Saab Gripen E/F (F-39)

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Red Baron

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Re: Saab Gripen E/F (F-39)
« Responder #45 em: Agosto 27, 2019, 07:22:41 pm »

Afinal é apenas um avião de testes e integrações. 8)
 

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Vitor Santos

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Re: Saab Gripen E/F (F-39)
« Responder #46 em: Agosto 27, 2019, 08:37:23 pm »
Mais imagens do primeiro caça Gripen da FAB


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O voo inaugural do primeiro caça Saab JAS 39E Gripen da Força Aérea Brasileira ocorreu ontem (26.08) em Linköping, na Suécia, e durou 65 minutos.

Este é o primeiro Gripen brasileiro produzido e será utilizado como aeronave de testes no programa de ensaios em voo, juntamente com as outras três aeronaves Gripen E 39-8, 39-9 e 39-10.

A principal diferença em comparação com as aeronaves de teste anteriores é que o 39-6001 dispõe de um cockpit com layout totalmente novo, com a tela panorâmica, chamada Wide Area Display (WAD), dois pequenos Head Down Displays (sHDD) e um novo Head Up Display (HUD).

Outra relevante diferença é um moderno sistema de controle de voo (do inglês flight control system – FCS) com atualizadas leis de controle para o Gripen E.

Ele também inclui pequenas modificações no hardware e no software.

O voo ocorreu pepois de quase cinco anos da assinatura do contrato da compra do caças suecos Gripen NG de nova geração que farão parte da frota da Força Aérea Brasileira (FAB).

O pacote de 36 jatos (28 monopostos e 8 bipostos) custou 39,3 bilhões de coroas suecas – equivalente hoje a US$ 4,1 bilhões (R$ 15,5 bilhões).

As entregas efetivas das aeronaves operacionais para a FAB se iniciam a partir de 2021 e serão operadas por unidades aéreas a partir da Ala 2, em Anápolis (GO).

No total, cerca de 350 profissionais brasileiros participam dos projetos de transferência de tecnologia por meio de treinamentos na Suécia. A maior parte deles trabalha no Centro de Projetos e Desenvolvimento do Gripen (GDDN), localizado na Embraer Defesa, em Gavião Peixoto (SP), inaugurado em 2016.

Em 2018 a Saab apresentou a fábrica de aeroestruturas da Saab em São Bernardo do Campo – a Saab Aeronáutica Montagens (SAM), que terá um papel fundamental no Programa Gripen brasileiro.

A SAM vai produzir o cone de cauda, os freios aerodinâmicos, o caixão das asas, a fuselagem traseira e a fuselagem dianteira para a versão monoposto (um assento) e a versão biposto (dois assentos).

O processo de transferência de tecnologia do Programa Gripen envolve 62 projetos, incluindo pesquisas do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) em áreas relevantes para a concepção da próxima geração de aeronaves de caça, tais como análise operacional de caças, projeto e análise conceitual da aeronave, testes de motores a jato, projeto de entradas de ar com baixa observabilidade radar (desenvolvimento de tecnologia stealth), sistemas avançados de monitoramento de frota, eletrônica e processamento para aplicações intensivas em tempo real.


O voo inaugural do primeiro caça Gripen da FAB foi conduzido pelo piloto de testes da Saab, Richard Ljungberg.

FONTE: https://www.aereo.jor.br/2019/08/27/mais-imagens-do-primeiro-caca-gripen-da-fab/

 

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Lusitaniae

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Re: Saab Gripen E/F (F-39)
« Responder #47 em: Agosto 27, 2019, 09:18:51 pm »
Parabéns ao Brasil pelos seus novos caças.

Nunca falei aqui no Forum sobre este assunto, mas penso que este caça podia muito bem ser uma alternativa válida para a FAP.

Em vez de se gastar uma pipa de massa para levar os F16 para viper, podia-se muito bem substituir a frota de F16 por estes aviões e depois de 2040 se podia sonhar em ter uma outra frota de F35.

Não sei se esta hipótese está sequer pensada de quem de direito, mas entre o que se tinha que pagar pelos Gripen e receber pelos F16, a vender rapidinho enquanto existem compradores era uma opção bem realista para Portugal neste momento.

Pelo que tenho lido, me parece que estes caças em relação ao F16V levam vantagem.

Em relação a valores, uma frota de 30 aviões fica em 3.1 mil milhoes de euros, se conseguissemos vender a frota de F16 por +900 milhoes, já era uma boa ajuda, e se ficasse os Gripen na casa dos 2 mil milhoes, era muito bom!
« Última modificação: Agosto 27, 2019, 09:33:11 pm por Lusitaniae »
Abbati, medico, potronoque intima pande
 

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MATRA

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Re: Saab Gripen E/F (F-39)
« Responder #48 em: Agosto 28, 2019, 11:11:25 am »
Parabéns ao Brasil pelos seus novos caças.

Nunca falei aqui no Forum sobre este assunto, mas penso que este caça podia muito bem ser uma alternativa válida para a FAP.

Em vez de se gastar uma pipa de massa para levar os F16 para viper, podia-se muito bem substituir a frota de F16 por estes aviões e depois de 2040 se podia sonhar em ter uma outra frota de F35.

