[Fábio G.]

MEKO Delta Frigate




Main characteristics ship platform:

Length overall: 116.00 m
Length DWL: 105.00 m
Beam overall: 19.60 m
Draught: 4.20 m
Displacement: ca. 3,500 t
 
Propulsion plant - CODLAG
Cruising speed: >16 kn
Maximum speed: >28 kn
Range: > 4.000 nm/16 kn
Edurance: 21 days
 
Crew:
Total: 78 + 15


Thanks to various innovative technical solutions in naval technology, weapon and sensor systems and logistics, it is possible to meet the requirements for a suitable ship type with state-of-the-art equipment, as well as keeping procurement and operational costs within limits.


The MEKO D frigate offers the following general capabilities:

Participation in national and international operations
Participation in combined operations in the context of UNO or NATO missions
Operations as individual ship or as member of a task force
Combat in all warfare areas such as AAW, ASW, AsuW, etc.
Supporting/carrying out special missions
Engaging land targets
Weapons and sensors include state-of-the-art components giving the MEKO D frigate capabilities that can be normally expected only of larger vessels.

The weapons and sensors are designed as a fully integrated system with the following main components:

Active phased array radar with 6 surfaces
Active phased array target tracking radar units
Electro-optical target trackers
Navigation radar units
Hull sonar
Towed sonar
127 mm gun
Antiship missiles
VL canister for a very wide range of missiles
wire-guided land target missiles
ECM/IR/anti-torpedo decoy units
27 mm guns
Medium-heavy helicopter

[Fábio G.]

MEKO X Frigate






Main characteristics ship platform MEKO X:

Length, overall: 151.00 m
max. breadth: 25.80 m
Draught: 5.80 m
Displacemant: approx. 8,000 t
Max. cruising speed: > 28 kn
Range: > 6,000 nm
Endurance: 45 days
Crew: 120
 
Propulsion:
all-electric POD's

The MEKO X is the latest member of the MEKO design family which today includes the MEKO, the MEKO A and the MEKO DELTA frigates and corvettes.
Defining fixed requirements for a surface combatant which is intended to enter service in the first half of the next decade is not a logic process. Thus, an Operational Concept Document (OCD) which is based on assumptions regarding future requirements has been prepared for this vessel. This document outlines assumed operational needs, which were then used to develop the MEKO X.

The MEKO X will be a future surface combatant capable of sustained national and coalition operations in a multi-threat scenario. This ship provides a new level of capabilities in all warfare areas. It includes aspects of Network Centric Warfare as well as a broad spectrum of interoperability concerning joined or combined operations. It will possess a combat system able to perform Area Air Defence including Theatre Ballistic Missile Defence in combined task groups, surveillance operations, long range surface actions and stand-off ASW attacks with distance weapons as well as enhanced strategic power projection to support land operations.

Due to this size, the platform incorporates a number of technical features which result in a high survivability of the structure as well as of all systems by fully exploiting, among others, the philosophies of physical distribution of the systems or their redundancies.
Enhancement of the structural survivability is being realised by the introduction of four longitudinal boxgirders over more than 80 % of the ship's length and by six double-walled bulkheads. The objective of these measures is, in case of a hit, to reduce and contain the extend of destruction of the total weapon system "Ship" in order to preserve its capability to move on and to continue the combat mission.
The hull lines are designed following the Delta-Hull form principles which are applied to the MEKO DELTA class frigates for the first time.

The MEKO X will have an all-electric propulsion plant with two podded drives. The fundamental advantages and benefits of an all-electric ship are widely known. However, it is worthwhile to recall the major benefits:
Increased vessel safety
Higher flexibility
Lower operating costs
Enhanced availability, reliability and maintainability
The electric power for propulsion and ship's service loads is supplied from four diesel generator sets and one gas turbine generator set. Due to the energy demand for the propulsion plant a 6,6 kV medium-voltage (MV) is used. There are four consumers of power on the system, two propulsion converters and two ship service transformers.

[Fábio G.]

MEKO 200 MRV








Main characteristics ship platform:

Length, overall 121.00 m
Length, DWL 109.00 m
Beam 17.00 m
Draught 4.40 m
Displacement 3,900 t
Range 8,000 nm
Endurance 30 days
 
Propulsion:
2 high-speed diesel engines 5,200 kW each
2 shafts fitted with controllable pitch propellers
Max. speed > 22 kn
 
Crew:
Total 150 + 10
 
Helicopter:
optional

The MEKO 200 MRV is designed according to the same rules and principles as applied to the MEKO 100 OPV. lt has been designed as a long range, high endurance cutter with the enhanced flexibility to operate as a true Multi-Role Vessel "MRV" with additional mission capabilities. As a larger vessel, the MEKO 200 MRV obviously outperforms the MEKO 100 OPV having more space for more equipment and personnel.

