[tenente]

Parece que, há cerca de dois meses, a Bombardier vendeu os direitos dos 215 e 415 a uma outra companhia canadiana.

http://www.vikingair.com/viking-news/media-centre/viking-air-limited-acquires-worldwide-cl-415-water-bomber-program

Viking Air Limited Acquires Worldwide CL-415 Water Bomber Program from Bombardier
Jun 20, 2016
Continues Canadian Heritage of an iconic Canadian-designed aircraft
World's leading firefighting aircraft to be supported and serviced from Calgary

Victoria, British Columbia, June 20th, 2016: Viking Air Limited ("Viking"), a global leader of utility aircraft, support and services and manufacturer of the world-renowned Twin Otter, today announced the acquisition of the worldwide amphibious aircraft program from Bombardier (TSX: BBD.A) (TSX: BBD.B) (OTCQX: BDRBF). The amphibious aircraft program includes the Bombardier CL-415 water bomber and its variants, as well as the earlier CL-215 and CL-215T versions. The Bombardier 415 is the aviation industry's benchmark amphibious aircraft and the backbone of firefighting missions around the globe. Designed and built in Canada with a heritage that dates back almost 50 years, it is the only western aircraft purpose-built for firefighting.

The transaction will see Viking acquire the Type Certificates (manufacturing rights) for all variants of Bombardier's amphibious aircraft, and assume responsibility for product support, parts and service for the fleet of some 170 water bombers in service with 21 operations in 11 countries around the world. This follows Viking's successful model of acquiring, supporting and sustaining utility aircraft programs, including manufacturing the world-renowned Twin Otter Series 400 aircraft. Viking will support the worldwide amphibious aircraft program from a newly acquired and specially repurposed 50,000 square foot facility in Calgary. Terms of the transaction were not disclosed.

"This acquisition expands Viking's capabilities in product support and parts into another vital niche aviation segment, and ensures that a unique and important Canadian innovation stays in Canada," said David Curtis, President and Chief Executive Officer of Viking. "We are proud to add another iconic Canadian aircraft program to Viking's stable - our aim is to take the 415 to its highest potential and keep these aircraft in service for decades to come. This transaction builds on our presence in British Columbia and Alberta and expands on the existing strengths of the western Canadian aerospace industry. At the same time, we will continue to rely on an extensive supply chain in Quebec and Ontario to support both the amphibious aircraft and Twin Otter programs."

Today, Viking employs approximately 88 people in Calgary and more than 330 at its headquarters and facilities in Victoria. With this new program Viking expects to add up to 40 people to its workforce in Victoria and Calgary.

Viking's new facility located near Calgary International Airport (CYYC) is in addition to the company's existing 70,000 square foot facility at CYYC. Viking's existing facilities in Calgary will be repurposed to accommodate existing Twin Otter activities, as well as the addition of the amphibious aircraft program.

Western Canada is today home to a number of Canadian aerospace companies and Viking is proud to support and participate in the growth of the industry in the region. Viking sells its products and services internationally, making an important contribution to Canadian exports and contributing Canadian innovation to the world.

The Bombardier 415 Amphibious Water Bomber

The world-renowned Bombardier 415 water bomber is a key part of Canada's rich aerospace heritage. The amphibious water bomber was originally developed by Canadair in the 1960s, and has its origins in flying boats used in World War II. The original version, the CL-215, had its maiden flight in 1967 and went into production in 1969. The aircraft was later advanced by Bombardier into the 415 which was introduced in 1994.

Recognized as the best aerial firefighting aircraft in the world, the Bombardier 415 - also known as the SuperScooper - needs only 12 seconds to scoop its 6,137-litre load while skimming at high speed over water. The aircraft is a key strategic asset for government and community firefighting efforts in Canada and around the world. While primarily a firefighting aircraft, these have multi-mission capabilities, including for uses like maritime patrol, and search and rescue.

The Bombardier 415 is a dependable aircraft, capable of remaining in service for decades with proper maintenance and support. As with Viking's successful business supporting, servicing, and manufacturing the Twin Otter and other utility aircraft, there is a long-term opportunity to manufacture parts and provide ongoing support to the in-service fleet.

