[tenente]

O expoente máximo da ignorância...

https://aeroin.net/embraer-kc-390-faz-seu-1o-pouso-em-base-americana-dentro-de-portugal/?amp&fbclid=IwAR22yxW4j65kvt6u9iqtskoxpipo3vef-tp6a_0vy9HQTPpkyKdLI6koMfU

Sem dúvida, como por cá se diz, " burro velho não aprende línguas" .
É o que temos, caro amigo, é o que temos !!

Abraço

[tenente]

Força Aérea Portuguesa EMBRAER KC-390 Pouso e Descolagem do Aeroporto de Lisboa

Com todos os defeitos que até possa ter, mas que o bicho é bonito lá isso é 

Eu sou de opinião que o 390 não tem defeitos, o tempo dirá da sua fiabilidade e qualidade, agora que para a FAP, fazia/faz todo o sentido ter uma aeronave de carga com um payload/autonomia bem maior que o velhinho C e o Novo 390, isso não tenho dúvidas que faz !!

Quanto a ser bonito, bem,  cada um gosta do que gosta, eu direi que para mim não é feio.

Abraços

[Lightning]

O expoente máximo da ignorância...

https://aeroin.net/embraer-kc-390-faz-seu-1o-pouso-em-base-americana-dentro-de-portugal/?amp&fbclid=IwAR22yxW4j65kvt6u9iqtskoxpipo3vef-tp6a_0vy9HQTPpkyKdLI6koMfU

Foi a todo o lado (aeroporto internacional das Lajes, base americana das Lajes), menos à "despresada" BA4 da Força Aérea Portuguesa.

[HSMW]

A sucata de que falou o HSMW depreendo que seja o C-130; ele que me corrija depois se estiver enganado. E se assim for, em que ponto é que aqui foi atacado agora o KC-390?

Caro CJ, referia-me sim ao C-130, mas também às restantes aeronaves e equipamentos mais antigos. Deste tudo o que está na BrigMec, passando pelos meios navais até às banais viaturas das unidades .

E não estamos a dar desculpas pelo bom funcionamento do avião. São os factos constatados por quem trabalha com a máquina todos os dias no terreno e no ar.

Eu também admiro o C-130 mas o bicho estava sempre a avariar.
O 130 e as corvetas... 

[Lampuka]

Mais uma força aérea.
Agora a Coreia do Sul.
 

[Pedro Monteiro]

Mais uma força aérea.
Agora a Coreia do Sul.
 

Dá-me um imenso prazer ver como, com tempo, os factos desmentem a falta da capacidade operacional e potencial comercial do KC-390 sobre a qual os Velhos do Restelo tanto opinam. É altamente provável que nos próximos tempos a Suécia se junte ao clube:
https://twitter.com/Defence360/status/1731635912067395947

Enquanto isso o nosso C-390 lá continuará a voar pars os EUA para trazer os Black Hawk de combate a incêndios que, infelizmente, os nossos C-130H não seriam capazes de trazer...

Cumprimentos,
Pedro Monteiro

[Lampuka]

É nisso que o tempo é imbativel... e sábio.

[Lampuka]

19 do Brasil,  outros 19 por fora, já são 38.
Na Coreia fala-se em outros 5, mas pelo valor do negócio poderão ser 7.
África do Sul, Arábia Saudita, Suécia... poderão ser pelo menos outros 15.
A brincar a brincar vamos vendendo umas fuselagens e mais uns componentes.  A economia portuguesa agradece.
Caso se conforme a Índia ou outro cliente "gigante", só espero que os componentes continuem a sair de cá.

[sivispacem]

19 do Brasil,  outros 19 por fora, já são 38.
Na Coreia fala-se em outros 5, mas pelo valor do negócio poderão ser 7.
África do Sul, Arábia Saudita, Suécia... poderão ser pelo menos outros 15.
A brincar a brincar vamos vendendo umas fuselagens e mais uns componentes.  A economia portuguesa agradece.
Caso se conforme a Índia ou outro cliente "gigante", só espero que os componentes continuem a sair de cá.

Aqui fala-se em 3:
https://www.flightglobal.com/defence/c-390-scores-first-asia-pacific-win-with-south-korean-commitment/156094.article

[aasg]

Concordado com outros comentários, a decisão de fazer parte do programa KC-390 foi mais que acertada. A quantidade de componentes e estruturas cá fabricadas, bem como a engenharia realizada e que certamente continuará para responder aos desafios operacionais, deveriam dar o mote para uma cooperação mais estruturada. A Embraer, não desconsiderando possíveis questões de preferência e lobby que possam afectar a sua relação com o estado Português, tem engenharia de 1º água. Foi, aliás, essa a principal motivação para a Boeing avançar com a aquisição da empresa. Mais do que uma resposta à aquisição do programa C Series pela Airbus. Penso que seria oportuno Portugal e o Brazil começarem a estudar o substituto do C-295. Porque capacidade para o fazer existe. Queria salientar que a lista de clientes do C-390 é o maior testamento às suas capacidades: Austria, Holanda, Hungria, República Checa, Portugal, Coreia do Sul. Todos países com instituições maduras (uns mais que outros), processos decisórios credíveis e pertencentes à NATO ou, no caso da Coreia, uma potência industrial, tecnológica e militar, como todos aqui sabem.

