 27. The Biden administration released a “skinny” budget last month, which calls for $753 billion for national security programs, including $715 billion for the Department of Defense.
Enviado por: Lusitano89 em Maio 17, 2021, 04:37:59 pm
Enviado por: dc em Maio 22, 2021, 01:49:57 am
Bem, como já tinha dito, este míssil teria grande potencial para ser usado como míssil ar-ar. Pelos vistos há mesmo algum interesse em concretizar esta ideia.
Enviado por: tenente em Maio 29, 2021, 06:22:15 pm
https://www.defensenews.com/congress/budget/2021/05/28/us-air-force-to-mothball-dozens-of-a-10s-f-15s-and-f-16s-in-fy22-budget/
Abraços
Enviado por: HSMW em Maio 30, 2021, 11:07:06 pm
(https://www.militaryimages.net/attachments/210511-f-kf149-1072-jpg.310147/)
(https://www.militaryimages.net/attachments/210511-f-kf149-1032-jpg.310149/)
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The 85th Test and Evaluation Squadron completed a munitions proof-of-concept called Project Strike Rodeo, May 11, 2021, that validated loading five AGM-158 Joint Air-to-Surface Standoff Missiles (JASSM) on an F-15E Strike Eagle.
This lays the foundation for follow-on flight testing that would more than double the F-15E’s current JASSM-carrying capacity.
Enviado por: dc em Junho 30, 2021, 04:11:51 pm
Está explicado porque é que não há AIM-9X na FAP, os gajos ficam com eles todos. :toto:
Enviado por: mafets em Julho 26, 2021, 04:47:24 pm
https://www.cavok.com.br/usaf-voltara-a-treinar-operacoes-de-pousos-e-decolagens-de-a-10s-em-rodovias?fbclid=IwAR3234zWZjuszE0iolwUDmd2OKsiOJfGNSOCDgSbxgq369NP2jw1C4XMcKk (https://www.cavok.com.br/usaf-voltara-a-treinar-operacoes-de-pousos-e-decolagens-de-a-10s-em-rodovias?fbclid=IwAR3234zWZjuszE0iolwUDmd2OKsiOJfGNSOCDgSbxgq369NP2jw1C4XMcKk)
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Uma parte de uma rodovia do norte de Michigan, nos EUA, será fechada quando a Força Aérea dos EUA começará o treinamento do pessoal para pousar em estradas civis como parte da preparação para o exercício anual de guerra Northern Strike no próximo mês.
Os aviadores tentarão pousar dois C-146 e quatro aeronaves A-10 na M-32, perto do Alpena Combat Readiness Training Center em Alpena County, na quinta-feira, 5 de agosto, de acordo com uma reportagem da WPBN/WGTU. A rodovia ficará fechada das 8h às 13h de leste de Herron Road a oeste de King Settlement Road para o exercício.
(https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2021/07/CoyKM2DUAAAYgAi-1140x570.jpg)
(https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2021/07/maxresdefault-17-7.jpg)
Cumprimentos
Enviado por: dc em Agosto 09, 2021, 05:53:06 pm
Enviado por: redkukulkane em Agosto 21, 2021, 03:07:26 pm
U.S. Air Force takes next step with new, low-cost Skyborg combat drones
NEWSAVIATIONPRESS RELEASES
By
Colton Jones
Aug 21, 2021
Modified date: 2 hours ago
(https://i.imgur.com/1h1wQ9E.jpg)
General Atomics MQ-20 Avenger. Photo by Staff Sgt. Tabatha Arellano
U.S Air Force edged forward to low-cost, artificial intelligence-enabled teamed aircraft with the August contract options valued up to $13.2 million to KRATOS (XQ-58A) and up to $7 million to General Atomics (MQ-20) to further the development of the Skyborg Vanguard.
The Skyborg program is building a family of autonomy core systems that can serve as wingmen. It is an autonomy-focused capability developed to enable the Air Force to operate and sustain low-cost, teamed aircraft that can thwart adversaries with quick, decisive actions in contested environments.
The program aims to enable airborne combat mass by building a transferable autonomy foundation for a family of layered, unmanned air vehicles. As designed, this foundation will deliver unmatched combat capability per dollar by lowering the barriers to entry for industry and allowing continuous hardware and software innovation in acquisition, fielding and sustainment of critical mission systems.
