Helis?

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Luso

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« Responder #30 em: Outubro 08, 2008, 11:04:54 pm »
Citação de: "Cabecinhas"
Loach???


Cayuse. :twisted:
Ai de ti Lusitânia, que dominarás em todas as nações...
 

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nelson38899

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« Responder #31 em: Outubro 12, 2008, 09:47:36 pm »
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Entregue ao U. S. Army o primeiro UH-72A montado nos EUA

Um importante marco do programa do helicóptero UH-72A Lakota (foto: Eurocopter Deutschland) foi atingido com a entrega ao U. S. Army do primeiro exemplar montado nas instalações da empresa em Columbus, Mississipi. Trata-se do 41º Lakota entregue ao Exército americano desde o final de 2006. Espera-se que mais de 350 UH-72A sejam adquiridos pelo U.S. Army, para cumprimento de missões de segurança interna, evacuação aeromédica, transporte VIP, e operações logísticas e de apoio em proveito de unidades do U. S. Army e da Army National Guard. O UH-72A Lakota é uma variante do EC145.
http://www.segurancaedefesa.com/1stLakotaUS.html


"Que todo o mundo seja «Portugal», isto é, que no mundo toda a gente se comporte como têm comportado os portugueses na história"
Agostinho da Silva
 

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jmg

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« Responder #32 em: Outubro 12, 2008, 10:19:24 pm »
Os EUA não pensam armar o Heli para utiliza-lo, mas este possui essa capacidade?
Não te fies de mim, se te faltar valentia.
(Inscrição gravada num antigo punhal.Autor desconhecido)

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triton

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« Responder #33 em: Outubro 12, 2008, 10:22:19 pm »
Citação de: "jmg"
Os EUA não pensam armar o Heli para utiliza-lo, mas este possui essa capacidade?


Por quilo que li na internet parece-me que não.
Leiam este texto:

EADS North America to Provide the U.S. Navy with UH-72 Lakota Light Utility Helicopters
Arlington, Virginia, October 6, 2008 – The U.S. Navy has become a new military user of the UH-72 Light Utility Helicopter, provided by EADS North America, with the service ordering five aircraft for use in pilot training at the Naval Test Pilot School at Patuxent River, Maryland.

With this new acquisition, the Navy joins the active Army and the Army National Guard in acquiring UH-72 Lakotas – underscoring the twin-engine helicopter’s versatility in a full range of operational missions and applications.  The Navy’s firm fixed-price order is valued at more than $24 million.  Deliveries are scheduled from October 2009 through January 2010.

“The U.S. Navy contract is a further validation of the UH-72’s versatility and mission capability, and confirms EADS North America’s capacity to perform as a top-tier military supplier,” said Ralph D. Crosby, EADS North America’s Chairman and CEO. “We have delivered over 40 Lakotas on time and on budget to the Army and National Guard, and are committed to continuing this high standard of performance with the Navy.”

UH-72A Lakota helicopters have been in the U.S. Army inventory since late 2006.  Today, more than 40 aircraft are operating with Army and Army National Guard units across the country.  More than 350 Lakotas are currently planned for acquisition by the Army through 2017, with mission responsibilities ranging from homeland security to support and logistics missions.

Production of the UH-72 is performed at the Golden Triangle Regional airport in Columbus, Mississippi under the management of American Eurocopter, an EADS North America business unit.  The Light Utility Helicopter’s production facility is a 220,000 sq. ft. state-of-the-art addition to American Eurocopter’s rotary-wing aircraft center of excellence previously operating at Columbus.  

Lakota deliveries to the Army and National Guard currently average three to four helicopters per month, with the capacity to reach five UH-72s monthly.

The military UH-72 is based on the highly successful Eurocopter EC145 multi-role civilian helicopter, which is in service worldwide for transport, medical evacuation, off-shore, law enforcement and other missions.