Não sei se esta hipótese está sequer pensada de quem de direito, mas entre o que se tinha que pagar pelos Gripen e receber pelos F16, a vender rapidinho enquanto existem compradores era uma opção bem realista para Portugal neste momento.

Pelo que tenho lido, me parece que estes caças em relação ao F16V levam vantagem.

Em relação a valores, uma frota de 30 aviões fica em 3.1 mil milhoes de euros, se conseguissemos vender a frota de F16 por +900 milhoes, já era uma boa ajuda, e se ficasse os Gripen na casa dos 2 mil milhoes, era muito bom!

O beneficio de passar de um caça de um F16 4G para Grippen 4+(?), não compensa todo o processo de mudança de aparelho.
A FAP tem um "know how" do F16 que poucos países possuem, e praticamente tudo o que é necessário para manter os F16 é feito "in house", e utilizamos este conhecimento em beneficio próprio, como é o caso das vendas para a Roménia.

Como já foi dito muito vez aqui no forum, o que se deveria fazer era passar os PA1 a Viper, e começar a aprender com os  parceiros EPAF as "manhas" do F35 que muito provavelmente é o aparelho que está "destinado" a cá vir parar.
 
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PereiraMarques

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Re: Saab Gripen E/F (F-39)
« Responder #49 em: Agosto 28, 2019, 11:37:03 am »
Já para não falar que qualquer futura compra terá sempre uma componente financeira associada aos créditos pela utilização norte-americana das Lages, leia-se 95% de hipóteses de ser um aparelho de uma empresa norte-americana, leia-se F16V ou F35.

Também o historial do European Participating Air Forces, com a partilha de custos de formação, logísticos e operacionais associados, permite que essa lógica possa ser replicada no F35, sendo mais difícil de fazer isso com o Grippen, uma vez que na NATO é utilizado apenas pela R. Checa e pela Hungria.
 
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Vitor Santos

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Re: Saab Gripen E/F (F-39)
« Responder #50 em: Agosto 28, 2019, 02:52:08 pm »
O novo caça da FAB


Primeiro jato sueco Gripen E comprado pelo Brasil iniciará em breve testes em voo; a aquisição de 36 aviões envolveu pacote de transferência de tecnologia

Por Yuri Vasconcelos – Pesquisa FAPESP

Depois de quase cinco anos da assinatura do contrato que selou a compra da nova geração de caças suecos Gripen que farão parte da frota da Força Aérea Brasileira (FAB), o primeiro jato está pronto para voar. A partir de agosto ele deverá decolar da pista da Saab AB em Linköping, cidade de 150 mil habitantes situada a 220 quilômetros da capital Estocolmo, na Suécia, dando início à campanha de ensaios em voo. Essa é a última etapa antes da entrega dos aviões, com início previsto para 2021. Até lá, os caças serão submetidos a uma exaustiva bateria de testes, quando todos os seus sistemas e componentes serão postos à prova.

A compra dos jatos militares, denominados Gripen E (versão monoposto, com um só lugar) e F (modelo biposto), foi oficializada em 24 de outubro de 2014, após um processo iniciado mais de uma década antes. A aeronave venceu a concorrência do Programa FX-2, destinado a modernizar a aviação de caça brasileira, superando o F/A-18 E/F Super Hornet, da norte-americana Boeing, e o Rafale F3, da francesa Dassault. Os aviões supersônicos suecos substituirão de imediato os ultrapassados Mirage F-2000 da FAB, já desativados, e no médio e longo prazos os caças F-5M e A-1M. O pacote de 36 jatos (28 monopostos e 8 bipostos) custou 39,3 bilhões de coroas suecas – equivalente hoje a US$ 4,1 bilhões (R$ 15,5 bilhões). O último será entregue à FAB em 2024.

“O Gripen E/F é um excelente caça de quarta geração, tem ótimo desempenho e foi projetado para ser relativamente barato, fácil de manter e ágil para combater qualquer agressor”, diz o engenheiro especialista em projeto de aeronaves Álvaro Martins Abdalla, da Escola de Engenharia de São Carlos da Universidade de São Paulo (EESC-USP). A vitória do avião da Saab, com desempenho similar ao dos concorrentes, se deu por dois motivos principais. O primeiro foi o valor do negócio.

“Em termos de custo operacional e valor global da transação, o Gripen E/F foi uma escolha sábia. Ele é um dos caças mais baratos do mercado, com um bom radar e velocidade supersônica”, destaca Richard Aboulafia, analista da indústria aeronáutica e vice-presidente do Teal Group, consultoria norte-americana especializada nos setores aeroespacial e de defesa. “Creio, entretanto, que teria feito mais sentido a escolha pelo F/A-18E/F se o Brasil estivesse buscando jatos que operassem também a partir de porta-aviões da Marinha, e não apenas para servir a Aeronáutica.”


