More than 30 years after the construction of the first submarines of the 206 Class for the German navy, the fourth submarine of the 212A Class was launched in Emden in the name "U 34". For the time being, U 34 is the last unit of the German Navy`s block booking for the construction of a total of four units of the 212A Class that are being built at the Nordseewerke in Emden, "U 32" and "U 34", as well as at the Howaldtswerke-Deutsche Werft in Kiel, "U 31" and "U 33". The submarine received its name, which is composed of the letter "U" and a number, following the tradition of the German Navy.
Press release, 2007-06-26
Contract for the construction of four frigates signed
On Tuesday, June 26, the contract between the Federal Office for Defence Technology and Procurement and ARGE F125 for building four Class 125 frigates was signed. ARGE F125 consists of ThyssenKrupp Marine Systems leading ARGE F125 and Fr. Lürssen Werft.
On ThyssenKrupp Marine Systems' side, the locations Hamburg (Blohm + Voss) and Emden (Nordseewerke) will be involved in the design, construction and delivery of the frigates. Delivery of the first unit is scheduled for 2014.
Main tasks of the Class 125 frigates will be the leading and conducting of stabilization operations within the framework of multi-national operations and the defence against asymmetric threats.
With the Class 125 frigates, the German naval shipbuilding industry will once again prove its internationally outstanding competence in the integration of state-of-the-art technologies. The new type of frigates, for instance, will allow a deployment period of up to two years in the operation area. Compared to previous vessels, the regular crew on the Class 125 frigate is halved. Two rotating crews will be exchanged every four months. Thus, frequent intensive transfer trips between Wilhelmshaven and the area of operation will no longer be required.
The F 125 project will both strengthen the defence technology abilities in Germany and secure the basic utilization of the yards of ThyssenKrupp Marine Systems. Alongside the shipyards that are directly involved, about 800 subcontractors will also be involved in the project through ARGE F125. About 80% of the overall value will be produced in Germany.
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.tk-marinesystems.de%2Fbilder%2Fallgemein%2Fpm_gr.jpg&hash=cab2927fb207f244d6fa3baf68b438d0)
Main characteristics
Overall length: 143.00 m
Breadth: 18.40 m
Draught: 5.00 m
Full-load displacement: 6,800 t
Proulsion power: 32,000 kW
Speed: >26 kn
Range: 4.000 nm at 18 kn
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.defense-aerospace.com%2Fbase%2Futil%2F90533_1.jpg&hash=21f4d15a0ba92af552e2accdf7440d32)
Braunschweig, the first of five K130 corvettes for the German Navy, was delivered on Jan. 29. (ThyssenKrupp Marine Systems photo)
Corvette Braunschweig Handed Over
(Source: ThyssenKrupp Marine Systems; issued Jan. 30, 2008)
HAMBURG, Germany --- The BRAUNSCHWEIG, the first of a series of five K130 corvettes for the German Navy, has been handed over on Tuesday, January 29, to the German Office for Defence Technology and Procurement (BWB) at the naval base Warnemuende.
In a small ceremony on board the corvette the acceptance certificate was signed in the presence of representatives of the German Office for Defence Technology and Procurement and the German Navy by Dr. Reinhard Mehl, Managing Director of Blohm + Voss, Friedrich-Wilhelm von Krosigk, Head of ARGE K130, and Katja Zentner, Object Manager K130 at Blohm + Voss, on behalf of the contractor and Construction Director Dietrich Grundmann, Head of the Acceptance Commission, on behalf of the client.
ARGE K130 is composed of the shipyards Blohm + Voss (lead yard), Nordseewerke, both part of ThyssenKrupp Marine Systems, and Fr. Lürssen Werft.
Main tasks of the new corvette class are surface surveillance and surface target engagement. A high degree of manoeuvrability and combat power as well as a significant higher sea endurance enable the corvettes to operate even in distant areas. Home port of the new class of corvettes will be Warnemuende.
The K130 project is of high importance to both the German naval shipbuilding industry and the supporting industry so as to strengthen their core business in key technologies. The platform and ship systems as well as the combat direction system of the K130 feature various innovative solutions. In addition to this, the radar and infrared signatures of the K130 possess stealth characteristics.
As regards the design and construction of the K130 corvettes, importance was attached to make use of the effects of series production to an extent as large as possible. Thus, the three ARGE shipyards design and construct the same sections of each of the five units. Final outfitting of each corvette is done by the shipyard delivering the unit. Blohm + Voss deliver the first and fourth corvette, whereas Fr. Lürssen Werft will deliver the second and fifth corvette and Nordseewerke the third one.
MAIN CHARACTERISTICS:
- Length overall: 89.12 m
- Length DWL: 82.80 m
- Moulded breadth, max.: 13.28 m
- Breadth DWL: 12.44 m
- Draught DWL: 3.40 m
- Sea endurance:
* without tender/supply vessel support: 7 days
*with tender/supply vessel support: 21 days
- Range (at 15 kn): approx. 4000 nm
- Full-load displacement: approx. 1840 t
- Speed: >26 kn
ThyssenKrupp Marine Systems, located in Hamburg / Germany is part of ThyssenKrupp groups. ThyssenKrupp Technologies AG. Since the merger in 2005, eight European shipyards: Blohm +Voss, Blohm + Voss Repair, HDW-Gaarden, Hellenic Shipyards, Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), Kockums, Nobiskrug and Nordseewerke . as well as several marine technologies companies are combined in one company. ThyssenKrupp Marine Systems is one of the leading systems provider in European shipbuilding with about 8,700 employees, a wide portfolio, great technological competence and continuous innovations in shipbuilding.
