[LM]

Agora estou perdido - não se tinha visto algures que, "grosso modo", os KC-390 custavam o mesmo que os C-130J vendidos à Alemanha...?

Se (se for) custo de aquisição similar, se C-130J tem provas dadas, se parceiros UE/NATO usam o C-130... quais as vantagens do KC-390 - para além de ser mais fácil "vender" investimento ao povo, devido à "pareceria", povo irmão, etc?     

[P44]

Espertos foram os kiwis
https://www.reuters.com/article/us-new-zealand-defence-lockheed/new-zealand-selects-lockheed-c-130j-as-preferred-military-transport-replacement-idUSKCN1TC0KH

[tenente]

Espertos foram os kiwis
https://www.reuters.com/article/us-new-zealand-defence-lockheed/new-zealand-selects-lockheed-c-130j-as-preferred-military-transport-replacement-idUSKCN1TC0KH

Não dormem na forma, são bem menos corruptos que nós e, os Brasileiros juntos, e acima de tudo ainda respeitam, mesmo que pouco, como se  gasta o dinheiro dos Contribuintes.

Abraços

[Vitor Santos]

[Vitor Santos]

[oi661114]

Mais um atraso!


Embraer plans to deliver its first KC-390 transport to the Brazilian air force in the next few months, after a further slight delay from its original plan to hand over the aircraft at the end of 2018.

The twin-turbofan military transport the company plans to deliver to Brazil was at the show on 16 June, conducting a demo flight for journalists and standing on static display.

Embraer's delivery delay is the result of an incident involving one of two KC-390 prototypes that overran its runway during a test in Gaviao Peixoto, Brazil in 2018. To complete its flight testing regime, the airframer decided to reassign its third production aircraft, which was intended to be the initial example delivered to the Brazilian air force. In July 2018, Embraer said it believed the incident would cause a six-month delay, although it is now likely to take a few months longer.

Asset Image

Max Kingsley-Jones / FlightGlobal

The firm says aircraft number nine is now in production. The company expects to produce military transports at a pace of 12 per year, but says with a third shift and some changes to its supply chain a higher production rate is possible. The Brazilian air force has ordered 28 examples of the aircraft.

"We are in the end of the process regarding the formal steps of acceptance with the Brazilian air force," said Jackson Schneider, chief executive of Embraer Defence & Security. "And, probably we will do it in the next couple of months."

Embraer has letters of intent for 38 KC-390s from six other potential customers. The company continues to hint that it is close to converting a letter of intent from the Portuguese air force for five of the aircraft, though it declined to say when a formal deal would be signed.

Key to the Brazilian manufacturer's ambitions for the KC-390 is a joint venture that it has formed with Boeing to sell and market the jet. Embraer is still in discussions with Boeing, but plans to begin marketing the aircraft through the joint venture at the beginning of 2020.

Schneider says that Embraer would consider opening final assembly facilities for the KC-390 not only in the USA, but in Asia, Europe or the Middle East should it make business sense. He says a civilian version of the KC-390 is also still of interest to the company, although it has no development schedule as yet.

https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-embraer-kc-390-delivery-to-brazil-delayed-a-f-458970/

[P44]

Vamos ser pouco fdds, vamos...

[oi661114]

Vamos ser pouco fdds, vamos...

Cheira-me é a falta de cash lá para os lados da FAB...

[typhonman]

Vamos ser pouco fdds, vamos...

A FAP que vá comprando vaselina....

[Vitor Santos]

Embraer exibe cargueiro KC-390 na Feira de Paris

Por Lúcia Müzell*

As incertezas sobre o futuro da Embraer após a compra de 80% da área comercial pela Boeing não são poucas. A transação deve se concretizar até o fim do ano. Num contexto de desconfiança em relação à fabricante americana e guerra comercial entre Estados Unidos e China, a empresa brasileira focou a sua participação no Paris Air Show, o maior salão aeronáutico do mundo, nos seus carros-chefes de defesa e jatos comerciais de médio porte, além de jatinhos.

A feira é a primeira participação da Embraer em um evento internacional depois da transação com a Boeing. Além disso, o salão também é um marco importante nos festejos dos 50 anos da fabricante.

Para comemorar, a indústria brasileira levou ao Bourget o cargueiro KC-390, a maior aeronave já fabricada no Brasil. O primeiro de uma série de 28 aviões encomendados pela FAB deve ser oficialmente entregue ao retornar ao país, nas próximas semanas, numa compra estimada em R$ 7,2 bilhões. Trata-se da aeronave mais tecnológica já elaborada pela marca.

“A produção está em dia. Na linha de montagem, já temos até o FAB número 7, em diferentes estágios”, explica Valter Pinto Junior, vice-presidente dos programas de Defesa e Segurança da Embraer. “Nesse ano, teremos mais uma para ser entregue além dessa, e o contrato são 28 aeronaves até 2026. A forma e a cadência que iremos entregar por ano é uma informação confidencial do governo brasileiro, que envolve questões estratégicas de como ele está se emparelhando.”

