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Forças Armadas e Sistemas de Armas => Força Aérea Portuguesa => Tópico iniciado por: tenente em Maio 21, 2020, 08:56:17 am
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Depois de ter lido várias noticias sobre a possibilidade da FAP vir a ter uma escola de pilotagem para aeronaves a reação na BA11, lembrei-me de iniciar este tópico e, logo com uma noticia sobre uma escola de pilotagem em Itália.
https://observador.pt/2019/03/06/governo-estuda-criacao-de-escola-de-pilotos-de-avioes-a-jato-na-base-de-beja/
https://diariodoalentejo.pt/pt/noticias/7720/empresa-ultima-proposta-para-escola-de-pilotos.aspx
New T-345 Training Aircraft Arriving in Galatina
(https://imagizer.imageshack.com/v2/xq90/922/YJMI3n.jpg) (https://imageshack.com/i/pmYJMI3nj)
The Italian Air Force’s flight school at Galatina air base in Lecce is preparing to introduce the Aermacchi T-345 primary trainer to replace its earlier MB-339s. The school will then operate two Aermacchi aircraft for an all-Italian flight line. (IT Air Force photo)
The development and modernization of the 61st Wing, the Air Force's international flight school, continues at Galatina military airport.
After the T-346, which has completely revolutionized the characteristics of advanced flight training since 2014, it will soon be the turn of the M-345 HET (High Efficiency Trainer), another totally Italian-made aircraft intended to gradually replace the fleet of T-339 (in versions A and CD). These aircraft entered service in 1982 and are currently used by the 61st Wing in Phases 2 and 3 of the military pilot training syllabus.
The trainer, which in military terminology will be designated T-345 (T for Trainer), will allow the improvement of the quality of training at lower cost -- hence the name High Efficiency Trainer. In addition, the student pilots will use the same technology already developed for the T-346, allowing a more dynamic and efficient transition to Phase 4 for the cadets who will be trained as fighter lines.
Today, the Salento air base, which for years ago been a showcase for the promotion of the T-346 - the integrated system used in phase IV of the training process - represents an excellent example of the synergy between systems with very high technology of national production and the over seventy-year experience of the Air Force in the field of flight training: a concrete example of Italian excellence, and a flagship for the entire country.
Thanks to the innovative technologies used and the reduction of the operating costs associated with its use, the service introduction of the T-345 will allow the Galatina flight school to consolidate its leadership position in the basic training segment as well.
Finally, it should be noted that the T-345 will also replace the MB-339 used by the Air Force’s aerobatic team, Pattuglia Acrobatica Nazionale (PAN), better known as the Frecce Tricolori, so that our students will be flying on the same aircraft as the national acrobatic team.
The 61st Wing, which is subordinated to the Air Force’s Training Command co-located at Bari with the 3rd Air Region Command, is tasked with providing flight training on jet aircraft:
-- Phase 2: Primary Pilot Training, common to all military pilot students, aimed at identifying the lines on which they will fly (fighter, RPA remote pilot, helicopters, transport), which is currently carried out on the T339A aircraft;
-- Phase 3: Specialized Pilot Training, exclusively for student pilots selected for the "Fighter" and "RPA" lines, concludes with the achievement of the Military Pilot License (‘Turreted Eagle’). The T-339C is used for this phase;
-- Phase 4: Lead In Fighter Training (LIFT), preparatory for the subsequent transition to combat aircraft, which is carried out on the T346A.
Currently the 61st Wing, which is also home to the International Flight Training School (IFTS), hosts flight crews from eight foreign countries including the United States, Spain and France.
http://www.thefifthcolumn.xyz/Forum/viewthread.php?tid=39&page=7
Abraços
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Esqueçam, os Coreanos estiveram interessados, mas as complicações foram tantas que logo desistiram.
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Penso que a complicação tem sido a mesma pra todos os que por lá aparecem, ter o dinheiro todo para o projecto, obras, aviões, etc, pois Portugal quer participar fornecendo o espaço (BA11).