O segundo aspecto que fez com que a balança pesasse para o lado dos suecos foi o acordo de compensação comercial oferecido pela Saab, avaliado em US$ 9 bilhões – valor que inclui investimentos da empresa em instalações fabris no Brasil e o treinamento de engenheiros e pilotos brasileiros na Suécia. Também conhecido como offset, esse acordo, uma imposição legal quando compras militares superam US$ 5 milhões, também previu um programa de transferência de tecnologia (ToT), em prol da FAB e de companhias do país, e a participação da indústria nacional, liderada pela Embraer, no desenvolvimento do avião. Ao contrário dos finalistas Super Hornet e Rafale, a nova geração do caça sueco, cuja primeira versão fora lançada nos anos 1980, não era um projeto pronto, mas em andamento.

“O ponto-chave da escolha do Gripen é que ele ainda estava em desenvolvimento. Com isso, os engenheiros da FAB e de companhias brasileiras poderiam participar do projeto e da construção do avião com os suecos, tornando a transferência de tecnologia mais efetiva”, afirma o economista Marcos José Barbieri Ferreira, coordenador do Laboratório de Estudo das Indústrias Aeroespaciais e de Defesa da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp). “O Brasil não apenas absorveria uma tecnologia já consolidada – como a que Boeing e Dassault ofereciam –, mas participaria da construção desse novo conhecimento.”

Primeiro gerente do Programa FX-2, em 2008, e professor do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), o coronel aviador Fernando Abrahão concorda com Barbieri, embora aponte que a demora do Brasil em assinar o contrato com a Saab limitou a participação da indústria nacional em parte do desenvolvimento do Gripen E/F. Em 2010, relatório final de avaliação da FAB já indicava o caça sueco à frente dos outros dois candidatos. A decisão, no entanto, só foi anunciada em dezembro de 2013. Foram necessários outros 10 meses para o acerto de detalhes e a assinatura do contrato.

“O aproveitamento dos pontos fortes do Gripen – ou seja, a possibilidade de desenvolvê-lo conjuntamente e operar em seguida suas capacidades – teria um potencial maior de sucesso se o contrato de aquisição tivesse sido assinado em 2010, e não em 2014. Em quatro anos, várias tecnologias podem mudar”, ressalta Abrahão. Ele afirma, ainda, discordar da obrigatoriedade dos programas de offset. “Dependendo de quem for o ofertante, é possível que se tenha bons ou maus projetos de compensação. Nem sempre ocorre uma transferência de tecnologia em bom nível, interessante para o país. Alguns projetos podem ser insignificantes, não atingindo os objetivos desejados. Sem falar que o preço com offset é um e sem ele é outro. Isso também precisa ser considerado.”


Limites do programa

O programa de offset atrelado à compra dos Gripen definiu a transferência de tecnologias em áreas identificadas pelo Comando da Aeronáutica e indicadas pela indústria nacional, em especial a do setor aeroespacial. “É o maior acordo de compensação comercial vinculado a um contrato de aquisição de produtos de defesa da FAB”, afirma o coronel aviador Paulo Roberto de Carvalho Júnior, atual gerente do Programa FX-2 e membro da Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (Copac), órgão da FAB responsável pelo negócio.

O oficial da FAB explica que a Saab é a detentora do projeto do Gripen, mas o Brasil, ao entrar como parceiro no programa de desenvolvimento do jato, irá beneficiar sua indústria. “Muitos requisitos do novo Gripen serão de propriedade intelectual exclusiva brasileira, já que são particularidades de concepção que partiram unicamente da proposta concebida aqui”, afirma Carvalho.

Uma crítica que se faz ao programa de ToT do Gripen é que mais da metade dos componentes do jato é fabricado em outros países, notadamente nos Estados Unidos. Esse fator poderia configurar um impedimento para uma transferência tecnológica mais efetiva, já que tais itens teriam restrições de licença ou patente. FAB e Saab, entretanto, negam que isso ocorrerá.

QUINZE AERONAVES SERÃO PRODUZIDAS NO INTERIOR PAULISTA EM UM TRABALHO LIDERADO PELA EMBRAER

De acordo com a empresa sueca, o projeto de um caça como o Gripen envolve um conjunto de tecnologias críticas e sensíveis que são específicas do fabricante da aeronave, como projeto de célula (a estrutura do avião), integração aeronáutica e de sistemas (aviônicos, radares, armamentos). “Todas elas estão no escopo de transferência de tecnologia para o Brasil. Essas são as capacidades que, uma vez transferidas, permitirão que indústrias brasileiras mantenham e atualizem os caças, assim como projetem aeronaves de futuras gerações”, explica Mikael Franzén, head da unidade de negócios Gripen Brasil e vice-presidente da área de negócios Saab Aeronautics.

Para o consultor Richard Aboulafia, restrições quanto à transferência de tecnologias ocorrem em qualquer programa aeroespacial. “A tecnologia realmente valiosa fica com o fabricante. E, mesmo se for repassada, que diferença isso faria? A General Electric poderia dar ao Brasil muitas informações relativas ao motor F414 que equipa o Gripen, mas o que o país faria com isso? Por outro lado, o programa de ToT pode envolver o conhecimento associado aos processos de fabricação – e isso pode ser muito útil”, comenta o especialista.