 

About EADS North America (www.eadsnorthamerica.com)
EADS North America is the North American operations of EADS, the second largest aerospace and defense company in the world. As a leader in all sectors of defense and homeland security, EADS North America and its parent company, EADS, contribute over $9 billion to the U.S. economy annually and support more than 190,000 American jobs through its network of suppliers and services. Operating in 17 states, EADS North America offers a broad array of advanced solutions to its customers in the commercial, homeland security, aerospace and defense markets
 

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Luso

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« Responder #34 em: Outubro 12, 2008, 10:22:29 pm »
Por comentários que tenho lido aqui e acolá, esse aparelho será só para uso interno, libertando outros meios para zonas de combate. Além disso terão sido detectados problemas de conforto interior - climatização, que teriam restringido a sua operacionalidade.
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nelson38899

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« Responder #35 em: Outubro 18, 2008, 07:47:04 pm »
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October 16, 2008: Boeing is offering a gunship version of the OH-6 helicopter to foreign customers. SOCOM has long used the MH-6 (and the armed version, the AH-6) version of the 1960s era OH-6. Developed in the early 1980s, the AH-6, or "Little Bird" is a 1.4 ton helicopter with a crew of two, top speed of 280 kilometers an hour. Average sortie is 3-3.5 hours. It can be armed with two 7.62mm or 12.7mm machine-gun pods, or two 70mm rocket pods (seven or 12 rockets each) or four Hellfire missiles. Without weapons, the MH-6 can carry six troops (usually Special Forces operators) externally. The new AH-6 would also carry a day night targeting system, including a laser designator.

Later versions of the AH-6 were based on a similar helicopter, the MD-500. The new AH-6 enables nations to have helicopter gunship capability at a cost of  only about six million dollars per aircraft. That's about a tenth of what a AH-64D would cost, and a third of what a Russian gunship goes for it. Little Bird could be a bid deal on the international market.
http://www.strategypage.com/htmw/htairf ... 81016.aspx


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jmg

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« Responder #36 em: Outubro 18, 2008, 10:26:57 pm »
Citação de: "nelson38899"
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October 16, 2008: Boeing is offering a gunship version of the OH-6 helicopter to foreign customers. SOCOM has long used the MH-6 (and the armed version, the AH-6) version of the 1960s era OH-6. Developed in the early 1980s, the AH-6, or "Little Bird" is a 1.4 ton helicopter with a crew of two, top speed of 280 kilometers an hour. Average sortie is 3-3.5 hours. It can be armed with two 7.62mm or 12.7mm machine-gun pods, or two 70mm rocket pods (seven or 12 rockets each) or four Hellfire missiles. Without weapons, the MH-6 can carry six troops (usually Special Forces operators) externally. The new AH-6 would also carry a day night targeting system, including a laser designator.

Later versions of the AH-6 were based on a similar helicopter, the MD-500. The new AH-6 enables nations to have helicopter gunship capability at a cost of  only about six million dollars per aircraft. That's about a tenth of what a AH-64D would cost, and a third of what a Russian gunship goes for it. Little Bird could be a bid deal on the international market.
http://www.strategypage.com/htmw/htairf ... 81016.aspx



Eh pa!
Alguém que reencaminhe este mail para o Ministério da Defesa.
Pode ser que queiram aproveitar a oportunidade. :wink:
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triton

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« Responder #37 em: Outubro 18, 2008, 10:28:44 pm »
Citação de: "jmg"
Citação de: "nelson38899"
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October 16, 2008: Boeing is offering a gunship version of the OH-6 helicopter to foreign customers. SOCOM has long used the MH-6 (and the armed version, the AH-6) version of the 1960s era OH-6. Developed in the early 1980s, the AH-6, or "Little Bird" is a 1.4 ton helicopter with a crew of two, top speed of 280 kilometers an hour. Average sortie is 3-3.5 hours. It can be armed with two 7.62mm or 12.7mm machine-gun pods, or two 70mm rocket pods (seven or 12 rockets each) or four Hellfire missiles. Without weapons, the MH-6 can carry six troops (usually Special Forces operators) externally. The new AH-6 would also carry a day night targeting system, including a laser designator.

