Força Aérea Espanhola

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Re: Força Aérea Espanhola
« Responder #945 em: Dezembro 21, 2018, 07:39:04 am »
Llega el último H215 de los 4 adquiridos nuevos para renovar todos los helicopetros SAR de Canarias
A España servir hasta morir


Vitor Santos

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Re: Força Aérea Espanhola
« Responder #946 em: Janeiro 05, 2019, 10:47:39 pm »
Spain To Pit Its Eurofighters Against France's Stealth Unmanned Combat Air Vehicle

The trials will show how well, or not, the fighter's sensors can spot the drone, which could impact various air combat developments in both countries.

Spanish Air Force Eurofighter Typhoon fighter jets and supporting personnel recently arrived in France to take part in evaluating the stealthy qualities of the Dassault nEUROn unmanned combat air vehicle, or UCAV. This comes as the Spanish are considering buying more of the fighters and are looking to join the French and Germans in the development of a new stealth fighter, as well as advanced unmanned combat aircraft.

Spain’s Ministry of Defense announced the deployment in a press release on Dec. 28, 2018. The Spanish contingent consisted of two Typhoons, along with pilots and maintenance personnel, from Ala 11, or 11th Wing, which is based at Morón Air Base. The jets will operate from the French Air Force’s Istres-Le Tubé Air Base, which serves, in part, as a major French military aviation test facility, for the duration of their visit.

During that time, the Typhoons will try to spot and track the nEUROn using their onboard radar, infrared search and track (IRST) system, electronic support measures suite, and the imaging infrared seeker in the IRIS-T short-range air-to-air missile. “It must be taken into account that the nEUROn was conceived as a stealth aircraft with very low radar and infrared signatures; hence the interest of facing this system with radars and other aerial sensors,” a basic translation of the Spanish statement said.

The nEUROn program dates back to 1999 and, while France’s Dassault leads the project, it is really the work of a European team. Spain, through what had been known as EADS-CASA, has been involved in the drone’s development since 2006 and has been responsible for work on the wings, ground control station, and data link integration. In 2009, European aviation consortium Airbus’ military division absorbed EADS-CASA completely.

Billed as a UCAV technology demonstrator, nEUROn has been flying since 2012 and has already gone through a number of tests to determine its ability to remain undetected and penetrate air defense networks. In 2016, the aircraft was reportedly able to successfully breach the air defense perimeter around the French aircraft carrier Charles de Gaulle, a clear demonstration of its stealth characteristics.

But there's no indication it has ever squared off against the Eurofighter Typhoon specifically. Though Spain plans to upgrade its late-model Typhoons with the new active electronically scanned array (AESA) CAPTOR-E radar, its current jets still employ the mechanically scanned CAPTOR radar. They also feature EuroFirst Passive Infrared Airborne Track Equipment (PIRATE) infrared search and track system.

In looking for nEUROn, Spanish pilots will get a chance to see how their sensors work, or don’t, against a real-life, very stealthy target and provide important baseline data on how CAPTOR, PIRATE, and IRIS-T fare against the unmanned aircraft's low signature design. This, in turn, could support the development of improvements or replacements for those sensors. The radar data specifically might be valuable as a control variable for future tests of the improved CATPOR-E.

The Franco-Spanish testing is also likely to help inform the development of new tactics, techniques, and procedures for Typhoon pilots operating in future conflicts against opponents with manned or unmanned stealth aircraft. IRST systems, which have steadily improved in terms of range and precision, have become increasingly important alternatives to radar when it comes to detecting aircraft that feature low radar cross-sections, for fourth-generation fighter jets, in particular.

The video below shows Spanish Eurofighters conducting NATO air policing missions in the Baltic region armed with both IRIS-T and AIM-120 air-to-air missiles.

The tests in France will similarly give Dassault and its European partners additional information about the unmanned aircraft's capabilities that can only help in improving and refining nEUROn and its future operational successors. Just as the Spanish Eurofighter pilots will get a chance to test their air combat tactics against a stealthy adversary in a more realistic environment, the team in charge of nEUROn will have an opportunity evaluate any recent updates to the aircraft's physical design, sensors, flight control systems and software, and semi-autonomous capabilities.

This can only help advance the nEUROn program, which is supposed to serve, in part, as a stepping stone to a serial production UCAV, known as the Next Generation Weapon System (NGWS). This follow-on project is part of the broader Future Air Combat Systems (FCAS) program, which also includes plans for a stealth fighter jet, or Next Generation Fighter (NGF).

The French and Germans are leading the FCAS effort, but the Spanish Ministry of Defense publicly announced its desire to join the partnership on Dec. 3, 2018. At the same time, on Dec. 18, 2018, the Spanish Ministry of Defense said that it was considering purchasing additional Typhoons as interim replacements for at least some its aging EF-18A/B Hornet fighter jets.