Furthermore its has:

Superior seakeeping characteristics
a significantly longer range and endurance of above 8000 nm run 30 days
higher availability for longer operations on the high seas
larger boarding party capacities due to:
Two 30 knots / eight person RIBs
An additional nine meter 25 knot long range inspection/ rescue boat equipped with the appropriate communication systems, which can be launched and hoisted up to SS5
On deck space and stowage for oceanographic/ hydrographic/ environmental equipment containers
on deck stowage of wheeled equipment with the following advantages:
all equipment can remain fully fuelled and ammunitioned ready for immediate action upon arrival
less fire and explosion hazards below deck
no necessity for explosion proof ventilation in covered cargo decks
vehicle weapons can be deployed as additional defence guns
On deck stowage and operation of:
Remote controlled minesweeper/ minelaying equipment
UAVs and UUVs
Accurate dynamic positioning without heading (two CPPs, bow thruster, two independently controllable rudders)
Heavy lifting 20-tonne gear/18 meter reach crane
Larger training facilities for up to 150 cadets with large briefing and lecture rooms, Practical demonstration of shipboard gear for trainees
On-board medical training in the ship's hospital
Multi-Role missions for the MEKO 200 MRV can be classed into the following tasks with overlapping and interfacing components: Peace Keeping and Sealift, Disaster Relief and Evacuation.

[Fábio G.]

MEKO 100 OPV Corvette

 

As a result of specially adapting the MEKO modular concept to the general design specification of a compact naval ship, the MEKO 100 OPV family of vessels can offer the customer a maximum in flexibility in the range of vessels displacing 800 up to 1500 tonnes.

When drafting the original design of these craft for the growing market of offshore patrol vessels, Blohm + Voss sets itself the following objectives:

Extreme seaworthiness and operational capability
Long Range
Choice and upgrade capability of the weapons and electronic equipment
Choice of propulsion system
Choice of crew size and standard of accommodation
Design to a given, competitive price
Construction in Germany, problem-free reconstruction in customer's own country
Problem-free maintenance and service in customer's own country

The characteristics of design flexibility and signature reduction are implemented in full in the design of the MEKO 100 OPV family. Based on extensive prefabrication with detailed structural specification and tank trials with various lengths, the design of the MEKO 100 OPV was optimised with regard to a reduction in radar signature.

Main characteristics ship platform:

Lenght, overall: 84.90 m
Length, DWL: 77.40 m
Breadth, main deck: 12.45 m
Depth: 6.80 m
Construction design draught: 3.45 m
Design displacement load fully: 1.500 t
 
Propulsion:
2 high-speed diesel engines 6000 kW each
2 shafts with controllable pitch propellers
Maximum speed > 22 kn
Range 5000 nm with 15 kn
 
Crew:
Total: 29 + 11
 
Helicopter:
optional

[dremanu]

Este projecto é muito interessante:



Mas não seria possível chegar no mesmo resultado começando a partir deste casco?



Outro projecto da ENVC em construção:

[Rui Elias]

Em minha opinião Portugal tem o know how e meios para construir um NPL pelos seus próprios meios, comprando fora apenas algum do "software" que seja necessário.

E como já disse no passado, sob pena de ser um chato, continuo a pensar que para além do NPL projectado se deveria pensar num outro NPL mais pequeno e especializado para determinadas missões, nomeadamete com a valência de navio-hospital (eu sei que o que está planeado também tem essa valência, mas poderá ser pouco).

Todo o mais será perda de tempo, ou dar dinheiro a ganhar fora.

[Fábio G.]

Um NPL é pouco e deveria ser complementado por outro navio um pouco mais pequeno e barato que seria desenhado e fabricado posteriormente ao NPL, seguindo-se o projecto por exemplo MEKO 200 MRV que parece ser um projecto bastante bom.

A fragata MEKO X é um projecto interessante logo nota-se que o hangar está por baixo da pista de helicópteros e acede-se a ela por elevador, é um novo conceito neste tipo de navios, também tem um alto grau de automatização o que lhe permite ter uma tripulação de apenas 120 homens, terá uma capacidade de armamento enorme penso que 16 lançadores de misseis anti-navio mais 128 celas VLS, parece ser uma fragata multi-role mas mais preparada para a luta de superficie, de ataque a terra e defesa aérea.