Later versions of the AH-6 were based on a similar helicopter, the MD-500. The new AH-6 enables nations to have helicopter gunship capability at a cost of  only about six million dollars per aircraft. That's about a tenth of what a AH-64D would cost, and a third of what a Russian gunship goes for it. Little Bird could be a bid deal on the international market.
http://www.strategypage.com/htmw/htairf ... 81016.aspx


Eh pa!
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Pode ser que queiram aproveitar a oportunidade. :wink:


 Eu acho que MX é só para exército.
 

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« Responder #38 em: Outubro 18, 2008, 10:33:02 pm »
Citação de: "triton"
Citação de: "jmg"
Citação de: "nelson38899"
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October 16, 2008: Boeing is offering a gunship version of the OH-6 helicopter to foreign customers. SOCOM has long used the MH-6 (and the armed version, the AH-6) version of the 1960s era OH-6. Developed in the early 1980s, the AH-6, or "Little Bird" is a 1.4 ton helicopter with a crew of two, top speed of 280 kilometers an hour. Average sortie is 3-3.5 hours. It can be armed with two 7.62mm or 12.7mm machine-gun pods, or two 70mm rocket pods (seven or 12 rockets each) or four Hellfire missiles. Without weapons, the MH-6 can carry six troops (usually Special Forces operators) externally. The new AH-6 would also carry a day night targeting system, including a laser designator.

Later versions of the AH-6 were based on a similar helicopter, the MD-500. The new AH-6 enables nations to have helicopter gunship capability at a cost of  only about six million dollars per aircraft. That's about a tenth of what a AH-64D would cost, and a third of what a Russian gunship goes for it. Little Bird could be a bid deal on the international market.
http://www.strategypage.com/htmw/htairf ... 81016.aspx


Eh pa!
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 Eu acho que MX é só para exército.


E se viesse para Portugal, a UALE seria a unidade utilizadora.
UALE: Unidade de Aviação Ligeira do  Exército :wink:
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« Responder #39 em: Outubro 18, 2008, 10:42:36 pm »
Citação de: "jmg"
Citação de: "triton"
Citação de: "jmg"
Citação de: "nelson38899"
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October 16, 2008: Boeing is offering a gunship version of the OH-6 helicopter to foreign customers. SOCOM has long used the MH-6 (and the armed version, the AH-6) version of the 1960s era OH-6. Developed in the early 1980s, the AH-6, or "Little Bird" is a 1.4 ton helicopter with a crew of two, top speed of 280 kilometers an hour. Average sortie is 3-3.5 hours. It can be armed with two 7.62mm or 12.7mm machine-gun pods, or two 70mm rocket pods (seven or 12 rockets each) or four Hellfire missiles. Without weapons, the MH-6 can carry six troops (usually Special Forces operators) externally. The new AH-6 would also carry a day night targeting system, including a laser designator.

Later versions of the AH-6 were based on a similar helicopter, the MD-500. The new AH-6 enables nations to have helicopter gunship capability at a cost of  only about six million dollars per aircraft. That's about a tenth of what a AH-64D would cost, and a third of what a Russian gunship goes for it. Little Bird could be a bid deal on the international market.
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 Eu acho que MX é só para exército.

E se viesse para Portugal, a UALE seria a unidade utilizadora.
UALE: Unidade de Aviação Ligeira do  Exército :wink:


 Tem razão.
 

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Lightning

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« Responder #40 em: Outubro 18, 2008, 11:40:26 pm »
Citação de: "triton"
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Eh pa!
Alguém que reencaminhe este mail para o Ministério da Defesa.
Pode ser que queiram aproveitar a oportunidade. :wink:

 Eu acho que MX é só para exército.

E se viesse para Portugal, a UALE seria a unidade utilizadora.
UALE: Unidade de Aviação Ligeira do  Exército :lol: , um helicoptero com matricula de carro, mas se verem as fotos dos EC-635 que estavam nas OGMA para ser entregues ao exército eles tinham numeros de cauda  :lol: .

Então nesse caso os Lynx da Marinha também tinham que ter numeração identica aos navios FXXX, PXXX, AXXX, etc.  :twisted:
 

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jmg

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« Responder #41 em: Outubro 19, 2008, 04:08:25 pm »
Citação de: "Lightning"
Citação de: "triton"
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Eh pa!
Alguém que reencaminhe este mail para o Ministério da Defesa.
Pode ser que queiram aproveitar a oportunidade. :wink:

 Eu acho que MX é só para exército.