-ends-
Citar(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.defense-aerospace.com%2Fbase%2Futil%2F90533_1.jpg&hash=21f4d15a0ba92af552e2accdf7440d32)
Braunschweig, the first of five K130 corvettes for the German Navy, was delivered on Jan. 29. (ThyssenKrupp Marine Systems photo)
Corvette Braunschweig Handed Over
(Source: ThyssenKrupp Marine Systems; issued Jan. 30, 2008)
HAMBURG, Germany --- The BRAUNSCHWEIG, the first of a series of five K130 corvettes for the German Navy, has been handed over on Tuesday, January 29, to the German Office for Defence Technology and Procurement (BWB) at the naval base Warnemuende.
In a small ceremony on board the corvette the acceptance certificate was signed in the presence of representatives of the German Office for Defence Technology and Procurement and the German Navy by Dr. Reinhard Mehl, Managing Director of Blohm + Voss, Friedrich-Wilhelm von Krosigk, Head of ARGE K130, and Katja Zentner, Object Manager K130 at Blohm + Voss, on behalf of the contractor and Construction Director Dietrich Grundmann, Head of the Acceptance Commission, on behalf of the client.
ARGE K130 is composed of the shipyards Blohm + Voss (lead yard), Nordseewerke, both part of ThyssenKrupp Marine Systems, and Fr. Lürssen Werft.
Main tasks of the new corvette class are surface surveillance and surface target engagement. A high degree of manoeuvrability and combat power as well as a significant higher sea endurance enable the corvettes to operate even in distant areas. Home port of the new class of corvettes will be Warnemuende.
The K130 project is of high importance to both the German naval shipbuilding industry and the supporting industry so as to strengthen their core business in key technologies. The platform and ship systems as well as the combat direction system of the K130 feature various innovative solutions. In addition to this, the radar and infrared signatures of the K130 possess stealth characteristics.
As regards the design and construction of the K130 corvettes, importance was attached to make use of the effects of series production to an extent as large as possible. Thus, the three ARGE shipyards design and construct the same sections of each of the five units. Final outfitting of each corvette is done by the shipyard delivering the unit. Blohm + Voss deliver the first and fourth corvette, whereas Fr. Lürssen Werft will deliver the second and fifth corvette and Nordseewerke the third one.
MAIN CHARACTERISTICS:
- Length overall: 89.12 m
- Length DWL: 82.80 m
- Moulded breadth, max.: 13.28 m
- Breadth DWL: 12.44 m
- Draught DWL: 3.40 m
- Sea endurance:
* without tender/supply vessel support: 7 days
*with tender/supply vessel support: 21 days
- Range (at 15 kn): approx. 4000 nm
- Full-load displacement: approx. 1840 t
- Speed: >26 kn
ThyssenKrupp Marine Systems, located in Hamburg / Germany is part of ThyssenKrupp groups. ThyssenKrupp Technologies AG. Since the merger in 2005, eight European shipyards: Blohm +Voss, Blohm + Voss Repair, HDW-Gaarden, Hellenic Shipyards, Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), Kockums, Nobiskrug and Nordseewerke . as well as several marine technologies companies are combined in one company. ThyssenKrupp Marine Systems is one of the leading systems provider in European shipbuilding with about 8,700 employees, a wide portfolio, great technological competence and continuous innovations in shipbuilding.
-ends-
German Navy sets course for expeditionary roles By Alex Pape
26 February 2008
Some 10 years ago, following a review of the post-Second World War constitution that had restricted it to a territorial defence role, Germany's Federal Defence Force (Bundeswehr) was in mid-step towards a new post-Cold War modus operandi.
The Bundeswehr had a number of preliminary international deployments under its belt and there was a growing acceptance that out-of-area operations would play an increasingly important part in its future.
The late 1990s saw the German Army and air force participate in combat operations for the first time since 1955.
Although the German Navy (Deutsche Marine) was the first service to venture out of area, deploying mine countermeasures vessels to the eastern Mediterranean and Persian Gulf in 1990-01, it remained less visible throughout the latter part of the decade.
This changed early in the new millennium following 9/11 and the ensuing NATO operations 'Active Endeavour' (OAE) in the Mediterranean and 'Enduring Freedom' (OEF) off the Horn of Africa, and by 2008 the navy's warships were spending ever longer periods of time away from their home ports.
Now, the navy again finds itself in a period of significant transformation as it prepares for another leap forward. The first platforms acquired specifically for international operations in the littoral are on the verge of entering service and the next class of surface combatants designed for stabilisation operations are on order.
Since the new Defence Policy Guidelines were published in May 2003, additional tasks that go beyond the protection of Germany's territory and citizens and the support of its NATO alliance partners have become enshrined in official doctrine.
The new priorities were elaborated further in the first defence White Paper to be issued in Germany for 12 years, the 'White Paper 2006 on German Security Policy and the Future of the Bundeswehr'.
According to the Chief of Naval Staff, Vice Admiral Wolfgang Nolting, the White Paper "re-iterates the navy's expeditionary character and its special responsibility for the seaward security of our country".
The recognition of an expeditionary nature also signifies the final steps in the shift from a defensive-orientated escort force to a navy capable of deploying to, and operating unhindered for extended periods off the shores of, global trouble spots. This will include protection of vital sea lines of communications (SLOCs) and coasts against conventional and asymmetrical threats, according to Vice Adm Nolting.
