[NVF]

A notícia original brasileira refere a Boeing como sendo a empresa que fez a proposta a Portugal. Ora a Boeing, neste momento, só oferece o C-17A cuja produção já terminou -- há somente 10 exemplares a serem leiloados à melhor oferta. A menos que a Boeing tenha repescado a oferta de há uns 12 anos atrás, que era vender-nos dois C-17A e efectuar upgrades aos C-130. O custo de tal proposta não deve andar muito longe do custo de aquisição de 6 KC-390, com a vantagem de se manter alguma continuidade, mas duvido que vamos por aí. Provavelmente é só especulação do site brasileiro.

[nelson38899]

já começam a cair

Un avión no comercial, al parecer una aeronave militar A400, se ha estrellado a una milla al norte del aeropuerto de Sevilla, según Emergencias Andalucía. El accidente se ha producido tras el despegue, informan los controladores aéreos en Twitter. El avión llevaba a bordo entre ocho y díez personas, según la empresa Airbus, y ha caído en una zona de cultivos al norte de la capital andaluza.

http://www.telecinco.es/informativos/sociedad/avion_A400-Sevilla-accidente_0_1984500104.html

[Menacho]

https://twitter.com/ferperezavila/statu ... 45/photo/1

Era uno turco, con 9 tripulantes a bordo....malas perspectivas para todos ellos.

Anunciaron emergencia al poco de despegar, e intentaban regresar al aeropuerto.

[Cabeça de Martelo]

Uma tragédia.

[olisipo]

Al menos 4 muertos, españoles de la fábrica de Airbus Military en Sevilla, que tripulaban el A-400M, aún no entregado a las Fuerzas Aéreas Turcas.

http://politica.elpais.com/politica/201 ... 36813.html

[P44]

Espanha recupera caixas-pretas após queda de A400M
Queda do avião militar causou morte de 4 pessoas e deixou 2 feridos.
Reino Unido, Alemanha, França e Turquia restringiram uso da aeronave.

 O governo da Espanha informou neste domingo (10) ter encontrado as duas caixas-pretas da aeronave militar Airbus A400M, que, em seu voo inaugural, caiu em um campo ao norte do aeroporto de Sevilha neste sábado. O acidente causou a morte de quatro dos seis tripulantes.

As caixas-pretas foram entregues aos investigadores, informou o governo, em um comunicado. O primeiro-ministro, Mariano Rajoy, pediu no sábado a máxima transparência da Airbus durante a investigação sobre a causa do acidente.

 Após o acidente, Reino Unido e Alemanha suspenderam as operações de suas frotas de A400Ms. Esse é o novo transportador de tropas e carga da Europa. Maior projeto de defesa da Europa, já foi marcado por atrasos e custos extras. Os aviões custaram cada um pouco mais de 100 milhões de euros.

Apreensão
A França manterá seus seis A400Ms em operação por enquanto, mas irá limitar a sua utilização, disse Jean-Yves Drian, ministro da Defesa no domingo. "Só os voos de extrema importância para as operações serão permitidos", afirmou.

Como medida de precaução, o exército turco suspendeu as operações de seus dois A400M, informou a agência de notícias estatal Anadolu no domingo, citando uma ordem do comandante da Força Aérea.

Acidente
As aeronaves são montadas em Sevilha. Dois dos tripulantes espanhois no voo inaugural continuam hospitalizados com ferimentos graves. A Airbus está investigando as causas do acidente, assim como uma equipe enviada pelo governo espanhol.

http://g1.globo.com/mundo/noticia/2015/ ... a400m.html

[olisipo]

El accidente del avión en Sevilla afecta a la industria militar europea

● El presidente de Airbus en España dimitió ante la presiones por los retrasos

Las presiones de Alemania para acelerar el ritmo de producción del A400M (...) han sido determinantes en los últimos meses. Las órdenes para acelerar l,a cadencia de producción causaron a finales de enero un relevo en la cúpula de la empresa que se monta en Andalucía con piezas fabricadas en todo el mundo. El  coste del programa ronda los 31.000 millones de euros, de los que los países miembros aportan 21.500 millones. Las pretensiones eran llegar a vender 400 unidades (...)

El cese del  vicepresidente ejecutivo y presidente de Airbus España, Domingo Ureña -sustituido desde el 1 de marzo por el entonces vicepresidente de Ensayos en Vuelo y Pruebas de Integración, Fernando Alonso Fernández- evidenció que los números no cuadraban. La dimisión de Ureña, tras seis años en el cargo, fue anunciada por el presidente de Airbus DS, Bernhard Gerwert (...) Admitió problemas en las cadenas de producción y en las características finales del avión para cumplir con las misiones militares exigidas (...)