During this effort, Air Force Research Laboratory will prototype a suite of autonomy and unmanned system technologies equipped with capabilities that can support a range of Air Force missions.
According to a press release issued last week by AFRL, new contract efforts will advance the Autonomous Core System (ACS) integration and continued operational experimentation through the fiscal year 2022.
The vehicles will demonstrate future warfighting capabilities through the teaming of manned and unmanned platforms at large force test events. The test events will provide critical information and the necessary insight needed to shape a future program.
Brig. Gen. Dale White PEO for Fighters and Advanced Aircraft stated, “These contract actions, while tactical in nature, are strategically important to this Vanguard as we continue to discover and learn how we will employ this advance technology in the fight. The team has always been committed to transitioning Skyborg to a program of record, and we’ll be ready in 2023 as the Air Force prepares its FY23 President’s Budget submission early next year.”
https://defence-blog.com/u-s-air-force-takes-next-step-with-new-low-cost-skyborg-combat-drones/
Enviado por: mafets em Setembro 16, 2021, 11:23:33 am
https://www.cavok.com.br/f-117s-nighthawk-flagrados-em-aeroporto-na-california?fbclid=IwAR3F28ciEbM0swaFVMW92ySIOeryt_aihqVgjE2k-r6Pg9PIF1zgmpTrUhs (https://www.cavok.com.br/f-117s-nighthawk-flagrados-em-aeroporto-na-california?fbclid=IwAR3F28ciEbM0swaFVMW92ySIOeryt_aihqVgjE2k-r6Pg9PIF1zgmpTrUhs)
(https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2021/09/F-117-Fresno-top.jpg)
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O Aeroporto Internacional de Fresno-Yosemite recebeu uma dupla de visitantes muito incomuns. Dois F-117 pousaram no aeroporto da Califórnia e taxiaram até a base do 144º Fighter Wing, que está localizada ao sul do terminal de passageiros.
Imagine a surpresa das pessoas quando viram os Nighthawks, há muito aposentados pousarem e taxiarem até a base com seus drag-chutes abertos atrás deles. É importante notar que pelo menos um dos jatos não estava equipado com refletores de radar.
Cumprimentos
Enviado por: Lusitano89 em Setembro 26, 2021, 07:14:25 pm
Enviado por: Lusitano89 em Outubro 08, 2021, 06:08:55 pm
Enviado por: Lusitano89 em Outubro 13, 2021, 07:20:07 pm
Enviado por: Lusitano89 em Novembro 21, 2021, 11:44:12 pm
Enviado por: HSMW em Novembro 25, 2021, 07:54:35 pm
USAF just released mission capable rates for its fighter fleets. Numbers aren’t pretty.
Enviado por: goldfinger em Dezembro 21, 2021, 06:47:55 pm
(https://pbs.twimg.com/media/FHIzI48XsAULPi8?format=jpg&name=medium)
Enviado por: Lusitano89 em Janeiro 25, 2022, 06:53:54 pm
Enviado por: goldfinger em Janeiro 29, 2022, 07:32:55 pm
Enviado por: goldfinger em Fevereiro 09, 2022, 02:12:58 pm
(https://www.thedrive.com/content/2022/02/F22-Pods-Stealth.jpg?quality=85&width=1440&quality=70)
Enviado por: goldfinger em Março 01, 2022, 08:43:49 pm
https://twitter.com/Roberto_yeager/status/1498759678813216771?t=HvEOxIaYb5wXHN4JzRepZg&s=08
https://www.aflcmc.af.mil/news/article-display/article/2948183/f-16-fleet-undergoing-largest-modification-work-in-history/
Enviado por: CruzSilva em Março 08, 2022, 10:45:27 pm
ATERRAGEM DE EMERGÊNCIA DE F-16 AMERICANO
Enviado por: Srgdoido em Março 10, 2022, 11:48:39 pm
Enviado por: Viajante em Março 19, 2022, 10:03:59 am
A bordo do aparelho seguia uma tripulação de quatro pessoas. (morreram os 4)
(https://static.globalnoticias.pt/tsf/image.jpg?brand=TSF&type=generate&guid=47bfc431-f2b8-401b-a450-80d159afdf81&w=800&h=450&t=20220318235706)
Um avião militar dos EUA com uma tripulação de quatro pessoas despenhou-se quando estava a participar em manobras da NATO na Noruega, adiantaram os serviços de emergência daquele país escandinavo.