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O problema é que os clientes querem que a escola esteja montada e a funcionar antes de se comprometerem e a empresa privada quer clientes garantidos antes de avançar com os investimentos.
Como Portugal não tem a capacidade financeira de garantir um ou dois anos de operação sozinha, fica sempre dependente da boa vontade dos outros.
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E à pala dessa brincadeira, a FAP continua sem aeronave de treino avançado.
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E à pala dessa brincadeira, a FAP continua sem aeronave de treino avançado.
Lá estás tú a ser má língua, a Skytech, dos amigalhaços está a tratar de tudo, o sr Mirpuri ainda vai ser graduado em Cmdt honorário da BA11/EPA, escola de pilotagem avançada, criada agora por mim. :mrgreen: ::)
Abraços
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E à pala dessa brincadeira, a FAP continua sem aeronave de treino avançado.
Não é por não haver a Escola que não vamos receber os aviões de instrução avançada.
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É por não se decidirem sobre o que fazer, que o Alpha Jet aguarda substituto. Tanto que sempre foi dito que estava tudo à espera que está escola avançasse.
A verdade é que já podíamos ter, pelo menos, optado por uns PC-21 e substituíam de uma assentada o Epsilon e o Alpha Jet.
E à pala dessa brincadeira, a FAP continua sem aeronave de treino avançado.
Lá estás tú a ser má língua, a Skytech, dos amigalhaços está a tratar de tudo, o sr Mirpuri ainda vai ser graduado em Cmdt honorário da BA11/EPA, escola de pilotagem avançada, criada agora por mim. :mrgreen: ::)
Abraços
Vai ser uma escola só teórica/com simulador, já que aviões nem vê-los. :mrgreen:
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É por não se decidirem sobre o que fazer, que o Alpha Jet aguarda substituto. Tanto que sempre foi dito que estava tudo à espera que está escola avançasse.
A verdade é que já podíamos ter, pelo menos, optado por uns PC-21 e substituíam de uma assentada o Epsilon e o Alpha Jet.
E à pala dessa brincadeira, a FAP continua sem aeronave de treino avançado.
Lá estás tú a ser má língua, a Skytech, dos amigalhaços está a tratar de tudo, o sr Mirpuri ainda vai ser graduado em Cmdt honorário da BA11/EPA, escola de pilotagem avançada, criada agora por mim. :mrgreen: ::)
Abraços
Vai ser uma escola só teórica/com simulador, já que aviões nem vê-los. :mrgreen:
Para a FAP o modelo do avião não é o mais importante, o que interessa é ter um fornecedor que queira fazer um contrato de "Power by the hour".
Basicamente a FAP quer é comprar horas de voo e não o avião.
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Para isso iam para Itália, como outros países. Agora inventar do zero, faz cada vez menos sentido.
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Para isso iam para Itália, como outros países. Agora inventar do zero, faz cada vez menos sentido.
Se tens um grave problema de falta de pilotos não faz sentido ficar dependente de terceiros.
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Dependente de terceiros já está a FAP neste momento, por falta de aeronaves para a função.
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Na visita do MD à Embraer no Brasil em Fevereiro de 2020:
"Em visita à fábrica da EMBRAER, o sr. falou da necessidade de Portugal de treinar pilotos militares. Isso pode significar também uma necessidade de adquirir Super Tucanos (aviões da Embraer usados em treinamentos)?
-Estudamos isso. Vamos montar uma escola de pilotos internacional com parceiros privados e com a Força Aérea Portuguesa. Portanto, serão os parceiros privados que decidirão o investimento. O Super Tucano é conhecido pelas suas qualidades como avião de formação e estamos a olhar para ele.
Quantos aviões de treinamento vocês precisariam?