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Vitor Santos

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Re: Saab Gripen E/F (F-39)
« Responder #51 em: Agosto 28, 2019, 02:57:34 pm »
Participação nacional

Além da Embraer e do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) da Aeronáutica, cinco empresas são beneficiárias do programa de transferência de tecnologia: as paulistas Akaer, de São José dos Campos, Saab Aeronáutica Montagens (SAM), de São Bernardo do Campo, Atech e Atmos Sistemas, ambas sediadas na capital paulista, e a gaúcha AEL Sistemas, de Porto Alegre. “A Saab selecionou as empresas que receberiam as tecnologias pretendidas. Cada uma participa do acordo de compensação em projetos que as capacitem para contribuir para a construção de um caça de última geração”, diz Carvalho, da FAB.

O processo de ToT do Programa Gripen contempla 62 projetos divididos em quatro grandes áreas: treinamento teórico das equipes nacionais envolvidas, programas de pesquisa e tecnologia, treinamento prático (on-the-job) de profissionais brasileiros na fábrica da Saab na Suécia e desenvolvimento e produção de sistemas e dos aviões. Mais de 350 integrantes das companhias nacionais e da FAB, entre engenheiros, operadores, técnicos e pilotos, participarão na Suécia de cursos e treinamentos. Até agosto deste ano, 170 engenheiros já haviam sido capacitados em Linköping. A maior parte trabalha no Centro de Projetos e Desenvolvimento do Gripen (GDDN), localizado junto a uma unidade da Embraer em Gavião Peixoto (SP).

Inaugurado em 2016, o GDDN é o hub de desenvolvimento tecnológico do jato no Brasil. Sua instalação foi prevista no acordo de offset, como uma das compensações na esfera industrial. “O GDDN aloja todas as ferramentas e dados de engenharia, com nível de segurança cibernética e comunicação apropriado, e está integrado com o ambiente de desenvolvimento do Gripen em Linköping. Hoje, 123 engenheiros – 105 brasileiros e 18 suecos – atuam no local, que tem simuladores e tudo o mais necessário para o desenvolvimento dos jatos”, informou a Embraer por meio de sua assessoria de imprensa. Em Gavião Peixoto ainda serão construídos o Centro de Ensaios do Gripen e as instalações para montagem de parte dos caças.

Do total de 36 caças, 23 serão montados parcial ou totalmente no interior paulista, em um trabalho liderado pela Embraer. A Saab é responsável pela montagem de 13 unidades do Gripen inteiramente na Suécia. Outras oito aeronaves começarão a ser fabricadas em Linköping e depois serão finalizadas no Brasil com a participação de técnicos e engenheiros brasileiros”, destaca Mikael Franzén. A partir de 2021, 15 aeronaves serão produzidas inteiramente na Embraer em Gavião Peixoto, sendo que a primeira será entregue à FAB três anos depois.


“Essa integração faz parte da transferência de tecnologia prevista no contrato e visa fornecer conhecimentos práticos necessários para a execução dessas mesmas atividades no Brasil”, explica Franzén. No último lote de aviões constam os modelos de dois lugares, cujo projeto tem forte participação da fabricante brasileira. O escopo da cooperação entre a Embraer e a Saab inclui também 900 voos de teste no Brasil.

Uma das principais contribuições brasileiras para o novo Gripen são as telas de última geração que equiparão a cabine dos jatos. Trata-se de displays, desenvolvidos e produzidos pela AEL Sistemas, subsidiária da israelense Elbit Systems, em que o piloto acessará todas as informações relativas ao voo. Inicialmente, a ideia era que fossem incorporados apenas aos aviões da FAB, mas a Saab confirmou no ano passado que também serão integrados aos 60 Gripen E/F encomendados pela Força Aérea Sueca, cuja primeira unidade será entregue no ano que vem.

Com a harmonização dos programas brasileiro e sueco, a AEL tornou-se parte da cadeia de produção global do Gripen. Todos os pedidos futuros do avião terão os displays WAD, HUD e HMD, desenvolvidos por nós e que incorporam tecnologias nacional, israelense e sueca”, diz o coronel aviador da reserva da FAB João Alexandro Braga Maciel Vilela, gerente de Desenvolvimento de Negócios da empresa.

O Wide Area Display (WAD) é uma tela panorâmica de alta definição sensível ao toque com os principais dados do voo. Ela substituirá um conjunto de telas menores, projetadas inicialmente para o avião, enquanto o Head-Up Display (HUD) apresentará dados essenciais da missão diretamente na parte frontal do cockpit, na linha de visão do piloto. O Helmet Mounted Display (HMD), por sua vez, é um visor integrado ao capacete que permite ao piloto ver os dados e as imagens dos alvos, elevando sua capacidade para tomada de decisão. O fornecimento dessas tecnologias para a Saab promove uma transferência de tecnologia inversa e é um exemplo de transbordamento na parceria industrial entre a companhia sueca e suas parceiras brasileiras.