At least 20 Hornets will need replacing by 2025 and the entire EF-18A/B fleet is supposed to be out of service by 2030. Buying more Eurofighters would be a logical course of action in the near term given that Spain already operates this type, which would help keep training, maintenance, and logistics requirements to a minimum.

Still, Spain ultimately wants to replace all its remaining Hornets, and possibly some of its older Typhoons, with the NGF. The country could also be interested in acquiring any production-ready UCAV design that evolves from nEUROn. The FCAS program envisions the manned fighter jets working networked together with the unmanned aircraft as "loyal wingmen."

However, present projections and past experience with stealth aircraft development programs, indicate that the NGF won’t begin entering service until sometime between 2030 and 2040, if it makes it into large-scale production at all. This would create a further impetus for upgrading existing and future Spanish Air Force Eurofighters to be better suited to taking on stealthy threats.

In the same timeframe, UCAVs, such as the future NGWS, will only become more advanced thanks to lessons learned from types that are already flying, such as nEUROn. These have the potential to offer a far more cost-effective and more capable alternative to manned aircraft to satisfy a large number of missions. China, and to a lesser extent Russia, among others, are pushing ahead with the development of UCAVs for exactly these reasons and it is a trend that is only likely to grow exponentially as time goes




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Re: Força Aérea Espanhola
« Responder #947 em: Janeiro 08, 2019, 10:33:27 am »
Meteor, FLIR, datos, láser… ¿en qué consistirá la modernización del Eurofighter?

Tras el enorme salto cualitativo proporcionado por el paquete de ampliación de capacidades para el Eurofighter denominado Phase 1 Enhancement (P1E), que fue implementado en los C.16 (denominación española del Eurofighter) de nuestro Ejército del Aire a mediados de 2016, este sistema de armas se encuentra ahora inmerso en el proceso de integración del siguiente paquete, el Phase 2 Enhancement (P2E).

Se trata de la mejora que se va incluir en la flota de cazas Eurofigther de España después de que el Consejo de Ministros aprobara el pasado viernes la ampliación del techo de gasto de este programa en otros 906 millones adicionales (el presupuesto inicial de este programa lanzado en 1997 era de 9.254 millones).

Fuentes oficiales de Airbus manifestaron su satisfacción por las declaraciones del Ministerio de Defensa español en las que expone sus planes para el futuro de su flota de Eurofighter: “Esperamos trabajar con este cliente tan valioso para implementar las mejoras propuestas que garantizarán el papel fundamental de Eurofighter en el corazón de la Fuerza Aérea Española durante las próximas décadas y que apuntalarán la estabilidad continua de la producción de aviones de combate en España”.


Avión de combate Eurofighter español / EJÉRCITO DEL AIRE

Pero, ¿realmente en qué consiste la modernización del Eurofighter con el paquete P2E? Aquí os ofrecemos una explicación detallada que se apoya en explicaciones técnicas proporcionadas por oficiales del Ejército del Aire:

El P2E incluye numerosas novedades que resultan cruciales para el mantenimiento del offset tecnológico del Eurofighter con respecto a sus principales competidores, y que suponen un auténtico hito en el proceso de constante evolución de este sistema de armas.

La entidad y complejidad de los cambios incluidos en estos paquetes de mejora, que normalmente implican también modificaciones físicas en ciertos equipos o sistemas, sugiere que dichos paquetes sean puestos a disposición de las naciones usuarias de forma progresiva, por lo que su entrega se produce a través de incrementos.

Así, tal y como ya sucedió con el P1E, el paquete P2E se ofrece en dos incrementos, denominados P2Ea y P2Eb, siendo decisión de las naciones la implementación del primero y/o del segundo en función de sus necesidades y de su estrategia. Esto permite a las unidades usuarias disponer de la estabilidad suficiente para poder explotar al máximo las capacidades de la versión recibida, reduciendo a su vez los tiempos de espera y evitando que el proceso de evolución del sistema de armas se vea ralentizado.


Avión de combate Eurofighter Typhoon mostrando su armamento / AIRBUS DS

En este caso, mientras que naciones como el Reino Unido disponen ya de unidades dotadas del paquete P2Ea, otras como España se encuentran en este momento inmersas en el proceso de implementación del P2Eb, que incluirá todas las mejoras del P2Ea más otras que estarán disponibles únicamente en este segundo incremento.

Mejoras del P2Ea

El P2Ea incluye los siguientes cambios y mejoras:

– Integración básica del misil Meteor.
– Integración del misil de crucero Storm Shadow, en servicio en Italia y Reino Unido,
motivo principal por el cual estos países han optado por el P2Ea.
– Aumento sustancial de configuraciones de combate (Aire-Aire y Aire-Superficie).
– Mejoras en equipos de transmisión y en el software operativo del sistema de armas.

Mejoras del P2Eb (Caso español)

Además de todas las modificaciones citadas en el apartado anterior, el P2Eb proporciona una ingente cantidad de cambios y mejoras, entre las que destacan los siguientes:

– Integración completa del misil Meteor.