Viking is part of the portfolio of a prominent Canadian family office investment firm which maintains a long-term investment horizon and is one of the leading investors in the Canadian aviation industry.

Additional Background

Viking's acquisition of the amphibious aircraft program from Bombardier builds on a long history between the two companies. Viking's collaborative relationship with Bombardier began with spare parts manufacturing for the Beaver and Otter aircraft, growing until Viking became a key supplier of structural sheet metal parts and assemblies for the Twin Otter as well. Bombardier's Customer Service Centre for out-of-production de Havilland aircraft was transferred to Viking in 2005, allowing Viking to work directly with operators for supply of new parts and technical support, and in 2006 Viking acquired the Type Certificates (manufacturing rights) from Bombardier for the Twin Otter and all out-of-production de Havilland aircraft. In 2007, Viking brought the Twin Otter Series 400 into production. Viking has booked sales of more than 150 new aircraft, and its 100th aircraft is scheduled for delivery in July 2016.

The acquisition of the amphibious aircraft program is subject to customary regulatory approval by Transport Canada and the Competition Bureau.

Viking's legal advisor is Davies Ward Phillips & Vineberg LLP. Viking was also advised by KPMG, which provided transaction and financial advice.

About Viking:

Headquartered in Victoria, BC, Viking is the global leader of utility aircraft, support and services, and manufacturer of the world-renowned Twin Otter. Incorporated in 1970, Viking initially focused on flying boats before developing a repair and modification business in 1983 when de Havilland Inc. selected Viking as its exclusive spare part manufacturer and distributor for the de Havilland DHC-2 Mk I Beaver, Mk III Turbo Beaver, and DHC-3 Single Otter aircraft. This transformation culminated in 2006, when Viking acquired the Original Type Certificates (manufacturing rights) for all out-of-production de Havilland aircraft from the DHC-1 Chipmunk through the DASH-7 50 passenger STOL regional airliner.

In 2007 Viking launched the Twin Otter Series 400 production program, and to date over 150 new aircraft have been sold to 29 countries worldwide. With a current production rate averaging one new aircraft delivered every 15 business days, the Twin Otter Series 400 is the best-selling next generation 19-passenger aircraft available today.
- See more at: http://www.vikingair.com/viking-news/media-centre/viking-air-limited-acquires-worldwide-cl-415-water-bomber-program#sthash.Fag89Dm8.dpuf

Antecipaste-te eu ia postar esse post sobre o CL415, para esfregar a noticia a alguns iluminados dos nossos políticos e especialistas de pacotilha, obrigado.

Abraços

[tenente]

Mais informação relacionada com a venda dos direitos dos CL2-215/415 à Viking.

Agora se houvesse gente inteligente à frente deste país, as OGMA teriam feito esta aquisição (recomprava-se as OGMA à Embraer se fosse preciso), construíam-se cá uns quantos aparelhos para a FAP, ou para a Administração Interna e passávamos a ter o exclusivo da manutenção destes aparelhos a nível mundial, mais as eventuais encomendas de novos aparelhos. Mas gente inteligente à frente dos destinos de Portugal é algo inexistente para aí desde D. João II.
 
https://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-vikings-plans-for-the-cl-415-426939/

Ninguém pensa e actua desse modo, e se as OGMA, tem capacidade para tal e muito mais, mas o que os (ir)responsáveis querem é abotoar-se aos dinheiros do erário público, deveríamos ter feito o mesmo com os pandur e até adquirir o VCI(l) Ulano para reequipar a nossa infantaria blindada/mec mas é melhor andarmos a esbanjar o pouco pilim que temos em alugueres e aquisições de Merda !!!!!
Haja dinheiro, CARAGO !!!!