 En vuelo, el centro de ensayos de Sevilla analiza más de 40.000 parámetros e intercambia más de 200.000 indicadores. Continúa http://politica.elpais.com/politica/201 ... 66731.html http://www.telecinco.es/informativos/so ... 25079.html

[olisipo]

España retira temporalmente a Airbus la licencia para realizar vuelos en los A400M de producción en tanto se reanudan los vuelos con aviones de ensayo



(defensa.com)  Las autoridades militares españolas han informado a Airbus Defence and Space de la retirada temporal de la licencia (...) para efectuar vuelos a los A400M que se encuentran actualmente en la fase de producción y pruebas previas a su entrega al cliente. Esto afecta a los aparatos que actualmente se encuentran en la FAL de Sevilla en distintos procesos de producción, pero no a los A400M de la propia Airbus DS destinados a realizar vuelos de prueba, que seguirán operando con normalidad.

Según declaraciones del [ministro de Defensa] Morenés a Onda Cero "razones de prudencia" impulsan esra decisión, a la que se pondrá fin una vez se determinen las causas dèl accidente (...) Asi pues la marcha y conclusiones de la invèstigación determinarán el punto y final de esta medida temporal, volcando la empresa fabricante todos sus esfuerzos en el esclarecimiento de los hechos (...)

http://www.defensa.com/index.php?option ... itemid=162

[Menacho]

Un fallo en el sistema electrónico del motor, posible causa del accidente del A400M

Una investigación interna apunta que el sistema informático pudo transmitir órdenes contradictorias y provocar que los pilotos no pudieran controlar la aeronave siniestrada en Sevilla


La compañía aeroespacial Airbus ha emitido un informe para los operadores del avión A400M en el que hace referencia a las posibles causas del accidente que costó la vida a cuatro personas durante un vuelo de prueba en Sevilla.

El documento apunta a que uno de los errores que se produjeron fue en el sistema electrónico que controla los motores, es decir, en los ordenadores que transmiten las órdenes a los propulsores. Según la investigación interna, este sistema electrónico pudo transmitir órdenes contradictorias y provocar que los pilotos no pudieran controlar la aeronave, según ha podido saber ABC.

El documento AOT (siglas de Alert Operators Transmisión) también ha sido enviado a los comisiones que investigan el accidente y a las autoridades aéreas.

El OAT informa sobre unas comprobaciones específicas que han de realizarse a la flota. Para evitar potenciales riesgos en cualquier vuelo futuro, Airbus Defence and Space ha informado a los operadores sobre las acciones necesarias a tomar. Asimismo, estos resultados han sido compartidos de inmediato con el equipo de la investigación oficial. «La AOT requiere que los operadores realicen comprobaciones únicas y específicas de las Unidades de Control Electrónicas (ECU) en cada uno de los motores del avión antes de su próximo vuelo y detalla comprobaciones adicionales que deberán realizarse en el caso de cualquier posterior cambio de motor o de ECU», informa Airbus en un comunicado. «Esta AOT es el resultado del análisis interno realizado por Airbus Defence and Space y se ha distribuido como parte de la actividades de mantenimiento de la aeronavegabilidad, independientemente de la investigación oficial en marcha».

http://sevilla.abc.es/economia/20150519 ... 91204.html

http://militaryaircraft-airbusds.com/Pr ... ators.aspx

Recordar que la ECU, y el software del FADEC ha dado inumerables problemas desde el primer día, y que es responsabilidad del grupo francés SAGEM, en colabración con BAe System.
En Sevilla estos componentes solo se montan.

Desde el 2009 viene dando problemas:

Por tanto, no sorprende que la otra gran fuente de problemas del A400M haya estado en el software de sus TP400, aunque parece que ya se ha finalmente resuelto. Desde el comienzo del programa, el sistema de control del motor (FADEC) ha sido una de las labores más complejas. Basta con citar que su software posee más de 400.000 líneas de código, frente a las 200.000 del propulsor del Eurofighter o las 90.000 de uno comercial como el CFM56 de los A320. No es, por tanto, de extrañar que fuera la principal causa del retraso en el primer vuelo.

