[carlosribeiro]

Óptima noticia.  

E querem tirar o aeroporto da Portela...

E?

[P44]

é porque o querem pôr no meio do deserto, onde não há casas, não há escolas, não há hospitais, não há gente, não há nada...

[Cabecinhas]

Óptima noticia.  

E querem tirar o aeroporto da Portela...

E?

E o quê... não me diga que é daqueles que acha que o Aeroporto Internacional tem que ir para "Alcochete" onde não há nada e que ficará a pelo menos 30 minutos da cidade.

[pedro]

eu sim sou daqueles que quer o aeroporto em alcochete e fora da cidade de Lisboa.
É melhor em Alcochete do que na OTA.

Cumprimentos

[Cabecinhas]

Eu por acaso não... sou defensor da continuação da Portela mais um aeroporto de apoio para as viagens baratas.
Se outras cidades têm aeroportos dentro das cidades e não têm problemas porque é que nós estamos a cria-los?!

[SANTACRUZ]

Mensagem por Cabecinhas » Terça 10 Nov, 2009 3:37 pm
Eu por acaso não... sou defensor da continuação da Portela mais um aeroporto de apoio para as viagens baratas.
Se outras cidades têm aeroportos dentro das cidades e não têm problemas porque é que nós estamos a cria-los?!

 

tipo Stansted, Luton e ate Gatwick.

heathrow... esta dentro do M25 que quer dizer que esta DENTRO de Londres.. do centro... apenas 22 km (14 mi)

Stansted = 48 km (30 mi)

Luton = 56.5 km (35.1 mi)

Gatwick = 45.7 km (28.4 mi)

e ha outro... London City Airport = 11 km (6.9 mi)

[carlosribeiro]

Eu por acaso não... sou defensor da continuação da Portela mais um aeroporto de apoio para as viagens baratas.
Se outras cidades têm aeroportos dentro das cidades e não têm problemas porque é que nós estamos a cria-los?!

Cada um tem as suas necessidades...  E o problema existe, ninguém o está a criar. O aeroporto da Portela esgotou a sua capacidade de expansão e o problema não se resolve com um pequeno aeroporto para lowcosts porque para Lisboa,há poucos voos desses.

[Cabecinhas]

Faz-se um melhor reaproveitamento da placa, não sou eu que o digo mas o próprios funcionários que o dizem que a organização actual tem o espaço mal gerido. AT1 deixa de existir e os voos "militares" passam a acontecer na BA6... e por fim não se olha à especulação imobiliária!

Também há quem diga que o TGV é muito urgente ou que os contentores de Alcântara também o são.
Já agora sempre ouvi dizer que sem dinheiro não há palhaço!

[Chicken_Bone]

Pás, e se levásseis a discussão mais velha que o carago para o tópico da OTA e do TGV? Não vale a pena andar a pestilenciar este tópico com essa cagada que já foi discutida 1500x e, que ainda para mais não tem que ver com o tópico.

[Cabecinhas]

Peço desculpa!

[Chicken_Bone]

Desculpas aceites. Ide em paz e o que eu vos acompanhe.

[Lusitano89]

TAP cresce 30% no mercado brasileiro


A TAP está, neste momento, presente no Brasil com a maior delegação de sempre para participar no principal evento de turismo do Nordeste brasileiro, a Brazil National Tourism Mart (BNTM), avança a edição do SOL esta sexta-feira.

A estratégia da companhia aérea portuguesa passa por reforçar a aposta no mercado brasileiro, aproveitando o crescimento da actividade turística local, explica ao SOL fonte oficial da transportadora.

Nas viagens para o Brasil, o principal objectivo da TAP é aumentar as receitas de países europeus (excluindo Portugal), de onde são provenientes 34% dos proveitos da venda de bilhetes. Escandinávia, Espanha, Alemanha e Itália são os principais compradores.

O Brasil é o segundo mercado para a TAP, a seguir a Portugal, ao representar 15,5% do total das receitas provenientes das passagens, ou seja, cerca de 280 milhões de euros anuais.

«O Brasil tem uma situação económica invejável, com uma economia crescente. Tudo isto reflecte-se no turismo e as pessoas estão a gastar cada vez mais dinheiro», argumenta a mesma fonte.

SOL

[Lusitano89]

TAP estuda rotas para Pequim e Xangai


A TAP pediu ao Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC) uma licença para explorar as ligações entre Lisboa e Pequim, Lisboa e Xangai e Porto e Pequim, segundo um aviso publicado em Diário da República.

«Torna-se público que a TAP Portugal requereu uma licença para exploração de serviços de transporte aéreo regular nas rotas Lisboa/Pequim/Lisboa, Lisboa/Xangai/Lisboa e Porto/Pequim/Porto», lê-se no aviso.

Segundo a informação publicada em Diário da República, as entidades que pretendam apresentar uma candidatura alternativa podem fazê-lo junto do INAC.

Em declarações à Lusa, o porta-voz da TAP, António Monteiro afirmou que, «para já, trata-se apenas de uma hipótese teórica».

«Com frota própria não há capacidade [de assegurar as rotas] antes de 2014, com acordos comerciais (code-share) é uma hipótese», afirmou.

Lusa

[Luso-Efe]

O objectivo da privatização ada Tap é passá-la para maõs castelhanas, é isto que os socialistas iberistas andam a engendrar.

Esperem para ver.

A telefónica já começoua a comer a PT.

O plano é que a ibéria engula a TAP, ainda por cima vejo a Iberia junta com a british airways, um mau pressagio, porque eu sempre pensei que a boia de salvação da TAP ia ser a britis airways.

A Galp é para ser comida pela Repsol.

A EDP pela Iberdrola, o OPina Moura esse traidor já anda trabalhar nesse sentido Há algum tempo, e por alguma coisa o MIBEL em 2006.

Na banca vamos pelos mesmo caminho, a la caixa já anda metida no BPI, o santander comeu o totta.

Em espanha, não sepode tocar nas "cajas", são todas não opáveis.

Isto é uma palhaçada.

Ou seja, o plano é acabar com as empresas nacionais, para depois acabar com o pais.

[Daniel]

TAP tem 171 chefes só num ramo da empresa

A TAP tem 171 chefes no ramo do transporte aéreo, quase o triplo da média das empresas públicas, ganhando cada um 4,4 mil euros.

A notícia é avançada hoje pelo jornal ‘i', que cita um documento elaborado pelo Ministério das Obras Públicas em resposta a um requerimento do PSD sobre a falta de transparência das estruturas das empresas públicas.

O diário sublinha que a lista de 171 chefes da TAP não se refere ao grupo todo nem inclui os membros do Conselho de Administração liderado por Fernando Pinto, tendo em conta apenas o ramo do transporte aéreo da empresa - que inclui pilotos, tripulantes e o ramo de Manutenção Portugal.

O número de cargos de chefia da TAP compara com a média de 60 chefes verificada nas empresas públicas - ANA, Naer - Nova Aeroporto, ANAM, REFER, Metro de Lisboa, Carris e STCP.

Conta ainda o ‘i' que os chefes da TAP ganham entre 2,4 mil euros e 8,9 mil euros, o que dá uma média de 4,4 mil euros por dirigente. Contas feitas, a transportadora aérea gasta 748,7 mil euros brutos por mês com os cargos de chefia, o que perfaz 10,5 milhões de euros por ano.

Portugal anda bom, é para essa cambada.