Abraços

[mafets]

Já agora: http://www.tvi24.iol.pt/sociedade/29-08-2016/forca-aerea-no-combate-a-incendios-peticao-ja-tem-assinaturas

Força Aérea no combate a incêndios: petição já tem 32 mil assinaturas

Petição, que vai dar entrada na Assembleia da República, surge no rescaldo dos incêndios que assolaram Portugal no mês de agosto
2016-08-29 11:49   Redação / CF

Uma petição pública com quase 32.000 assinaturas vai ser entregue no Parlamento, na terça-feira, defendendo que a Força Aérea Portuguesa (FAP) volte a dispor de meios para combater incêndios, informou o promotor da iniciativa.

“Sempre achei estranho, desde os meus tempos de adolescente, este ramo das Forças Armadas não estar envolvido no combate aos incêndios, como estão as outras forças aéreas de Espanha, Grécia, Croácia e Marrocos”, disse à Lusa Jorge Pereira, autor da petição “Queremos a nossa Força Aérea Portuguesa novamente no combate aos incêndios!”.

A petição pública, que hoje registava na internet 31.853 subscritores, vai ser entregue no dia 30 de agosto a um dos vice-presidentes da Assembleia da República, Jorge Lacão (PS).

“Foi muito difícil conseguir assinaturas para um tema quase desconhecido da população portuguesa”, admitiu Jorge Pereira, 49 anos, que nas últimas semanas viu aumentar de apenas 9.000 adesões à petição para as três dezenas de milhares.

No documento, o desempregado, residente em Odivelas, recorda que “a FAP chegou mesmo a operar o C-130 Hércules com o sistema MAFFS [Modular Airborne Fire-Fighting System, na sigla em inglês], de combate a incêndios”, nos anos de 1980 e 1990.

Além do desejo de a FAP voltar “a combater diretamente o flagelo dos incêndios”, a petição acrescenta que o país “não pode nem deve dar-se ao luxo de não envolver de forma mais direta tão importante instituição ao serviço de Portugal”.

“Temos cá a Força Aérea Real de Marrocos e a Força Aérea de Espanha, que estão a operar os aviões Canadair”, apontou Jorge Pereira.

O cidadão considerou que, “se não existem meios, é porque estão a descapitalizar a Força Aérea e porque foram investir fundos” noutras áreas que podiam servir para este tipo de missão.

“A Força Aérea é o sítio certo para estar o combate aos incêndios, porque têm know how, têm bases aéreas, têm pilotos. Se eles neste momento não estão preparados deem-lhes os meios que eles vão estar”, defendeu.

O promotor da petição reconheceu que a FAP “precisa de quatro a cinco anos para pôr um sistema viável a funcionar” e notou que “é preciso escolher um meio aéreo que seja polivalente”.

O problema dos incêndios “não se resolve só com o meio aéreo”, concedeu Jorge Pereira, que procura contribuir para o debate, “uma vez que se está a investir em meios de empresas privadas, se criou a Empresa de Meios Aéreos e se utilizaram os ‘kits’ MAFFS”.

Para já, quer a ministra da Administração Interna, quer o ministro da Defesa, admitiram avaliar um maior envolvimento da FAP no combate aos incêndios florestais.

Em comunicado, a FAP esclareceu que, a partir de 1982, operou os MAFFS na frota C-130H Hércules, “equipamento que permitia adaptar aquelas aeronaves à realização de missões de combate direto (largada de água) e indireto (largada de calda retardante) a incêndios”.

“Porém, fruto da reorganização de meios de combate a incêndios, sob a tutela da Autoridade Nacional de Proteção Civil (ANPC), esse sistema foi descontinuado há cerca de 20 anos e, atualmente, é inexistente”, explica a FAP.

Na mesma nota, de 14 de agosto, acrescenta-se que “a capacidade para realização de missões de combate direto a incêndios, que implica, naturalmente, a qualificação de tripulações e de pessoal de manutenção, para além da definição do respetivo conceito de operações, poderá, no entanto, vir a materializar-se faseadamente, num futuro próximo”.

Uma alteração que poderá acontecer “no âmbito dos vários projetos de reequipamento em curso, designadamente, ao nível da substituição do C-130H Hércules e da renovação da frota de helicópteros ligeiros”, lê-se no documento.

A petição só pretende “contribuir para a discussão” de uma solução para um flagelo que afeta o país, reiterou Jorge Pereira, que quer também entregá-la ao Presidente da República e ao Governo.