-Há uma necessidade sentida por vários países europeus. Individualmente, um país como Portugal, Bélgica, Dinamarca ou Holanda não tem escala para fazer uma escola de formação de pilotos para sua força aérea. Nossa ideia é nos unirmos e evitar que pilotos tenham de atravessar o Atlântico e fazer a formação nos EUA. Esse projeto está adiantado e seria baseado em Beja, uma cidade no sul de Portugal onde o céu é azul 300 dias por ano, o que é muito importante para a formação, e o espaço aéreo é descongestionado."
http://www.defesanet.com.br/kc390/noticia/35865/Ministro-Defesa-Joao-Cravinho---Portugal-pode-ajudar-na-venda-do-KC-390-para-a-OTAN/ (ftp://www.defesanet.com.br/kc390/noticia/35865/Ministro-Defesa-Joao-Cravinho---Portugal-pode-ajudar-na-venda-do-KC-390-para-a-OTAN/)
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Na visita do MD à Embraer no Brasil em Fevereiro de 2020:
"Em visita à fábrica da EMBRAER, o sr. falou da necessidade de Portugal de treinar pilotos militares. Isso pode significar também uma necessidade de adquirir Super Tucanos (aviões da Embraer usados em treinamentos)?
-Estudamos isso. Vamos montar uma escola de pilotos internacional com parceiros privados e com a Força Aérea Portuguesa. Portanto, serão os parceiros privados que decidirão o investimento. O Super Tucano é conhecido pelas suas qualidades como avião de formação e estamos a olhar para ele.
Quantos aviões de treinamento vocês precisariam?
-Há uma necessidade sentida por vários países europeus. Individualmente, um país como Portugal, Bélgica, Dinamarca ou Holanda não tem escala para fazer uma escola de formação de pilotos para sua força aérea. Nossa ideia é nos unirmos e evitar que pilotos tenham de atravessar o Atlântico e fazer a formação nos EUA. Esse projeto está adiantado e seria baseado em Beja, uma cidade no sul de Portugal onde o céu é azul 300 dias por ano, o que é muito importante para a formação, e o espaço aéreo é descongestionado."
http://www.defesanet.com.br/kc390/noticia/35865/Ministro-Defesa-Joao-Cravinho---Portugal-pode-ajudar-na-venda-do-KC-390-para-a-OTAN/ (ftp://www.defesanet.com.br/kc390/noticia/35865/Ministro-Defesa-Joao-Cravinho---Portugal-pode-ajudar-na-venda-do-KC-390-para-a-OTAN/)
O A-29 só se for para substituir o Chipmunk, mas existem aeronaves com melhores características e preço.
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Na visita do MD à Embraer no Brasil em Fevereiro de 2020:
"Em visita à fábrica da EMBRAER, o sr. falou da necessidade de Portugal de treinar pilotos militares. Isso pode significar também uma necessidade de adquirir Super Tucanos (aviões da Embraer usados em treinamentos)?
-Estudamos isso. Vamos montar uma escola de pilotos internacional com parceiros privados e com a Força Aérea Portuguesa. Portanto, serão os parceiros privados que decidirão o investimento. O Super Tucano é conhecido pelas suas qualidades como avião de formação e estamos a olhar para ele.
Quantos aviões de treinamento vocês precisariam?
-Há uma necessidade sentida por vários países europeus. Individualmente, um país como Portugal, Bélgica, Dinamarca ou Holanda não tem escala para fazer uma escola de formação de pilotos para sua força aérea. Nossa ideia é nos unirmos e evitar que pilotos tenham de atravessar o Atlântico e fazer a formação nos EUA. Esse projeto está adiantado e seria baseado em Beja, uma cidade no sul de Portugal onde o céu é azul 300 dias por ano, o que é muito importante para a formação, e o espaço aéreo é descongestionado."
http://www.defesanet.com.br/kc390/noticia/35865/Ministro-Defesa-Joao-Cravinho---Portugal-pode-ajudar-na-venda-do-KC-390-para-a-OTAN/ (ftp://www.defesanet.com.br/kc390/noticia/35865/Ministro-Defesa-Joao-Cravinho---Portugal-pode-ajudar-na-venda-do-KC-390-para-a-OTAN/)
O A-29 só se for para substituir o Chipmunk, mas existem aeronaves com melhores características e preço.
Vários países estão a usar turboprops para treino avançado e outros avançam para aí.
Já o preço não discuto.