Projeto das fuselagens

Outra cooperação relevante no âmbito do Programa Gripen foi estabelecida com a Akaer. Em 2009, antes mesmo da definição da compra dos Gripen, a empresa de São José dos Campos foi escolhida pela Saab para ser uma das parceiras internacionais do programa de desenvolvimento do Gripen. “Na fase de estudos preliminares trabalhamos nas fuselagens traseira e central, nas asas e nas portas do motor e do trem de pouso principal. Desde 2011, somos responsáveis pelo dimensionamento completo da fuselagem traseira, bem como pelo detalhamento e documentação de engenharia da fuselagem central e do segmento conhecido como gun unit, onde fica o canhão do caça”, informa o engenheiro de materiais Fernando Coelho Ferraz, vice-presidente de Operações da Akaer.

“O desenvolvimento de uma aeronave de caça é uma oportunidade única tanto para os profissionais envolvidos como para a Akaer e o Brasil. As tecnologias dessa aeronave não existem hoje no país e tornam o programa de transferência muito importante”, declara Ferraz. O sucesso da parceria fez com que a Saab adquirisse 15% do capital da Akaer em 2012 e elevasse depois sua participação para 25%. No ano passado, fez novo aumento, para 28%, em uma operação de troca de ações, quando a Akaer ficou com 10% da Saab Aeronáutica Montagens (SAM).

A implantação no país de uma fábrica de aeroestruturas, como a SAM, também foi uma das compensações de offset no âmbito do Programa FX-2. De acordo com a Saab, sócia majoritária da SAM, serão produzidos em São Bernardo seis segmentos para o Gripen brasileiro: a fuselagem traseira, o cone de cauda, o caixão das asas, os freios aerodinâmicos e a fuselagem dianteira das versões monoposto e biposto. O projeto da unidade, cujo início de operação está previsto para 2020, foi apresentado em maio do ano passado. A fábrica é dirigida pelo engenheiro brasileiro Marcelo Lima, oriundo do setor automobilístico, e contará inicialmente com 55 profissionais. Os primeiros engenheiros contratados receberam treinamento na Suécia este ano. A expectativa da Saab é de que a unidade torne-se uma fornecedora global de aeroestruturas do Gripen.


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Re: Saab Gripen E/F (F-39)
« Responder #52 em: Agosto 28, 2019, 03:03:26 pm »
Simuladores de voo

Especializada em soluções para controle de tráfego aéreo, a Atech está absorvendo tecnologias da Saab em áreas relacionadas a simuladores e sistemas de apoio terrestre. “Estamos trabalhando em um simulador que valida as novas funcionalidades incorporadas ao caça brasileiro, como aviônicos, armamentos e o segundo assento para os modelos biposto. Antes de ser integrado ao avião, isso tudo deve ser avaliado e validado em ambiente virtual”, conta o engenheiro Giacomo Staniscia, diretor da área de Defesa da Atech, pertencente ao Grupo Embraer.

A empresa também atua no projeto de um simulador para treinamento dos pilotos – mais complexo e com mais funcionalidades do que os usados para treinar pilotos civis – e um sistema de suporte à missão. “Antes de um jato militar voar, é preciso programar sua missão, o que inclui definir o local da decolagem, estabelecer os parâmetros do voo de reconhecimento, determinar os radares e armamentos que vai utilizar. Isso é planejado previamente em terra no sistema que estamos fazendo com os suecos”, conta Staniscia.

“O conhecimento absorvido com o projeto é importante porque nos capacita a manter e evoluir os sistemas de um caça produzido com tecnologia de ponta”, acrescenta o engenheiro eletrônico André Di Luca Júnior, gerente da área de Defesa da Atech. “Ao mesmo tempo, abre oportunidades para aperfeiçoarmos nossos produtos e oferecer soluções de ponta para o mercado mundial.”

Di Luca informa que a primeira fase do ToT na Suécia com funcionários da Atech teve início em maio de 2016, quando 13 de seus profissionais ficaram em imersão na sede da Saab para conhecer os detalhes tecnológicos. Em uma nova etapa, prevista para o próximo ano, quatro outras pessoas serão enviadas a Linköping. Os 17 profissionais que participam do projeto são engenheiros – metade deles com mestrado ou doutorado.


Bancada de testes


Um corpo técnico qualificado também participa na Atmos Sistemas do Programa Gripen. Voltada ao desenvolvimento de soluções eletrônicas, como radares, aviônicos e antenas, a empresa atuará na manutenção de componentes para o sistema de sensores do avião, como equipamentos de radar e de defesa. “A manutenção de partes eletrônicas das aeronaves é um serviço altamente especializado, que exige padrões elevados de qualidade”, comenta o engenheiro Fábio Fukuda, diretor da Atmos. “Ao apreender a tecnologia da Saab, iremos integrar a lista de empresas da cadeia de suporte da FAB aptas a prestar esse serviço.”

A empresa receberá e será treinada na operação de uma bancada automática de teste, que permitirá a realização de ensaios longos e complexos de aviônicos, radares e aparelhos de defesa automaticamente, de forma repetitiva, com pouca intervenção do operador. “O conhecimento prévio em radares e sistemas de micro-ondas, bem como o adquirido no projeto do anel de luz síncrotron Sirius, realizado com apoio da FAPESP, foi fundamental para desenvolvermos a bancada de testes e sermos selecionados pela Saab”, conta Fukuda.