Saudações

[Charlie Jaguar]

Para já, quer a ministra da Administração Interna, quer o ministro da Defesa, admitiram avaliar um maior envolvimento da FAP no combate aos incêndios florestais.

Esta frase da peça anterior resume tudo. Mais um pouco e supostamente deverão começar as chuvas de Outono e tudo será varrido para debaixo do tapete até à próxima Primavera... 

[mafets]

Já tem uns anos mas não deixa de ser interessante: http://www.areamilitar.net/analise/analise.aspx?NrMateria=18







Saudações

[Menacho]

Caros amigos, aunque es una noticia de la FA espanhola, la pongo aquí para que vean las magníficas capacidades y el rendimiento de este avión:

Tras 37 años de servicio un hidroavión del Grupo 43 supera las 10,000 horas de vuelo


El UD.13-17, con indicativo radio Foca 17A, ha cumplido 10.000 horas de vuelo durante un vuelo de instrucción. Es el primer avión del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas en superar este hito.
Fabricado en 1979, hace 37 años, se dio de alta en el Ejército del Aire en julio de ese año como modelo CL215-1A10, y motores de pistón (Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp).
En noviembre de 1990, con mas de 4.000 horas de vuelo, fue enviado a las instalaciones de Bombardier (Canadair Group) para su remotorización y modernización integral.



En junio de 1992 fue devuelto al Ejército del Aire reconvertido en la versión CL-215-6B11, también conocido como CL-215 T, montando dos motores turbo hélice Pratt & Whitney 123AF.
Desde entonces ha pasado 19 veces por la Maestranza Aérea de Albacete para la realización de sus inspecciones periódicas.
El día en el que ha cumplido las 10.000 horas llevaba más de 5.000 aterrizajes y más de 150.000 toneladas de agua lanzadas sobre las llamas.

Imagínensé los incendios que habrá apagado sus 150.000 toneladas de agua lanzadas!!

[tenente]

Caros amigos, aunque es una noticia de la FA espanhola, la pongo aquí para que vean las magníficas capacidades y el rendimiento de este avión:

Tras 37 años de servicio un hidroavión del Grupo 43 supera las 10,000 horas de vuelo


El UD.13-17, con indicativo radio Foca 17A, ha cumplido 10.000 horas de vuelo durante un vuelo de instrucción. Es el primer avión del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas en superar este hito.
Fabricado en 1979, hace 37 años, se dio de alta en el Ejército del Aire en julio de ese año como modelo CL215-1A10, y motores de pistón (Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp).
En noviembre de 1990, con mas de 4.000 horas de vuelo, fue enviado a las instalaciones de Bombardier (Canadair Group) para su remotorización y modernización integral.



En junio de 1992 fue devuelto al Ejército del Aire reconvertido en la versión CL-215-6B11, también conocido como CL-215 T, montando dos motores turbo hélice Pratt & Whitney 123AF.
Desde entonces ha pasado 19 veces por la Maestranza Aérea de Albacete para la realización de sus inspecciones periódicas.
El día en el que ha cumplido las 10.000 horas llevaba más de 5.000 aterrizajes y más de 150.000 toneladas de agua lanzadas sobre las llamas.

Imagínensé los incendios que habrá apagado sus 150.000 toneladas de agua lanzadas!!

Menacho, conheço bem a aeronave e tive muitos relatos das tripulações Portuguesas, da defunta Aerocondor de Tires, que eram destacadas para operarem um ou dois acfts durante a época dos FF. Invariavelmente a opinião dos utilizadores era unanime, O ACFT É ALTAMENTE MANOBRAVEL, EXTREMAMENTE FIÁVEL, E COM EXCELENTES CAPACIDADES DE CARGA/PAYLOAD, alguém RESPONSÁVEL, precisa de melhor contributo para tomar uma decisão quanto ao que escolher, do que as opiniões das tripulações/mnt 



É melhor continuarmos a alugar e, quando não temos meios aéreos, suficientes como este e, anos anteriores, pedinchar a outrém, revelando incompetência ano após ano, que adquirir meios próprios de Combate aos FF, pois desse modo, há mais hipóteses de meter algum, PILIM, nos bolsos, e lá vamos lesando o ESTADO, leia-se todos os Portugueses com desperdício de dinheiros públicos, que deveriam ser gastos em Hospitais, Escolas, creches, lares, Forças de segurança etc, etc !!!!!