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Na visita do MD à Embraer no Brasil em Fevereiro de 2020:
"Em visita à fábrica da EMBRAER, o sr. falou da necessidade de Portugal de treinar pilotos militares. Isso pode significar também uma necessidade de adquirir Super Tucanos (aviões da Embraer usados em treinamentos)?
-Estudamos isso. Vamos montar uma escola de pilotos internacional com parceiros privados e com a Força Aérea Portuguesa. Portanto, serão os parceiros privados que decidirão o investimento. O Super Tucano é conhecido pelas suas qualidades como avião de formação e estamos a olhar para ele.
Quantos aviões de treinamento vocês precisariam?
-Há uma necessidade sentida por vários países europeus. Individualmente, um país como Portugal, Bélgica, Dinamarca ou Holanda não tem escala para fazer uma escola de formação de pilotos para sua força aérea. Nossa ideia é nos unirmos e evitar que pilotos tenham de atravessar o Atlântico e fazer a formação nos EUA. Esse projeto está adiantado e seria baseado em Beja, uma cidade no sul de Portugal onde o céu é azul 300 dias por ano, o que é muito importante para a formação, e o espaço aéreo é descongestionado."
http://www.defesanet.com.br/kc390/noticia/35865/Ministro-Defesa-Joao-Cravinho---Portugal-pode-ajudar-na-venda-do-KC-390-para-a-OTAN/ (ftp://www.defesanet.com.br/kc390/noticia/35865/Ministro-Defesa-Joao-Cravinho---Portugal-pode-ajudar-na-venda-do-KC-390-para-a-OTAN/)
O A-29 só se for para substituir o Chipmunk, mas existem aeronaves com melhores características e preço.
Chipmunk? Nunca na vida, nem em sonhos sequer. Se viessem STs, seria para substituir os Epsilon e eventualmente os Alpha Jet caso houvesse mudança de droutina para ser tudo turbo-prop como diversos países NATO têm feito. E mesmo nesse caso, o PC-21 é mais barato e mais adequado.
Para os Chipmunk basta uma aeronave civil barata.
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O Epsilon não ia ser modernizado?
O Chipmunk não ia ser substituído por um ultra-ligeiro?
Não vi a ultima ida do CEMFA ao parlamento, foi dito algo que alterasse estes programas?
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O Epsilon não ia ser modernizado?
O Chipmunk não ia ser substituído por um ultra-ligeiro?
Não vi a ultima ida do CEMFA ao parlamento, foi dito algo que alterasse estes programas?
O que está na LPM é a modernização do Epsilon e substituição do Chipmunk.
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Em teoria sim. Agora quando é que se vai realizar esses procedimentos, e outra história.
E se não estou em erro, a verba para substituir o Chipmunk, deve ser aproximadamente metade do preço de um único Super Tucano.
A modernização dos Epsilon está na mesma linha do MLU das fragatas, compensava comprar já algo novo e ficavam despachados por muitos anos. Mas lá está, na década de 30 será mais um programa por resolver.
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E se não estou em erro, a verba para substituir o Chipmunk, deve ser aproximadamente metade do preço de um único Super Tucano.
Na LPM estão 2.5M EUR para substitur os Chips por aeronaves "quase ultra-ligeiras"
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Ainda menos do que estava a pensar! Por esse valor só mesmo uma asa do ST. :mrgreen:
Sim a ideia é algo simples, barato. Nada a ver com o ST, PC-21, etc.
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Então vamos ter uma escola de planadores ou ultra-leves? Com a miséria que dão para a Fap não estou a ver outra coisa. Depois não havia dinheiro para o Novo Banco, ou para pagar às televisões, o que seria uma chatice... :mrgreen: :mrgreen:
(https://i1.wp.com/www.aecp.pt/wp-content/uploads/1451498_600516789985804_342831110_n.jpg?resize=593%2C242)
(https://scontent.flis5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/34794696_1007704982739122_8415440065152417792_n.jpg?_nc_cat=104&_nc_sid=8024bb&_nc_oc=AQn8e--A-nG7Y241qO44kPFKunc3QzR_tbeojId9NCRTDI86iTaPPACGlktr5gOtF3vF2FHbW9n8MuUW5yGS2e1b&_nc_ht=scontent.flis5-1.fna&oh=e0cde082a97eb8cf52975790478bac6f&oe=5EEECA53)
Cumprimentos :-P ;)
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E se não estou em erro, a verba para substituir o Chipmunk, deve ser aproximadamente metade do preço de um único Super Tucano.