– Mejoras en la gestión de datos del sistema de armas con fines de mantenimiento.

– Mejoras en el interfaz hombre-máquina (Human-Machine Interface, HMI) en relación al manejo del pod de designación láser (Laser Designator Pod, LDP).

– Mejoras en el dispositivo de detección infrarrojo (Forward Looking Infrared, FLIR).


Línea de ensamblaje del avión de combate Eurofighter / AIRBUS DS


La integración del misil Meteor, desarrollado y producido por un consorcio de empresas europeas liderado por MBDA, es sin duda la novedad principal del P2E. El Meteor es un misil radárico diseñado para destruir objetivos a distancias inéditas hasta el momento. Su alcance máximo supera con holgura los 100 Kms, llegando a duplicar el de las versiones más extendidas de otros misiles diseñados para el combate más allá del alcance visual (Beyond Visual Range, BVR), entre los que se encuentra el norteamericano AMRAAM, principal referente hasta la fecha. Además de las incomparables características aerodinámicas del Meteor, tanto el avanzado radar de que dispone como su capacidad de comunicación bidireccional con la plataforma lanzadora suponen una auténtica revolución en las reglas del combate aéreo.

Por tratarse de tecnología íntegramente europea, el Meteor contribuye a la autonomía del continente en materia de defensa con un producto auténticamente revolucionario sin equivalente en el mercado. Además de en el Eurofighter, este misil ha sido integrado en el Gripen, en el Rafale y en el F-35.

Esto último supone un hito inédito para la industria europea de defensa, por tratarse de la integración de un producto europeo de estas características -y sin competencia al otro lado del Atlántico- en una plataforma de origen norteamericano. Por el momento, Reino Unido y probablemente Italia, serán los primeros países en incorporar dicha capacidad en sus F-35.


Avión de combate Eurofighter / EJÉRCITO DEL AIRE

La entrada en servicio de este misil en el Ejército del Aire supone un antes y un después del que necesariamente se derivan cambios en áreas muy diversas. Por ejemplo, para el empleo operativo del misil y para su interacción con la plataforma lanzadora se hace necesario disponer de un sistema de generación y desarrollo de datos de misión con los que su rendimiento podrá “personalizarse” de acuerdo con las características del escenario. Por otro lado, se hacen necesarios ciertos cambios en la estructura del espacio aéreo nacional, de manera que pueda disponerse de zonas de trabajo con el tamaño suficiente para que las unidades usuarias puedan adiestrarse simulando los alcances que el misil proporciona.

La participación de España en el programa Meteor convierte a nuestro país en una de las pocas naciones en disponer del misil Aire-Aire más avanzado y de mayor alcance del mundo. Pero no solo eso. También nos otorga una autonomía estratégica en materia de defensa inédita hasta la fecha, nos convierte en uno de los principales contribuyentes a la consolidación de una industria europea de defensa con vocación de liderazgo global, y proporciona a nuestras empresas un nivel tecnológico clave para su competitividad en otros ámbitos. Se trata, sin duda, de un claro ejemplo de lo importante que es diferenciar entre gasto e inversión cuando se trata de asuntos de defensa.


Línea de ensamblaje del avión de combate Eurofighter en la fábrica de Manching (Alemania) / AIRBUS DS


El paquete de ampliación de capacidades P2E incluye numerosas novedades que suponen un auténtico hito en el proceso de constante evolución del Eurofighter. Este paquete se proporciona en dos incrementos, denominados P2Ea y P2Eb, lo que permite una incorporación más gradual de las mejoras. En este momento, España se encuentra inmersa en el proceso de implementación del P2Eb, que incluirá todas las mejoras del P2Ea más otras disponibles únicamente en este segundo incremento.

La integración del misil Meteor, desarrollado y producido íntegramente en Europa, es la novedad principal del P2E. Se trata de un misil radárico, que por su alcance (muy por encima de los 100 kms.) y por su nivel tecnológico (pues dispone de un avanzado radar que permite comunicación bidireccional con la plataforma lanzadora), no tiene competencia en el mercado. Sin duda, sus capacidades suponen una revolución en las reglas del combate aéreo.


Imagen de enero de 2018 de dos Eurofighter españoles recién salidos de la planta de Getafe tras la mejora del paquete P1Eb FW (Phase 1 Enhanced Further Work) / AIRBUS DS

La entrada en servicio de este misil en el Ejército del Aire va a requerir ciertos cambios para garantizar su empleo operativo y el adiestramiento de las unidades usuarias. Pero, más importante aún, la participación de España en este programa sitúa a nuestro país en una posición de autonomía sin precedentes, en un proyecto clave para la competitividad de nuestras empresas tecnológicas y para la cohesión y el liderazgo de Europa en el ámbito de la defensa.
« Última modificação: Janeiro 08, 2019, 10:35:53 am por goldfinger »
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« Responder #948 em: Janeiro 11, 2019, 01:36:54 pm »
A España servir hasta morir


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