[JLRC]

Caro Fabio

Não sei se o hangar para helicópteros debaixo do convés é a melhor solução. Lembro-me de que os americanos, tiveram grandes problemas de vibração nos cruzadores da WW II, porque o hangar dos hidroaviões colocado à ré, por baixo do convés, afectava a estrutura do navio, provocando as tais vibrações.
Mas eu não sou arquiteto naval e certamente que os alemães devem ter estudado bem o assunto

Cumprimentos

JLRC

[emarques]

Em minha opinião Portugal tem o know how e meios para construir um NPL pelos seus próprios meios, comprando fora apenas algum do "software" que seja necessário.

Também algum hardware, que o armamento não me parece que o conseguíssemos fazer. E acho que os motores também serão comprados fora.

E como já disse no passado, sob pena de ser um chato, continuo a pensar que para além do NPL projectado se deveria pensar num outro NPL mais pequeno e especializado para determinadas missões, nomeadamete com a valência de navio-hospital (eu sei que o que está planeado também tem essa valência, mas poderá ser pouco).

Todo o mais será perda de tempo, ou dar dinheiro a ganhar fora.

Para mim, se se vai ter duas unidades que servem basicamente para o mesmo, acho melhor ter logo duas que sejam essencialmente iguais. Por essencialmente quero dizer que os blocos de contrução seja semelhantes (navios sensivelmente do mesmo tamanho), motorizações iguais, e o equipamento que tenham também igual (não quer dizer que uma delas não possa, por exemplo, ter alguma peça de equipamento a menos ou a mais). Isto não só porque a manutenção seria mais fácil, mas também porque a própria construção seria mais barata (aproximava-se mais da produção em série) e é mais fácil corrigir pequenos problemas de um para outro do que enfrentar problemas novos noutro desenho completamente diferente.

[Rui Elias]

E-marques:

Também não era mal pensado, mas quando eu preconizei um NPL mais pequeno e com valências mais "civis", é porque esse navio para além da sua utilidade óbvia em termos de apoio a operações a longa distância ficando o NPL grande para missões mais puramente militares, poderia em tempos de paz ser um instrumento de excelência por exemplo, para missões junto dos PALOP's para campanhas de vacinação, ajudas humanitárias, e levar assim o nome de Portugal mais longe, numa perspectiva humanista e útil, para além do que já é feito ao nível de oceanografia.

A ideia era complementar a capacidade de projecção de forças, e não a duplicação pura.

Por exemplo, um navio desses (que não quer dizer que não pudesse estar armado ou escoltado) poderia estar agora em Timor e servir de rectaguarda de apoio às tropas lá presentes.

[emarques]

Não seja por isso, o navio pode ser essencialmente o mesmo mas parte da área de acomodação do contingente de desembarque podia ser usada como secção hospitalar, e parte da garagem podia servir como armazém. Ou seja, em vez de ser um navio anfíbio com valência hospitalar, podia ser um navio hospitalar com valência anfíbia. Mas não precisa de ser mais pequeno, ou de desenho diferente, se isso acabar por se traduzir em problemas de manutenção e não ficar mais barato por isso.

[Rui Elias]

e-marques.

Tem razão: a estrutura poderia ser semelhante.

Concordo.

[NVF]

Caro Fabio

Não sei se o hangar para helicópteros debaixo do convés é a melhor solução. Lembro-me de que os americanos, tiveram grandes problemas de vibração nos cruzadores da WW II, porque o hangar dos hidroaviões colocado à ré, por baixo do convés, afectava a estrutura do navio, provocando as tais vibrações.
Mas eu não sou arquiteto naval e certamente que os alemães devem ter estudado bem o assunto

Cumprimentos

JLRC

Havia uma classe de cruzadores nucleares (CGN-38 USS Virginia) que também tinha um hangar (para SH-2F) no convés.

[Fábio G.]

Eu discordo um bocado penso que um navio com vocação hospitalar não é tão necessário, prefiro um navio mais militar, para isso mais vale dois NPL como o emarques referiu mas semelhantes já que a sua capacidade hospitalar é suficiente. E eu referi um navio mais pequeno desenhado e fabricado nos ENVC que pode perfeitamente nascer do projecto do NPL isto não traria grandes custos nem grandes dificuldades de manutenção, claro que se existisse a possibilidade de um 2º NPL essa seria a melhor opção de notar que Espanha só tinha previsto um LPD e durante a sua construção decidiu-se construir um 2º para poder corresponder ás suas necessidades.

[Spectral]

Mais ninguém acha hilariante a designação da MEKO-X ? Uma fragata com 8000ton ?