Muito bem fizeram vocês quando adquiriram os CL215T/415 para o combate aéreo aos FF, tiro-vos o meu chapéu, pois foi uma decisão extremamente acertada, mas para os nossos decisores só deverá ser uma boa aeronave quando as vossas chegarem aos 50 anos, é como os Navios na nossa MdG, só mesmo para rir !!!

Grande Saludo

[OPCOM]

Mais informação relacionada com a venda dos direitos dos CL2-215/415 à Viking.

Agora se houvesse gente inteligente à frente deste país, as OGMA teriam feito esta aquisição (recomprava-se as OGMA à Embraer se fosse preciso), construíam-se cá uns quantos aparelhos para a FAP, ou para a Administração Interna e passávamos a ter o exclusivo da manutenção destes aparelhos a nível mundial, mais as eventuais encomendas de novos aparelhos. Mas gente inteligente à frente dos destinos de Portugal é algo inexistente para aí desde D. João II.
 
https://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-vikings-plans-for-the-cl-415-426939/

Ninguém pensa e actua desse modo, e se as OGMA, tem capacidade para tal e muito mais, mas o que os (ir)responsáveis querem é abotoar-se aos dinheiros do erário público, deveríamos ter feito o mesmo com os pandur e até adquirir o VCI(l) Ulano para reequipar a nossa infantaria blindada/mec mas é melhor andarmos a esbanjar o pouco pilim que temos em alugueres e aquisições de Merda !!!!!
Haja dinheiro, CARAGO !!!!

Abraços

Comprar Ulan, recomprar as Ogma (grande prova de confiança para os possíveis investidores no nosso país no futuro: quando tiver mau voces compram depois quando estiver bom nós compramos de novo).
Comprar os Canadair (por alguma razão a Bombardier alienou os modelos em questão).
E pronto ficamos todos ricos..... isto tem alguma logica?

[nelson38899]

Mais informação relacionada com a venda dos direitos dos CL2-215/415 à Viking.

Agora se houvesse gente inteligente à frente deste país, as OGMA teriam feito esta aquisição (recomprava-se as OGMA à Embraer se fosse preciso), construíam-se cá uns quantos aparelhos para a FAP, ou para a Administração Interna e passávamos a ter o exclusivo da manutenção destes aparelhos a nível mundial, mais as eventuais encomendas de novos aparelhos. Mas gente inteligente à frente dos destinos de Portugal é algo inexistente para aí desde D. João II.
 
https://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-vikings-plans-for-the-cl-415-426939/

Ninguém pensa e actua desse modo, e se as OGMA, tem capacidade para tal e muito mais, mas o que os (ir)responsáveis querem é abotoar-se aos dinheiros do erário público, deveríamos ter feito o mesmo com os pandur e até adquirir o VCI(l) Ulano para reequipar a nossa infantaria blindada/mec mas é melhor andarmos a esbanjar o pouco pilim que temos em alugueres e aquisições de Merda !!!!!
Haja dinheiro, CARAGO !!!!

Abraços

Comprar Ulan, recomprar as Ogma (grande prova de confiança para os possíveis investidores no nosso país no futuro: quando tiver mau voces compram depois quando estiver bom nós compramos de novo).
Comprar os Canadair (por alguma razão a Bombardier alienou os modelos em questão).
E pronto ficamos todos ricos..... isto tem alguma logica?

Eu diria que não é necessário comprar as OGMA para ter os direitos de construção e manutenção de Canadairs.

Sempre vi com maus olhos, o estado ter empresas de áreas não essenciais, não faz sentido algum, o estado utilizar os meus impostos para pagar 50 mil euros a um piloto da TAP ou ter  empresas que construam navios ou aviões ou até mesmo preservativos. O estado serve exclusivamente para prestar os serviços, ditos essenciais, como é a área da educação, saúde e protecção. As restantes áreas deixem nas para o privado.