Na LPM estão 2.5M EUR para substitur os Chips por aeronaves "quase ultra-ligeiras"
Onde é que viste esse valor na LPM?
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Um dia destes ainda vamos assistir à GNR a comprar aviões de combate porque a FAP não tem verba própria para semelhante aquisição. Palhaçada.
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E se não estou em erro, a verba para substituir o Chipmunk, deve ser aproximadamente metade do preço de um único Super Tucano.
Na LPM estão 2.5M EUR para substitur os Chips por aeronaves "quase ultra-ligeiras"
Onde é que viste esse valor na LPM?
Dito pelo anterior CEMFA em CDN
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Há uma necessidade sentida por vários países europeus. Individualmente, um país como Portugal, Bélgica, Dinamarca ou Holanda não tem escala para fazer uma escola de formação de pilotos para sua força aérea. Nossa ideia é nos unirmos e evitar que pilotos tenham de atravessar o Atlântico e fazer a formação nos EUA. Esse projeto está adiantado e seria baseado em Beja, uma cidade no sul de Portugal onde o céu é azul 300 dias por ano, o que é muito importante para a formação, e o espaço aéreo é descongestionado."
Infelizmente parece que só superpotências como a Irlanda é que ainda conseguem ter meios próprios para fazer a formação interna dos seus pilotos. Em 2003 conseguiram comprar 8 Pilatus PC-9M. Uma versão artilhada deste modelo dá pelo nome de
Beechcraft T-6A Texan II
Cumprimentos,
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O PC-9 não é propriamente um jacto de treino. Nós poderíamos ter 50 desses aviões e ainda assim precisar de uma aeronave de treino avançado. Ou neste caso da tal escola internacional.
E no caso deles, eles nem têm caças, certo? Portanto não existe necessidade de conversão de pilotos para esse fim.
Falando no nosso caso, que é o que importa, esta questão, e a sua decisão, devia ter sido resolvida ainda antes da retirada de serviço dos Alpha Jet. Agora já é tarde para invenções, e até decidir, criar a escola, receber os aviões e começar essa nova rotina, vão uns bons anos.
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O PC-9 não é propriamente um jacto de treino. Nós poderíamos ter 50 desses aviões e ainda assim precisar de uma aeronave de treino avançado. Ou neste caso da tal escola internacional.
E no caso deles, eles nem têm caças, certo? Portanto não existe necessidade de conversão de pilotos para esse fim.
Falando no nosso caso, que é o que importa, esta questão, e a sua decisão, devia ter sido resolvida ainda antes da retirada de serviço dos Alpha Jet. Agora já é tarde para invenções, e até decidir, criar a escola, receber os aviões e começar essa nova rotina, vão uns bons anos.
E foi. a ideia passava por enviar os pilotos para os EUA que ficava mais barato. O problema é que temos muita dificuldade em conseguir vagas.
Entrar num projecto como F-35 podia abrir mais vagas para nosso pilotos.
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Então não foi resolvida a situação. Se a situação tivesse sido resolvida desde essa altura, não estaríamos aqui a falar deste assunto. Agora é falta de vagas e disto e daquilo, mas há mais de 10 anos que se fala na substituição dos Alpha Jet, independentemente do envio de pilotos para os EUA.
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O Epsilon não ia ser modernizado?
O Chipmunk não ia ser substituído por um ultra-ligeiro?
Não vi a ultima ida do CEMFA ao parlamento, foi dito algo que alterasse estes programas?
O que está na LPM é a modernização do Epsilon e substituição do Chipmunk.