The navy is also being called upon to support German or allied missions ashore by co-ordinating and commanding joint forces, gathering intelligence and providing surveillance, as well as providing supplies, medical assistance and evacuation when required.
Concrete steps were taken in 2004 with the publication of a 'Concept for the Bundeswehr', which outlined the steps required to transform the three branches into a leaner, modern force prepared for future international missions. As part of this transformation, the foundations were laid for the purchase of ex-Royal Netherlands NavyP-3 Orion maritime patrol aircraft (MPA) and the design and build of Type 125 high-endurance stabilisation frigates.
At the very end of 2004 the federal parliament formalised the legislature's role in authorising (and ending) international missions.
In tandem with the political transformation, the future structure of the fleet was adjusted too. The new organisational structure, which was implemented by mid-2006, maintains Fleet Command in Glücksburg in its overall responsibility as headquarters and supplier of vessels for operations.
However, the major change centres on the arrangement of flotillas, with the existing type-based flotillas abandoned in favour of two larger operations-orientated formations.
Image: System problems have dogged the introduction of Germany's Sachsen-class frigates. FGS Sachsen is seen with a US Navy destroyer in the Atlantic Ocean in February 2007. The ships were training in support of Standing NATO Maritime Group 1. (US Navy)
577 of 4,389 words
© 2008 Jane's Information Group
:) Alguém aí poderia me dizer se a Alemanha usa em seus navios a tradicional Cruz de Ferro, a mesma que é usada nos seus atuais aviões?
Um abraço.
:) Deveras, a Alemanha sempre me atraiu. É uma nação que se diferencia das demais por vários motivos. Sua terra, seu povo, sua cultura, sua culinária, sua cerveja...
A frota submarina Alemã passará a ser composta por apenas quatro navios da classe U-212A de 1 830 ton, submarinos de propulsão AIP /disel-elétrica contratados entre 2005 e 2007. Entre tanto, para breve, é esperado um incremento desta frota uma vez que se aguarda a entrada entre 2012 e 2013 de dois novos modelos da classe U-212A.
agora compara a ZEE deles à nossa. E verás que eles tem mais sub por milha quadrada do que nós.CitarA frota submarina Alemã passará a ser composta por apenas quatro navios da classe U-212A de 1 830 ton, submarinos de propulsão AIP /disel-elétrica contratados entre 2005 e 2007. Entre tanto, para breve, é esperado um incremento desta frota uma vez que se aguarda a entrada entre 2012 e 2013 de dois novos modelos da classe U-212A.
Há aqui qualquer coisa que eu não percebo ( ou possivelmente até percebo demasiadamente bem... )
A grande Alemanha rica que é líder na construção ( construção, entenda-se, know-how, estaleiros, emprego, tecnologia, investigação e... ) têm quatro e a médio prazo terá seis submarinos.
Portugal pequeno e carregado de dívidas a quem os mercados já têm alguma relutância em emprestar dinheiro, terá a curto prazo dois submarinos ( é inútil relembrar que estiveram para ser três no topo do desvario ).
Conclusão: ou nós temos muitos ou a Alemanha têm poucos.
Cumprimentos,
agora compara a ZEE deles à nossa. E verás que eles tem mais sub por milha quadrada do que nós.
Marinha de Duplo Uso
A Marinha desempenha, em paralelo com a sua missão Constitucional e primária de contribuir para a defesa militar do País, um largo espectro de tarefas de âmbito não militar, que incluem, entre outras, as já referidas segurança marítima e salvaguarda da vida humana no mar, bem como a vigilância e fiscalização dos espaços marítimos, as actividades de protecção civil, os trabalhos hidro-oceanográficos e as actividades no domínio da cultura marítima.
Ao emprego simultâneo no âmbito da acção militar e da acção não militar convencionámos chamar de Marinha de Duplo Uso, conceito que caracteriza a actuação da Marinha Portuguesa há mais de 2 séculos.
Citaragora compara a ZEE deles à nossa. E verás que eles tem mais sub por milha quadrada do que nós.
Ok. É um bom argumento, sem dúvida.
Mas a ZEE é fiscalizada de forma intensiva pela arma submarina?CitarMarinha de Duplo Uso
A Marinha desempenha, em paralelo com a sua missão Constitucional e primária de contribuir para a defesa militar do País, um largo espectro de tarefas de âmbito não militar, que incluem, entre outras, as já referidas segurança marítima e salvaguarda da vida humana no mar, bem como a vigilância e fiscalização dos espaços marítimos, as actividades de protecção civil, os trabalhos hidro-oceanográficos e as actividades no domínio da cultura marítima.
Ao emprego simultâneo no âmbito da acção militar e da acção não militar convencionámos chamar de Marinha de Duplo Uso, conceito que caracteriza a actuação da Marinha Portuguesa há mais de 2 séculos.
Transcição de parte do discurso do Almirante CEMA no dia da Marinha, em Portimão.
Os submarinos enquadram-se na missão constitucional e primária de contribuir para a defesa militar do País ou na acção não militar?
Acho eu que não percebo nada de economia que fiscalizar a ZEE com submarinos que custarão rodos de dinheiro é um atentado.
Sai muitissimo, mas mesmo muitissimo, mais barato mandar avançar com as LFC ou os já defuntos restantes NPO's.