"Uma aeronave militar [norte-]americana, US OSPREY, foi dada como desaparecida às 18:26 [menos uma hora em Lisboa] no sul de Bodø", disseram os serviços de emergência (HRS) da Noruega do Norte num comunicado, afirmando que as condições climatéricas na área eram más.
Quatro pessoas estavam a bordo da aeronave, numa missão de treino, como parte do exercício defensivo "Cold Response 2022", que envolver 200 aeronaves e cerca de 50 navios.
"Às 21:17 foram feitas buscas do ar [na zona do desaparecimento] de Gråtådalen a Beiarn. Devido às condições meteorológicas, não foi possível descer ao local", indicaram os HRS, acrescentando que a "ajuda está a caminho".
O porta-voz do HRS, Jan Eskil Severinsen, assinalou que ainda não sabem "nada sobre as quatro pessoas que estavam bordo".
O exercício defensivo "Cold Response 2022" visa testar a capacidade da Noruega de receber reforços externos em caso de agressão por um país terceiro, nos termos do artigo 5 da Carta da NATO que obriga os seus membros a ajudar um dos seus.
https://www.tsf.pt/mundo/aviao-militar-dos-eua-cai-durante-exercicio-da-nato-na-noruega-14694898.html
https://sicnoticias.pt/mundo/tripulantes-a-bordo-do-aviao-militar-que-caiu-na-noruega-morreram/
Enviado por: CruzSilva em Março 19, 2022, 06:41:10 pm
REABASTECIMENTO AÉREO DE CAÇAS FURTIVOS AMERICANOS
Enviado por: Hammerhead em Março 24, 2022, 11:09:38 am
Enviado por: CruzSilva em Abril 24, 2022, 08:42:35 pm
CAÇAS AMERICANOS PRATICAM LARGADA DE BOMBAS
Enviado por: Srgdoido em Abril 26, 2022, 12:10:51 pm
https://fromazores.blogspot.com/2022/04/aterraram-avioes-de-guerra-na-base-das.html?m=1
Enviado por: Lusitano89 em Maio 11, 2022, 04:17:11 pm
Enviado por: HSMW em Maio 24, 2022, 09:25:07 pm
A base das Lajes está bem frequentada... c56x1
Enviado por: CruzSilva em Maio 24, 2022, 09:37:06 pm
EXERCÍCIO CHECKERED FLAG 22 - 2
Enviado por: P44 em Junho 12, 2022, 01:12:22 pm
(https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/780xany/2/7/4/87274_f35adversaryair65thaggressorsquadron_548743.jpg)
Enviado por: nelson38899 em Julho 08, 2022, 03:36:13 pm
Enviado por: Subsea7 em Julho 12, 2022, 08:01:09 pm
Candidatos, a partida F-15, ou seja EF-15E.
Cps,
Enviado por: NVF em Julho 13, 2022, 12:09:39 am
PS: e o F-105G.
Enviado por: HSMW em Julho 13, 2022, 01:07:15 am
(https://www.super-hobby.pt/zdjecia/9/4/2/2040_rd.jpg)
:mrgreen:
Enviado por: NVF em Julho 13, 2022, 06:20:27 am
(https://www.airhistory.net/photos/0069111.jpg)
Enviado por: HSMW em Julho 13, 2022, 02:05:37 pm
Enviado por: Subsea7 em Julho 14, 2022, 12:38:49 pm
Eu apostava mais em EF-15G, como o F-4G e o EA-18G.
PS: e o F-105G.
Toda a razão, EF-15G.
A partida com base em Holloman AFB e provavelmente um esquadrão USAFE.
Veremos...
Enviado por: Lightning em Julho 27, 2022, 12:35:42 am
Que nojo de avião... ;D
Quando precisares de apoio aéreo chama o Maverick :mrgreen:.