Desculpem-me os dois mas o que tem a ver os Chipmunk e os épsilon com uma escola de pilotagem avançada ??
Abraços
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Nada...
Mas convém a malta esclarecer-se!
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á Ok assim fico mais esclarecido e mais descansado, pensava que estava no tópico errado. ;)
Andam a descascar aeronaves que nada tem a ver com as que são utilizadas em escolas de pilotagem avançada, mas tudo bem. ::)
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á Ok assim fico mais esclarecido e mais descansado, pensava que estava no tópico errado. ;)
Andam a descascar aeronaves que nada tem a ver com as que são utilizadas em escolas de pilotagem avançada, mas tudo bem. ::)
Mas como o dinheiro para as FFAA não estica, ao contrário de outras componentes, o caso da Força Aérea, passa sempre por algum tipo de acordo/subcontratação.
Temos verba prevista para modernizar Epsilon e substituir Chip...e precisamos da componente avançada, não podemos por a malta a saltar do epsilon para o F-16 (o mais radical) ou mesmo do Epsilon para o EH-101 (quanto ao Koala não me pronuncio porque a frota nem está completa ainda).
Temos uma boa base de pilotos para a formação inicial, seja para os primeiros anos de academia seja para o tempo de estagio de voo na 101, logo há que modernizar os do 1º patamar, por outras duas frotas ou uma que permita a evolução.
No último patamar outra frota ou mandar a malta estudar para fora, um erasmus de aviação...seja em Beja seja nos EUA seja na Europa convém começar a pedalar nisso, para já os EUA vão garantindo os prospects para F-16...
Beja tem algum espaço mas já começa a ficar cheio...e pode ainda ficar mais cheio...
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á Ok assim fico mais esclarecido e mais descansado, pensava que estava no tópico errado. ;)
Andam a descascar aeronaves que nada tem a ver com as que são utilizadas em escolas de pilotagem avançada, mas tudo bem. ::)
Mas como o dinheiro para as FFAA não estica, ao contrário de outras componentes, o caso da Força Aérea, passa sempre por algum tipo de acordo/subcontratação.
Temos verba prevista para modernizar Epsilon e substituir Chip...e precisamos da componente avançada, não podemos por a malta a saltar do epsilon para o F-16 (o mais radical) ou mesmo do Epsilon para o EH-101 (quanto ao Koala não me pronuncio porque a frota nem está completa ainda).
Temos uma boa base de pilotos para a formação inicial, seja para os primeiros anos de academia seja para o tempo de estagio de voo na 101, logo há que modernizar os do 1º patamar, por outras duas frotas ou uma que permita a evolução.
No último patamar outra frota ou mandar a malta estudar para fora, um erasmus de aviação...seja em Beja seja nos EUA seja na Europa convém começar a pedalar nisso, para já os EUA vão garantindo os prospects para F-16...
Beja tem algum espaço mas já começa a ficar cheio...e pode ainda ficar mais cheio...
Raphael eu estou completamente de acordo com o que acabaste de escrever, mas, essas duas aeronaves não encaixam de maneira nenhum neste tópico, não será melhor debaterem os épsilon e os chipmunk nos tópicos respectivos, do que andarmos a baralhar as informações que vamos postando aqui e ali ??
https://www.forumdefesa.com/forum/index.php?topic=13019.0
https://www.forumdefesa.com/forum/index.php?topic=12761.0
https://www.forumdefesa.com/forum/index.php?topic=9861.0
É só escolher, temos é de procurar. ;)
E se calhar BEJA num futuro bem próximo ainda vai ficar mais cheio com umas duas dezenas ou mais de aeronaves da TAP que irão ser devolvidas.
Abraços
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Desculpem-me os dois mas o que tem a ver os Chipmunk e os épsilon com uma escola de pilotagem avançada ??
É verdade que não têm a ver com o tema, mas se vires os textos anteriores ao meu alguns foristas estavam a falar numa aeronave brasileira que podia servir para substituir o Chipmunk, ou o Epsilon, ou o Alpha Jet, eu respondi que tanto o Chipmunk como o Epsilon já estão resolvidos.