Cumprimentos,
Sinais da Crise: Alemanha descomissiona 6 dos seus 10 submarinos
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.naval.com.br%2Fblog%2Fwp-content%2Fuploads%2F2008%2F12%2Fu-206a-4.jpg&hash=23fc6533e89f218c816ddd980f76e7f3)
Texto:Plano Brasil-E.M.Pinto
A Marinha Alemã descomissionou abrutamente mais da metade da sua força de submarinos, cuja retirada prevista estava programada para 2016.
Os modelos a serem retirados são os submarinos U 206 de 500 ton. A frota submarina Alemã passará a ser composta por apenas quatro navios da classe U-212A de 1 830 ton, submarinos de propulsão AIP /disel-elétrica contratados entre 2005 e 2007. Entre tanto, para breve, é esperado um incremento desta frota uma vez que se aguarda a entrada entre 2012 e 2013 de dois novos modelos da classe U-212A.
A Marinha Alemã foi obrigada a confirmar a perda de capacidade operacional decorrente da desativação dos submarinos, porém não relaciona o fato com os recentes cortes orçamentários impostos pelo governo devido a crise econômica que se abate sobre a Europa.
A anúncio provocou um efeito imediato e o jornal Kieler Nachrichten afirmou que o descomissionamento precoce dos submarinos, fez com que a Marinha Alemã caisse de 2º para 6º lugar no no raking de nações operadoras de submarinos não nucleares.
As tripulações dos navios abatidos serão treinadas para o serviço nos U-212A.
Até momento aMarinha alemã dispunha de uma relação de uma tripulação por submarino, porém esta relação será drasticamente modificada para duas tripulações por submarino. Desta forma, os submarinos poderão efetuar patrulhas por períodos de tempo mais prolongados, a abordagem será também aplicada as tripulações das fragatas F125.
Fonte: Defense News via Plano Brasil.
defesa nacional é só em caso de guerra? Defender a língua, os recurso naturais, evitar com que o tráfego de droga chegue cá, não é uma forma de defesa?Nenhum submarino segue uma "voadora". Bolas... É só fazer um esforço e pensar.
Um exemplo: Para os traficantes de droga é mais fácil detectar um periscópio de um submarino que já os vem a seguir ou um NPO?
Citardefesa nacional é só em caso de guerra? Defender a língua, os recurso naturais, evitar com que o tráfego de droga chegue cá, não é uma forma de defesa?Nenhum submarino segue uma "voadora". Bolas... É só fazer um esforço e pensar.
Um exemplo: Para os traficantes de droga é mais fácil detectar um periscópio de um submarino que já os vem a seguir ou um NPO?
German Navy’s Fleet Tankers Unable to Supply Warships
Posted on Sep 23rd, 2011
German Navy s Fleet Tankers Unable to Supply Warships
The German navy’s fleet tankers, which are crewed by civilian sailors, are unable to supply its warships operating off the Somali coast because of a labour dispute, according to a defence report obtained Wednesday.
A trade union has refused a clearance for the 329 civilian crew on the four tankers to work extended overtime.
The Defence Ministry declined comment.
The Kieler Nachrichten newspaper reported the vessels were restricted to home waters and could not make trans-ocean voyages, because the crew, who live on board, would only be available for duty for 48 hours per week averaged through the year.
The union refused to renew an accord allowing sailors an annual workload that averages 65 hours per week. The sailors receive extended leave at home to make up for the long hours they work at sea.
The defence document seen by the German Press Agency dpa said this meant the navy did not have adequate manning for longer voyages.
German navy ships are part of Operation Atalanta which protects relief shipments to Somalia from pirate attack. Without refueling at sea from tankers, they must dock in regional ports to obtain fuel.
(monstersandcritics)
http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?177337-World-Wide-Navies/page81
The German Navy has formally qualified the Saab Dynamics/Diehl Defence RBS15 Mk 3 anti-ship missile following a successful operational flight test off the coast of Sweden.
Performed from the K130 corvette Magdeburg on 28 April 2015, the end-to-end test - undertaken on the Swedish Defence Materiel Administration's Härnösand sea range - demonstrated the full performance of the missile system, and proved corrective modifications embodied following two missile launch failures in 2013.
An evolution of Saab Dynamics' earlier RBS15 Mk 2, the Mk 3 introduces a new mission computer, a digital autopilot, an inertial/GPS navigation system, a frequency modulated continuous wave adaptive radar altimeter, and a new electrical servo system. It also offers extended range (over 200 km), improved target discrimination, and better defensive penetration through an extremely low sea-skimming approach, random manoeuvres, and increased thrust in the terminal approach phase.
The Mk 3 additionally brings enhanced tactical flexibility through its ability to execute complex multi-waypoint flight trajectories overland and at varying altitudes. The introduction of GPS confers a capability to strike static land targets to military GPS accuracies.
Germany selected the RBS15 Mk 3 surface-to-surface guided weapon to equip its five K130 corvettes in early 2004 following a competitive evaluation against Boeing's Harpoon Block II and Kongsberg's Naval Strike Missile. Saab Dynamics signed a SEK120 million (USD14.7 million) contract in March 2004 with the ARGE K130 shipbuilding consortium to fund the integration of RBS15 Mk 3 into the K130 design.
The order for the missiles themselves was placed with Diehl Defence in September 2004 by what was then the Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (the Federal Office for Defence Technology and Procurement). As prime contractor for the German purchase and partner to Saab Dynamics, Diehl Defence has taken responsibility for final assembly and test, as well as selected sub-assembly manufacture and qualification activities.