Voltando ao tema não faltam aí aeronaves com capacidade para realizar missões de cariz militar e civil e pelas minhas contas o dinheiro que já demos a privados para combater incêndios daria para ter um frota de aviões com essa capacidade.

[mafets]

Este debate parece-se muito com as Universidades de Verão organizadas pelos diversos partidos na silly season (em que há que "fazer" notícias faz à escassez das mesmas).  É sempre igual e independente de agora até ser moda convidar oradores dos outros partidos com alguma diferença ideológica no sentido de dar a ideia de algum discurso contrário e maior abertura às ideias diferentes, o formato e o teor basicamente nunca muda. E na silly season seguinte, volta a repetir-se praticamente sem mudanças quase sempre com os mesmo intervenientes e assuntos, pois as notícias são poucas... 

Saudações

[Get_It]

Meios aéreos no combate a incêndios florestais
(5 de Setembro de 2016)

Este ano, infelizmente um dos mais fustigados pela tragédia dos incêndios florestais (IF), a discussão na praça pública estendeu-se, de uma forma mais contundente, à questão do regresso da Força Aérea ao combate aos mesmos, tornando-se rapidamente num tópico de relevo quer na agenda política, como na agenda mediática. Contudo, esta discussão, acalorada como as chamas, foi por diversas vezes inquinada com mitos e falsidades, cujas motivações só podemos atribuir a interesses instalados ou ao desconhecimento do enquadramento da questão. Importa, por isso, e com serenidade, fazer um ponto de situação sobre o assunto, em múltiplas vertentes, para uma melhor abordagem ao tema: é unicamente o que nos move com este modesto contributo.

Quem assina esta introdução e o artigo que agora publicamos é António Seabra, Coronel Técnico de Operações de Detecção e Conduta de Intercepção da Força Aérea Portuguesa na situação de Reserva, desligado do serviço, que a nosso pedido, porque sabíamos dos seus conhecimentos nesta área e do seu descomprometimento pessoal com as envolventes a esta temática. Estamos perante um importante contributo para o conhecimento de muitas particularidades dos meios aéreos no combate a incêndios, que habitualmente não estão disponíveis na imprensa generalista, algumas “esquecidas” pelos protagonistas que têm vindo a público. António Seabra faz perguntas às quais quase e nunca se vêm respostas, recorda números, investimentos, originalidades nacionais – como a Empresa de Meios Aéreos –  escreve porque sabe do que fala. Sendo oficial da Força Aérea, não está neste trabalho, como facilmente se verá da sua leitura, a defender esta ou outra qualquer instituição onde tenha trabalhado, como a Protecção Civil. Está a dar a sua opinião, informada, documentada, sobre o tema e levanta possibilidades que podem (deviam!) ser seguidas em nome do interesse nacional.

[continua]

Fonte: http://www.operacional.pt/meios-aereos-no-combate-a-incendios-florestais/

[mafets]

Meios aéreos no combate a incêndios florestais
(5 de Setembro de 2016)

Este ano, infelizmente um dos mais fustigados pela tragédia dos incêndios florestais (IF), a discussão na praça pública estendeu-se, de uma forma mais contundente, à questão do regresso da Força Aérea ao combate aos mesmos, tornando-se rapidamente num tópico de relevo quer na agenda política, como na agenda mediática. Contudo, esta discussão, acalorada como as chamas, foi por diversas vezes inquinada com mitos e falsidades, cujas motivações só podemos atribuir a interesses instalados ou ao desconhecimento do enquadramento da questão. Importa, por isso, e com serenidade, fazer um ponto de situação sobre o assunto, em múltiplas vertentes, para uma melhor abordagem ao tema: é unicamente o que nos move com este modesto contributo.