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E eu alimentei o off-topic...my bad!
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Desculpem-me os dois mas o que tem a ver os Chipmunk e os épsilon com uma escola de pilotagem avançada ??
É verdade que não têm a ver com o tema, mas se vires os textos anteriores ao meu alguns foristas estavam a falar numa aeronave brasileira que podia servir para substituir o Chipmunk, ou o Epsilon, ou o Alpha Jet, eu respondi que tanto o Chipmunk como o Epsilon já estão resolvidos.
Mas sabes como é um bitaite daqui e outro dali e quando vamos a ver estamos a debater tudo menos o tópico, eu próprio o faço, pois vou sempre atrás do que alguém disse/escreveu.
Abraços
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https://www.nato.int/cps/en/natohq/news_176517.htm
Eleven Allies launch Multinational Initiative on Pilot Training
Eleven NATO Defence Ministers launched on Friday (19 June 2020) an initiative to create a network of training facilities for pilots across the European continent. The Ministers of Defence of Bulgaria, Croatia, the Czech Republic, Greece, Hungary, Montenegro, North Macedonia, Portugal, Romania, Spain and Turkey signed a Letter of Intent confirming the establishment of the NATO Flight Training Europe (NFTE) initiative, in order join forces for the training of fighter jet, helicopter, fixed wing and drone pilots.
Several smaller European Allies have annual pilot training requirements at a scale that does not justify the establishment or continuation of national flight centres. The multinational NATO Flight Training Europe initiative will address the requirements of these nations.
The signature of the corresponding Letter of Intent was added virtually from the capitals of participating nations, just after the conclusion of the meeting of NATO Defence Ministers this week. Under this agreement, the eleven Allies will investigate options for setting up a European network of training facilities for air-crews, benefiting as much as possible from already existing training structures.
“This multinational cooperation will increase European training facilities and enable air-crews to train closer to home. As such, it serves as an excellent example of transatlantic burden sharing”, highlighted the Deputy Secretary General Mircea Geoană.
The initiative will provide for cost savings and increased interoperability among participating Allies and will benefit the overall readiness of NATO air forces.
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https://www.nato.int/cps/en/natohq/news_176517.htm
Eleven Allies launch Multinational Initiative on Pilot Training
Eleven NATO Defence Ministers launched on Friday (19 June 2020) an initiative to create a network of training facilities for pilots across the European continent. The Ministers of Defence of Bulgaria, Croatia, the Czech Republic, Greece, Hungary, Montenegro, North Macedonia, Portugal, Romania, Spain and Turkey signed a Letter of Intent confirming the establishment of the NATO Flight Training Europe (NFTE) initiative, in order join forces for the training of fighter jet, helicopter, fixed wing and drone pilots.
Several smaller European Allies have annual pilot training requirements at a scale that does not justify the establishment or continuation of national flight centres. The multinational NATO Flight Training Europe initiative will address the requirements of these nations.
The signature of the corresponding Letter of Intent was added virtually from the capitals of participating nations, just after the conclusion of the meeting of NATO Defence Ministers this week. Under this agreement, the eleven Allies will investigate options for setting up a European network of training facilities for air-crews, benefiting as much as possible from already existing training structures.
“This multinational cooperation will increase European training facilities and enable air-crews to train closer to home. As such, it serves as an excellent example of transatlantic burden sharing”, highlighted the Deputy Secretary General Mircea Geoană.
The initiative will provide for cost savings and increased interoperability among participating Allies and will benefit the overall readiness of NATO air forces.
Nem Bélgica nem Holanda?
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https://www.nato.int/cps/en/natohq/news_176517.htm
Eleven Allies launch Multinational Initiative on Pilot Training
Eleven NATO Defence Ministers launched on Friday (19 June 2020) an initiative to create a network of training facilities for pilots across the European continent. The Ministers of Defence of Bulgaria, Croatia, the Czech Republic, Greece, Hungary, Montenegro, North Macedonia, Portugal, Romania, Spain and Turkey signed a Letter of Intent confirming the establishment of the NATO Flight Training Europe (NFTE) initiative, in order join forces for the training of fighter jet, helicopter, fixed wing and drone pilots.