The official handover of the first RBS15 Mk 3 missile to the German Navy took place in September 2011. However, introduction to service had been delayed by the 2013 test failures.
In a statement released on 10 June, Diehl Defence said that RBS15 Mk 3 completed its "operational test successfully thereby achieving qualification". It added, "Operational capability was proved with the German Navy corvette Magdeburg at a test site in Swedish territorial waters at the end of April. The operational test comprises the entire performance record ranging from target assignment, mission planning to missile launch and striking the target."
The German Navy is the second NATO naval force to introduce RBS15 Mk 3 into service. In late 2014 Saab and the Polish Navy conducted a successful commissioning and sea acceptance test of RBS15 Mk 3 on board the navy's Orkan-class fast attack craft ORP Orkan .
According to Saab, tests with Orkan as lead vessel, "validated all the ship's interfaces with the necessary power, combat management, and navigation systems". It added, "Testing included a simulated missile-firing exercise, and concluded with sea trials when the ship carried its full complement of eight missiles."
The two remaining Orkan-class vessels, ORP Piorun and ORP Grom , are scheduled to undergo similar systems tests. According to Saab, equipment is now installed in Piorun and will be tested in the near future; testing on Grom will follow later in 2015.
The German Navy is planning an extensive overhaul to its fleet of eight P-3C Orion maritime patrol aircraft (MPA), IHS Jane's has learned.
The overhaul package is expected to run for 10 years and cost EUR567.6 million (USD626.4 million), in order to ensure the platform remains in service for the next 20 years; until 2035.
The upgrade is set to consist of three individual measures including: Mid-Life Upgrade Kits; Instrumental Flight Rules (IFR) capability upgrade; and mission avionic upgrades.
The Mid-Life Upgrade Kits will consist of a complete exchange of the aircrafts' wings and horizontal stabilisers, introducing replacements based on new designs that will offer better corrosion and material fatigue resistance. The measures are planned to be concluded by 2023 and come with a price tag of EUR292.4 million. For this specific upgrade, Airbus Defence & Space and Lockheed Martin Overseas Services Corporation will form a consortium.
The IFR capability upgrade will consist of hard- and software upgrades to the aircrafts' instruments, navigation systems, and the addition of a second VHF radio system. The package will cost EUR58 million and is planned to be concluded by 2019. Contractors for this measure will be Rockwell Collins, Northrop Grumman, and Rhode & Schwarz.
The mission avionic upgrade package will consist of a complete overhaul of the aircrafts' main computer systems responsible for processing and distributing mission related data among the crew members and external parties, it is worth EUR217.2 million, with Lockheed Martin as the contractor.
Excelentes navios !!!
Na foto de baixo os 2 helis são NH90 e não MH90 ! :)
Abraços
Se o nosso MDN vê isto lá vai a Sagres passar umas temporadas à Alemanha... :D ;D
(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.marinha.pt%2Fpt-pt%2Fmedia-center%2Fgaleria-digital%2FPublishingImages%2Fmeios-operacionais%2Fnrp-sagres%2FSagres-em-Sagres-Outubro-de-2008_.jpg%3Fw%3D1600&hash=74884d4b6786a585fe227114917d85a9)
Cumprimentos
The German Navy is currently studying options for the programme to replace the service's AgustaWestland Lynx Mk 88A helicopters, which are primarily used as shipboard helicopters operating from frigates.(https://www.forumdefesa.com/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F058%2F71058%2F1394117_-_main.jpg&hash=8bd87a156e990e78a25ea5bcc2b993b3)
Speaking at the UDT 2017 conference in Bremen, Germany, Commander René Levien, a German Navy Staff underwater warfare expert, said that consideration is being given to a mix of manned and unmanned systems, with final numbers still to be determined.
The German Navy’s Lynx helicopters entered service in the 1980s and were updated to the Mk 88A standard around 2000. According to Cdr Levien, the existing engines and avionics will reach obsolescence by 2025. To achieve an initial operating capability (IOC) with the replacement type by 2025, the new aircraft will have to arrive from 2023, he said.
The focus for the replacement capability will be on anti-submarine warfare and anti-surface warfare.
One option is the missionised version of the NHIndustries NFH90 helicopter, currently being introduced by the Germany Navy in a transport and search-and-rescue (SAR) role to replace its legacy fleet of Westland Sea King helicopters. Also under consideration is the latest version of the Lynx: the AW159 Wildcat.
“We are looking at aircraft in a size bracket up to NH90," Cdr Levien noted. "They have to fit the hangars on our frigates." While the NH90 variant would entail benefits in terms of logistics by reducing the number of types in service, the other candidates also bring unique opportunities, including furthering defence co-operation with the United Kingdom.
A UK Royal Navy Wildcat HMA Mk.2 and 11 personnel have been embarked on the German Type 122 frigate FGS Luebeck since April 2017, working with the ship as it conducts German Operational Sea Training (GOST) out of Plymouth
Tras el accidente del U35, del que la Deutsche Marine (Marina Alemana) informó el pasado miércoles, Alemania se queda sin submarinos operativos hasta 2018.
De acuerdo a la nota, el submarino S185 U35 (Klasse 212A) de la Deutsche Marine dañó una de las palas de su timón en forma de X el 15 de octubre durante las maniobras en las aguas profundas de Kattegat, frente a las costas de Kristiansand -Skagerrak es el estrecho frente a dichas costas, Kattegat está entre Dinamarca y Suecia-.