Más recientemente, justo antes de la feria aeronáutica de Le Bourget de 2011, el por aquel entonces ya presidente de Europrop International, Simon Henley, reveló que se habían producido varios apagados en vuelo en los motores del avión MSN1, producidos por la rotura por fatiga del radio de acuerdo del engranaje que cambia el sentido de giro de las hélices en dos de los motores. El problema se resolvió introduciendo un algoritmo en el software de control para monitorizar vibraciones, a la vez que su rediseño se esperaba que estuviera disponible en noviembre de 2011. Simultáneamente, el compresor de alta presión (HPC) también sufrió problemas de fatiga asociados al desprendimiento de la corriente en su vano variable de entrada en condiciones de ralentí, que se ha resuelto de la misma manera: a corto plazo mediante el cambio de las leyes de control del motor y a medio con su rediseño.

http://www.defensa.com/index.php?option ... Itemid=199

Cumprimentos

[mafets]

http://www.aereo.jor.br/2015/05/21/acidente-com-a400m-software-pode-ter-cortado-alimentacao-de-combustivel-para-os-motores/

A queda de um Airbus A400M causando a morte de quatro pessoas  no dia 9 de maio pode ter sido causada por um software novo que cortou o fornecimento de combustível para os motores, informaram fontes da indústria para a publicação Aviation Week.

As fontes afirmam também que a sequência exata dos eventos ainda não está clara, nem mesmo se todos os quatro motores falharam em algum momento. Alguns relatórios sugeriram falhas em três motores. Parece também que a aeronave rolou para a lateral até um ponto onde não era mais possível nivelá-la novamente.

O fornecimento de combustível foi restabelecido, mas não rápido o suficiente para a recuperação para voo seguro.

A Airbus alertou as cinco forças aéreas que operam a aeronave de transporte para executar verificações específicas nas unidades de controle eletrônico (ECU) em cada um dos motores da aeronave antes do próximo voo.

A maioria dos clientes do A400M parou com voos da aeronave até que surjam mais detalhes sobre a causa do acidente. Só a França, que tem seis aeronaves, continua com as operações de voo. Um dos aviões do Reino Unido encontra-se imobilizado no estado do Novo México (EUA), aguardando a suspensão de voos com a aeronave imposta pelo Ministério da Defesa britânico.

Saudações

[nelson38899]

Nunca pensei ler esta noticia!

Airbus has 'a serious quality control problem' in the final assembly of the A400M Atlas transport aircraft, a senior company executive admitted on 28 May.

Speaking to the German publication Handelsblatt , the chief strategy and marketing officer of Airbus Group, Marwan Lahoud, said that the initial findings of the investigation into the crash of aircraft MSN023 have shown serious quality control issues in final assembly.

http://www.janes.com/article/51857/airbus-admits-serious-quality-control-issues-with-a400m-final-assembly

A embraer e a LM que aproveitem

[NVF]

Não querendo parecer 'conspiracionista', ou defensor dos interesses espanhóis, mas parece-me que estas declarações são mais uma etapa da 'guerra norte-sul' que se trava na EADS.

[Menacho]

Caros amigos, como bien dice NVF, hay una muy dura lucha entre los alemaes y ingleses y los espanhois dentro de EADS, ya que estos quieren "eliminar " a Espanha de EADS

La realidad es que buena parte de los retrasos de la fábrica de Sevilla se deben a que las piezas que recepciona de Alemá, Francia, y GB, llegan muitas veces en muitas malas condiciones, "sin finalizar", teniendo que ser en Sevilla, donde en teoría solo se deben de montar, donde se terminen las piezas antes de montarlas, pues llegan fuera de tolerancias.

Recordar que los Tifones han tenido un grave problema en la parte de cola fabricada por BAe, ya que unos taladros, estaban en malas condiciones.

La fabrica de Sevilla no es perfecta, pero ni mucho menos es tan mala como dicen los alemanes.

Además como ya dije, el 80% del retraso del programa A400, se debe al FADEC, responsabilidad 100% francesa/inglesa, y este es el sistema que ha fallado.

Se debe esperar a que la investigación dicte su sentencia para ser objetivos.

[Menacho]

"hubo bien una debilidad en los procedimientos de prueba del avión, bien un problema que procedía de la aplicación de esos procedimientos... la avería tuvo su origen en el programa informático ECU, encargado de regular la potencia de los motores en función de las señales que le envía el piloto, [y] apunta a un error humano, probablemente a que ese programa no se cargó adecuadamente en el A400M que se estrelló.

[Menacho]

Increible!!.....    