Quem assina esta introdução e o artigo que agora publicamos é António Seabra, Coronel Técnico de Operações de Detecção e Conduta de Intercepção da Força Aérea Portuguesa na situação de Reserva, desligado do serviço, que a nosso pedido, porque sabíamos dos seus conhecimentos nesta área e do seu descomprometimento pessoal com as envolventes a esta temática. Estamos perante um importante contributo para o conhecimento de muitas particularidades dos meios aéreos no combate a incêndios, que habitualmente não estão disponíveis na imprensa generalista, algumas “esquecidas” pelos protagonistas que têm vindo a público. António Seabra faz perguntas às quais quase e nunca se vêm respostas, recorda números, investimentos, originalidades nacionais – como a Empresa de Meios Aéreos –  escreve porque sabe do que fala. Sendo oficial da Força Aérea, não está neste trabalho, como facilmente se verá da sua leitura, a defender esta ou outra qualquer instituição onde tenha trabalhado, como a Protecção Civil. Está a dar a sua opinião, informada, documentada, sobre o tema e levanta possibilidades que podem (deviam!) ser seguidas em nome do interesse nacional.

[continua]

Fonte: http://www.operacional.pt/meios-aereos-no-combate-a-incendios-/

Atenção ao seguinte: Os meios aéreos não actuam exclusivamente de dia. Recentemente publiquei uma noticia que dava conta da conversão dos Kamov Ka32 da Força Aérea Koreana para combater incêndios à noite: http://www.helis.com/database/model/1030/?filc=KR

First Civil Kamov Ka-32 NVG Modification, 04-Feb-16 : Texas-based REBTECH announced approval by the Korean Office of Civil Aviation (KOCA) for a night vision (NVG) modification to Russian made KA-32 helicopter to perform night fire suppression operations

Relativamente aos MAFFS nos EUA tinha a ideia dos Serviços Florestais americanos protocolarem com a USAF, já que o sistema é apenas usado quando não existem mais meios privados disponíveis aos contratados originalmente pelo USFS, e pelo facto dos MAFFS serem do US Forest Service. Aliás a USAF fornece os aparelhos, tripulações e manutenção.

The U.S. Forest Service contracts with private companies to provide airtankers to drop fire retardant as part of wildfire suppression efforts.  But during periods of high wildfire activity, often, there aren’t enough contracted airtankers to meet demands.  That’s where Modular Airborne Fire Fighting Systems (MAFFS) come in.

MAFFS are portable fire retardant delivery systems that can be inserted into military C-130 aircraft without major structural modifications to convert them into airtankers when needed.

The MAFFS program, created by Congress in the early 1970s, is a joint effort between the U.S. Forest Service and Department of Defense (DoD).  The U.S. Forest Service owns the MAFFS equipment and supplies the retardant, while the DoD provides the C-130 H and J model aircraft, flight crews, and maintenance and support personnel to fly the missions.

There are a total of 8 MAFFS ready for operational use.

MAFFS are important because they provide a “surge” capability that can be used to boost wildfire suppression efforts when commercial airtankers are fully committed or not readily available.  They can discharge their entire load of up to 3,000 gallons of retardant in less than five seconds, covering an area one-quarter of a mile long by 100 feet wide, or make variable drops.  Once the load is discharged, it can be refilled in less than 12 minutes.

http://www.fs.fed.us/fire/aviation/airplanes/maffs.HTML

Cumprimentos

[mafets]

Por aqui percebe-se o porque de não ser a FAP (ou outra entidade como a UALE ou GNR) a operar os meios aéreos de combate a fogos florestais do estado: http://visao.sapo.pt/actualidade/portugal/2016-09-06-Negocio-dos-Kamov-custou-348-milhoes-de-euros-e-uma-cabeca

Foi uma das decisões mais polémicas de Miguel Macedo enquanto comandou os destinos da Administração Interna: com o argumento da poupança, o então ministro decidiu extinguir a Empresa de Meios Aéreos (EMA), a empresa de capitais públicos responsável pela gestão e operação de seis Kamov e três helicópteros ligeiros. Consequentemente, houve um novo concurso público e a operação e manutenção das aeronaves passou para uma empresa privada comprada pelo empresário Domingos Névoa, a Everjets. No tempo da extinta EMA, a parte da manutenção estava a cargo de outra empresa: a Heliportugal.