El U35 se encuentra actualmente en el astillero de TyssenKrupp Marine Systems (TKMS) en Kiel, donde se están evaluando sus daños.
Según la Marina Alemana, la limitada disponibilidad de submarinos se debe, entre otras cosas, a la falta de repuestos que las arrastradas restricciones presupuestarias han provocado.
Alemania cuenta actualmente con 6 submarinos, todos ellos de la clase 212A; de los cuales la Marine prevé tener operativos entre 3 y 4 unidades a mediados de 2018.
Por Sean Gallagher
A Marinha Alemã tem muitos problemas no momento. Não tem submarinos funcionando, em parte por causa de uma falta crônica de peças de reparo. A Deutsche Marine ainda está voando helicópteros mais antigos do que seus pilotos – o Sea Lynx entrou em serviço em 1981 e o Sea King em 1969 – e atrasou sua substituição. E agora, o serviço enfrenta problemas com os navios mais novos tão graves que o primeiro da classe falhou em seus testes marítimos e foi devolvido aos construtores navais em dezembro de 2017.
Como Christian Mölling, especialista da indústria de defesa no Conselho Alemão de Relações Exteriores em Berlim, disse a William Wilkes do Wall Street Jornal em janeiro, os contratos militares alemães são “um inferno de completo desastre. Levarão anos para resolver esse problema”.
As fragatas da classe “Baden-Württemberg” foram encomendas para substituir os navios da classe “Bremen” da era dos anos 1980, todos menos dois dos quais já foram aposentados. Com comprimento de 149 metros (488 pés) e um deslocamento de 7.200 toneladas métricas (cerca de 7.900 toneladas), as “Baden-Wurttembergs” são do tamanho de destróieres e tiveram reduzido o tamanho da tripulação necessária para operá-las (dessa forma, elas são semelhantes às classes do Littoral Combat Ship (LCS) da Marinha dos EUA e aos destróieres da classe “Zumwalt”).
Como os navios LCS e Zumwalt, os navios “Baden-Württemberg” foram concebidos recentemente, produto das lições alegadamente aprendidas com a “guerra assimétrica” do Golfo e Guerras do Iraque.
Como o Zumwalt, as fragatas “Baden-Wurttembergs” pretendem ter capacidades melhoradas de ataque terrestre – uma capacidade de missão em grande parte perdida nos outros navios pós-unificação da Deutsche Marine. A nova fragata deveria ser um “master of all trades” que levam fuzileiros navais para lançar sobre terra, fornecer apoio de fogo, caçar navios e submarinos inimigos e ser capaz de ser desdobrada em missões distantes por até dois anos longe do porto. Tal como acontece com os navios LCS da Marinha dos EUA, a Marinha Alemã planejava alternar tripulações – enviando uma nova equipe para atender o navio desdobrado para substituir a equipe de serviço.
Era para ser um navio maravilhoso e prova do ressurgimento da Deutsche Marine. Pelo menos esse era o plano.
Em vez disso, a Baden-Württemberg agora tem a indesejável distinção de ser o primeiro navio que a Marinha Alemã se recusou a aceitar após a entrega. De fato, o futuro de toda a classe de fragatas alemãs está agora em dúvida por causa da grande quantidade de problemas experimentados com o primeiro navio durante os testes de mar. Assim, a Baden-Wurttemberg não estará atirando com suas armas em nada no futuro previsível (e tampouco o Zumwalt por enquanto, uma vez que a Marinha dos EUA cancelou pedidos para os seus projéteis de US$ 800 mil por tiro).
Os problemas de integração do sistema são uma parte importante dos problemas da Baden-Würrtemberg. Cerca de 90 por cento dos sistemas do navio são tão novos que nunca foram instalados em um navio de guerra – na verdade, nunca foram testados juntos como parte do que a Marinha dos EUA chamaria de “um sistema de sistemas”. E todo aquele novo hardware e software não funcionou bem em conjunto – particularmente com o sistema de computador de comando e controle do navio, o Atlas Naval Combat System (ANCS).
Construído pela Atlas Electronik GmbH de Bremen, o ANCS é um novo sistema de comando e controle multifunção para as armas e sensores do navio. Destina-se a amarrar radar, sonar e outros dados de sensores (juntamente com informações do helicóptero do navio e dos drones e dos sistemas de controle de tiro de armas do navio) em um conjunto de consoles. O sistema deve permitir que uma pequena equipe de marinheiros e oficiais administre centralmente quase toda a operação do navio e suas armas em estações equipadas com joystick na sala de operações do navio. A Atlas comercializou o sistema de combate como “o sistema para fragatas e corvetas da nova geração”, e a classe F125 deveria ser a grande estreia do ANCS.
Mas a integração dos sensores e hardware de armas com o sistema de comando e controle foi deficiente, no mínimo. Os problemas não foram corrigidos antes dos ensaios marítimos terem começado em abril de 2016, e o Escritório Federal Alemão de Equipamentos, Tecnologia da Informação e Suporte em Serviço do Bundeswehr (BAAINBw), agência do governo alemão que supervisiona a aquisição de sistemas militares, empurrou os testes funcionais dos sistemas do centro de operações de combate até o final de agosto de 2017. Isso ultrapassou a data original de comissionamento programada do navio de 28 de julho. E, a partir de dezembro, os problemas ainda não tinham sido resolvidos para que o BAAINBw aceitasse o trabalho como bem sucedido.