Outro projeto indiretamente beneficiado pela compra dos Gripen é coordenado pelo coronel aviador Fernando Abrahão, do ITA. Ele lidera o Laboratório de Engenharia Logística (AeroLog-Lab-ITA) da instituição, que está sendo capacitado para prover apoio logístico aos jatos suecos. “O suporte logístico é tudo aquilo que precisa ser feito em uma aeronave para que ela continue operando com segurança depois de determinado intervalo de tempo”, explica Abrahão. “E o suporte logístico do Gripen é repleto de inovações.”

O professor do ITA explica que, quando os Gripen E/F forem integrados à frota da FAB, não será possível gerenciá-los da forma que se faz com os atuais caças F-5. “O Gripen demanda tecnologias e conhecimentos diferentes dos utilizados no F-5. Nosso laboratório vem se capacitando nessa área”, diz. O AeroLogLab tem três alunos que fazem um mestrado focado nas tecnologias logísticas do Gripen, orientados conjuntamente por Abrahão, Guilherme Rocha e Henrique Martins, todos professores do ITA, e pela Saab. Eles ficaram 60 dias na Suécia e passarão dois anos trabalhando no desenvolvimento da logística no AeroLogLab-ITA.

FONTE: https://revistapesquisa.fapesp.br/2019/08/06/o-novo-caca-da-fab/ -   https://www.aereo.jor.br/2019/08/27/o-novo-caca-da-fab/
 

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Re: Saab Gripen E/F (F-39)
« Responder #53 em: Agosto 28, 2019, 03:53:36 pm »
Novo caça da FAB voou mais rápido que os outros Gripen

Primeiro caça Saab JAS 39E Gripen da FAB decolando para seu voo inaugural

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O primeiro caça Saab JAS 39E Gripen da Força Aérea Brasileira (FAB) fez seu primeiro voo em Linköping em 26 de agosto de 2019. A máquina 39-6001 agora em voo é a primeira aeronave de produção a ser entregue à FAB para um programa de voo de testes. Este é o quarto caça Gripen E a voar.

O Gripen E, 39-6001, decolou para seu primeiro voo na segunda-feira, 26 de agosto às 14h41 sob a comando do piloto de testes da Saab Richard Ljungberg. O voo de teste foi realizado no aeroporto de Saab, em Linköping.

“Essa conquista é uma prova da eficácia da cooperação sueco-brasileira. Cinco anos após a assinatura do contrato, o primeiro Gripen brasileiro já completou seu primeiro voo”, afirmou o CEO da Saab, Håkan Buskhe.

O voo durou 65 minutos e incluiu testes para garantir as características básicas de manuseio e voo da aeronave em várias altitudes e velocidades. O principal objetivo do voo era garantir que as características de voo da aeronave fossem as esperadas.

A primeira aeronave a ser entregue à Força Aérea Brasileira, fazendo seu primeiro voo de Linköping, é a primeira aeronave de produção. O 39-6001 continuará voos de teste na Suécia e não voará para o Brasil até mais tarde.

A maior diferença em relação ao avião de teste anterior é o novo layout do cockpit do 39-6001, que inclui um grande Wide Area Display (WAD), duas telas auxiliares menores (sHDD, Head down display) e um novo HUD (Head up display).

Outras diferenças notáveis ​​incluem um sistema de controle de voo atualizado com leis de controle atualizadas. Além disso, outras pequenas atualizações de hardware e software foram feitas na máquina.

“O voo decorreu sem problemas e a aeronave se comportou exatamente como em plataformas de teste e simuladores. Também foi a primeira vez que um Wide Area Display em um cockpit foi testado em voo. Posso dizer que confirmou minhas próprias expectativas”, disse Richard Ljungberg, piloto de testes da Saab.

A entrada do 39-6001 no programa de voo de teste o expandirá ainda mais em termos de características de voo, sistemas táticos e sensores.

Um representante da Saab confirmou ao Lentoposti.fi que o novo caça havia voado a uma velocidade maior do que qualquer outro Gripen já havia voado. O caça também estava programado para realizar medições transversais precisas de radar e outros testes durante o final do verão. Durante esse teste, a máquina será elevada em uma posição alta.

O 39-6001 recebe o número de código F-39 4100 na Força Aérea Brasileira.

O programa piloto de caça Gripen E foi feito em três aviões. As aeronaves de teste são 39-8, 39-9 e 39-10. Além disso, o programa de voo de teste também inclui o 39-7, um caça Gripen D modificado de dois lugares (Gripen NG Demo).

Segundo a Saab, até o final de 2019, oito ou nove aeronaves Gripen E estarão no ar.

Os primeiros caças multifuncionais Gripen E serão entregues à Força Aérea Brasileira e Sueca em 2019. No entanto, o avião de caça será transportado para o Brasil apenas em uma data posterior.

O Gripen E é um dos candidatos ao projeto HX para substituir os Hornets da Força Aérea Finlandesa.