E se viesse para Portugal, a UALE seria a unidade utilizadora.
UALE: Unidade de Aviação Ligeira do  Exército :lol: , um helicoptero com matricula de carro, mas se verem as fotos dos EC-635 que estavam nas OGMA para ser entregues ao exército eles tinham numeros de cauda  :lol: .

Então nesse caso os Lynx da Marinha também tinham que ter numeração identica aos navios FXXX, PXXX, AXXX, etc.  :wink:
O que eu queria dizer era que não me importava de ter alguns exemplares presentes ao serviço das FFAA Portuguesas....
O reconhecimento armado a Economia de forças proporcionados por este tipo de meios são primordiais hoje em dia.
Não te fies de mim, se te faltar valentia.
(Inscrição gravada num antigo punhal.Autor desconhecido)

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« Responder #42 em: Outubro 24, 2008, 11:28:14 pm »
E porque, não a aquisição de mais 4 ou 5 EH101 para a UALE, como foi inicialmente proposto pelo ministro da Defesa de então, e 8/9 LYNX 300 para funções de reconhecimento armado e apoio apróximado, dado a existência da cadeia logistica actual. Será esta ideia, tão desproporcionada?
Coloco esta minha ideia, á vossa consideração, no entanto como sabem, é uma realidade no Reino Unido, porque considero tal como outros colegas do nosso forum, um absurdo a existência de 4 cadeias de logistica.

Cumprimentos,
POR CRISTO, POR PORTUGAL
 

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Lightning

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« Responder #43 em: Outubro 25, 2008, 12:53:15 am »
Citação de: "MoisésPMagalhães"
E porque, não a aquisição de mais 4 ou 5 EH101 para a UALE,

Para substituir os NH-90 que se pretende para o Exército ou para complementar como helicoptero mais pesado?

Citar
e 8/9 LYNX 300 para funções de reconhecimento armado e apoio apróximado, dado a existência da cadeia logistica actual. Será esta ideia, tão desproporcionada?
Coloco esta minha ideia, á vossa consideração, no entanto como sabem, é uma realidade no Reino Unido, porque considero tal como outros colegas do nosso forum, um absurdo a existência de 4 cadeias de logistica.

Cumprimentos,


E o Lynx também passaria a ser o substituto do Alouette III da Força Aérea (visto o seu substituto ser simultanemamente o novo helicotero do Exército) ou separavam-se os concursos?

Porque a não ser que a Força Aérea também adoptasse o Lynx, o problema continuava só que noutro ramo, em vez de termos dois helicopteros ligeiros iguais entre Exército e Força Aérea e um diferente na Marinha, passavamos a ter os dois iguais no Exército e na Marinha e o diferente na Força Aérea.

E você tem assim tanta a certeza que o Lynx 300 é assim tão igual ao nosso Super Lynx? É que já ouvi falar várias vezes que a Marinha já não estava a pensar comprar mais Lynx porque não existe nenhum exactamente igual aos nossos e isso iria trazer problemas.

Na verdade as Forças Armadas estão a querer adoptar o conceito que você refere, só que não é no Lynx,  mas sim no novo helicoptero da Força Aérea, para que seja o mesmo do Exército, ficando a existir só uma cadeia logistica.
 

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LuisC

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« Responder #44 em: Outubro 25, 2008, 02:59:37 am »
Eu ainda vou um pouco mais longe.
Estando previsto criar um comando conjunto de helicópteros, não seria de todo descabido adquirir um número adicional de 5 ou 6 EH-101 em substituição dos 10 NH-90 e quem sebe opera-los em jeito de Joint Force Harrier, com pilotos da FAP e do Exercito. Até para o helicóptero ligeiro seria possível uma solução deste género.

Tipo:
18 EH-101 – Transporte Táctico, Busca e Salvamento etc.
18 A-109/EC-635 – Instrução, Ataque Ligeiro, Reconhecimento etc.