Em cima dos problemas dos sistemas de informação, existem outros: o navio apresenta um pouco de inclinação para a boreste, por causa de excesso de peso e não pode atingir a máxima velocidade com seu sistema de propulsão combinada de turbina lançado pela primeira vez e que combina diesel e gás.
Nada disso deve ser uma surpresa para os observadores de aquisições militares experientes, tendo em conta os problemas que a Marinha dos EUA experimentou com as classes “Freedom”, “Independence” e “Zumwalt”. No caso do Zumwalt, o grande número de tecnologias novas incorporadas aumentou o tempo de desenvolvimento do navio de acordo. O excesso de custos (e uma mudança nos requisitos de missão e restrições orçamentais) forçou a Marinha dos EUA a cortar a encomenda de 32 navios originalmente planejados para apenas três. Os navios LCS tiveram seus próprios problemas, e as novas encomendas de construção foram congeladas enquanto a Marinha busca construir versões de fragata maiores, melhor armadas e de maior tripulação.
Mas para as forças armadas alemãs – que tem sofrido um colapso em seu financiamento nas últimas duas décadas – esses tipos de questões têm um impacto muito mais substancial na prontidão: são um sintoma de um problema muito maior e duradouro com a administração militar alemã. Desde o “dividendo da paz” da reunificação e o fim da Guerra Fria, o orçamento militar da Alemanha despencou para apenas 1,15% do produto interno bruto (PIB) do país em 2016 – bem abaixo da marca de 2% estabelecida por acordo entre membros da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN). E o foco da estratégia dos militares alemães também mudou.
Há dinheiro para comprar porque ajuda a indústria e cria (ou mantém) emprego. O problema é que depois não há dinheiro para manter operar nem pessoal para guarnecer.
EUA formalmente pedem à Alemanha para ‘ajudar a garantir’ o estreito de Ormuz
Os EUA querem que a Alemanha participe de uma missão naval europeia, proposta pelo Reino Unido, para proteger os navios que navegam perto do Irã. Os políticos alemães ficaram menos que emocionados com a iniciativa, que visa “combater a agressão iraniana”.
Os Estados Unidos pediram oficialmente à Alemanha que participe de uma missão naval europeia para proteger os navios no Estreito de Ormuz, informou na terça-feira a embaixada norte-americana em Berlim.
Mais cedo, a porta-voz da embaixada Tamara Sternberg-Greller falou à agência de notícias DPA sobre o pedido. A embaixada confirmou as declarações à DW.
“Pedimos formalmente à Alemanha que se unisse à França e ao Reino Unido para ajudar a proteger o Estreito de Ormuz e combater a agressão iraniana”, disse ela.
“Os membros do governo alemão têm sido claros que a liberdade de navegação deve ser protegida”, disse Sternberg-Greller. “Nossa pergunta é protegida por quem?”
‘De repente’ parte de uma guerra
De acordo com a agência de notícias DPA, o pedido havia sido enviado a Berlim há alguns dias, mas não conseguiu impressionar o governo alemão. Berlim ainda não havia planejado “qualquer contribuição” para uma missão liderada pelos Estados Unidos, informou nesta terça-feira o Ministério das Relações Exteriores da Alemanha.
O ministro de Relações Exteriores da Alemanha, Heiko Maas, declarou repetidamente que a Alemanha vê como prioridade os “desarmamentos e esforços diplomáticos”. “Participar da estratégia americana de pressão máxima está fora de questão”, disse ele à agência de notícias AFP.
Legisladores seniores tanto do partido do CDE quanto do partido da Angela Merkel também rejeitaram a ideia.
O legislador do SPD encarregado da política externa Nils Schmid também criticou a iniciativa em uma declaração à emissora pública alemã ARD. Se a Alemanha aderisse à missão, “de repente você estaria tomando partido dos americanos em uma guerra contra o Irã”.
Uma resposta europeia
O chefe do Comitê de Política Externa do Bundestag, o conservador Norbert Röttgen, disse que a crise exigia uma resposta europeia. “Não podemos ter uma missão conjunta com os EUA neste momento, porque os europeus estão adotando uma política completamente diferente em relação ao Irã”, disse Röttgen.
Separadamente, o porta-voz da política externa do grupo parlamentar CDU/CSU da chanceler alemã Angela Merkel disse à DW que era cedo demais para avaliar se a Alemanha deveria participar.
“Só gostaria de julgar essa operação depois que mais detalhes forem apresentados”, disse Jürgen Hardt. Ele acrescentou que as forças armadas alemãs estariam “preparadas” para fazer uma contribuição “positiva” caso o governo optasse por participar da força. ”
O vice-chanceler alemão e ministro das Finanças, Olaf Scholz, disse na quarta-feira que o risco de ser arrastado para um conflito maior é grande demais. “É por isso que acho que isso não é uma boa ideia”, disse ele à emissora pública ZDF.
Transporte inseguro
Na semana passada, o Reino Unido propôs a força liderada pela Europa para proteger o transporte marítimo no Golfo em resposta à apreensão pelo Irã do petroleiro Stena Impero, com bandeira do Reino Unido, em 19 de julho.
França, Dinamarca, Polônia, Portugal, Espanha e Suécia estão supostamente interessados na missão.
A apreensão do Stena Impero ocorreu duas semanas depois de o Reino Unido ter detido um super petroleiro iraniano perto de Gibraltar por supostamente transportar petróleo para a Síria, em violação das sanções da UE.