FONTE:https://www.aereo.jor.br/2019/08/27/novo-caca-da-fab-voou-mais-rapido-que-os-outros-gripen/
 

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Re: Saab Gripen E/F (F-39)
« Responder #54 em: Agosto 28, 2019, 08:27:03 pm »
Uma duvida que tenho : o Brasil se tiver que fazer uso dos seus sistemas de armas embarcados precisa da autorização da Suécia para "carregar no botão" ,   como acontece com os F16 de alguns países ?  (cujos misseis e outros sistemas só funcionam com o sinal/aval americano)
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Re: Saab Gripen E/F (F-39)
« Responder #55 em: Agosto 28, 2019, 09:17:58 pm »
Uma duvida que tenho : o Brasil se tiver que fazer uso dos seus sistemas de armas embarcados precisa da autorização da Suécia para "carregar no botão" ,   como acontece com os F16 de alguns países ?  (cujos misseis e outros sistemas só funcionam com o sinal/aval americano)
Isso não existe. O único avião com um sistema restritivo é o F35, que precisa de uma chave para levantar voo.
 

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mafets

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Re: Saab Gripen E/F (F-39)
« Responder #56 em: Agosto 28, 2019, 10:21:32 pm »
Parabéns ao Brasil pelos seus novos caças.

Nunca falei aqui no Forum sobre este assunto, mas penso que este caça podia muito bem ser uma alternativa válida para a FAP.

Em vez de se gastar uma pipa de massa para levar os F16 para viper, podia-se muito bem substituir a frota de F16 por estes aviões e depois de 2040 se podia sonhar em ter uma outra frota de F35.

Não sei se esta hipótese está sequer pensada de quem de direito, mas entre o que se tinha que pagar pelos Gripen e receber pelos F16, a vender rapidinho enquanto existem compradores era uma opção bem realista para Portugal neste momento.

Pelo que tenho lido, me parece que estes caças em relação ao F16V levam vantagem.

Em relação a valores, uma frota de 30 aviões fica em 3.1 mil milhoes de euros, se conseguissemos vender a frota de F16 por +900 milhoes, já era uma boa ajuda, e se ficasse os Gripen na casa dos 2 mil milhoes, era muito bom!

Mas levam vantagem relativamente ao quê?  Percebo perfeitamente que quem não tenha Viper opte pelo Gripen C ou mesmo E, agora se alguém possui o F16 qual a lógica de mudar para Gripen? Parece um bocado aquele exemplo de um país que tem Rafale e quer mudar para Typhoon ou vice-versa...

Saudações
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Lusitaniae

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Re: Saab Gripen E/F (F-39)
« Responder #57 em: Agosto 28, 2019, 11:51:08 pm »
Parabéns ao Brasil pelos seus novos caças.

Nunca falei aqui no Forum sobre este assunto, mas penso que este caça podia muito bem ser uma alternativa válida para a FAP.

Em vez de se gastar uma pipa de massa para levar os F16 para viper, podia-se muito bem substituir a frota de F16 por estes aviões e depois de 2040 se podia sonhar em ter uma outra frota de F35.

Não sei se esta hipótese está sequer pensada de quem de direito, mas entre o que se tinha que pagar pelos Gripen e receber pelos F16, a vender rapidinho enquanto existem compradores era uma opção bem realista para Portugal neste momento.

Pelo que tenho lido, me parece que estes caças em relação ao F16V levam vantagem.

Em relação a valores, uma frota de 30 aviões fica em 3.1 mil milhoes de euros, se conseguissemos vender a frota de F16 por +900 milhoes, já era uma boa ajuda, e se ficasse os Gripen na casa dos 2 mil milhoes, era muito bom!

Mas levam vantagem relativamente ao quê?  Percebo perfeitamente que quem não tenha Viper opte pelo Gripen C ou mesmo E, agora se alguém possui o F16 qual a lógica de mudar para Gripen? Parece um bocado aquele exemplo de um país que tem Rafale e quer mudar para Typhoon ou vice-versa...

Saudações

A Questão aqui é em termos de custos, quanto custa fazer o upgrade da frota de F16 para Viper?
Outra questão, qual a razão de não ser a frota toda?
Os Caças que viriam são novos , e o custo beneficio, qual o ratio de rentabilidade?

Se a substituição da frota toda de F16 por Gripen de 30 aeronaves ficar por 2 mil milhoes, com o valor a buscar na venda dos F16 incluído e se ficar com aviões para mais 30 anos no mínimo é muito melhor do que gastar quase mil milhoes e continuar com aviões viper mas construídos nos anos 80 e 90.

Esta é a minha opinião, pois Portugal para já deve esquecer o F35, é muito caro para o nosso país. Talvez o Centeno e outros que vierem a seguir ponham o país com as finanças na ordem e lá para 2040, se posso ter um frota de 40 aviões F35 e começar a despachar os Gripen e de preferência por um bom valor!
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Re: Saab Gripen E/F (F-39)
« Responder #58 em: Agosto 29, 2019, 08:50:14 am »
Parabéns ao Brasil pelos seus novos caças.

Nunca falei aqui no Forum sobre este assunto, mas penso que este caça podia muito bem ser uma alternativa válida para a FAP.