Enviado por: goldfinger em Julho 28, 2022, 07:50:49 am
Enviado por: Get_It em Agosto 02, 2022, 01:13:50 pm
(2 de Agosto de 2022)
Citação de: DefenseNews
U.S. Special Operations Command on Monday announced it has selected the AT-802U Sky Warden, made by L3Harris Technologies and Air Tractor, for its Armed Overwatch program.Fonte: https://www.defensenews.com/air/2022/08/01/us-special-operations-command-chooses-l3harris-sky-warden-for-armed-overwatch-effort/ (https://www.defensenews.com/air/2022/08/01/us-special-operations-command-chooses-l3harris-sky-warden-for-armed-overwatch-effort/)
The indefinite delivery, indefinite quantity contract will be worth up to $3 billion, L3Harris said in a release Monday. The initial program contract award is for $170 million.
(...)
Air Force Special Operations Command’s Armed Overwatch program aims to build a fleet of up to 75 flexible, fixed-wing aircraft suitable for deployment to austere locations, with little logistical tail needed to keep them operating.
SOCOM is planning for the single-engine Sky Warden, as AFSOC’s Armed Overwatch plane, to be able to provide close air support, precision strike and armed intelligence, surveillance and reconnaissance missions for counterterrorism operations and irregular warfare.
AFSOC commander Lt. Gen. Jim Slife said last year he hopes Armed Overwatch aircraft will be suited to pressure extremist groups in places like Africa, in which the airspace is essentially uncontested.
The Air Force moved to establish a series of Armed Overwatch planes as it shifted its primary focus — and some of its more complex and expensive-to-operate fighters and bombers — away from combating terrorist groups and violent extremist organizations in places like the Middle East.
(...)
Six planes will be delivered in the first low-rate initial production lot.
Under the contract, L3Harris also would provide training systems, mission planning systems, support equipment, spares and logistical support.
The Sky Warden is expected to reach initial operating capability in fiscal 2026, and full operating capability in 2029, SOCOM said.
Cumprimentos,
Enviado por: Cabeça de Martelo em Agosto 04, 2022, 02:24:32 pm
:arrow: https://www.thedrive.com/the-war-zone/20-percent-of-the-usafs-b-2-force-is-deployed-down-under
Enviado por: Cabeça de Martelo em Agosto 04, 2022, 02:26:57 pm
US Special Operations Command chooses L3Harris’ Sky Warden for Armed Overwatch effort
(2 de Agosto de 2022)Citação de: DefenseNewsU.S. Special Operations Command on Monday announced it has selected the AT-802U Sky Warden, made by L3Harris Technologies and Air Tractor, for its Armed Overwatch program.Fonte: https://www.defensenews.com/air/2022/08/01/us-special-operations-command-chooses-l3harris-sky-warden-for-armed-overwatch-effort/ (https://www.defensenews.com/air/2022/08/01/us-special-operations-command-chooses-l3harris-sky-warden-for-armed-overwatch-effort/)
(...)
The Sky Warden is expected to reach initial operating capability in fiscal 2026, and full operating capability in 2029, SOCOM said.
Cumprimentos,
Uma nota, este aparelho não é só para CAS, na verdade será um verdadeiro multifunções e é por isso que havia aviões com características tão diferentes.
Enviado por: goldfinger em Setembro 09, 2022, 12:50:51 pm
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Installation of the AN/APG-83 Scalable Agile Beam Radar SABR#AESA radar system on to a 480th Fighter Squadron F-16C at Spangdahlem Air Base, Germany, May 20,2022. 480th FS is now the first active-duty USAF F-16CM fighter squadron to complete the AESA upgrades. (US Air Force)
(https://pbs.twimg.com/media/FcNe6ztaIAIY7Ix?format=jpg&name=4096x4096)
(https://pbs.twimg.com/media/FcNe53UaQAMCHmT?format=jpg&name=4096x4096)
(https://pbs.twimg.com/media/FcNgTQHaQAIDWOU?format=jpg&name=4096x4096)
Enviado por: Lightning em Setembro 21, 2022, 06:31:53 pm
Parece que os americanos vem o risco de perderem as bases de onde os caças operam (na Europa e Pacifico) e depois se tiverem que aterrar numa base onde as equipas de terra são de outros tipos de aeronaves, fica tudo bloqueado à espera dos especialistas, eles querem que militares que normalmente trabalham com aeronaves diferentes de caças que tenham esse conhecimento, assim uma força de caças independentemente de onde aterra tem lá alguém que sabe colocar o caça de novo operacional. Realmente tornar a USAF uma força mais ágil.
https://www.airforcemag.com/article/ace-ing-the-test/
Enviado por: Lightning em Outubro 15, 2022, 08:17:16 am
Histórias do SR-71 8).