A disputa entre petroleiros britânicos e iranianos ocorre em meio a crescentes tensões entre o Irã e a Europa por causa de uma série de ataques com petroleiros e a decisão do Irã de abandonar partes de um acordo de 2015 que restringiu seu programa nuclear.
As relações entre os Estados Unidos e o Irã também pioraram. Ambos os países afirmam ter derrubado drones pertencentes ao outro estado nas últimas semanas.
O Estreito de Ormuz é uma das rotas marítimas mais importantes do mundo. Quase um terço de todas as exportações de petróleo passam pela hidrovia, localizada entre o Irã e Omã.
FONTE: Deutsche Welle
Ora um exemplo porque desconfio de corvetas para a MGP - uma corveta "a sério" custa (quase) tanto como uma fragata e tem várias limitações importantes, mais severas quando se tem um Atlântico como "cenário": "K130 - €240 million per ship (Batch 1) / €400 million per ship (Batch 2)".
Ora um exemplo porque desconfio de corvetas para a MGP - uma corveta "a sério" custa (quase) tanto como uma fragata e tem várias limitações importantes, mais severas quando se tem um Atlântico como "cenário": "K130 - €240 million per ship (Batch 1) / €400 million per ship (Batch 2)".
Tomara a nossa Marinha ter alguns dos NPO's devidamente armados, com sensores/radares melhorados, e com um hangar, que cumpririam e muito bem como, NCO's, todas as missões no atlântico, e de baixa intensidade !
El submarino de la Armada alemana Tipo 212A, U-33 (S183) entró en dique seco en el astillero de ThyssenKrupp Marine Systems en Kiel ayer 28 de abril para reparar una filtración de agua que se cree se produce a través de un tubo de torpedos.
En el dique seco del astillero, el fabricante buscará la anomalía algo que no puede localizarse con precisión con el submarino a flote.
La tripulación descubrió una fuga en el tubo de torpedos del submarino la semana pasada cuando el barco estaba en el mar. El 27 de abril, el submarino entregó sus torpedos al depósito de municiones de Laboe para la solución del problema y las reparaciones posteriores.
Se espera que el submarino salga del astillero, no mas tarde del 11 de mayo, después de la reparación para reanudar su funcionamiento normal. Además del U-33, dos barcos más del 1er Escuadrón de Submarinos de la Armada (1er Ubootgeschwader), con base en Eckernförde, estuvieron en el mar esta semana.
U-33 (S183) es el tercer submarino de ataque convencional con el sistema AIPTipo 212A de la Armada alemana. Fue botado en septiembre de 2004 por el HDW (Howaldtswerke-Deutsche Werft, ahora parte de TKMS) en Kiel, y puesto en servicio el 13 de junio de 2006.
La clase Tipo 212, llamada clase Todaro en el servicio de la Marina italiana, es una clase de submarinos no nucleares muy avanzados desarrollados por el HDW de Alemania para las marinas alemana e italiana.
Los submarinos cuentan con propulsión diesel y un sistema adicional de propulsión independiente del aire (AIP) que utiliza celdas de combustible de hidrógeno comprimido de membrana de intercambio de protones (PEM) de Siemens. El tipo 212 es la primera serie de submarinos equipados con un sistema de propulsión de celdas de combustible.
Los barcos pueden operar a alta velocidad con motor diésel o cambiar al sistema AIP para un crucero lento y silencioso, permaneciendo sumergidos hasta tres semanas sin salir a la superficie y con poco calor de escape. También se dice que el sistema no tiene vibraciones, es extremadamente silencioso y prácticamente indetectable.
La Armada alemana opera seis submarinos Tipo 212A y la Armada italiana cuatro submarinos llamados allí clase Todaro. Alemania planea adquirir dos barcos más e Italia planea adquirir / ordenar otros cuatro más de clase Todaro.
La Real Armada Noruega (RNoN) también está en proceso de adquirir cuatro submarinos Tipo 212. Estos barcos tendrán una configuración similar a la de las dos unidades adicionales adquiridas por Alemania. Los submarinos, denominada variante de diseño común (CD) Tipo 212, combinan las bajas firmas del tipo 212A con un alcance extendido, velocidad y resistencia para permitir operaciones en todo el mundo.
(https://www.navalnews.com/wp-content/uploads/2022/04/F126_DamenNaval-768x525.jpg.webp)
https://www.navalnews.com/naval-news/2022/06/video-thales-aboard-f126-frigates-of-the-german-navy/
Vá lá podiam ter chamado de "Patrulha de Alto Mar" :mrgreen:
Essa F125, praticamente desarmada, era ideal para as festas na Baía de Luanda.
(https://pbs.twimg.com/media/FvD3n6dWYAc0oDm?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/FvD_NpMWwAEEqTt?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/FvD_PzyXwAAbEKk?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/FfB8LlOXwAAuEOs?format=jpg&name=4096x4096)
E estas com maior resolução. ;)
Uma brutalidade de navio, mas fica a saber a pouco.
Afinal um navio tão grande e apenas 16 células do Mk 41 para 64 misseis ESSM Block 2?! E vai ter um módulo ASW para quando for necessário, em vez de ter uma solução permanente?! Ainda por cima haverá menos módulos do que Fragatas, por isso em caso de as 4 estarem a ser usadas ao mesmo tempo, não haverá essa capacidade em todas.
Ó meus amigos então os Espanhóis com as suas F110 vão ter mais (capacidade) por menos (dinheiro)!