El accidente del A400M, un fallo en cadena “desde Alemania a Sevilla

Fue un fallo en cadena “desde Alemania a Sevilla”, como confirman a El Confidencial fuentes próximas a Airbus. Una sucesión de errores técnicos y humanos en el proceso de calidad de la producción del A400M, número de serie MSN23, desencadenó la tragedia que provocó cuatro fallecidos el pasado 9 de mayo.

El FADEC (Full Authority Digital Engine Control), el ordenador de este avión emblema de la multinacional europea procede del consorcio formado por la empresa alemana MTU y la francesa Snecma. El ensamblaje del avión se ejecuta en la planta de San Pablo (Sevilla). “Alguien no chequeó bien el funcionamiento del FADEC y tendrían que haber comprobado antes, en el simulador, que todo funcionaba de modo correcto”, señalaron a este diario fuentes del sector aeronáutico.

En la FAL (Línea Final de Ensamblaje) de Sevilla existe una unidad de control y pruebas. “Se saltaron muchos protocolos. Si el avión hubiera realizado el rodaje de los motores a alta velocidad en tierra previo al primer vuelo los motores se habrían paralizado antes de que el avión volara”, subrayan estas mismas fuentes. “Y todo fue por las prisas”. Los aviones anteriores al MSN23 sí realizaron ese rodaje.

Tras el levantamiento del secreto de sumario, lo que resulta evidente es que el fallo del software no ha sido problema exclusivo de Airbus España

Hay un dato importante que explica los problemas del proyecto. Alemania ha amenazado a Airbus con 300 millones de euros de penalización por el retraso en la entrega de los aviones. El fuselaje procedente de Bremen llegó a la planta de Airbus en Sevilla con 2.700 horas de trabajo pendientes de Alemania. [/color] “Lo que realmente hay es una guerra interna de Alemana y Francia con España”,subrayan fuentes del sector aeronáutico consultadas por este diario. Airbus no atendió ayer a este diario. La multinacional destacó hace un par de semanas “la profesionalidad y alta cualificación técnica de todo el personal” de la planta de Sevilla, que sufre horas extras y subcontratación.

Levantado el secreto de sumario

Lo que resulta evidente es que el fallo del software no ha sido problema exclusivo de Airbus España  . El Juzgado de Instrucción número 13 de Sevilla, que ayer levantó el secreto de sumario del caso, tendrá que analizar con más detalle lo que sucedió en el siniestro. La información que se obtenga procederá del análisis de las dos cajas negras del A400M (una en Estados Unidos y otra en Francia).

Las cuentas de Airbus no salen. En febrero de este año provisionó 551 millones de euros para hacer frente a los problemas de industrialización, con "cuellos de botella" en la planta de Sevilla. El avión siniestrado iba destinado a Turquía, que había recibido anteriormente otros dos. Airbus suspendió el proceso de nuevas entregas, de forma que difícilmente pondrá en manos de sus clientes los 14 que había programado en 2015, incluidos los dos que desde comienzos de enero ya se integraron en las flotas militares del Reino Unido y Malasia.

“Estamos machacados”
El accidente del avión A400M destapó la situación laboral de la plantilla de Airbus en Sevilla. Un ingeniero aeronáutico prestigioso, con 12 años de experiencia profesional no sólo en la capital en andaluza sino en Toulouse y Hamburgo, describió a El Confidencial la situación anímica y la falta de apoyos. “Estamos machacados. Hay demasiados gestores que no saben qué es un avión”, denuncia.

Este ingeniero senior manager remarca a este diario que no quiere que se publique su nombre por temor a represalias de la dirección de Airbus. “Aquí, en Sevilla, vivimos en una burbuja. Nos pagan bien, pero no estamos contentos con lo que hacemos. La dirección ha dejado a un lado la parte técnica y ha fomentado la gestión. ¿Qué implica eso? Que el día de mañana no seamos el core de la compañía y que el I+D+i lo tengan los franceses y alemanes. Yo he trabajado en Alemania y Francia, pero aquí tenemos que mantener nuestro know-how”.

Vergonzoso......se culpa de los retrasos a la planta de Sevilla que recordemos que es de montaje, y los alemanes, entregan el fuselaje sin terminar y a falta de 2700 horas de trabajo que computan como retraso en Sevilla.

Los "perfectos" alemanes entregaron el FADEC en malas condiciones y en Sevilla no se percataron por que por las prisas se hizo directamente el vuelo de prueba sin hacer carreteos previos a alta velocidad.