[ACADO]

Máquina fantástica! Só não gosto particularmente da pintura...

Se olharmos para o plano de fundo da fotografia até vemos que a pintura esta bastante bem adaptada.

Depende da perspectiva de onde olhamos! Se olharmos do chão, o camuflado é de todo o menos indicado para uma aeronave passar despercebida..

No nosso caso os Hélis são para ser mantidos camuflados de cima para baixo! Ou seja quando estão parados estarem camuflados e quando no ar voarem baixo e nao serem detectados!
Penso que a Forca Aérea fez uma escolha táctica adequada uma vez que a nossa capacidade de supremacia aérea é difícil de obter e estamos a apostar na clandestinidade.

Penso que poderíamos ter 2 ou 3 todos pretos para operações nocturnas, mas uma vez que a capacidade Portuguesa de combater à noite é muito diminuta é compreensível esta opção.

[Cabeça de Martelo]

Atenção, tantos os Merlim como os F-16 podem operar durante a noite, de resto concordo em absoluto.

A extração do tripulante foi efetuada com sucesso nas coordenadas estabelecidas pelo RCC Lajes, a cerca de 650 quilómetros a norte das Lajes, pelas 23H40 da noite de 23 de janeiro, tendo as aeronaves EH-101 MERLIN da Esquadra 751 e C-295M da Esquadra 502, aterrado nas Lajes, já na madrugada do dia seguinte, pelas 03H15 e 02H55 respetivamente, onde uma ambulância da BA4 já os aguardava para transportar o paciente e a equipa médica para o Hospital do Santo Espírito, em Angra do Heroísmo.

As condições meteorológicas na zona de operações eram de vento forte e ondulação de 3,5 metros do quadrante sudoeste.

As capacidades operacionais obtidas com a configuração MLU são significativas permitindo:

- Interoperabilidade com parceiros NATO

- Deteção de alvos aéreos e terrestres a longa distância;

- Operação em quaisquer condições meteorológicas de dia ou de noite;

- Identificação eletrónica de outras aeronaves;

- Integração em redes de gestão do campo de batalha;

  https://www.emfa.pt/www/aeronave-18

[ACADO]

Atenção, tantos os Merlim como os F-16 podem operar durante a noite, de resto concordo em absoluto.

A extração do tripulante foi efetuada com sucesso nas coordenadas estabelecidas pelo RCC Lajes, a cerca de 650 quilómetros a norte das Lajes, pelas 23H40 da noite de 23 de janeiro, tendo as aeronaves EH-101 MERLIN da Esquadra 751 e C-295M da Esquadra 502, aterrado nas Lajes, já na madrugada do dia seguinte, pelas 03H15 e 02H55 respetivamente, onde uma ambulância da BA4 já os aguardava para transportar o paciente e a equipa médica para o Hospital do Santo Espírito, em Angra do Heroísmo.

As condições meteorológicas na zona de operações eram de vento forte e ondulação de 3,5 metros do quadrante sudoeste.

As capacidades operacionais obtidas com a configuração MLU são significativas permitindo:

- Interoperabilidade com parceiros NATO

- Deteção de alvos aéreos e terrestres a longa distância;

- Operação em quaisquer condições meteorológicas de dia ou de noite;

- Identificação eletrónica de outras aeronaves;

- Integração em redes de gestão do campo de batalha;

  https://www.emfa.pt/www/aeronave-18

Eu nap disse que esses meios nao podiam operar de noite! Disse que a capacidade Portuguesa de combate à noite é quase nula!
Basicamente nao existem meios para a Infantaria usar visão nocturna em combate! Execto alguns poucos meios em pequenas unidades de operações especiais em que existem NPaQ e visores nocturnos para todos, só existem pequenos meios de vigilância!
Nao serviria de nada fazer um heli assalto nocturno se depois a capacidade de combate ia ser diminuta!

[Cabeça de Martelo]

Ah, agora percebi. Sim, é uma verdade indesmentivel.

[Lightning]

Esta imagem também mostra bem o terreno português.

[Lightning]

Se olharmos de baixo também não vamos ver camuflado...

[ACADO]

Esta imagem também mostra bem o terreno português.

Ja agora alguém me explique porque o fast rope é feito lado em que é preciso passar por baixo daquela barra??

[ACADO]

Se olharmos de baixo também não vamos ver camuflado...

Sim, por baixo nao se percebe porque nao foi pintado de cinzento??

[raphael]

Esta imagem também mostra bem o terreno português.

Ja agora alguém me explique porque o fast rope é feito lado em que é preciso passar por baixo daquela barra??

Não sei precisar mas pode ter a ver com o facto de no final de todos os elementos descerem ser mais fácil soltar a corda para a aeronave abandonar o local.
Mas isto é só o meu palpite.

[ACADO]

Esta imagem também mostra bem o terreno português.

Ja agora alguém me explique porque o fast rope é feito lado em que é preciso passar por baixo daquela barra??

Não sei precisar mas pode ter a ver com o facto de no final de todos os elementos descerem ser mais fácil soltar a corda para a aeronave abandonar o local.
Mas isto é só o meu palpite.

Pois, mas assim é bem mais difícil fazer um fast rope rápido!! Um gajo ter q se baixar para entrar logo de seguida do outro condiciona um bocado por mais que um na corda.

E nunca vi fast ropes de múltiplos pontos! Costumam treinar?

[Menacho]

[Lightning]

[Menacho]

[Lightning]

[HSMW]