Esta também é engraçada mas provavelmente falso.
(https://images-cdn.9gag.com/photo/abgwmbB_700b.jpg)
Enviado por: goldfinger em Outubro 18, 2022, 01:25:31 pm
Enviado por: Lusitano89 em Dezembro 24, 2022, 06:25:02 pm
Enviado por: Lusitano89 em Janeiro 14, 2023, 07:33:49 pm
Enviado por: Lusitano89 em Fevereiro 05, 2023, 04:06:57 pm
Enviado por: P44 em Fevereiro 06, 2023, 10:44:53 am
Alvo de chacota ao redor do mundo, a derrubada do balão espião chinês pode ser um marco na história da aviação.
O balão foi derrubado quando estava a 18 mil metros, numa região onde poucos aviões convencionais conseguem chegar. E mesmo assim, para voar nesta altitude, é preciso que o piloto esteja devidamente preparado, usando traje próprio para o ambiente, assim como faziam os pilotos de SR-71 e U-2.
É inegável que o assunto tomou um tom jocoso, pois não é todo o dia que se vê um caça de 5ª Geração tendo um balão como alvo. Na Primeira e Segunda Guerra Mundial, balões eram metralhados, mas estes estavam entre 150 e 300 metros e não a dezoito mil!
Pessoas que não conhecem a história militar viram na derrubada uma piada. Sem critério algum ou por puro desconhecimento do assunto, alguns chegaram ao absurdo de sugerir que se usassem o A-10 ou um helicóptero. Nem o Thunderbolt quando qualquer helicóptero na atualidade é capaz de alcançar tal altitude.
Durante os testes de velocidade do F/A-18 Hornet, a tripulação de um Phantom quase morreu por causa de embolia. O F-4 estava acompanhando o Hornet em velocidade supersônica. O Phantom estava logo atrás quando inadvertidamente o piloto do Hornet manobrou sem avisar justamente para o caminho do F-4. O piloto do Phantom para escapar a colisão, puxou o manche. Por causa da velocidade, eles atingiram 20 mil metros! Acontece que eles não estava com trajes pressurizados. Eles mal conseguiram retornar ao solo e ficaram meses hospitalizados.
Sem querer, a China - e o Mundo - descobriu que o Raptor é um caça que realmente pode combater em alta altitude.
(https://i.ibb.co/vcT1wnZ/FB-IMG-16756801296249867.jpg)
Enviado por: dc em Março 01, 2023, 02:01:42 pm
A moda está a pegar.
Enviado por: Lusitano89 em Março 11, 2023, 08:03:33 pm
Enviado por: Lusitano89 em Abril 25, 2023, 08:44:42 pm
Enviado por: goldfinger em Maio 10, 2023, 12:26:03 pm
(https://pbs.twimg.com/media/FvwwcZGXwAIjE7B?format=jpg&name=medium)
Enviado por: Lusitano89 em Junho 02, 2023, 08:07:29 pm
O Museu da Força Aérea dos EUA - Das bicicletas até a bomba atômica
O Museu da Força Aérea dos EUA - Da Guerra da Coreia ao Vietname
O Museu da Força Aérea dos EUA - Parte 3
Enviado por: Lusitano89 em Julho 16, 2023, 09:30:04 am
Enviado por: Vitor Santos em Julho 20, 2023, 09:00:25 pm
(https://pbs.twimg.com/media/F1dSrAUaYAAyVtx?format=jpg&name=4096x4096)
Enviado por: Lusitano89 em Agosto 05, 2023, 04:03:18 pm
Enviado por: Lusitano89 em Agosto 17, 2023, 04:27:01 pm
Enviado por: Drecas em Agosto 30, 2023, 11:44:11 pm
Enviado por: Get_It em Setembro 15, 2023, 04:40:38 am
(11 de Setembro de 2023)
Citação de: Greg Hadley / Air&Space Forces
While some future Air Force pilots wait for cockpits to open up so they can start training, they’re doing everything from public affairs to marshaling aircraft on the flight line, the head of the 19th Air Force said recently—highlighting the persistent problems the service faces in trying to reduce its pilot shortage.Fonte: https://www.airandspaceforces.com/airmen-waiting-pilot-training-shortage/ (https://www.airandspaceforces.com/airmen-waiting-pilot-training-shortage/)
As of Aug. 25, more than 900 Airmen are waiting to enter the pilot training pipeline, according to 19th Air Force data. Roughly a quarter have been waiting less than three months, but most are between three and nine months. Another quarter—around 220 people—have been stuck even longer.