Several smaller European Allies have annual pilot training requirements at a scale that does not justify the establishment or continuation of national flight centres. The multinational NATO Flight Training Europe initiative will address the requirements of these nations.
The signature of the corresponding Letter of Intent was added virtually from the capitals of participating nations, just after the conclusion of the meeting of NATO Defence Ministers this week. Under this agreement, the eleven Allies will investigate options for setting up a European network of training facilities for air-crews, benefiting as much as possible from already existing training structures.
“This multinational cooperation will increase European training facilities and enable air-crews to train closer to home. As such, it serves as an excellent example of transatlantic burden sharing”, highlighted the Deputy Secretary General Mircea Geoană.
The initiative will provide for cost savings and increased interoperability among participating Allies and will benefit the overall readiness of NATO air forces.
Nem Bélgica nem Holanda?
Não, porque ainda ganham hábitos do sul da Europa e depois não querem trabalhar! :D
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Turcos e Gregos na lista. Vai ser engraçado treinar pilotos em conjunto que futuramente se poderão enfrentar nos céus. :o
Resta a questão, para quando e onde.
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Turcos e Gregos na lista. Vai ser engraçado treinar pilotos em conjunto que futuramente se poderão enfrentar nos céus. :o
Resta a questão, para quando e onde.
O que queres dizer com " se poderão enfrentar"? :mrgreen: :mrgreen:
https://www.defesa.tv.br/video-cacas-gregos-interceptam-e-travam-alvo-em-f-16-turco-no-mar-egeu/ (https://www.defesa.tv.br/video-cacas-gregos-interceptam-e-travam-alvo-em-f-16-turco-no-mar-egeu/)
https://www.cavok.com.br/video-dogfight-sobre-o-mar-egeu (https://www.cavok.com.br/video-dogfight-sobre-o-mar-egeu)
(https://www.defesa.tv.br/wp-content/uploads/2020/05/f161-696x391.jpg)
https://www.rtp.pt/noticias/mundo/colisao-entre-cacas-grego-e-turco_n127646 (https://www.rtp.pt/noticias/mundo/colisao-entre-cacas-grego-e-turco_n127646)
https://www.meta-defense.fr/pt/2019/12/11/m%C3%BAsculo-face-a-face-entre-as-for%C3%A7as-a%C3%A9reas-gregas-e-turcas/ (https://www.meta-defense.fr/pt/2019/12/11/m%C3%BAsculo-face-a-face-entre-as-for%C3%A7as-a%C3%A9reas-gregas-e-turcas/)
(https://www.meta-defense.fr/wp-content/uploads/2019/07/Mirage2000-5-de-lArmee-de-lair-hellenique-787x480.jpg)
https://estrategiaglobal.blog.br/2015/11/turquia-violou-o-espaco-aereo-da-grecia-2044-vezes-em-2014.html (https://estrategiaglobal.blog.br/2015/11/turquia-violou-o-espaco-aereo-da-grecia-2044-vezes-em-2014.html)
Saudações
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Nem Bélgica nem Holanda?
Utilizadores do F-35; muito provavelmente treino completo nos EUA. No caso da Bélgica talvez continuem com a forte colaboração que têm com os franceses.
Os italianos também não estão na lista. No entanto, nada impede de outros países se juntarem à iniciativa mais tarde.
The signature of the corresponding Letter of Intent was added virtually from the capitals of participating nations, just after the conclusion of the meeting of NATO Defence Ministers this week. Under this agreement, the eleven Allies will investigate options for setting up a European network of training facilities for air-crews, benefiting as much as possible from already existing training structures.
Dos países na lista só a Espanha é que recentemente fez um investimento significativo em meios de treino e a República Checa tem uma indústria nacional que produz o L-39 e restantes versões. Sim, é verdade que os turcos também estão a investir em meios e estão a desenvolver as suas próprias aeronaves de treino básico e avançado, mas...
Cumprimentos,