Só que a nova empresa responsável por operar e manter os helicópteros concluiu que aqueles meios não estavam em condições de voar. Os problemas começaram aqui. Uma auditoria conjunta entre a Everjets e a ANPC detetou mais de 200 desconformidades: como a VISÃO relatou em Abril, havia falhas de segurança resolvidas com remendos, paus ou fita-cola. Nalguns casos, foram mesmo relatadas “falhas graves de manutenção”.

Consequentemente, depois de pagar mais de 67,2 milhões de euros pela manutenção dos helicópteros, e de investir cerca de 20 milhões de euros em peças (extracontrato de manutenção), o Estado foi obrigado a gastar mais 2,7 milhões de euros na reparação de helicópteros para que nem todos estivessem parados na época de incêndios.

Em abril deste ano, por exemplo, dos seis Kamov do Estado, só três estavam operacionais. Recuperar outros dois tinha um custo extra de 8 milhões de euros.

Ninguém obrigou a Heliportugal a pagar as reparações. E a Autoridade Nacional de Proteção Civil (ANPC) assinou um documento, dando a garantia de que, dado o mau estado das aeronaves, a Everjets também não teria penalidades. A fatura foi toda directamente para o Estado. Com que fundamentos? Em Abril, a VISÃO colocou essa questão à ANPC, que adiou respostas por estar em curso um inquérito, entretanto aberto pela Inspeção-Geral da Administração Interna (IGAI).

Em Junho de 2015, a ANPC anunciou que apenas um dos cinco helicópteros do Estado estava operacional e não dava garantias de que outras aeronaves estivessem disponíveis para combater os incêndios desse ano, porque duas pediam “intervenções mais profundas”

A situação, dizia a ANPC, explicava-se por durante o processo de transferência dos Kamov, iniciado em Março, terem sido detetadas “não conformidades graves no estado das aeronaves” que ditaram “a impossibilidade de os helicópteros estarem em plenas condições de serem operados”.

A ministra da Administração Interna não gostou do que ouviu e determinou à IGAI a abertura de um inquérito, devido à “gravidade de tais factos” e as suas consequências “em termos financeiros”. Uns meses depois, suspeitas de corrupção na contratação de meios aéreos, entre outros crimes, levaram uma equipa da Polícia Judiciária e do Departamento de Investigação e Ação Penal (DIAP) de Lisboa a uma série de buscas. Um dos alvos foi a sede da Proteção-Civil.

Nunca se percebeu se a ANPC, entidade responsável pela aeronavegabilidade quando a manutenção estava nas mãos da Heliportugal, tinha ou não conhecimento dos defeitos nas aeronaves, se alertou para esses defeitos e se exigiu reparações para que pudessem estar aptos a voar. E se tinha conhecimento porque razão não informou a tutela e permitiu que se avançasse um novo concurso público.

Agora, mais de um ano depois da abertura do inquérito, as conclusões do relatório da IGAI - classificado de reservado pelo MAI e já enviado ao Ministério Público - tiveram consequências imediatas: o major-general Francisco Grave Pereira, presidente da ANPC, apresentou a demissão.

Segundo avançou o Público, o relatório concluiu que a Proteção Civil não terá acautelado os interesses do Estado no processo de transferência dos Kamov. Mais: teria violado gravemente o seu dever de zelo, razão pela qual o seu presidente deveria ser alvo de um processo disciplinar. Ao que a VISÃO apurou, o relatório não se concentra apenas na transferência das competências de uma empresa para outra. Há também indicação de terem sido cometidas falhas no processo de extinção da EMA.

Cumprimentos

[HSMW]

Isto é válido para o tópico? 

[Rvsantinho]

Bom Dia

Peço desculpas pelo meu Português no meu ultimo post.
Por favor encontrem aqui uma reportagem acerca do combate a incêndios pela Força Aérea Portuguesa no Sexta as 9 da RTP1.

http://www.rtp.pt/noticias/pais/pilotos-militares-em-lucrativa-actividade-de-combate-aos-fogos-florestais_v946231

Cumprimentos e a todos um bom fim de semana

Rvsantinho