"Wings will have these lieutenants that are waiting pilot training work in their PA shop," Maj. Gen. Clark Quinn said during a briefing with reporters. "They will have them work in their command post, doing reporting. They will actually take some of them and teach them how to not necessarily do aircraft maintenance, but put them out on the flight line and marshal aircraft in and park, and get them connected to the mission. So they are kept gainfully employed unless they choose to take some leave and obviously take some time off."
A spokesperson later added that future pilots also knock out their survival training while they wait. Some are assigned to earn postgraduate degrees.
The total number of those waiting is down slightly from a peak of more than 1,000, Quinn said. The Air Force is limited in part by the availability of its training aircraft, all of which entered service at least two decades ago.
The T-38 Talon, in particular, used to train future fighter and bomber pilots, is "frankly, struggling," Quinn said. Production of the T-38 ended in 1972.
"The mission capable rates of the T-38 are not good," Quinn added, noting that engine problems have forced the 19th Air Force to limit flying hours—and, in turn, prevented it from reaching its goal of producing 1,500 pilots per year.
The T-38 is not alone in experiencing issues, however. A batch of T-6 Texan IIs were damaged in a recent storm at Vance Air Force Base, Okla., Quinn said. And the service is in the process of retiring the T-1 Jayhawk, with aircraft already heading to the Boneyard at Davis-Monthan Air Force Base, Ariz.
Long term, the Air Force plans to replace the T-38 with the T-7 Red Hawk, an advanced new trainer currently undergoing flight testing. However, the Red Hawk has been delayed several times through development and is now not expected to reach initial operational capability until 2027.
[continua]
Air Force Pilot Shortage and Delays (14 de Setembro de 2023)
Cumprimentos,
Enviado por: Lusitano89 em Outubro 06, 2023, 10:10:41 pm
Enviado por: Lusitano89 em Outubro 11, 2023, 12:24:48 pm
Pilotos do B-52 testam novos instrumentos para facilitar o voo do BUFF
Enviado por: Lusitano89 em Outubro 27, 2023, 09:05:11 am
Enviado por: Cabeça de Martelo em Novembro 11, 2023, 11:25:49 am
Citação de: Matt Hartman
B-21 RAIDER FIRST FLIGHT
(https://pbs.twimg.com/media/F-nu35gWgAAPl9Y?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/F-n_VEPaoAAYpnq?format=jpg)
(https://pbs.twimg.com/media/F-n_VERbcAAEKWQ?format=jpg)
Mais fotografias - https://www.flickr.com/photos/81789298@N05/sets/72177720312584936/
Video - https://twitter.com/ShorealoneFilms/status/1722993343485866184
Enviado por: dc em Novembro 11, 2023, 10:29:35 pm
Com o dinheiro que já torramos na TAP, mal por mal que desses para algo assim. :mrgreen:
Enviado por: Lusitano89 em Janeiro 18, 2024, 06:25:46 pm
Enviado por: Drecas em Janeiro 18, 2024, 10:29:51 pm
https://www.military.com/video/aircraft/military-aircraft/c-17-lands-and-unloads-patriot-missile-battery/5041607053001
Enviado por: goldfinger em Janeiro 19, 2024, 06:45:49 am
Citar
Varios pods AN/ALQ-131 y ALQ-184s en el 36th Electronic Warfare Pod Shop de la USAF en Eglin
Enviado por: Lusitano89 em Fevereiro 08, 2024, 01:02:24 pm
Enviado por: Lusitano89 em Março 26, 2024, 10:18:52 pm
Reposta à China: F-22 Raptor é FLAGRADO em configuração totalmente inédita