https://www.cavok.com.br/coreia-do-sul-seleciona-embraer-c-390-como-nova-aeronave-de-transporte-militar

[Tikuna]

19 do Brasil,  outros 19 por fora, já são 38.
Na Coreia fala-se em outros 5, mas pelo valor do negócio poderão ser 7.
África do Sul, Arábia Saudita, Suécia... poderão ser pelo menos outros 15.
A brincar a brincar vamos vendendo umas fuselagens e mais uns componentes.  A economia portuguesa agradece.
Caso se conforme a Índia ou outro cliente "gigante", só espero que os componentes continuem a sair de cá.

É o primeiro contrato. Há opção para mais.

[dc]

Mercado para uma aeronave da classe do C-390/C-130, já se sabia que havia. O facto de haver apenas 2 concorrentes viáveis (C-130J e C-390), faz com que as chances de qualquer um deles vencer um concurso, é de 50%. Os poucos concorrentes que poderia haver, são da Ucrânia (em guerra), da Rússia (não conta), do Japão (avião maior e mais caro) e da Europa (igualmente avião maior e mais caro).

Importante frisar, é que eles estavam/estão a desenvolver o MC-X (que se parece essencialmente um C-390... maior), o que poderá explicar o número reduzido de C-390 encomendados. Não me chocaria que a intenção fosse mesmo pegar no Millenium e tirar algumas lições para o seu próprio avião. E aqui coloca-se a questão: se o MC-X vir a luz do dia, e corresponder às expectativas, como ficará o mercado do Millenium, perante um concorrente de preço similar, mas capaz de transportar 30t de carga?

Entretanto, a se confirmar o valor de 544,4 milhões de $ para o negócio, não serão mais do que 3, máximo 4, aeronaves. Se com aquele valor, os gajos conseguissem 5 a 7 C-390, então era porque tínhamos sido roubados. 

De notar que a ROKAF vai ficar, no fim do "dia", com 4 MRTT, 4 C-130J, 3/4 C-390, e no futuro um número desconhecido de MC-X.

[Tikuna]

Mercado para uma aeronave da classe do C-390/C-130, já se sabia que havia. O facto de haver apenas 2 concorrentes viáveis (C-130J e C-390), faz com que as chances de qualquer um deles vencer um concurso, é de 50%. Os poucos concorrentes que poderia haver, são da Ucrânia (em guerra), da Rússia (não conta), do Japão (avião maior e mais caro) e da Europa (igualmente avião maior e mais caro).

Importante frisar, é que eles estavam/estão a desenvolver o MC-X (que se parece essencialmente um C-390... maior), o que poderá explicar o número reduzido de C-390 encomendados. Não me chocaria que a intenção fosse mesmo pegar no Millenium e tirar algumas lições para o seu próprio avião. E aqui coloca-se a questão: se o MC-X vir a luz do dia, e corresponder às expectativas, como ficará o mercado do Millenium, perante um concorrente de preço similar, mas capaz de transportar 30t de carga?

Entretanto, a se confirmar o valor de 544,4 milhões de $ para o negócio, não serão mais do que 3, máximo 4, aeronaves. Se com aquele valor, os gajos conseguissem 5 a 7 C-390, então era porque tínhamos sido roubados. 

De notar que a ROKAF vai ficar, no fim do "dia", com 4 MRTT, 4 C-130J, 3/4 C-390, e no futuro um número desconhecido de MC-X.

Você está errado, o MC-X foi cancelado em favor do KC-390

[dc]

Fonte?

O máximo que encontro (em inglês) é isto:
https://theaviationist.com/2023/12/04/south-korea-to-buy-c-390-and-additional-f-35a-aircraft/

With the C-130H fleet expected to retire in 2035, a future bid war between additional C-390s and the indigenous MC-X can be speculated.

Até agora não vi nada sobre o cancelamento da aeronave, e não fazia grande sentido cancelar já o projecto, sabendo que este propõe capacidades muito interessantes, como a de transportar K55 (variante sul coreana modernizada do M109) ou um K21 (IFV de lagartas), e ainda duas paletes. Não fazia sentido abandonar um projecto nacional para ter uma aeronave com capacidade inferior, a não ser que a intenção fosse arranjar outra aeronave ainda maior, como o C-2, A-400 ou C-17 em segunda-mão.

[Lampuka]

Ouvi falar em 700M, com manutenção e outros serviços incluídos.