Em vez de se gastar uma pipa de massa para levar os F16 para viper, podia-se muito bem substituir a frota de F16 por estes aviões e depois de 2040 se podia sonhar em ter uma outra frota de F35.

Não sei se esta hipótese está sequer pensada de quem de direito, mas entre o que se tinha que pagar pelos Gripen e receber pelos F16, a vender rapidinho enquanto existem compradores era uma opção bem realista para Portugal neste momento.

Pelo que tenho lido, me parece que estes caças em relação ao F16V levam vantagem.

Em relação a valores, uma frota de 30 aviões fica em 3.1 mil milhoes de euros, se conseguissemos vender a frota de F16 por +900 milhoes, já era uma boa ajuda, e se ficasse os Gripen na casa dos 2 mil milhoes, era muito bom!

Mas levam vantagem relativamente ao quê?  Percebo perfeitamente que quem não tenha Viper opte pelo Gripen C ou mesmo E, agora se alguém possui o F16 qual a lógica de mudar para Gripen? Parece um bocado aquele exemplo de um país que tem Rafale e quer mudar para Typhoon ou vice-versa...

Saudações

A Questão aqui é em termos de custos, quanto custa fazer o upgrade da frota de F16 para Viper?
Outra questão, qual a razão de não ser a frota toda?
Os Caças que viriam são novos , e o custo beneficio, qual o ratio de rentabilidade?

Se a substituição da frota toda de F16 por Gripen de 30 aeronaves ficar por 2 mil milhoes, com o valor a buscar na venda dos F16 incluído e se ficar com aviões para mais 30 anos no mínimo é muito melhor do que gastar quase mil milhoes e continuar com aviões viper mas construídos nos anos 80 e 90.

Esta é a minha opinião, pois Portugal para já deve esquecer o F35, é muito caro para o nosso país. Talvez o Centeno e outros que vierem a seguir ponham o país com as finanças na ordem e lá para 2040, se posso ter um frota de 40 aviões F35 e começar a despachar os Gripen e de preferência por um bom valor!

O valor de reformular aparelhos em detrimento de novos é sempre mais baixo. Além disso a rentabilidade do F16 é das mais altas que existe no mercado. Mesmo o facto de o Gripen C sueco que ia sofrer um upgrade para o E pois existe um kit próprio, tem mais a ver com a rentabilidade do projecto que passa por fabricar novos que com o preço do upgrade aos muitos e ainda novos C que existem.  Aliás, o Gripem é um excelente caça e se não é mais vendido tem exactamente a ver com as boas prestações do Viper em todos os aspectos, inclusive no upgrade.

Cumprimentos
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Re: Saab Gripen E/F (F-39)
« Responder #59 em: Agosto 30, 2019, 11:04:31 pm »
Parabéns ao Brasil pelos seus novos caças.

Nunca falei aqui no Forum sobre este assunto, mas penso que este caça podia muito bem ser uma alternativa válida para a FAP.

Em vez de se gastar uma pipa de massa para levar os F16 para viper, podia-se muito bem substituir a frota de F16 por estes aviões e depois de 2040 se podia sonhar em ter uma outra frota de F35.

Não sei se esta hipótese está sequer pensada de quem de direito, mas entre o que se tinha que pagar pelos Gripen e receber pelos F16, a vender rapidinho enquanto existem compradores era uma opção bem realista para Portugal neste momento.

Pelo que tenho lido, me parece que estes caças em relação ao F16V levam vantagem.

Em relação a valores, uma frota de 30 aviões fica em 3.1 mil milhoes de euros, se conseguissemos vender a frota de F16 por +900 milhoes, já era uma boa ajuda, e se ficasse os Gripen na casa dos 2 mil milhoes, era muito bom!

Mas levam vantagem relativamente ao quê?  Percebo perfeitamente que quem não tenha Viper opte pelo Gripen C ou mesmo E, agora se alguém possui o F16 qual a lógica de mudar para Gripen? Parece um bocado aquele exemplo de um país que tem Rafale e quer mudar para Typhoon ou vice-versa...

Saudações

A Questão aqui é em termos de custos, quanto custa fazer o upgrade da frota de F16 para Viper?
Outra questão, qual a razão de não ser a frota toda?
Os Caças que viriam são novos , e o custo beneficio, qual o ratio de rentabilidade?

Se a substituição da frota toda de F16 por Gripen de 30 aeronaves ficar por 2 mil milhoes, com o valor a buscar na venda dos F16 incluído e se ficar com aviões para mais 30 anos no mínimo é muito melhor do que gastar quase mil milhoes e continuar com aviões viper mas construídos nos anos 80 e 90.

Esta é a minha opinião, pois Portugal para já deve esquecer o F35, é muito caro para o nosso país. Talvez o Centeno e outros que vierem a seguir ponham o país com as finanças na ordem e lá para 2040, se posso ter um frota de 40 aviões F35 e começar a despachar os Gripen e de preferência por um bom valor!

30 Gripen´s por 2 mil milhoes? Só se for C/D e esses só com o update M20 chegaram aos calcanhares do MLU.

É bom lembrar que o Gripen E é mais caro que o F-35 e que neste momento esta mais atrás no seu processo de desenvolvimento. c56x1