Os KC-390 poderão transportar cargas e veículos militares, como um tanque médio, levar até 80 soldados ou 66 paraquedistas, realizar operações humanitárias ou de salvamento, além de poder abastecer caças no ar. O setor representa um filão apetitoso para a fabricante: aos poucos, os 2,5 mil antigos C-130 Hercules serão substituídos por novos cargueiros. Com a vitrine do salão de Paris, a Embraer espera emplacar novos contratos mundo afora, embora tenha preferido manter sigilo sobre potencias compradores.

“O produto levantou a barra e trouxe um novo patamar para a indústria, não só para a Força Aérea Brasileira (FAB), mas também para todo o mercado. É um produto que trouxe tecnologias que, para essa categoria, você não encontra”, argumenta Pinto Junior. “As últimas aeronaves que foram desenvolvidas para a categoria de transporte médio militar são plataformas antigas.”

Turbulências na Boeing

O novo jato executivo Praetor 600 e jato comercial E195-E2 são as outras duas apostas de contratos da Embraer no salão, marcado por fortes pressões sobre a Boeing, que não perdeu oportunidades de se desculpar pelas duas recentes catástrofes envolvendo seus 737 MAX. A companhia americana enfrenta turbulências pela suspensão do modelo em vários países, inclusive nos Estados Unidos. A guerra comercial entre os americanos e os chineses não colabora para melhorar a situação – a China é o maior mercado de jatos comerciais da Embraer.

A área de defesa não foi incluída na joint venture com a Boeing, à exceção justamente do KC-390. A fabricante brasileira espera que, apesar da atual crise de confiança na marca americana, a influência e a tradição da Boeing poderão ajudá-la a conquistar novos clientes em países onde a construtora de São José dos Campos é menos conhecida.

“As discussões continuam em andamento e a transação ainda não aconteceu. Ela está na fase de planejamento, sujeita à aprovação de órgãos reguladores e esperamos que acontecerá no final do ano. Até lá, não existe nenhum trabalho em conjunto das duas empresas”, ressalta Pinto Junior.
RFI

O Paris Air Show se encerra domingo (23).

*Jornalista da RFI

FONTE: https://www.aereo.jor.br/2019/06/19/embraer-exibe-cargueiro-kc-390-na-feira-de-paris/

[Vitor Santos]

Takeoff from the Cockpit of an Embraer KC-390

[Vitor Santos]

KC-390 Aims at Airlifter Market

Embraer’s KC-390 features fly-by-wire, HUDs, and Rockwell Collins Pro Line Fusion avionics

by Matt Thurber  - June 20, 2019

Brazilian manufacturer Embraer (Static B8) brought its KC-390 tactical airlifter to the Paris Air Show this week as production of the type accelerates to fill an order for 28 by the Brazilian air force. Embraer’s defense and business aviation units will remain independent following the upcoming sale of a majority stake to Boeing of the company’s commercial aviation business. Boeing remains a marketing partner for the KC-390, however, and this partnership is expected to be fully in place at the beginning of 2020.

The air force’s first KC-390—the airplane brought to the Paris show—is set for delivery in the next couple of months, according to Jackson Schneider, president and CEO of Embraer Defense & Security. The ninth KC-390 is now in the assembly stage at Embraer’s Gavião Peixoto, Brazil factory.

“We are convinced this will be successful,” Schneider said, especially given that the average age of the 2,700 airlifters that the KC-390 could replace is 30 years. “It’s faster, carries a heavier load, and has state-of-the-art mission capability and avionics, and lower maintenance and operating costs.”

Embraer has capacity to build 12 KC-390s per year, but could make more by adding a third shift at the factories where components and final assembly are done. This would also require “solving some bottlenecks in the supply chain,” he said.

By year-end, a new training center near Embraer’s headquarters in São Paulo will open for pilots and technicians. While there won’t be a full-flight simulator, the KC-390 lab simulators will be available for training as they fully replicate the type’s fly-by-wire flight controls and Collins Aerospace Pro Line Fusion avionics suite.

The KC-390 has some unique features designed to aid its military capabilities. Flaps, for example, can be set at one-degree intervals from 0 to 40 degrees to help ensure the correct attitude of the fuselage during cargo drops. Two aircraft can plug into wingtip-mounted refueling nozzles during in-flight fueling operations. And the fly-by-wire flight controls are set up with control laws optimized for various types of flying, including aerial refueling, cargo dropping, and other special-mission-type flying.

https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2019-06-20/kc-390-aims-airlifter-market

[Vitor Santos]

[HSMW]

https://www.flightradar24.com/PTZNX/2127126f

Em Lisboa!!!!

[oi661114]

https://www.flightradar24.com/PTZNX/2127126f

Em Lisboa!!!!

Já vai a caminho do Brasil(?)